Ο rotax V2 που βγήκε για την aprilia και τα RSV της πρώτης γενιάς. Έρωτας μεγάλος
Ο rotax V2 που βγήκε για την aprilia και τα RSV της πρώτης γενιάς. Έρωτας μεγάλος
α κ αυτος
TO AVOID HELL-MET ALWAYS WEAR HELMET
GO AT LEAST ONCE A YEAR TO A PLACE YOU HAVE NEVER BEEN BEFORE!
ωραίο showcase που έδειξε που μπορεί να φτάσει η Honda αλλά δε νομίζω πως αξίζει να μπει σ'αυτή τη λίστα... οι V4 από την άλλη.....αυτά τα διαμάντια ναι!!!!Δημοσιεύθηκε αρχικά από Bradipous
α κ αυτος
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Δεν προσδιορισε ο συγγραφεας αν θελει τα πιο πολυφορεμενα και με μεγαλυτερη ζωη μοτερ.
TO AVOID HELL-MET ALWAYS WEAR HELMET
GO AT LEAST ONCE A YEAR TO A PLACE YOU HAVE NEVER BEEN BEFORE!
Το μοτέρ του RG 500
Oι δίχρονοι της Υαmaha από τα πρώτα rd εως τα tzr, όπως και το μοτέρ του DT 200 R.
Ο κινητήρας του KTM ΕΧC 300 από το 1996 και μετά.
YAMAHA XT 500 1976, ο γεννήτορας όλων των 500, 550, 600 ΧΤ της YAMAHA από τότε μέχρι το 2003.
v2 ducati desmo αεροψυκτος-ακομα παραγεται
v2 moto guzzi-ακομα παραγεται
v2 boxer bmw-ακομα παραγεται
ktm 690-το εβερεστ των μονοκυλινδρων-παραγεται ακομα και με μελλον μπροστα του
v4 honda 800-ακομα παραγεται
37.12.07n
22.47.01.e
τα on-of φορανε ακτινες,τα αλλα ειναι μπασταρδα
το χειμερινο μπανιο αναζοωγονει μυαλο και σωμα,το καλοκαιρινο τα καιει
Κινητήρας και μηχανή πάνε πακέτο.
Τι να τον κάνω έναν τέλειο κινητήρα που φτιάχνει αζύγιστο σύνολο.
Προσωπικά καταλήγω στον μπόξερ.
Αν πετύχαινε ο βάνκελ ίσως να ήταν αυτός ο ιδανικός.
εγω θα πω την παπαρια μου και κοροιδευτε οσο θελετε...το yamaha dt 125 r...μιλαμε για ΑΣΠΑΣΤΟ μοτερακι...με εξατμισεις ρευματα,θυριδωματα κλπ με πηγαινε διαδρομες 70-80 χιλιομετρων στην εγνατια με 130-135 ΣΤΑΘΕΡΑ με 11000στροφες και τον κοφτη στις 11800!ετσι ΟΛΗ την διαδρομη και μετα πισω κατευθειαν!βεβαια στα 100 χλμ τελειωνε το τεποζιτο!
δουλευε ακομα και την μιση φουστα του πιστονιου σπασμενη σαν να μην τρεχει τιποτα!!
οσο αστειο και αν ακουγεται δεν το φοβομουν το μηχανακι για τιποτα,ξεκινουσα για ταξιδι χωρις καμια σκεψη συντηρησης!
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
για την εργονομια του και την ευκολια λυσιματος-δεσιματος-συντηρισης
ειναι ελαφρύς(καπου στα 30 κιλα) ροπατος και δυνατός ενω ειναι πολυ μικρος σε διαστασεις και κυριος σε πλατος
εχει μικρη κατανάλωση για την κατηγορια που ανήκει (5-7 λιτρα) και εχει μεγαλα περιθώρια βελτιωσης τις αποδωσης (10+ αλογα)
ειναι απο τα λιγα μοτερ που μπορουνε να παρουν αυτουσια εξαρτήματα απο το αντιστιχο αγωνιστικό τις εποχης
αν θες να αλλαξεις δισκα ειναι πανευκολο. ουτε φλαντζες,ουτε λαδια, απλα ξεβιδωνεις και βιδώνεις τα δισκα και το ψευτοκαπακο λογο ξυρου συμπλέκτη
το σασμαν ειναι τυπου κασετα και βγαινει χωρις να χρειαζεται να κατεβει το μοτερ (το οποιο αν χρειαστει να κατεβει το κανει πανεύκολα)
τα καρμπ εχουν σχεδιαστει ετσι ωστε να βγαινουν και τα 2 μαζι για εργονομία και ευκολία (λιγοτερες ντιζες,φλαντζες και σωληνακια)
τα κυλινδρα βγαινουν με 4 παξιμαδια το ενα
για να παρεις στο χερι τον στροφαλο πρεπει να βγαλεις 8 βιδες (+αυτες του πλαινου καπακιου και βολαν) κατι πολυ ευκολο
ειναι v2 90-μοιρες υδρόψυκτος +τρομπα λαδιου+power valve,+αισθητητρα νεκρας+αισθητηρα gps (σχεση στο σασμαν) και δυνατοτητα να αντιστρεψεις το σασμαν
για v2 και 250cc βγαζει τοσα αλογα και ροπη που σε ορισμενες περιπτώσεις ειναι κοντα σε επιδώσεις στο 0-200km/h με τετραχρονα i4 σε σειρα και 600cc σύγχρονης τεχνολογιας
δεν κανει για καθημερινη χρηση,ταξιδια, παρατεταμενη χρηση κοντα στην τελικη του ταχυτητα
ειναι ευαισθητος στις ρυθμισεις και απο εξωτερικους παραγοντες
επιτέλους έγραψες και ένα ποστ της ανθρωπιάς...
ανανήψαντας
hayabusa
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση