σημερα το πρωι μου εφερε ενας φιλος δυο XLR,ενα κιτρινο και ενα κοκκινο.απο τα δυο θα κρατησουμε τα καλυτερα κοματια και θα φτιαξουμε ενα.συγκεκριμενα στον σκελετο του κιτρινου θα μπει το μοτερ του κοκκινου.θα βαφτει σκελετος και πλαστικα μπλα μπλα μπλα...
αρχιζει το γδυσιμο του κοκκινου
φτερα ρεζερβουαρ,ντιζες,σελα,μοτερ γαμ...ες βασεις......
αυτο ειναι το καλο μοτερ.αφου πλυθει αλλαζω λαδια και μπουζι και ετοιμος...
ayto emeine apo to kokkino
σειρα του κιτρινου για σριπτιζ
κατω και το μοτερ.μεινετε συντονισμενοι αρχιζουν τριψιματα βαψιματα...
Xίλια συγγνώμη ρε φίλε που παρεμβάλλομαι, αλλά πριν αρχίσεις τέτοιες δουλειές, πλένεις τα μηχανάκια.
Μετά καθώς βγάζεις ξαναπλένεις.......
Όπως και να'χει, καλή επιτυχία με το project.
You BETA believe...
________________________________
You should be exhausted.....
________________________________
Hit me, crush me....
ΤΙ ΝΑ ΠΛΥΝΩ ΡΕ ΦΙΛΕ ΠΡΙΝ,ΣΕ ΜΑΝΤΡΑ ΟΙΚΟΔΟΜΩΝ ΜΕΣΑ ΣΤΟΝ ΑΣΒΕΣΤΗ ΗΤΑΝ.ΕΝΑ ΕΝΑ ΚΟΜΑΤΙ ΤΩΡΑ ΘΑ ΠΛΕΝΕΤΑΙ ΘΑ ΤΡΙΒΕΤΑΙ ΚΑΙ ΘΑ ΒΑΦΕΤΑΙ.STAY IN TOUCH...
Φιλε αφου το κατεβασες το μοτερ αλλαξε τις φλατζες και λοιπα αναλωσιμα!νΑ ΓΙΝΕΙ ΠΕΝΑ!
Πωλουνται προστατευτικα καγκελα κινητηρα!
http://www.moto.gr/forums/showthread.php?s=&threadid=101820
Ε ρε τι με θύμισες τώρα...
Είχα το ΧL250R απο το 82 για πολλά χρόνια. Ειχα κανει πανω απο 120000 κμ και το ξέρω απο την καλη και απο την αναποδη. Οτι χρειαστείς ρώτα...
To κίτρινο ειναι βαμένο (έβγαινε μόνο σε κόκκινο και ασημί χρώμα) και έχει αλλαγμένη μάσκα και μπροστινό φτερό.
Το κόκκινο είναι γιαπωνέζικο (φαίνεται απο τη μικρή κόρνα) και το μπροστινό φτερό είναι αλλαγμένο (μάλλον απο CR).
Χαρακτηριστικό πρόβλημα αυτού του μοτέρ ήταν η διαρροή λαδιου απο το καπάκι της κεφαλής (προσοχή στις βίδες του γιατί μερικές απο την αριστερή μερια κόβονται εύκολα κατα το ξεβίδωμα).
Το "καλό" μοτέρ φαίνεται να χάνει και απο τις φλάντζες κεφαλής και κυλίνδρου, καλά θα ήταν να ανοίξεις τουλάχιστον το πάνω μερος για να δεις τι γίνεται και παραμέσα.
Καλή επιτυχία!
ΥΓ.
Τώρα που το ξανακοίταξα, το κίτρινο μπορεί να εχει και αλλαγμένο το πηρούνι (δεν φαίνεται πολύ καλά) απο το επόμενο μοντέλο (1984 RFVC), απ οπου μάλλον προερχεται και η μασκα με το τετράγωνο φανάρι.
Μια και είχα κάνει κι εγω πάνω απο 100.000 χλμ με αυτο το μοτερ σε CB250RS να διευκρινίσω οτι δεν είναι οι βίδες που κόβονται, αυτες δεν παθαίνουν τίποτα, τα πάσα της κεφαλής ξηλώνονται.Αρχικά δημιουργήθηκε από Lio5
Χαρακτηριστικό πρόβλημα αυτού του μοτέρ ήταν η διαρροή λαδιου απο το καπάκι της κεφαλής (προσοχή στις βίδες του γιατί μερικές απο την αριστερή μερια κόβονται εύκολα κατα το ξεβίδωμα).
Το "καλό" μοτέρ φαίνεται να χάνει και απο τις φλάντζες κεφαλής και κυλίνδρου, καλά θα ήταν να ανοίξεις τουλάχιστον το πάνω μερος για να δεις τι γίνεται και παραμέσα.
Καλή επιτυχία!
Ειναι πάσα σε αλουμίνιο με βίδες 6 χιλιοστών που τραβάνε όλο το ζόρι αφού τα καβαλέτα των εκκεντροφόρων διαμορφώνονται απο την κεφαλή και το καπάκι και φυσικά δεν υπάρχει φλάντζα.
Η λύση είναι Helicoil η μούφες, και για να κρατήσει καλύτερα το δεύτερο.
Επίσης δεν είναι μόνο απο αριστερά το πρόβλημα αλλά γύρω γύρω. Αν δεν το φτιάξετε θα έχετε συνεχεια λαδωμένα παντελόνια, αλλά η διαρροή είναι μικρή γενικά.
Πάντως το ΄καλό μοτέρ' θέλει και φλάντζα καύσης!
Καλή τύχη!
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Σωστά, τα σπειρώματα ξηλώνονται για πλάκα, αλλά με ειχαν τυχει μερικές περπτώσεις (οχι μονο στο δικό μου) που οι βιδες ήταν "αρπαγμένες" και κόβονταν σαν αγγούρια στο ξεβίδωμα, ειδικά αυτές γύρω απο το μπουζί (δυο απ αυτές θαρρώ είναι 7mm στο R που εχει και μια ή δυο παραπάνω απο το προηγούμενο S, οπου ήταν όλες 6mm).Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Μια και είχα κάνει κι εγω πάνω απο 100.000 χλμ με αυτο το μοτερ σε CB250RS να διευκρινίσω οτι δεν είναι οι βίδες που κόβονται, αυτες δεν παθαίνουν τίποτα, τα πάσα της κεφαλής ξηλώνονται.
Ειναι πάσα σε αλουμίνιο με βίδες 6 χιλιοστών που τραβάνε όλο το ζόρι αφού τα καβαλέτα των εκκεντροφόρων διαμορφώνονται απο την κεφαλή και το καπάκι και φυσικά δεν υπάρχει φλάντζα.
Η λύση είναι Helicoil η μούφες, και για να κρατήσει καλύτερα το δεύτερο.
Επίσης δεν είναι μόνο απο αριστερά το πρόβλημα αλλά γύρω γύρω. Αν δεν το φτιάξετε θα έχετε συνεχεια λαδωμένα παντελόνια, αλλά η διαρροή είναι μικρή γενικά.
Πάντως το ΄καλό μοτέρ' θέλει και φλάντζα καύσης!
Καλή τύχη!
(Σε ευχομαι να μη θελουν άλλαγμα τίποτε κοκκοράκια γιατι δεν βγαίνουν σχεδον με τίποτε...)
Και κατι ακόμη. Αυτό το μοτέρ δεν εχει φίλτρο λαδιού, αλλά μονο μια σίτα που βγαίνει συρταρωτά αφου ανοιχτεί το δεξί καπάκι του συμπλέκτη.... Μάλλον ενα σετ φλάνζες θα το χρειαστείς...
Δεν μου είχε συμβεί να κοπούν βίδες, αλλά τα σπειρώματα αστα να πάνε.Αρχικά δημιουργήθηκε από Lio5
Σωστά, τα σπειρώματα ξηλώνονται για πλάκα, αλλά με ειχαν τυχει μερικές περπτώσεις (οχι μονο στο δικό μου) που οι βιδες ήταν "αρπαγμένες" και κόβονταν σαν αγγούρια στο ξεβίδωμα, ειδικά αυτές γύρω απο το μπουζί (δυο απ αυτές θαρρώ είναι 7mm στο R που εχει και μια ή δυο παραπάνω απο το προηγούμενο S, οπου ήταν όλες 6mm).
(Σε ευχομαι να μη θελουν άλλαγμα τίποτε κοκκοράκια γιατι δεν βγαίνουν σχεδον με τίποτε...)
Και κατι ακόμη. Αυτό το μοτέρ δεν εχει φίλτρο λαδιού, αλλά μονο μια σίτα που βγαίνει συρταρωτά αφου ανοιχτεί το δεξί καπάκι του συμπλέκτη.... Μάλλον ενα σετ φλάνζες θα το χρειαστείς...
Με το που έλυνες το καπάκι για να ρυθμίσεις βαλβίδες αρχιζε η καταστροφή κιας σφίγγονταν όλες με ροπόκλειδο.
Φαντάζομαι οτι για να κοπούν οι βίδες θα έπαιζε ρόλο η διάβρωση και η αντίδραση μεταξύ αλουμινίου και ατσαλιού της βίδας.
lspiros!!!
Τωρα που το θυμήθηκα θα πρέπει να κοιτάξετε και την κεφαλή σε τι κατάσταση είναι και να διαλέξετε την καλύτερη, γιατί σχεδόν όλες μετα απο κάποια χιλιόμετρα κάνουν ρωγμές στην οπή του μπουζί και χάνουν συμπίεση!
Εψαχνα στα μεταχειρισμένα και όλες ηταν με ρωγμή μικρή η μεγάλη, μια η και δύο, και τελικά έφτιαξα την δικιά μου με γέμισμα.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση