Οπότε έχουμε και λέμε...
Όταν το μάθω λίγο, αλλαγή τακάκια με μεταλλικά ΕΒΗ ΗΗ (και τα πίσω; Ή πίσω να βάλω οργανικά; Μιλάμε για χρήση 50-50 πόλη/μικρά ταξίδια) και σωληνάκια υψηλής (μόνο το μπροστά; ).
Αλλαγή τις δαγκάνες με τετραπίστονες από το υδρόψυκτο είναι λίγο δύσκολο έτσι;
Καπου εγραψες οτι τις προάλλες σου μπλόκαρε το μπροστινό και σε ξάφνιασε αν δεν κανω λάθος.Δημοσιεύθηκε αρχικά από nikoloul
Οπότε αστο όπως είναι μεχρι να το συνηθισεις, αφού σου μπλοκάρει έτσι μετα θα κινδυνεύεις.
Αν αποφασίσεις να δυναμώσεις τα φρένα με τακάκια και σωληνάκια θέλει ταυτόχρονα και ελατήρια στο πηρούνι, οπότε υπολόγισε κι αυτό το κόστος.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Εγω θα ελεγα πρωτα αναρτηση, μετα τακακια μεταλλικα παντου, μετα σωληνακια. Οι δαγκανες οχι δεν ειναι, απλα θελει να φτιαχτει μια βαση σε μηχανουργειο.
1. Και πίσω μεταλικά σωληνάκια;
2. 'Οταν λες ανάρτηση τι εννοείς; 'Αλλο, καλύτερο ελατήριο; Ακόμη κι αν οι ρυθμίσεις SAG είναι ok; Προσφατα έχουν αλαχτεί λαδια/τσιμούχες...
Να βαλεις μεταλλικα,να βαλεις υψηλης,να αλλαξεις δαγκανες.........
Μην κανεις τιποτε προς το παρον,εκτος απο μια καλη αλλαγη υγρων.Σε 6 μηνες που θα ξερεις τι θελεις το ξανασυζητας.
Μια χαρα φρενα εχεις,εκτος αν εισαι ο γκαζοφονιας της παρεας.
Υ.Γ.Ο Ληστης ,για εναν μεσο οδηγο εχει αριστα φρεανα.
Μάλλον αυτό θα κάνω...
p.s.: Είμαι ο γκαζοφονιάς της παρέας... Μόνο εγώ έχω μηχανη, και χτες το άνοιξα μεχρι 70 km/h!!!!!
Θα στρωσουνε και αν χρειαστει να αλλαξεις τακακια προτιμησε μαλακα.Οσο δουλευονται τοσο θα στρωνουνε.Μην κανεις πλουσια τα συνεργεια.
Aν το sag είναι ΟΚ, τότε ίσως να ήθελες πιο χοντρά λάδια/πιο υψηλή στάθμη λαδιού γιατί κάπου είχες γράψει ότι υπό πίεση "γονατίζει" μπροστά. Το κακό γίνεται αφ' ενός γιατί το ηλίθιο "προοδευτικό" ελατήριο δεν έχει προβλέψιμη συμπεριφορά παρά το σωστό sag που αναφέρεις και γιατί με τα λεπτά λάδια που φοράει από το εργοστάσιο επιτρέπει στο καλάμι να συμπιεστεί πολύ γρήγορα. Αυτό το πράγμα με τα δήθεν προοδευτικά ελατήρια στα στριτ μηχανάκια δεν το κατάλαβα ποτέ και δεν θα το καταλάβω ποτέ. Είναι και παραπλανητικός ο όρος, αφού πρακτικά είναι δύο σκληρότητες μόνο, την προοδευτικότητα που την είδαν; Η μαλακή σειρά σπειρών "καταρρέει" με το άγγιγμα του φρένου, γονατίζει το μηχανάκι, βράδι "χάνεις" τα φώτα και τη στροφή, σε πανικοβάλλει χωρίς λόγο κλπ κλπ κλπ... Τέλος πάντων, λέμε τώρα, οι δικές μου παρατηρήσεις και στη χρήση που του κάνω σημαίνει ότι δεν βολεύτηκα ποτέ και δεν θα βολευτώ ποτέ προοδευτικά. Αν έχεις χρήματα (κανένα 100ρικο πάνω κάτω) τα γραμμικά μπροστινά είναι μιά πολύ ωραία βελτίωση.
Το πίσω μεταλλικό σωληνάκι δεν το θεωρώ αναγκαίο από πλευράς αίσθησης κλπ, αλλά βοηθάει κάπως στο να κρυώνει τα υγρά, οπότε κακό δεν είναι. Αν είσαι στριμωγμένος από πλευράς χρημάτων (ή απλά θέλεις με όσο λιγότερα να δεις τη μέγιστη ωφέλεια) άλλαξε τα εμπρός και άστο για αργότερα.
ΩΠΑ μίστερ Πάνο σόρι αλλά μέγα λάθος. Τα "μαλακά" τακάκια κάνουν πολύ χαζή ζημιά στους δίσκους. Τα νέων γενεών ΗΗ φρενάρουν το ίδιο καλά από κρύα, έχουν αποτελεσματικότητα στην βροχή και αν χρειαστεί να αλλάξει δισκόπλακες στις 200,000χλμ αντί για τις 250,000χλμ λόγω φθοράς από τα σκληρά τακάκια, σιγά τ'αυγά.
Συμφωνουμε αλλα εχω την εντυπωση οτι τα μαλακα δινουν περισσοτερη σιγουρια ,σαν αισθηση,στους πιο νεους οδηγους.
αν καθαρισεις τα φρενα θα εχεις φουλ αισθηση, σαν καινουριο. Κανονικα δεν πρεπει κανεις να αλλαζει τακακια χωρις να τα καθαριζει. Και φρεσκα υγρα ανα εξαμηνο, τσαμπα ειναι. Μεγαλη διαφορα αυτα τα δυο. Πριν ασχοληθει καποιος με μοντες, να κανει πρωτα μια λεπτομερη συντηρηση. Μετα θα μπορει να κρινει το πραγματικο αποτελεσμα της μοντας
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση