PDA

View Full Version : Τι θα κάνει το κάρμπ σε μεγάλο υψόμετρο;



SF
11/04/2007, 11:07
2000 μέτρα, 3000 μέτρα...

Απλώς μαμιέται στην κατανάλωση αλλά κατα τ'αλλα λειτουργεί καλά λόγω πλουσιότητας μείγματος, ή γίνονται άσχημα πράγματα;

sapila racing
11/04/2007, 11:13
Αρχικά δημιουργήθηκε από SF
2000 μέτρα, 3000 μέτρα...

Απλώς μαμιέται στην κατανάλωση αλλά κατα τ'αλλα λειτουργεί καλά λόγω πλουσιότητας μείγματος, ή γίνονται άσχημα πράγματα;

Λειτουργεί μέχρι ένα σημείο με μειωμένη απόδοση, αλλά στα 3000 μέτρα μάλλον θα μείνεις.

Για τέτοιες διαδρομές θα χρειαστεί άλλες ρυθμίσεις (ζιγκλερ και θέση βελόνας).

sniper
11/04/2007, 11:19
Αρχικά δημιουργήθηκε από SF
2000 μέτρα, 3000 μέτρα...

Απλώς μαμιέται στην κατανάλωση αλλά κατα τ'αλλα λειτουργεί καλά λόγω πλουσιότητας μείγματος, ή γίνονται άσχημα πράγματα;

τι θα κάνεις ρε μάστορα στα 3.000 μέτρα υψόμετρο; :confused:

gcrook
11/04/2007, 11:30
Αρχικά δημιουργήθηκε από sniper
τι θα κάνεις ρε μάστορα στα 3.000 μέτρα υψόμετρο; :confused:

Τα μεγαλοπρεπη μηχανακια θελουν και μεγαλοπρεπη κατρακυλα:D

crs-k
11/04/2007, 11:33
Αρχικά δημιουργήθηκε από SF
.

Καλα ειναι και σε χαιρεταει... :dizzy: :hypnotize











2000 μέτρα, 3000 μέτρα...
...................

Μεχρι τα 2200 εγω ΔΕΝ παρατηρησα δυσλειτουργιες στην Αφρικα... :wacko:

Τωρα αν εσυ θελεις ν' ανεβεις στον Ολυμπο, να σε πληροφορησω οτι ΚΑΙ οι 3 διαδρομες (για μονοπατια παντα μιλαμε), εχουν περασματα που θα πρεπει να παρεις το (οποιοδηποτε) μηχανακι στα χερια... :D :smokin:

sniper
11/04/2007, 11:34
Αρχικά δημιουργήθηκε από SF
2000 μέτρα, 3000 μέτρα...

Απλώς μαμιέται στην κατανάλωση αλλά κατα τ'αλλα λειτουργεί καλά λόγω πλουσιότητας μείγματος, ή γίνονται άσχημα πράγματα;

Σκέψου πως λειτουργεί ένα καρμπ.... αν του κόψεις την παροχή οξυγόνου.... προφανώς το μίγμα θα αποτελείται κατά το μέγιστο λόγο απο βενζίνη.... κι άρα δεν θα έχεις καύση... (της προκοπής)....

Το πολύ πολύ δηλαδή, να το σΜπρώχνεις, μέχρι να φτάσεις χαμηλά.... :D

STOYBI
11/04/2007, 11:50
Βασικο ρολο παιζουν και οι καιρικες συνθηκες !!

Στην κορυφογραμη της οιτης ( περιπου 2100 υψ. ) σε μερες με καλο καιρο δεν παρατηρησα κανενα προβλημα στην λειτουργια του μοτερ... Σε μερες ομως με ασχημο καιρο και παρα πολυ υγρασια , τα προβληματα τυπου... αρνηση του μοτερ να ανεβασει στροφες ( ψηλες ) η ψιλορεταρισματα του ηταν σχεδον παντα στο προγραμα !!

:wave2:

OldMan
11/04/2007, 13:29
:rolleyes: Τώρα εσείς κάθεστε και απαντάτε στον ψηλό σαν να πρόκειται να περάσει τις Άλπεις από την κορυφογραμμή...:a31:

SF
11/04/2007, 13:33
Ε, δε γινόταν να μη πέσει η λαλακία!

1) Ξέρω πως λειτουργεί το καρμπ.
2) Ρώτησα για να ακούσω τυχόν εμπειρία από 1ο χέρα, πέρα από τις θεωρίες
3) Ούτε Όλυμπος, ούτε Κίσσαβος. (Τα δυο βουνά μαλώνουν.)

:)

Οπότε πάμε παρακάτω. Τι μπορεί να γίνει για ένα ομαλό ταξίδι απο υψόμετρο 0 εως 2500, και μάλιστα για τόσο λίγα κυβικά.

sniper
11/04/2007, 13:38
Αρχικά δημιουργήθηκε από SF
....... Τι μπορεί να γίνει για ένα ομαλό ταξίδι απο υψόμετρο 0 εως 2500, και μάλιστα για τόσο λίγα κυβικά.

1. Πόσα κυβικά δλδ;
2. Το τι μπορίε να γίνει είναι άγνωστο... από να μείνεις απο λάστιχο,βενζίνη, ανορθωτή, πηνία, να σε τσιμπήσει σφήκα, να σου κάνει οτοστοπ σκανδιναβή (απο αυτές που ξυρίζουν τις μασχάλες) μέχρι και να βρεις τον Βαρτ και τον Αφρο που γυρίζουν απο Νορθκαπ....

ΤΙΠΟΤΑ δεν θα γίνει ρε όργιο.....

OldMan
11/04/2007, 13:42
Λοιπόν λατρευτέ μας Κωστάκη...

Για να μην μας κατηγορείς για λαλακία (και δη υπέρμετρη), πάρε μια σειρά main και pilot jets μαζί σου και άλλαζέ τα ΣΥΝΕΧΩΣ σύμφωνα με το παρακάτω διάγραμμα (θερμοκρασία, υψόμετρο και συντελεστής διόρθωσης...)

π.χ. αν έχεις 350άρι κύριο ζιγκλέρ και στα 3000m η θερμοκρασία είναι 10βC, τότε έχεις συντελεστή διόρθωσης 0.92, οπότε αλλάζεις το ζιγκλέρ με 322άρι !!
Ομοίως αλλάζεις και το 40άρι ζιγκλέρ του ρελαντί με 36άρι !!

(να παρακαλάς να έχει ΚΡΥΟ εκεί ψηλά, γιατί αλλιώς μεγαλώνει η "ψαλίδα" μεταξύ των διαμέτρων των ζιγκλέρ !!) :D


83735

SF
11/04/2007, 13:57
Οκ, εφόσον έχουμε κρύο, θεωρητικώς είμαστε ΟΚ. Διότι ζιγκλέρ ΔΕΝ αλλάζουμε.
Τα κυβικά είναι 399cc σλίπερ!!!
Η διαδρομή είναι alpenstrasse ολδμαν!!
Ενα σίγουρο υψόμετρο είναι τα 2508 χρήστο!

Κανείς άλλος καρμπυρατεράτος βουνίσιος εκτός του Χρήστου υπάρχει???

sniper
11/04/2007, 14:00
Αρχικά δημιουργήθηκε από SF
....
Τα κυβικά είναι 399cc σλίπερ!!!
Η διαδρομή είναι alpenstrasse ολδμαν!!

.........

Υπάρχει κανένας γιατρός εδώ;;;;;;;;; :rolleyes:

OldMan
11/04/2007, 14:05
Αρχικά δημιουργήθηκε από SF
Οκ, εφόσον έχουμε κρύο, θεωρητικώς είμαστε ΟΚ. Διότι ζιγκλέρ ΔΕΝ αλλάζουμε.
Όπως αγαπάτε...:alien:

(πές μας τώρα ότι θα περάσεις την Alpenstrasse και δικάβαλος με τσουμπλέκια, να μας φτιάξεις την υπόλοιπη μέρα..):D

OzZzZzY
12/04/2007, 10:23
ε αφου δεν εχει fjr το παιδι τι να κανουμε :smokin:

billias1gr
13/04/2007, 13:00
Αν αρχίσει και ρετάρει το μοτόρι αφαίρεσε το μαμίσιο φίλτρο αέρα και βάλε ένα πιό ελεύθερο να αυξηθεί έστω και λίγο η παροχή οξυγόνου λόγω μικρότερης πτώσης πίεσης.
Βίδωσε μία μία τις βίδες ρύθμισης των καρμπυρατέρ και γράψε τις υπάρχουσες ρυθμίσεις που έχεις π.χ 2 και 1/2 ξεβίδωμα απο τέρμα βίδωμα στον πρώτο κύλινδρο. Στη συνέχεια άρχισε να τις κλείνεις σταδιακά (για να κόψεις τα μίγματα)έως ότου στρωσει λίγο η λειτουργία του κινητήρα .
Σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να υποκαταστήσουμε τον ρόλο των μικρότερων ζιγκλέρ όπως περιγράφει και ο ΟλντΜαν (που τον βρήκες αυτό το υπέροχο πινακάκι φίλε μου??)που είναι και η ενδεδειγμένη λύση, απλά να ανακουφίσουμε λίγο το όλο προβλημα (καθώς μόνο τα ψεκαστά διαθέτουν βαρομετρικό αισθητήρα που ανιχνέυει την ατμοσφαιρική πίεση ).

Οι δε δίχρονοι είναι τόσο ευαίσθητοι απο την αλλαγή μιγμάτων που πρίν χρόνια κάποιος άσχετος έμπορος εισήγαγε εξωλέμβιες απο λίμνες του Καναδά που λειτουργούσαν σε υψόμετρο, και δεν γνώριζε ότι πρέπει να αλλάξει ζιγκλέρ και να τις επαναρυθμίσει σε θαλάσσιο επίπεδο. Το αποτέλεσμα ήταν τα φτωχα μίγματα να κάψουν τα μοτόρια και πολλοί τον κυνηγούσαν μετά για την ασχετοσύνη του. Τα φτωχά μίγματα αέρα καυσίμου σηκώνουν κάτι τρελές θερμοκρασίες στο θάλαμο καύσης αναλόγως φυσικά και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, πτητικότητα βενζίνης και άλλοι παραγοντες καθιστωντας εξαιρετικά επιζήμια την λειτουργία του κινητήρα.

OldMan
13/04/2007, 13:27
Αρχικά δημιουργήθηκε από billias1gr
που τον βρήκες αυτό το υπέροχο πινακάκι φίλε μου??
Το συγκεκριμένο το έφτιαξα ιδίοις χερσιν (και μακάρι να θυμόμουνα από που το θυμόμουνα...) :lol:

Υ.Γ.
Μην ταλαιπωρείσαι με αναλυτικές οδηγίες, γιατί ο SF είναι ΤΕΜΠΕΛΧΑΝΑΣ και δεν πρόκειται να κάνει τίποτε...:D

(εδώ του είπα να ανοίξει 2-3 τρύπες στο φιλτροκούτι, να τις καλύψει με τάπες ή μονωτική ταινία και να αρχίσει να τις ανοίγει όταν "ρετάρει" το μοτέρ του - και η απάντησή του ήταν " Σοβαρά μιλάς τώρα που θα κάνω ΤΟΣΗ δουλειά ??":eyepop:

DUKASII
13/04/2007, 13:34
Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Το συγκεκριμένο το έφτιαξα ιδίοις χερσιν (και μακάρι να θυμόμουνα από που το θυμόμουνα...) :lol:

Υ.Γ.
Μην ταλαιπωρείσαι με αναλυτικές οδηγίες, γιατί ο SF είναι ΤΕΜΠΕΛΧΑΝΑΣ και δεν πρόκειται να κάνει τίποτε...:D

(εδώ του είπα να ανοίξει 2-3 τρύπες στο φιλτροκούτι, να τις καλύψει με τάπες ή μονωτική ταινία και να αρχίσει να τις ανοίγει όταν "ρετάρει" το μοτέρ του - και η απάντησή του ήταν " Σοβαρά μιλάς τώρα που θα κάνω ΤΟΣΗ δουλειά ??":eyepop: ΑΥΤΟς εχει μαθει να βουλώνει τρύπες παπου...

να ανοιγει δε ξερει.:lol: :rotflmao: :lol:

billias1gr
13/04/2007, 15:52
Τον κόβω με νίτρο έξω απο τις Αλπεις :eyepop: :a5:

skolix
27/08/2012, 16:21
(εδώ του είπα να ανοίξει 2-3 τρύπες στο φιλτροκούτι, να τις καλύψει με τάπες ή μονωτική ταινία και να αρχίσει να τις ανοίγει όταν "ρετάρει" το μοτέρ του - και η απάντησή του ήταν " Σοβαρά μιλάς τώρα που θα κάνω ΤΟΣΗ δουλειά ??":eyepop:

Λίγο παλιό το θέμα αλλά έχω μια αντίστοιχη απορια. Διαδρομή χωμάτινη, με κλίση μεγάλη, υψόμετρο 2500 με 3300, μηχανακι 650cc φορτωμένο, εξάτμιση μαμίσια , καρμπ και ζιγκλερ μαμίσια, φίλτρο twin air. Θα την βγάλω μέχρι τα 3300 ή δεν θα τραβάει και θα σβήσει?

Η μοντα με τις τρύπες και την μονωτική να υποθέσω πως είναι μια βολική λύση?

ΓΙΑΓΙΑ ΑΡΚΟΥΔΑ
27/08/2012, 17:22
εγω λεω να παρει αυτοκαι αντι για την μουρη του να το ενωσει στο καρμπυλατερ για να μην μας πριζει με της ριθμυσεις
http://www.fire-expert.gr/index.php?act=viewProd&productId=110

DrBig
27/08/2012, 17:27
Εξαρταται απο πολλα συντροφε, τι μηχανακι ειναι, πως ειναι σεταρισμενο απο μαμα και αν στο βουνο που θα ανεβεις η αυξηση υψομετρου συνοδευεται απο αποτομη μειωση θερμοκρασιας. Η μοντα με τις τρυπες, ναι ειναι μια βολικη λυση (λιγες και μεγαλες αντι πολλες και μικρες).
Αν το Twin air ειναι πιο ελευθερο απο μαμα, δεν θα εχεις προβλημα σε υψομετρο αλλα μπορει να εχεις προβλημα σε μη υψομετρο. Επισης εχε υποψιν το εξης, το καρμπυρατερ εχει χοντρικα τρεις περιοχες λειτουργιας οι οποιες ομως αλληλεπικαλυπτονται, το idle circuit (μικρα ανοιγματα γκαζιου) τις βελονες (μεσαια) και τα κυρια ζιγκλερ (μεγαλα ανοιγματα). Απο αυτα τα τρια κυκλωματα οι βελονες (εφ'οσον μιλαμε για καρμπ υποπιεσης) προσαρμοζονται αρκετα καλα στο υψομετρο. Το πρωτο κυκλωμα ρυθμιζεται σε καποιο ευρος και εξωτερικα με τις λεγομενες βιδες καυσιμου που θα πρεπει να εχει το καρμπυρατερ σου. Αν τις βρεις και εχεις το καταλληλο κατσαβιδακι (και μηχανακι) ωστε να τις ρυθμισεις χωρις να βγαλεις τεποζιτο καρμπυρατερ κλπ, τοτε οταν παρατηρησεις οτι αρχιζει να μη τραβαει, μπορεις να κανεις παιχνιδι και μ'αυτες (τις βιδωνεις μεσα). Σε αυτην την περιπτωση λογικα θα εισαι οκ μεχρι μεσαια ανοιγματα στο γκαζι (50-75%).

Τι μηχανη εχεις?

skolix
27/08/2012, 17:56
Τι θερμοκρασίες θα έχει δεν γνωρίζω. Αλλά δεν νομίζω να είναι και τόσο μεγάλη η διαφορά απο εκεί που θα ξεκινήσω. Ελπίζω δηλαδη...

Το μηχανάκι ειναι DR 650 SE '96. To carb που φοράει είναι Mikuni BST40 (υποπίεσης). To twin air είναι ποιο ελεύθερο (μάλλον) αλλά δεν λεχω παρατηρήσει πρόβλημα σε χαμηλό υψόμετρο.

Το μόνο που ξέρω ότι ρυθμίζεται είναι το βιδάκι για το idle. Γενικά είναι σχετικά εύκολα προσβάσιμο. Δεν ξέρω όμως πόσο εύκολο θα είναι το καβάλα/ξεκαβάλα με πράγματα και σε κλίση.

DrBig
27/08/2012, 18:05
σιγουρα εχει....κοιτα εδω
http://advrider.com/forums/showpost.php?p=19228542&postcount=67944
Βρες ενα αφτερμαρκετ που να ρυθμιζεται με το χερι ευκολα οπως αυτο της φωτο στο παραπανω λινκ.
Παιζει ομως να χωραει και κοντο κατσαβιδακι...

skolix
27/08/2012, 18:14
Βρήκα! http://www.kientech.com/ExtendedFuelScrews.htm

Οπότε υποθέτω ότι δεν θα χρειαστέι να πειράξω το φιλτροκούτι (?)

DrBig
27/08/2012, 18:21
Βρήκα! http://www.kientech.com/ExtendedFuelScrews.htm

Οπότε υποθέτω ότι δεν θα χρειαστέι να πειράξω το φιλτροκούτι (?)

Πιθανοτατα οχι, αλλα στην δικη σου περιπτωση ειναι πολυ ευκολο, απλα βγαζεις το snorkel, υποθεση ενος λεπτου.
http://i605.photobucket.com/albums/tt131/elisdadster/powerlet_install/100_7502.jpg

skolix
27/08/2012, 18:29
Για να το βγάλω αυτό θα χρειαστεί να βγάλω την σέλα! Ισως μπορεσω να κάνω κάτι με τις βίδες που κρατάνε το καπάκι του φιλτροκουτιού (είναι στο πλάι) ώστε αν χρειαστεί απλά να σηκώσω λίγο το καπάκι να πάρει αέρα.

Ευχαριστώ πολύ για τις πληροφορίες.

(Θα βγάλω φωτό. Ή που θα δείχνει την κορυφή ή που θα δείχνει το μηχανάκι να κυλάει προς τα κάτω!!)

DrBig
27/08/2012, 19:02
Για να το βγάλω αυτό θα χρειαστεί να βγάλω την σέλα! Ισως μπορεσω να κάνω κάτι με τις βίδες που κρατάνε το καπάκι του φιλτροκουτιού (είναι στο πλάι) ώστε αν χρειαστεί απλά να σηκώσω λίγο το καπάκι να πάρει αέρα.

Ευχαριστώ πολύ για τις πληροφορίες.

(Θα βγάλω φωτό. Ή που θα δείχνει την κορυφή ή που θα δείχνει το μηχανάκι να κυλάει προς τα κάτω!!)

Φροντισε να πακεταρεις ετσι ωστε το να βγαλεις την σελα δεν θα ειναι και τοσο θεμα. Μη ξεβιδωνεις βιδες απο φιλτροκουτι γιατι θα περασει σκονη στην εισαγωγη.

Shiatman
27/08/2012, 19:12
Επισης εχε υποψιν το εξης, το καρμπυρατερ εχει χοντρικα τρεις περιοχες λειτουργιας οι οποιες ομως αλληλεπικαλυπτονται, το idle circuit (μικρα ανοιγματα γκαζιου) τις βελονες (μεσαια) και τα κυρια ζιγκλερ (μεγαλα ανοιγματα). Απο αυτα τα τρια κυκλωματα οι βελονες (εφ'οσον μιλαμε για καρμπ υποπιεσης) προσαρμοζονται αρκετα καλα στο υψομετρο. Το πρωτο κυκλωμα ρυθμιζεται σε καποιο ευρος και εξωτερικα με τις λεγομενες βιδες καυσιμου που θα πρεπει να εχει το καρμπυρατερ σου

Το είδα κάπου αλλού και επειδή φάνηκε σχετικό το παραθέτω:

266974

DrBig
27/08/2012, 19:32
Ωραιος! Αυτο ακριβως!

kostaspetrou
27/08/2012, 22:03
Δες εδώ τον τύπο υπολογισμού:
http://www.thumpertalk.com/topic/966643-jetting-tables-or-formulas/page__view__findpost__p__10111597

Δουλεύει άψογα,τσεκαρισμένο.
Απλά οι θερμοκρασίες να'ναι σε βαθμούς Φαρενάιτ και το υψόμετρο σε πόδια.

skolix
27/08/2012, 23:23
Δες εδώ τον τύπο υπολογισμού:
http://www.thumpertalk.com/topic/966643-jetting-tables-or-formulas/page__view__findpost__p__10111597

Δουλεύει άψογα,τσεκαρισμένο.
Απλά οι θερμοκρασίες να'ναι σε βαθμούς Φαρενάιτ και το υψόμετρο σε πόδια.

Για Κανονικές συνθήκες ( έστω 25C=77F 100m=328.08399feet), main jet 140, θέση 3 στην βελόνα
και νεες συνθήκες (10C=50F 3300m=10 826.7717feet), βγάζει main jet 131.65875354244937340935966872727 δηλαδή 132
και θέση 1.8083933632070533441942383896104 δηλαδή 2.

Δεν είμαι σε θέση να καταλάβω αν είναι σωστά αυτά τα νούμερα. Πάντως ενα θέμα είναι ότι σε αυτό το υψόμετρο θα βρεθώ για λίγο και νομίζω πως θα είναι υπερβολή να αλλάξω ρυθμίσεις για τόσο λίγο.

stavrouliasp
27/08/2012, 23:46
( σε ποιο βουνό λες να ανέβεις;;; )

viper1
28/08/2012, 00:06
Αν αρχίσει και ρετάρει το μοτόρι αφαίρεσε το μαμίσιο φίλτρο αέρα και βάλε ένα πιό ελεύθερο να αυξηθεί έστω και λίγο η παροχή οξυγόνου λόγω μικρότερης πτώσης πίεσης.
Βίδωσε μία μία τις βίδες ρύθμισης των καρμπυρατέρ και γράψε τις υπάρχουσες ρυθμίσεις που έχεις π.χ 2 και 1/2 ξεβίδωμα απο τέρμα βίδωμα στον πρώτο κύλινδρο. Στη συνέχεια άρχισε να τις κλείνεις σταδιακά (για να κόψεις τα μίγματα)έως ότου στρωσει λίγο η λειτουργία του κινητήρα .
Σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να υποκαταστήσουμε τον ρόλο των μικρότερων ζιγκλέρ όπως περιγράφει και ο ΟλντΜαν (που τον βρήκες αυτό το υπέροχο πινακάκι φίλε μου??)που είναι και η ενδεδειγμένη λύση, απλά να ανακουφίσουμε λίγο το όλο προβλημα (καθώς μόνο τα ψεκαστά διαθέτουν βαρομετρικό αισθητήρα που ανιχνέυει την ατμοσφαιρική πίεση ).

Οι δε δίχρονοι είναι τόσο ευαίσθητοι απο την αλλαγή μιγμάτων που πρίν χρόνια κάποιος άσχετος έμπορος εισήγαγε εξωλέμβιες απο λίμνες του Καναδά που λειτουργούσαν σε υψόμετρο, και δεν γνώριζε ότι πρέπει να αλλάξει ζιγκλέρ και να τις επαναρυθμίσει σε θαλάσσιο επίπεδο. Το αποτέλεσμα ήταν τα φτωχα μίγματα να κάψουν τα μοτόρια και πολλοί τον κυνηγούσαν μετά για την ασχετοσύνη του. Τα φτωχά μίγματα αέρα καυσίμου σηκώνουν κάτι τρελές θερμοκρασίες στο θάλαμο καύσης αναλόγως φυσικά και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, πτητικότητα βενζίνης και άλλοι παραγοντες καθιστωντας εξαιρετικά επιζήμια την λειτουργία του κινητήρα.

η αναλογια οξυγονου δεν αλλαζει με το υψομετρο.η μερικη πιεση αλλαζει

kostaspetrou
28/08/2012, 00:32
Για Κανονικές συνθήκες ( έστω 25C=77F 100m=328.08399feet), main jet 140, θέση 3 στην βελόνα
και νεες συνθήκες (10C=50F 3300m=10 826.7717feet), βγάζει main jet 131.65875354244937340935966872727 δηλαδή 132
και θέση 1.8083933632070533441942383896104 δηλαδή 2.

Δεν είμαι σε θέση να καταλάβω αν είναι σωστά αυτά τα νούμερα. Πάντως ενα θέμα είναι ότι σε αυτό το υψόμετρο θα βρεθώ για λίγο και νομίζω πως θα είναι υπερβολή να αλλάξω ρυθμίσεις για τόσο λίγο.
Σωστά είναι.
Πριν ανακαλύψω τον τύπο είχα ζιγκλέρ 150 το καλοκαίρι(30C) και 152,5 το χειμώνα(20C).Ήταν σωστά διότι προέκυψαν από αίσθηση και διάβασμα μπουζί.
Από περιέργεια εφάρμοσα τον τύπο και συμφωνούν τ' αποτελέσματα..

Συμβουλή:άλλαζε μια παράμετρο τη φορά και θα καταλάβεις ευκολότερα ότι δουλεύει.
Στο παράδειγμά σου άλλαξες ταυτόχρονα 2 παραμέτρους(υψόμετρο και θερμοκρασία) με τρόπο που φέρουν αντικρουόμενες αλλαγές(μείωση θερμοκρασίας,αύξηση υψομέτρου).

Ο τύπος πάντως εγγυημένα δουλεύει.

ΥΓ:Κάτι μου λέει ότι στα 3300m θα κάνει πιο κρύο από 10C... :eek:

η αναλογια οξυγονου δεν αλλαζει με το υψομετρο.η μερικη πιεση αλλαζει
Σωστό αυτό.
Επειδή αλλάζει η πίεση,αθροιστικά λιγότερα "μόρια" οξυγόνου θα μπουν στον κύλινδρο,οπότε αν δεν αλλάξουμε τροφοδοσία θα δουλεύει πλούσιος.
Καταχρηστικά -και λανθασμένα-λέμε ότι ψηλά δεν υπάρχει οξυγόνο...

skolix
28/08/2012, 00:41
ΥΓ:Κάτι μου λέει ότι στα 3300m θα κάνει πιο κρύο από 10C... :eek:


Έχεις δίκιο. Απλά έβαλα ενδεικτικά μια θερμοκρασία 15 βαθμούς διαφορά από την νορμάλ, για δοκιμή. Υποθέτω όμως ότι και οι 25 που έβαλα σαν αρχική δεν είναι αυτή που είχε σαν νορμάλ ο κατασκευαστής.


( σε ποιο βουνό λες να ανέβεις;;; )

https://maps.google.com/maps?ll=45.94407,7.708443&spn=0.01,0.01&q=45.94407,7.708443

:D (ελπίζω δηλαδή...)

DrBig
28/08/2012, 01:42
Υπαρχει και το κολπο με το σκορδο στο τεποζιτο για τα μεγαλα υψομετρα.
Δεν κανω πλακα...

viper1
28/08/2012, 13:03
οποτε η καλυτερη λυση ειναι η υπερτροφοδοτηση :D

OldMan
28/08/2012, 13:48
Υπέροχαααααααααα...:D

Βρήκαμε ότι στο επίπεδο της θάλασσας έχουμε main jet 152 και θέση βελόνας στο 3, ενώ στα 10.000 πόδια έχουμε main jet 138 και βελονα στο 4.. (το ρελαντί μπορεί να πάει να αγαπηθεί..)

Εκτός από την - μαλλον απίθανη - περίπτωση να ανεβάσουμε εκεί το μηχανάκι με super puma, σε ποιο ύψος την κόβετε την δουλειά να γίνονται αυτές οι αλλαγές..??

skolix
28/08/2012, 13:56
Υπέροχαααααααααα...:D

Βρήκαμε ότι στο επίπεδο της θάλασσας έχουμε main jet 152 και θέση βελόνας στο 3, ενώ στα 10.000 πόδια έχουμε main jet 138 και βελονα στο 4.. (το ρελαντί μπορεί να πάει να αγαπηθεί..)

Εκτός από την - μαλλον απίθανη - περίπτωση να ανεβάσουμε εκεί το μηχανάκι με super puma, σε ποιο ύψος την κόβετε την δουλειά να γίνονται αυτές οι αλλαγές..??

Δεν νομίζω να κάνω καποια αλλαγη σε όλα αυτά. Είναι υπερβολή για μια απλή βόλτα. Το μόνο που σκέφτομαι να κάνω είναι να αλλάξω το βιδάκι του idle μήπως και μπορέσω αν δω τα δύσκολα να σωσω την κατάσταση με αυτο. Και μια προσευχή ίσως... :D

OldMan
28/08/2012, 13:59
Δεν νομίζω να κάνω καποια αλλαγη σε όλα αυτά.
Ααααα 'νταξ' τοτενές...

Μουχαμπέτι γουστάριζες και το ξέθαψες το thread..;)

skolix
28/08/2012, 14:12
Ααααα 'νταξ' τοτενές...

Μουχαμπέτι γουστάριζες και το ξέθαψες το thread..;)

Κατά την γνώμη σου το βιδάκι του idle δεν θα είναι σε θέση να εξομαλύνει την κατάσταση?

OldMan
28/08/2012, 14:26
Κατά την γνώμη σου το βιδάκι του idle δεν θα είναι σε θέση να εξομαλύνει την κατάσταση?
ΟΧΙ, γιατί ο "εμπλουτισμός" που θα προσφέρει στο μίγμα (για πάνω από 1/8 του γκαζιού) θα είναι ΠΡΑΚΤΙΚΑ αμελητέος..

Bowleno
28/08/2012, 16:41
οποτε η καλυτερη λυση ειναι η υπερτροφοδοτηση :D


Με σκόρδο; :p

kostaspetrou
28/08/2012, 19:09
Υπέροχαααααααααα...:D

Βρήκαμε ότι στο επίπεδο της θάλασσας έχουμε main jet 152 και θέση βελόνας στο 3, ενώ στα 10.000 πόδια έχουμε main jet 138 και βελονα στο 4.. (το ρελαντί μπορεί να πάει να αγαπηθεί..)

Εκτός από την - μαλλον απίθανη - περίπτωση να ανεβάσουμε εκεί το μηχανάκι με super puma, σε ποιο ύψος την κόβετε την δουλειά να γίνονται αυτές οι αλλαγές..??
Είμαστε σφίχτες και δεν κρυώνουν τα χέρια μας στα Ιμαλάια όταν λύνουμε καρμπυρατέρ... :cool::D:ninja: