PDA

View Full Version : Βελτιωση ΚΤΜ



ktman710
19/12/2009, 17:50
Καλησπερα παιδια!
Εχω 2 ΚΤΜ, ενα sx 450 για βουνο και πιστα κι ενα 625 για βολτα και καμια sm πιστα στα κεφια.

Λιγα λογια για το 625.. Φοραει fcr, akrapovic ολοσωμη, φιλτροχωανη με χειροποιητο λαιμο για να βρεθει το σωστο μηκος του, μπιελα carrillo με ζυγισμενο στροφαλο και ενισχυμενα ρουλεμαν και πιστονι σφυρηλατο wossner υψηλης. Η κεφαλη θα σταλει τις επομενες μερες Γερμανια για εκκεντροφορο μεγαλυτερου σταδιου απο τον rally που φοραει τωρα, βαλβιδες και ελατηρια τιτανιου, νεες εδρες και ροϊκη.

Στο 625 θελω να κανω ανακατασκευη και θελω να ρωτησω μερικα πραγματα.
Τωρα ο κυλινδρος ειναι 101mm. Σκεφτομαι να βαλω απ το smc 660 που ειναι 102mm.

1) Τι διαφορα πιστευτε θα υπαρξει?

2) Κανοντας υπερκυβισμο περισσοτερη δυναμη θα παρεις αν "κερδισεις" κυβικα απ τη διαμετρο ή τη διαδρομη? 'Η δεν εχει αυτο καμια σχεση?

3) Υπαρχει απο τη grossewachter (http://www.gw-racing-parts.de/index2.php?view=tuning&HID=21&type=LC4&von=2000&bis=2008&lan=en) κιτ για 105 mm, τα οποια για διαδρομη 78 (τη μαμα) μας δινουν 675cc, και οπως τα υπολογισα για 80mm (οπως του smc 660) δινει 690cc και για τον factory στροφαλο 82 mm δινει 710cc.
Ρισκαρω πολυ την αξιοπιστια αυξανοντας την διαμετρο τοσο? Να αναφερω οτι για διαδρομη δεν με ενδιαφερει (προς το παρον) να ασχοληθω απλως τα ανεφερα για φιλους που ισως να ενδιαφερονται.

Το μηχανακι προς το παρον ειναι πολυ σωστα ρυθμισμενο, βγαζει αρκετη δυναμη χωρις να τρομαζει με πολυ σωστο τροπο και για να προλαβω μερικους φιλους δεν θελω να το δωσω για να παρω αλλο πιο δυνατο κι ετοιμο (βλεπε crf κλπ)! Αλλωστε οι περισσοτερες απ αυτες τις εργασιες εγιναν απο μενα και το εχω αρκετο μερακι το μηχανακι αυτο :winka:

:wave2: :wave2:

camen
19/12/2009, 22:34
Ευχομαι να πανε ολα καλα και το μοτερακι να δουλευει ρολοι....:beer: :beer: :beer:
Ριξε κ καμια φωτο απο το τερας να το καμαρωσουμε...:winka:

:wave2:

ktman710
20/12/2009, 04:02
φωτο δεν εχω αυτη τη στιγμη και το μηχανακι τωρα ειναι λυμενο, οποτε μολις επιστρεψει η κεφαλη θα βαλω..

ktman710
21/12/2009, 20:43
ουτε ενας βελτιωτης?? :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

camen
21/12/2009, 20:44
Δεν ειναι ΚΤΜακηδες...:( :( :( :( :(

Κ οσοι ειναι, δεν σκαλιζουν και πολλα...:winka: :lol:

uberalles
25/12/2009, 02:48
απ οτι βλεπω φιλε μαλλον δεν πολυασχολουνται με lc4!!
Ειθε να σου απαντησει ο reimeister (γνωστο τσακαλι) οταν μπει! :winka:

dupont
01/01/2010, 20:19
εύχομαι κ γω να πάνε όλα κατ' ευχήν.

απο τα λίγα που ξερω σε κοντή διαδρομή κερδίζεις ευστροφία χαμηλά κ το αντίθετο, μακριά διαδρομή, τελικές.

1)το μόνο σίγουρο σε διαφορά που θα υπαρχει, είναι στη τσέπη σου. :beer:

πανο απο την αξιοπιστια του διαμαντιου lc 4 εγω δε βαζω κανενα αλογο. περα απο acrapa κ keihin που ειναι σίγουρα.

αν τα στέλνεις γερμάνια πιστεύω οτι θα έχουν εκεί τις πιο σωστές απαντήσεις που ψάχνεις. με ενα email

οταν λες οι περισσότερες εργασίες έγιναν απο εσένα εννοείς οτι είσαι μηχανικός;

reinmeister
11/01/2010, 15:49
Αρχικά δημιουργήθηκε από ktman710
Καλησπερα παιδια!
Εχω 2 ΚΤΜ, ενα sx 450 για βουνο και πιστα κι ενα 625 για βολτα και καμια sm πιστα στα κεφια.

Λιγα λογια για το 625.. Φοραει fcr, akrapovic ολοσωμη, φιλτροχωανη με χειροποιητο λαιμο για να βρεθει το σωστο μηκος του, μπιελα carrillo με ζυγισμενο στροφαλο και ενισχυμενα ρουλεμαν και πιστονι σφυρηλατο wossner υψηλης. Η κεφαλη θα σταλει τις επομενες μερες Γερμανια για εκκεντροφορο μεγαλυτερου σταδιου απο τον rally που φοραει τωρα, βαλβιδες και ελατηρια τιτανιου, νεες εδρες και ροϊκη.

Στο 625 θελω να κανω ανακατασκευη και θελω να ρωτησω μερικα πραγματα.
Τωρα ο κυλινδρος ειναι 101mm. Σκεφτομαι να βαλω απ το smc 660 που ειναι 102mm.

1) Τι διαφορα πιστευτε θα υπαρξει?

2) Κανοντας υπερκυβισμο περισσοτερη δυναμη θα παρεις αν "κερδισεις" κυβικα απ τη διαμετρο ή τη διαδρομη? 'Η δεν εχει αυτο καμια σχεση?

3) Υπαρχει απο τη grossewachter (http://www.gw-racing-parts.de/index2.php?view=tuning&HID=21&type=LC4&von=2000&bis=2008&lan=en) κιτ για 105 mm, τα οποια για διαδρομη 78 (τη μαμα) μας δινουν 675cc, και οπως τα υπολογισα για 80mm (οπως του smc 660) δινει 690cc και για τον factory στροφαλο 82 mm δινει 710cc.
Ρισκαρω πολυ την αξιοπιστια αυξανοντας την διαμετρο τοσο? Να αναφερω οτι για διαδρομη δεν με ενδιαφερει (προς το παρον) να ασχοληθω απλως τα ανεφερα για φιλους που ισως να ενδιαφερονται.

Το μηχανακι προς το παρον ειναι πολυ σωστα ρυθμισμενο, βγαζει αρκετη δυναμη χωρις να τρομαζει με πολυ σωστο τροπο και για να προλαβω μερικους φιλους δεν θελω να το δωσω για να παρω αλλο πιο δυνατο κι ετοιμο (βλεπε crf κλπ)! Αλλωστε οι περισσοτερες απ αυτες τις εργασιες εγιναν απο μενα και το εχω αρκετο μερακι το μηχανακι αυτο :winka:

:wave2: :wave2:

1)αμελητεα...

2) τεραστια συζητηση η οποια δεν απτεται του παροντος...

3) ναι την ρισκαρεις μια και ο στροφαλος δεν ειναι σχεδιασμενος για να αντεχει τοση πολλη εξτρα καταπονηση...

με αυτα που εχεις κανει εισαι μια χαρα...αν η ροϊκη σου ειναι σωστη και ο συνδυασμος συμπιεσης,εκκεντροφορου,τροφοδοσιας επισης σωστος,εχεις ενα αξιοπιστο και καθ ολα αξιοπρεπες συνολο...

μεινε εκει λοιπον...

ktman710
02/02/2010, 17:55
Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
1)αμελητεα...

2) τεραστια συζητηση η οποια δεν απτεται του παροντος...

3) ναι την ρισκαρεις μια και ο στροφαλος δεν ειναι σχεδιασμενος για να αντεχει τοση πολλη εξτρα καταπονηση...

με αυτα που εχεις κανει εισαι μια χαρα...αν η ροϊκη σου ειναι σωστη και ο συνδυασμος συμπιεσης,εκκεντροφορου,τροφοδοσιας επισης σωστος,εχεις ενα αξιοπιστο και καθ ολα αξιοπρεπες συνολο...

μεινε εκει λοιπον...

και ποια ειναι η λυση για το 3? εννοω δηλαδη τι κανεις για να μην παραδωσει ο στροφαλος το πνευμα του? πως τον ενισχυεις?

airpanos
02/02/2010, 22:58
Tι μοντελο ειναι?
Απο οτι ξερω αυτα με το μαυρο μοτερ εβγαζαν προβλημα στην κεφαλη,ραγισμα διαρροες κτλ.
Ενω με το ασημι μοτερ αποδειχτηκαν πιο αξιοπιστα,ιδιως αυτα με τη hi-flow.

ktman710
03/02/2010, 00:05
Αρχικά δημιουργήθηκε από airpanos
Tι μοντελο ειναι?
Απο οτι ξερω αυτα με το μαυρο μοτερ εβγαζαν προβλημα στην κεφαλη,ραγισμα διαρροες κτλ.
Ενω με το ασημι μοτερ αποδειχτηκαν πιο αξιοπιστα,ιδιως αυτα με τη hi-flow.

Ασημι μοτερ εχω αλλα και μαυρο να ειχα θα αλλαζα οπωσδηποτε την κεφαλη με ασημι πριν ξεκινουσα τετοιο προτζεκτ..
Αυτο που με απασχολει εμενα ειναι ο στροφαλος πως θα αντεξει

reinmeister
03/02/2010, 00:30
Αρχικά δημιουργήθηκε από ktman710
και ποια ειναι η λυση για το 3? εννοω δηλαδη τι κανεις για να μην παραδωσει ο στροφαλος το πνευμα του? πως τον ενισχυεις?

δεν μπορεις να κανεις κατι περισσοτερο απ οτι εχεις ηδη κανει,δηλαδη ζυγισμα και μπιελα...οποτε, η το κανεις παιρνοντας το ρισκο η δεν το κανεις...

εξυπακουεται οτι δεν συζηταμε καν την λυση κατασκευης απο το μηδεν billet στροφαλου με τα αντιστοιχα χαρακτηριστικα...μπορει να γινει μονο εξωτερικο και το κοστος θα ειναι στην καλυτερη απαγορευτικο,μια και μιλαμε για σχεδιαση και κατασκευη from scratch...

κανε την χαρη στον εαυτο σου να με ακουσεις και να μην το κανεις...θα κλαψεις...εκτος αν εισαι τοσο large οικονομικα οποτε στ @@ σου κιολας...

airpanos
03/02/2010, 00:30
Λογικα αμα βαλεις και την ενισχυμενη μπιελα-Extremely high class Carrillo connecting rod, hardened in a special procedure. Light weight as a further advantage for speed increase in the range of racing. For 620 LC4 94-06; Duke 94-97; 620 SC 98-01; 625 SX & SM 02-07; 640 LC4 & Duke 98-07.απο το ιδιο site και τα ρεστα - Bigbore Cylinderkit 105 mm. The kit contains a new cylinder, one high quality CP - Forged - piston with the suitable piston - rings, wrist pins and wire locks and a top end gasket for 105 mm. The crankcase must be bored for oversize.The engine case must be bored for bigbore.The combustion chamber must be adapted.Θα ειναι αξιοπιστο ,αλλα θελει μοντα
στις κασες:eek:

ktman710
03/02/2010, 03:38
Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
δεν μπορεις να κανεις κατι περισσοτερο απ οτι εχεις ηδη κανει,δηλαδη ζυγισμα και μπιελα...οποτε, η το κανεις παιρνοντας το ρισκο η δεν το κανεις...

εξυπακουεται οτι δεν συζηταμε καν την λυση κατασκευης απο το μηδεν billet στροφαλου με τα αντιστοιχα χαρακτηριστικα...μπορει να γινει μονο εξωτερικο και το κοστος θα ειναι στην καλυτερη απαγορευτικο,μια και μιλαμε για σχεδιαση και κατασκευη from scratch...

κανε την χαρη στον εαυτο σου να με ακουσεις και να μην το κανεις...θα κλαψεις...εκτος αν εισαι τοσο large οικονομικα οποτε στ @@ σου κιολας...

νταξει τα οικονομικα μου δεν ειναι και τα τελειοτερα .. δυστυχως δεν μπορω να afordαρω billet στροφαλο, οπως προειπες, αφου πρωτα ψαχτηκα..
απο αποψη συντηρησης (λαδοξυδα) κλπ ειναι κατι που θα κανει το στροφαλο μου να αντεξει περισσοτερο πιστευεις, ή ειναι ανεξαρτητο αφου μιλαμε απλα για τις μεγαλες πιεσεις που θα δεχεται λογω πολλων κυβικων?

ktman710
03/02/2010, 03:42
Αρχικά δημιουργήθηκε από airpanos
Λογικα αμα βαλεις και την ενισχυμενη μπιελα-Extremely high class Carrillo connecting rod, hardened in a special procedure. Light weight as a further advantage for speed increase in the range of racing. For 620 LC4 94-06; Duke 94-97; 620 SC 98-01; 625 SX & SM 02-07; 640 LC4 & Duke 98-07.απο το ιδιο site και τα ρεστα - Bigbore Cylinderkit 105 mm. The kit contains a new cylinder, one high quality CP - Forged - piston with the suitable piston - rings, wrist pins and wire locks and a top end gasket for 105 mm. The crankcase must be bored for oversize.The engine case must be bored for bigbore.The combustion chamber must be adapted.Θα ειναι αξιοπιστο ,αλλα θελει μοντα
στις κασες:eek:


με παιδεψε λιγο το engine case και το crankcase.. καποιο απο τα δυο πιστευω ειναι τα καρτερ..η αλλη λεξη ομως?
η μηχανουργικη δουλεια για ανοιγμα καρτερ ειναι το τελευταιο.
rein σκεφτομουν για κρυογενικη αλλα σαν διαδικασια μπορει να σου αυξανει αλλα σου μειωνει κιολας καποια χαρακτηριστικα του υλικου (μην το επεκτεινουμαι τι αυξανει κ τι μειωνει σε αντοχη), οποτε απορριπτεται?

VIDAS
03/02/2010, 09:40
Αρχικά δημιουργήθηκε από ktman710
με παιδεψε λιγο το engine case και το crankcase.. καποιο απο τα δυο πιστευω ειναι τα καρτερ..η αλλη λεξη ομως?


Το ιδιο σημαινουν :beer: Μπορει να το δεις και ως bottom end . Top end ειναι απο τα καρτερ+πανω , δηλαδη κυλινδρος-πιστονι-κεφαλη .

reinmeister
03/02/2010, 11:01
Αρχικά δημιουργήθηκε από ktman710

rein σκεφτομουν για κρυογενικη αλλα σαν διαδικασια μπορει να σου αυξανει αλλα σου μειωνει κιολας καποια χαρακτηριστικα του υλικου (μην το επεκτεινουμαι τι αυξανει κ τι μειωνει σε αντοχη), οποτε απορριπτεται?

ακριβως...ενισχυει την μοριακη συνοχη ,αλλα εχουμε θεματα με την ελαστικοτητα και τις αρμονικες δευτερης ταξης...

σε τετοια επιπεδα βελτιωσης,η διαδικασια,ακομη και σε εργοστασιακο επιπεδο,ειναι μεσω trial and error...δοκιμη,σπασιμο,αλλαγη,δοκιμη,σπασιμο και ουτω καθ εξης...

το βασικο σου προβλημα θα ειναι το ζυγισμα του στροφαλου με το αρκετα βαρυτερο εμβολο...θα χρειαστει προσθηκη μεταλλου σε καποια σημεια ο στροφαλος κι αφαιρεση σε καποια αλλα...η υπερενισχυμενη μπιελα που αναφερει στα ανταλλακτικα,ειναι απλως το κερασακι στην τουρτα...

ο θαλαμος καυσης θα πρεπει να τροποποιηθει αντιστοιχα,οπερ μεθερμηνευομενον,αλλαγη των ταχυτητων ροης εισαγωγης-εξαγωγης,αλλαγη του squish,πολυ ψαξιμο με εκκεντροφορο,μια και τα curtain areas των βαλβιδων θα λειτουργησουν διαφορετικα με την αυξημενη διαμετρο,ψαξιμο με τις γωνιες εδρων,βαλβιδων...

χαιρετισματα με απλα λογια,αν θες να γινει σωστα...

εγω αν αναλαμβανα τετοια δουλεια θα χρεωνα ενα μυριο ευρω+ανταλλακτικα...και δεν θα υπηρχε και εγγυηση...

απ την αλλη ,υπαρχει και η λυση της αγορας του κιτ και του τρισαγιου στην αγαπημενη σου εκκλησια...ποτε δεν ξερεις...μπορει να μην κανει και κιχ...

υ.γ. το ανοιγμα στα καρτερ,ειναι για να χωρεσει το φαρδυτερο χιτωνιο...λεπτομερεια δηλαδη σε σχεση με το υπολοιπο που αντιστοιχει σε πιπες σε λιονταρια...

καλη τυχη...



:wave2:

airpanos
03/02/2010, 15:52
Αρχικά δημιουργήθηκε από ktman710
με παιδεψε λιγο το engine case και το crankcase.. καποιο απο τα δυο πιστευω ειναι τα καρτερ..η αλλη λεξη ομως?
η μηχανουργικη δουλεια για ανοιγμα καρτερ ειναι το τελευταιο.
rein σκεφτομουν για κρυογενικη αλλα σαν διαδικασια μπορει να σου αυξανει αλλα σου μειωνει κιολας καποια χαρακτηριστικα του υλικου (μην το επεκτεινουμαι τι αυξανει κ τι μειωνει σε αντοχη), οποτε απορριπτεται?

Engine case-η κασα της μηχανης(γενικα)ειδικοτερα για την περιπτωση εκει που κουμπωνει
ο κιλυνδρος

Crankcase-η κασα του στροφαλου(παλι το καρτερ)αλλα χαμηλοτερα στο στροφαλο

Combustion chamber-θαλαμος συμπιεσης,μοντα στην κεφαλη για την καταλληλη συμπιεση-ελπιζω
να εχεις πτυχιο μηχανικου,αν ειναι να το κανεις μονος σου!

Απο οτι λεει πρεπει να κανεις καποιες δοκιμες στον παγκο για να βεβαιωθεις οτι δουλευουν ολα
ρολοι :wave2:

Υπολογισε γυρω στο 3,5 χιλιαρικο για ολα αυτα,καλυτερα να παρεις ενα πιο δυνατο μοτερ να βαλεις
πανω με τοσα λεφτα δε λεει ,για να παρεις 10-15 αλογα με το ζορι.

ktman710
04/02/2010, 16:56
Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
ακριβως...ενισχυει την μοριακη συνοχη ,αλλα εχουμε θεματα με την ελαστικοτητα και τις αρμονικες δευτερης ταξης...

σε τετοια επιπεδα βελτιωσης,η διαδικασια,ακομη και σε εργοστασιακο επιπεδο,ειναι μεσω trial and error...δοκιμη,σπασιμο,αλλαγη,δοκιμη,σπασιμο και ουτω καθ εξης...

το βασικο σου προβλημα θα ειναι το ζυγισμα του στροφαλου με το αρκετα βαρυτερο εμβολο...θα χρειαστει προσθηκη μεταλλου σε καποια σημεια ο στροφαλος κι αφαιρεση σε καποια αλλα...η υπερενισχυμενη μπιελα που αναφερει στα ανταλλακτικα,ειναι απλως το κερασακι στην τουρτα...

ο θαλαμος καυσης θα πρεπει να τροποποιηθει αντιστοιχα,οπερ μεθερμηνευομενον,αλλαγη των ταχυτητων ροης εισαγωγης-εξαγωγης,αλλαγη του squish,πολυ ψαξιμο με εκκεντροφορο,μια και τα curtain areas των βαλβιδων θα λειτουργησουν διαφορετικα με την αυξημενη διαμετρο,ψαξιμο με τις γωνιες εδρων,βαλβιδων...

χαιρετισματα με απλα λογια,αν θες να γινει σωστα...

εγω αν αναλαμβανα τετοια δουλεια θα χρεωνα ενα μυριο ευρω+ανταλλακτικα...και δεν θα υπηρχε και εγγυηση...

απ την αλλη ,υπαρχει και η λυση της αγορας του κιτ και του τρισαγιου στην αγαπημενη σου εκκλησια...ποτε δεν ξερεις...μπορει να μην κανει και κιχ...

υ.γ. το ανοιγμα στα καρτερ,ειναι για να χωρεσει το φαρδυτερο χιτωνιο...λεπτομερεια δηλαδη σε σχεση με το υπολοιπο που αντιστοιχει σε πιπες σε λιονταρια...

καλη τυχη...



:wave2:

σιγουρα οι γνωσεις μου δεν φτανουν τοσο μακρυα για τοσο ψαξιμο.. ουτε πιστευω πως υπαρχει καποιος που ξερει ή προκειται να ασχοληθει.. εγω λιγα κυβικα θελω να κερδισω γιατι πρεπει να ταλαιπωρηθω τοσο :bigcry: :bigcry:

reinmeister
04/02/2010, 17:37
Αρχικά δημιουργήθηκε από ktman710
σιγουρα οι γνωσεις μου δεν φτανουν τοσο μακρυα για τοσο ψαξιμο.. ουτε πιστευω πως υπαρχει καποιος που ξερει ή προκειται να ασχοληθει.. εγω λιγα κυβικα θελω να κερδισω γιατι πρεπει να ταλαιπωρηθω τοσο :bigcry: :bigcry:

υπαρχουν καποιοι που ξερουν και καποιοι που ξερουν και θα ασχοληθουν(οχι δεν ειμαι ενας εξ αυτων)...αλλα θα σου παρουν οτι εχεις απο λεφτα,το σπιτι,την γυναικα και θα βγαλουν στα φαναρια τα παιδια σου πριν ακομη γεννηθουν...

επιλογες ειν αυτα...:lol: :wave2:

camen
04/02/2010, 17:41
Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
υπαρχουν καποιοι που ξερουν και καποιοι που ξερουν και θα ασχοληθουν(οχι δεν ειμαι ενας εξ αυτων)...αλλα θα σου παρουν οτι εχεις απο λεφτα,το σπιτι,την γυναικα και θα βγαλουν στα φαναρια τα παιδια σου πριν ακομη γεννηθουν...

επιλογες ειν αυτα...:lol: :wave2:

Κ για ποσα παραπανω αλογα μιλαμε αν επιτρεπεται:confused: :confused: :confused:

reinmeister
05/02/2010, 01:17
Αρχικά δημιουργήθηκε από camen
Κ για ποσα παραπανω αλογα μιλαμε αν επιτρεπεται:confused: :confused: :confused:

ξερω και γω...φανταζομαι καμια 20αρια πανω...

camen
05/02/2010, 01:19
Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
ξερω και γω...φανταζομαι καμια 20αρια πανω...

:yuck: :yuck: :yuck: :yuck: :yuck:
Παπαρια δλδ...Χιλιαδες ευρω για 20 αλογα.
Κ γιατι να μην παρεις με τα λεφτα αλλο μηχανακι στημενο και ετοιμο...:confused:
Ρητορικο το ερωτημα ετσι.............:winka:

:wave2:

ktman710
05/02/2010, 03:42
Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
ξερω και γω...φανταζομαι καμια 20αρια πανω...

20 αλογα απο μαμα ναι.. 20 αλογα απο το πως ειναι φτιαγμενο αποκλειεται.. ηδη τωρα ειναι στα 63 περιπου μιας και κατεφτασε κ η κεφαλη!! το μηχανακι ειναι...θηριο!! να υπενθυμισω:
-σφυρηλατο εμβολο
-μπιελα carrillo
-fcr + χωανη
-κεφαλη φτιαγμενη (εκκεντροφορος,βαλβιδες,ελάτηρια, οδηγοι βαλβιδων, εδρες και ροϊκη)
-ολοσωμη εξατμιση

προς το παρον σκεφτομαι 3 πιθανοτητες:
1)μαμα διαδρομη και 105mm πιστονι δηλ: 675cc
2)στροφαλος απο 660 και κυλινδρος 102mm: 660cc (οτι φοραει το smc
3)στροφαλος απο 660 και 105mm πιστονι: 690cc απο επιδοσεις (οσο κι αν λειτουργησει) ειναι σιγουρο οτι θα πηγαινει τον κ@λο του οποτε να πω οτι μενει μονο ως σκεψη

πιο πιθανο κοβω το 2 μιας και ειναι δοκιμασμενη λυση απο το μοτερ του smc.. αλλα θα χρειαστω αλλη μπιελα σωστα? πιστευω να φτασει τα 65 αλογα ετσι σχετικα αξιοπιστα, οποτε και θα το αφησω ετσι για αρκετο καιρο