Kawasaki Z1000... τι'ν τουτ'??

[idi]

Μόνο και μόνο το θρυλικό όνομα ήταν αρκετό να τρελάνει τους δημοσιογράφους όλου του κόσμου κατά την παρουσίαση το στο τέλος του 2002...

http://jarle.eltelevest.no/Kawasaki/.../2003z1000.pdf

KAWASAKI Z1000 2003…



Μια μάτια στο ΠΑΝΕΜΟΡΦΟ παρουσιαστικό της είναι ικανή να σε κάνει να υπολογίζεις με κομπιουτερακι.. ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟ ΠΑΡΩ! ..θα με φτάσουν? Τι θα τρωω...? ΘΑ ΤΟ ΠΑΡΩ Ο ΚΟΣΜΟΣ ΝΑ ΧΑΛΑΣΕΙ!!!

Παραθέτω αυτούσιο το άρθρο του mototriti κατά την παρουσίαση το 2002


Αξιο θαυμασμού

Δεν πρόκειται απλά για ένα γυμνό ZX-9R, αλλά για μία μοναδική Naked μοτοσικλέτα που κρατά άξια τα σκήπτρα των θρυλικών Z900, εφοδιασμένη με υπερκυβισμένο μοτέρ για πολλά γκάζια, ψεκασμό που τονίζει τον οικολογικό χαρακτήρα της και ευαισθησία που την καθιστά μοναδική. Υποδεχτείτε, λοιπόν, το νέο Kawasaki Z1000.

[idi]

Από τον ορισμό της και μόνο η λέξη "γυμνό" αναφέρεται στην ομορφιά ενός σώματος όταν αυτό δεν έχει ίχνος ρούχου επάνω του. Εν ταύτη περιπτώσει, το Z1000 της Kawasaki κερδίζει τις καλύτερες εντυπώσεις στην κατηγορία του με τη μοντέρνα αισθητική του. Χωρίς αμφιβολία, τα χαρακτηριστικά του είναι μοναδικά και έχουν βαθιά τις ρίζες τους στο αγωνιστικό πρωτότυπο των MotoGP, το ZX-RR, από όπου προέρχονται οι αιχμηρές γωνίες στο ρεζερβουάρ και η μινιμαλιστική ουρά. Παράλληλα, έχει δανειστεί κάποια στοιχεία από το ZX-6R, όπως το πισωφάναρο και το ταχύμετρο. Στόχος της Kawasaki ήταν να κατασκευάσει ένα Super Naked εφοδιασμένο με τον κινητήρα του ZX-9R σε ψεκαστή έκδοση, ντυμένο σε ένα αισθησιακό κοστούμι.
Ο κινητήρας προέρχεται από το ZX-9R, αλλά έχει αναβαθμιστεί σε πολλούς τομείς. Το νέο αλουμινένιο μπλοκ των κυλίνδρων έχει χωρητικότητα 953 κ.εκ., ενώ σεβαστές αλλαγές φέρει και η ανανεωμένη κεφαλή, που έχει πιο ευθύγραμμους αυλούς εισαγωγής. Επίσης, έχει μειωθεί η περιεχόμενη γωνία μεταξύ των βαλβίδων, γεγονός που συντέλεσε στην καλή σχεδίαση του θαλάμου καύσης. Επανασχεδιασμένοι είναι και οι εκκεντροφόροι, οι οποίοι τροποποιούν το χρονισμό κατάλληλα, ενισχύοντας την κλίμακα της ισχύος στις χαμηλές και μεσαίες στροφές.
Την τροφοδοσία αναλαμβάνει ο ηλεκτρονικός ψεκασμός. Πιο συγκεκριμένα, τέσσερα σώματα διαμέτρου 38 χιλ. που δέχονται εντολές από μία συμπαγής ψηφιακή μονάδα (32bit), παίζουν σημαντικό ρόλο στη γραμμική απόδοση της ισχύος, την καλή καύση και τη μείωση των ρύπων. Φυσικά, από τις πεταλούδες των σωμάτων δεν λείπει ο αισθητήρας K-TRIC, που εξασφαλίζει τον ακριβή συγχρονισμό με τη χαρτογράφηση της ηλεκτρονικής ανάφλεξης. Τα μπουζί έχουν διπλή ακίδα, ενώ οι πολλαπλασιαστές είναι ενσωματωμένοι στις αντίστοιχες πίπες.
Η ισχύς των 127 ίππων φθάνει στον πίσω τροχό μέσω του νέου κιβωτίου των 6 σχέσεων που φιλοξενείται στα νέα κάρτερ. Καινούργιος είναι ο επιλογέας των σχέσεων, ο οποίος πλέον διαθέτει διαφορετικό ελατήριο, που κάνει ακόμη πιο εύκολη και σαφή την αλλαγή των ταχυτήτων. Τα προϊόντα της καύσης εξέρχονται από τις 4-2-4 εξατμίσεις, οι οποίες είναι κατασκευασμένες από ανοξείδωτο ατσάλι που έχει δεχθεί κατάλληλη θερμική επεξεργασία, έτσι ώστε να αποκτήσουν χρυσαφί χρώμα. Είναι εφοδιασμένες με καταλύτη, ενώ η πυκνότητα του κυψελωτού τμήματος διαφοροποιείται ανάλογα με τη χώρα αποστολής.
Το πλαίσιο είναι ατσάλινο, τύπου Diamond, και η κεντρική δοκός έχει σεβαστές διαστάσεις, αλλά μικρό πάχος. Ο κινητήρας αποτελεί ενεργό μέρος του πλαισίου, ενώ το αφαιρούμενο δεξί τμήμα του πλαισίου διευκολύνει στην περιοδική συντήρηση του κινητήρα. Το αλουμινένιο ψαλίδι προέρχεται από το ZX-9R και τα ρουλεμάν του λαιμού είναι σφαιρικά, κλειστού τύπου, για να ενισχύουν την αίσθηση. Οι αναρτήσεις προέρχονται από την Showa, το πιρούνι έχει διάμετρο 41 χιλ. και το πίσω σύστημα διαθέτει μοχλικό Uni-Trak με πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ. Το εμπρός σύστημα φρένων είναι εφοδιασμένο με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Nissin και ημιπλευστούς δίσκους των 300 χιλ. Εκπληκτικό είναι το φινίρισμα των ζαντών, ενώ την παράσταση κλέβει κυριολεκτικά το πανέμορφο ταμπλό των οργάνων, το οποίο διακρίνεται για τις συμπαγείς του διαστάσεις και την πλήρη ενημέρωση που προσφέρει στον αναβάτη. Στη μοναδική του αισθητική συμβάλει θετικά η θαυμάσια μάσκα, καθώς επίσης και το επιβλητικό σχήμα του προβολέα. Το ρεζερβουάρ είναι κατασκευασμένο από γαλβανισμένο ατσάλι για να αντέχει στις οξειδώσεις. Ολοκληρώνοντας, το σελάκι του συνεπιβάτη αφαιρείται και δίνει στη θέση του στο πλαστικό κάλυπτρο, το οποίο ενισχύει την επιβλητική αισθητική του. Μάλιστα, το συγκεκριμένο διατίθεται στον προαιρετικό εξοπλισμό του. Το Kawasaki Z1000 βρίσκεται ήδη στις εκθέσεις της ΤΕΟΜΟΤΟ, στην τιμή των 11.900 ευρώ και σε τρεις χρωματικούς τόνους: μαύρο, πορτοκαλί και πράσινο.

(το 2004 το πρασινο εγινε κοκκινο και το 2005 το πορτοκαλι τιτανιο/ασημι...)

Οσον αφορά την παρουσίαση της συγκεκριμένης μοτοσικλέτας στο Sorento της Ιταλίας, αξίζει να σημειωθεί ότι η Kawasaki Europe είχε στήσει γραφείο τύπου για τους δημοσιογράφους, εξοπλισμένο με ταχύτατους υπολογιστές για την αποστολή φωτογραφιών υψηλής ανάλυσης, όπως επίσης και κειμένων. Αναμφισβήτητα, κέρδισε τις εντυπώσεις δείχνοντας ότι διαθέτει καλύτερη οργάνωση από τον ανταγωνισμό, στοχεύοντας στην άμεση εξυπηρέτηση των ανθρώπων που συμβάλλουν με θετικό τρόπο στην προώθηση των προϊόντων τους.

[idi]

Δύσκολα πιστεύεις ότι πρόκειται για ένα Naked 1000 κ.εκ., ακόμη και όταν κάθεσαι πάνω στη σέλα του. Είναι εκπληκτικά συμπαγές, μικρό και ελαφρύ. Κουμπώνεις άμεσα πάνω στη σέλα του και τα χέρια σου πέφτουν σωστά πάνω στην μπάρα του τιμονιού, που το πλάτος της είναι λογικό και δίνει καλό μοχλισμό. Τα πόδια είναι τοποθετημένα σε ξεκούραστη γωνία στα μαρσπιέ, τα οποία βρίσκονται χαμηλά και ελαφρώς προς τα εμπρός.
Ο κινητήρας παίρνει εύκολα εμπρός χωρίς τη χρήση του choke, ακόμη και όταν έχει σχετική ψύχρα. Ο συμπλέκτης είναι μαλακός και το κιβώτιο σαφές, ενώ οι σχέσεις κουμπώνουν χωρίς δισταγμό. Νεκρά βρίσκεις εύκολα ακόμη και όταν βρίσκεσαι εν στάσει. Η πρώτη διαδρομή περιελάμβανε έναν παραλιακό δρόμο με απίστευτα σφιχτό στροφιλίκι και κατεύθυνση από το Sorento προς το Amalfi. Από τα πρώτα χιλιόμετρα, το Kawasaki σε κέρδιζε με την εκπληκτική του ικανότητα να πέφτει από τη μία στροφή στην άλλη χωρίς δεύτερη σκέψη. Είχες κουμπωμένη μία σχέση και το οδηγούσες σαν αυτόματο στη φιδίσια διαδρομή που δεν είχε ευθεία μεγαλύτερη από 30 μέτρα.
Το τοπίο ήταν μαγευτικό, από την αριστερή πλευρά είχες κατακόρυφο βράχο και από την άλλη θεαματικό... γκρεμό, πάνω στον οποίον ήταν χτισμένα παραμυθένια χωριουδάκια. Το Z1000 είχε το χαβά του! Κατάπινε την εκπληκτική σε κράτημα άσφαλτο, ακολουθώντας τις καμπύλες του δρόμου σαν λαίμαργος βόας. Η γωνία κάστερ των 24 μοιρών σε συνεργασία με το μικρό ίχνος των 101 χιλ. βοηθούν ιδιαίτερα στο να το πλασάρεις εύκολα στη στροφή. Το βάρος του εκμηδενίζεται, δεν το νιώθεις καθόλου και ακολουθείς την καλλίγραμμη διαδρομή εστιάζοντας μόνο στις γραμμές σου και φυσικά τους ντόπιους που οδηγούν... δίχως αύριο!
Οι 127 ίπποι του εμφανίζονται γραμμικά πάνω από τις 3.000 σ.α.λ. χωρίς να σε τρομάζουν. Μπορείς να καρφώσεις απότομα το γκάζι στην έξοδο της στροφής, χωρίς να σου έρθει στο κούτελο το ταμπλό των οργάνων. Θα έλεγε κανείς ότι η κλιμάκωση της ισχύος θυμίζει περισσότερο 600άρι supersport. Ωστόσο, το Z1000 θα τρίξει τα δόντια του μόνο στις ανοιχτές διαδρομές, όπου αρχίζει να χλιμιντρίζει το μοτέρ στις 6.000 στροφές, ενώ από τις 8.000 στροφές και άνω δεν κρατιέται. Οι τέσσερις σιγαστήρες μεταφράζουν την ισχύ σε νότες τετράχρονου Μπετόβεν, ηχητική που δένει αρμονικά με τη φιλοσοφία του συνόλου. Λόγω της αυξημένης κίνησης στην εθνική αρτηρία, δεν καταφέραμε να δούμε την τελική του ταχύτητα, ωστόσο τα 230 χλμ./ ώρα έρχονται με ευκολία. Πάνω από τα 170 χλμ./ ώρα μένεις εκτεθειμένος, στοιχείο που σε κουράζει στην πολύωρη οδήγηση και σε αναγκάζει να μειώσεις τη μουαγιέν σου. Ακόμη και στις υψηλές ταχύτητες παραμένει σταθερό, γεγονός στο οποίο παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο η αρχιτεκτονική του πλαισίου και το μεταξόνιο των 1.410 χιλ. Η κατανάλωση κυμαίνεται σε χαμηλό επίπεδο, μόλις 4,5 λίτρα/100χλμ. Οι αναρτήσεις του είναι ελαφρώς μαλακές και παρ’ όλο ότι είναι ρυθμιζόμενες δεν χρειάστηκε να γίνει κάποια επέμβαση, μιας και η συμπεριφορά τους ήταν άψογη. Το κράτημα του Z1000 είναι καλό και δεν επηρεάζεται η σταθερότητα του συνόλου, ακόμη και αν περνάς από σαμαράκια ή εγκάρσιες τομές. Ταυτόχρονα, σου επιτρέπουν να “διαβάζεις” τη συμπεριφορά των ελαστικών ώστε να μπορείς να στρίβεις με οριακή κλίση και με μοναδική ασφάλεια για τα δεδομένα της κατηγορίας. Τα ελαστικά της Bridgestone (Battlax BT019) δεν έδωσαν την παραμικρή αφορμή για αρνητικά σχόλια. Αλλωστε, τα χαμηλά τοποθετημένα μαρσπιέ τους απαγορεύουν να φθάσουν σε ανησυχητικό όριο ώστε να “τελειώσει” το πέλμα τους.
Στον τομέα της επιβράδυνσης, τα συναισθήματα είναι μεικτά. Το εμπρός σύστημα είναι ισχυρό και με καλή αίσθηση. Ωστόσο, οι δίσκοι των 300 χιλ. ορισμένες στιγμές σου δίνουν την αίσθηση ότι η δύναμη του συστήματος έχει φθάσει στο τέλος. Ισως αν είχε διατηρηθεί το σετ των 320 χιλ. από το ZX-9R να μην εμφανιζόταν το συγκεκριμένο φαινόμενο. Από την άλλη πλευρά, τα φρένα είχαν ταλαιπωρηθεί έντονα στο συνεχές, σφιχτό στροφιλίκι, συνθήκες που δεν συναντάς στην καθημερινή σου διαδρομή, εκτός αν μένεις στο Positano και εργάζεσαι στο Amalfi...
Σε γενικές γραμμές, το Z1000 αποτελεί μία ελκυστική πρόταση, με επιβλητική αισθητική, ελκυστικά χρώματα και πολύ καλή οδική συμπεριφορά. Η ευελιξία του αποτελεί ατού για την καθημερινή μετακίνηση και η σταθερότητά του, τον κρυμμένο άσο στο μανίκι για τις κυριακάτικες εξορμήσεις εκτός πόλης.

[idi]

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας :Τετράχρονος, Τετρακύλινδρος εν σειρά, Injection, Υγρόψυκτος
Κυβισμός (c.c.) :953
Διάμετρος Χ Διαδρομή εμβόλου (mm) :77,2 x 50,9
Ιπποδύναμη (PS/σ.α.λ.) :127 / 10.000
Ροπή (Nm/σ.α.λ.) :95,6 / 8.000
Εκκίνηση :Μίζα
Χωρ. δεξαμενής καυσίμου (Ltr) :18
Ταχύτητες :6
Μήκος Χ Πλάτος Χ Ύψος (mm) :2,080 x 770x1,055
Βάρος (kg) :198
Φρένα :Δίσκοι / Δίσκος
Διαστ. ελαστικών (εμπρ./πίσω) :120 / 70ΖR17M / C (58W)
190 / 50ΖR17M / C (73W

http://www.sportrider.com/bikes/2003...0_2/index.html

Η γυμνή αλήθεια.
Πάνω στο ατσαλινο πλαίσιο είναι τοποθετημένο το μοτέρ που αποτελεί ενεργό τμήμα του εφόσον δεν στηρίζεται σε ελαστικές βάσεις. Προσέξτε το όμορφο πλαστικό προστατευτικό του κάρτερ. Στην αισθητική συντελούν θετικά οι πανέμορφες ζάντες.

[idi]

"Ελίσσεται σαν φίδι και καταπίνει τη μία στροφή μετά την άλλη σαν Supermoto. Ωστόσο, το Ζ1000 είναι ένα Naked κομμένο και ραμμένο για τις πιο απαιτητικές κλειστές διαδρομές."

"Η άψογη ρύθμιση των αναρτήσεων της Showa παίζει σημαντικό ρόλο στη σταθερότητα του συνόλου στις ανοιχτές διαδρομές"

"Η καλή κατανομή των μαζών σε συνδυασμό με τους 127 ίππους έχουν θέσει τις απαραίτητες προυποθέσεις για εντυπωσιακά παιγνίδια με το νέο Z1000."

(στη φωτο το νεο χρωμα για το 2005)

[idi]

Tο 2002 η “Motorcycle Design Association” βράβευσε το Ζ1000 με το σπουδαιότερο τίτλο: “motorcycle design award 2002”…


"The Z-1000 is quite a departure from Kawasaki's recent style, and reflects a strong European input in its design and product development"



οι αναγνώστες του ΜΟΤΟ ΤΡΙΤΗ βράβευσαν το Ζ1000 με το τίτλο:
"2003 best moto design"

παρακατω το κειμενο απο το περιοδικο...

Kawasaki Z 1000

H σημαντικότερη κατηγορία του Best Moto είναι η Βest Moto Design, καθώς καταγράφει τη γνώμη των αναγνωστών για τα υποψήφια μοντέλα συνολικά και όχι σε ένα συγκεκριμένο τομέα. Εδώ, οι «ψηφοφόροι» καλούνται να επιλέξουν τη μοτοσικλέτα που συνδυάζει ομορφιά, επιδόσεις, αξιοπιστία, ασφάλεια και προσιτή τιμή. Σε αυτήν την κατηγορία, λοιπόν, φετινός νικητής αναδείχθηκε το νέο Kawasaki Z 1000, με την ιαπωνική εταιρεία να αποδεικνύει ότι μια μοτοσικλέτα μπορεί να είναι όμορφη και ισχυρή, χωρίς να είναι επαναστατική. Το γεγονός ότι οι μοτοσικλέτες streetfighter γνωρίζουν μεγάλη επιτυχία, επιβεβαιώνεται για ακόμη μια φορά με τους αναγνώστες να ψηφίζουν ως καλύτερη μοτοσικλέτα το Ζ 1000. Μια από τις πιο όμορφες, επιθετικές και εύχρηστες μοτοσικλέτες, που μπορεί να μετατραπεί από καθημερινό μέσο μετακίνησης, σε εργαλείο διασκέδασης και αντίστροφα. Είναι πολύ ευέλικτο στην κίνηση της πόλης, για τον όγκο του και τα κιλά του, αλλά σε επαρχιακό δίκτυο και σφιχτές στροφές, δείχνει το πραγματικό του πρόσωπο και εντυπωσιάζει με την απόδοση του κινητήρα του και το καλοστημένο σύνολο. Οι στροφές γίνονται παιχνιδάκι, καθώς η σταθερότητα του παραμένει υποδειγματική ακόμη και σε οριακές κλίσεις. Το νέο αυτό μοντέλο που ψηφίστηκε ως η ομορφότερη μοτοσικλέτα από τους περισσότερους, αποτελεί μια συνταγή που εκτελέστηκε με σχετική ευκολία και χωρίς υπερβολές από την κατασκευάστρια εταιρεία. Για τη δημιουργία του, η Kawasaki χρησιμοποίησε μέρη από άλλα μοντέλα της, και με τροποποιήσεις τα προσάρμοσε επάνω στο Z1000. Το αποτέλεσμα κρίθηκε ικανοποιητικό όχι μόνο στον αισθητικό τομέα, αλλά και στους τομείς της απόδοσης και των επιδόσεων. Σαν βάση χρησιμοποιήθηκε το ZX 9R, απ' όπου δανείστηκε κινητήρα, πλαίσιο, τροχούς και φρένα. Ο κινητήρας απέκτησε μεγαλύτερη χωρητικότητα και ψεκασμό για να αποδίδει καλύτερα στις μεσαίες στροφές,με την απόδοσή να φτάνει τους 127 ίππους, νούμερο από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας. Καινούργια στοιχεία του είναι η μάσκα και οι πανέμορφες γυαλισμένες εξατμίσεις, 4 σε 2 σε 4, που του προσδίδουν επιθετική αισθητική. Τα πλαστικά και τα όργανα προέρχονται από το επίσης καινούργιο ZX 6 R. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε το Ducati 999 και πιο πίσω τα Ηarley Davidson V-Rod, Υamaha R1 και ΜV Agusta F4...

γενικά εκτός του γεγονότος ότι καίει καρδιές παντού... η μοτοσυκλέτα έχει σαρώσει όλους τους τίτλους που αφορούν την εμφάνιση και το Design της, παγκοσμίως...

[idi]

Βέβαια τα Ζ1000 μπορεί να είναι πανέμορφα, άλλα δε σχεδιάστηκαν για μούρη μόνο... Ιδιώτες από όλο το κόσμο χαμογελάνε διαρκώς στρίβοντας με τα Ζήτα τους σε πίστες και στους δημόσιους στριφτερους δρόμους...

[idi]

κανουν group rides με τα καμαρια τους...

[idi]

ετσι

[idi]

κι ετσι

[idi]

να τι βλεπεις πανω στο Ζ...

[idi]

Το μηχανακι εχει τα εξης ελαστικα

Εμπρόσθιο IPC : 77525
Εμπρόσθιες διαστάσεις : 120/70 ZR 17 (58W) tl
Εμπρόσθιο προφίλ : BT-019 F
Εμπρόσθια πίεση : 2.5

Bridgestone Battlax BT-019
"Specifically designed for the front wheel of the 2003 ZX-6R, ZX-6RR and the new Z1000, the BT-019 works in conjunction with the BT-012 rear tyre to give these bike's light and responsive handling characteristics"

[idi]

Οπίσθιο IPC : 77526
Οπίσθιες διατάσεις : 190/50 ZR 17 (73W) tl
Οπίσθιο προφίλ : BT-012 RJ
Οπίσθια πίεση : 2.9

Bridgestone Battlax BT-012
"The new Battlax BT-012 is the latest Z-rated radial tyre designed to maximize the sport performance for normal street conditions without sacrificing tyre life and safety.
Equipped with the latest Bridgestone technologies and building on the characteristics of the BT-010, the Battlax BT-012 complements today's hyper-sports motorcycles with all the tyre performance needed"

ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΔΗΛ ΛΑΣΤΗΧΑ ΕΜΠΡΟΣ-ΠΙΣΩ

το δικο μου πισω αντεξε μολις 10,000 χλμ και ειναι πανακριβο (~220 euro)

[idi]

να καποια wallpapers
https://www.kawasaki-research.com/images/wp01_1024.jpg
http://www.bikepics.com/pictures/219383/
http://www.bikepics.com/pictures/219384/
http://www.sportrider.com/features/wall-kaw-021-2.jpg
http://www.sportrider.com/features/wall-kaw-022-2.jpg
http://www.sportrider.com/features/wall-kaw-023-2.jpg
http://www.sportrider.com/bikes/2003...-Z1000_012.jpg
http://www.sportrider.com/bikes/2003...-Z1000_022.jpg
http://www.sportrider.com/bikes/2003...-Z1000_032.jpg
http://www.sportrider.com/bikes/2003...-Z1000_042.jpg
http://www.sportrider.com/bikes/2003...-Z1000_052.jpg

[idi]

Διαστάσεις