Σελίδα 4 από 4 ΠρώτοΠρώτο 1234
Προβολή αποτελεσμάτων 46 έως 59 από 59

Θέμα: italian job (aprilia rs 250)

  1. #46
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    1.589
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	LeftFront-profile-L.jpg 
Προβολές:	852 
Μέγεθος:	95,3 KB 
ID:	332342
    εβαλα το ντεποζιτο το οποιο μπαινει και βγαινει με πολυ ευκολο τροπο
    τα πλαστικα δεν μπορεσα να τα βαλω και ειδα οτι εχουν περιεργο σύστημα στερεωσης που δεν το καταλαβα ακομα. εκει που κανονικα μπαινει η βιδα εχουν εναν μακρυ κυλινδρο με τρυπες στο πλάι του

    στα πλαστικα θα μπουνε αυτοκολητα σαν αυτο απο πανω.
    το κοκκινο παει πολυ με το μαυρο οποτε θα γραφτει με κοκκινα γραμματα racing
    και απο κατω το aprilia χωρις ομως τον κοκκινο φοντο που εχει στην φοτο απο πανω

    ωρα και για να δω μερικές λεπτομεριες πριν την αγορα κινητήρα μιας και για αυτον δεν πρεπει να βιάζομαι

    τα καρμπυρατερ θελουν λιγο ακομα καθαρισμα, κυρίως στις φλογερες
    επίσης θελουν 3 σωληνακια και εναν διακλαδωτη για να τα συνδέσω με ντεποζιτο
    3 σωληνακια στο μεγεθος που πρεπει εχω αλλα δεν ειμαι σιγουρος οτι ειναι για τα καρμπ.
    θα μπορουσε να ειναι και αυτα που φευγουν απο τις εισαγωγές γιατι ειναι αρκετα μακρια σε μήκος
    επισης πρεπει να βρω μικρα σωληνακια και να κανω σωστα τις συνδεσεις με τα solenoid ή οτι αλλο κοιτώντας το manual

    με λιγο κοπο θα ειναι έτοιμη και η τροφοδοσία. σπινθήρα δινει, ψυγειο βρεθικε σχεδον τζαμπα αλλα απο αλλο μοντελο, σωληνακια συστηματος ψυξης υπαρχουν ολα με σφιγκτήρες
    οποτε μετα αναμονή για το μοτέρ

    αφου καθαρισω απο εκει θα βρεθει ενα μουτρο και εμπρος φτερο και ετοιμο να τσουλήσει
    μετα διορθωσεις στα σημεια οπως πισω τακακι-υγρα φρενων,αλυσιδα κανα λαστιχο και ετοιμο το trackbike

  2. #47
    Συνταξιούχος Το avatar του/της theofilos888
    Εγγραφή
    22/08/2009
    Μηνύματα
    2.390
    Χαρα στην υπομονη σου για να αναστησεις το λαζαρο!!!! Μπραβο!!!!

  3. #48
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    1.589
    But close collaboration between the two factories has resulted in a number of Aprilia-inspired technical developments being incorporated into motors that are built by Suzuki, then shipped to Italy to be bolted into the RS.

    New parts include the cylinder heads, which have a revised combustion chamber shape, plus larger-diameter coolant passages for improved temperature control. Cylinder barrels remain standard, although Aprilia insists on stricter tolerances. The bottom-end is essentially unchanged, but the clutch casing diameter is slightly larger, to improve oil circulation, and the flywheel cover is plastic instead of metal to save weight.

    Elsewhere the ignition system is altered slightly, and the electronic control unit for the 34mm Mikuni carbs has three solenoids instead of two, which Aprilia says improves response. The airbox is new, and the biggest single change is the larger-volume exhaust system. According to Stefano Sartorello, the engineer in charge of RS engine development, the exhaust accounts for 90 per cent of the performance improvement.

    Aprilia claims a peak output of 70bhp at 11,500rpm, and says the RS motor is about 9bhp stronger around 9000rpm and 5bhp more powerful at the top-end than the Suzuki original. (Aprilia refers to nine grand as the 'midrange', which says plenty about this engine's power characteristics.) The gain allows the RS to be geared slightly taller than the RGV, with one tooth fewer on the rear sprocket.
    διαφορες στα μοτερ rs-rgv και διαφορες στην απόδοση, νομιζω υπάρχουν και στο θυριδωμα αλλα δεν το βρίσκω τωρα

    Performance was strong anywhere above 9000rpm, and Aprilia's claim of a 3mph top-speed advantage over the Suzuki
    διαφορα στην τελικη ταχύτητα

    The compact powerplant is almost lost within the massive embrace of the frame, whose elegantly curved main spars are made from an alloy of aluminium and magnesium. Basic frame layout echoes that of Biaggi's racebike, though the RS uses cast, rather than billet, alloy at the steering head and swing-arm pivots. The roadster's steering geometry is considerably less radical, too, with rake and trail of 25.5 degrees and 102mm.

    Front forks are 40mm upside-down units, made by Marzocchi to Aprilia's specification. The front end is adjustable for preload, via a screw on the top of the left leg, and for rebound damping via a knob on the right leg. Rear suspension is by a multi-adjustable Boge shock. Wheels are 17 inches in diameter at both ends, the front holding a typical big-bike braking combination of 298mm discs and four-piston Brembo calipers.

    For a mere 250 that weighs just 141kg dry (2kg more than the RGV) the RS is physically quite large, too, as anyone who has ridden Aprilia's 125cc race-replicas might expect. Its riding position is similarly aggressive, with a fair reach forward from the low seat to the clip-ons. Unlike the 125s this bike has no electric starter, but the RS takes only a light kick before coming to life with a familiar RGV-like rattle.
    πλαισιο,αναρτισεις,φρενα

  4. #49
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Tedvj23
    Εγγραφή
    05/02/2010
    Μηνύματα
    1.502
    Εγινες παγκοσμιος και εσυ!!!

  5. #50
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    1.589
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	DSC04698.jpg 
Προβολές:	779 
Μέγεθος:	80,1 KB 
ID:	332416

    δευτερο μοτερ.

    https://www.youtube.com/watch?v=wVoc2_wjBiQ

  6. #51
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    1.589
    έβγαλα τα κυλινδρα και ο στρόφαλος δείχνει πολυ καλός..
    τα κυλινδρα λυνουν ευκολότερα απο οτι σε nsr λογο του περισσοτερου χωρου που υπαρχει γυρο απο τα παξιμάδια
    βεβαια οι σταυρωτές βιδες μου εχουν χρησιμοποιηθει σε ορισμενα σημεια στο μοτερ ειναι λιγο πρόβλημα

    ο στροφαλος δεν εχει κενα στις μπιελες, περιστρεφεται πολυ ωραια χωρις θοριβους και οι ροδελες διπλα στις μπιελες ειναι οπως πρεπει. οι πανω τρυπες στις μπιελες ειναι 'καθαρες' ενω και τα κατω ρουλεμαν φαινονται καλα.

    τα κυλινδρα και πιστονια απο την αλλη ηταν λιγο χαλια.. αλλα εχω στην ακρη και εναν καλο απο το rs
    ερωτιση:
    μεχρι τι διαστασεις πανε τα μεγαλητερα αφτερμαρκετ πιστονια για rgv?
    μεχρι τι διαστασεις μπορω να 'γυαλισω' ενα χιτώνιο κυλινδρο χωρις να βρει το πιστονι στην βαλβιδα ροπης?

    επισης ανοιξα τα καπακια των power και ειδα οτι ηταν χαλια απο αποψη καθαριότητας.
    η μια ειχε και σχεδον γεμισει τον κενο χωρο με λαδι.

    βεβαια σταμάτησα εκει καθος ειχε ξανα σταυρωτές βιδες για να βγαλεις τις power. αν δεν ειναι καλες οι βαλβιδες εχω και απο το rs να βαλω.

    οποτε το βασικο που μενει ειναι τι θα γινει με τα κυλινδρα. (πιστονια εχει φτηνα στο ebay)

  7. #52
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    1.589
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	DSC04692.jpg 
Προβολές:	644 
Μέγεθος:	100,8 KB 
ID:	332737

    οποτε η τελικη διαδικασια ειναι γυαλισμα του ενος χιτωνιου,μέτρημα ανοχών στα 2 κυλινδρα,παραγελια πιστονιων.

    δεν ειναι οτι καλητερο να εχω ενα χιτωνιο και ενα νικασιλ αλλα..
    για αρχη θα παει ετσι.. μετα βλεπουμε

    επισης θα πρεπει να λυσω και τις 4 power-valve και να διαλεξω τις 2 καλύτερες.

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	DSC04725.jpg 
Προβολές:	644 
Μέγεθος:	55,7 KB 
ID:	332738

    αυτα των rs εχουν ποιο 'διογκωμένες' κεφαλές
    απο οσο εχω διαβασει δεν ειναι για το ματι η διαφορα καθος εχουν περισσοτερο χωρο για νερο στις κεφαλες εσωτερικα απο οτι στα rgv. κατι που βοηθαει στις υψηλες αποδόσεις καθος οσο ποιο κρυα ειναι η κεφαλή τοσο ποιο λιγα τα πειρακια και αρα περισσοτερες δυνατότητες στο πείραγμα.
    οι κεφαλες καθος και τα κυλινδρα rgv-rs εχουν διαφορετικη σπαμπα.
    22d0 για τα rgv και 22d5 για το rs
    επισης σταμπα χρονολογιας τα rgv κυλινδρα εχουν 91 ενω τα rs 95
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	DSC04707.jpg 
Προβολές:	644 
Μέγεθος:	51,4 KB 
ID:	332739

  8. #53
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    1.589
    ψαχνοντας βρήκα αυτο

    http://vinceracing.pagesperso-orange...kit_manual.pdf
    ενα manual τις suzuki για να κανουν τα μπρίκια τους να πάρουν αλογα

    λεει μερικα ενδιαφέροντα οπως:

    το expander πισω απο το δευτερο δαχτυλίδι ειναι για μειωση του μηχανικου θόρυβου
    ρε τις κουδουνιστρες :-p
    για αγωνες λεει να το αφαιρείς και οτι κερδιζεις γιατι εχεις λιγότερη τριβή
    για καλητερη αξιόπιστεια λεει να 'τρυψεις' την φουστα στα πιστόνια

    [1] η καλητερη θερμοκρασια νερου στο ψυγειο για βελτιστη λειτουργεια του μοτερ ειναι 55-65 βαθμους
    πανω απο τους 70 στο νερο του ψυγειου χάνεις άλογα
    αν παει πανω απο 90 υπαρχει προβλημα

    [2] μπουζια συστήνει απο 9,5 μεχρι 10,5 θερμικο βαθμο για racing χρηση
    [3] λεει να κανεις ομαλη την ροη στα καρτερ απο τα reed μεχρι τις μεταφορας γιατι πιθανον υπαρχουν ατέλειες χύτευσης

    [4] στα καμρπυρατερ λεει για αρχη να αφαιρεσεις-ταπώσεις ενα απο τα σολενοιντ
    μετα να κοψεις τα ελατήρια επαναφοράς για να ειναι ποιο κοντα
    μετα λεει διαφορα για ρυθμισεις. στο stage 1 δινει κεντρικα ζιγκλερ 370 και 360 (σε θερμοκρασια 12 βαθμους)

    [5] στο φιλτροκουτι λεει να αφαιρέσεις το διαχωριστικό στο μεσον του.
    περιεργο και νομιζα οτι ετσι επηρεάζονται τα καρμπ αρνητικά

    επισης δειχνει σημειο που πρεπει να γινει τρυπα και να ερθει φρεσκος αερας μεσω σωλήνα απο μπροστα. σαν ram-air δηλαδη

    ενα αλλο ειναι η heat shield. ασπίδα θερμότητας. φαινετε πολυ καλη και ευκολη μετατροπή
    σημερα πηρα τους δρομους μπας και βρω κανα υλικο που να μπορει να γινει κατι τετειο
    με εξτρα αλουμινοφιλο στο φιλτροκουτι λογικα θα πεσουν οι θερμοκρασιες του εισερχόμενου αερα

    το sipc (σωληνάκια που εχει στις εισαγωγες) λεει να το αφαιρεσεις-ταπωσεις
    μετα διαφορες πατεντες για oil-fuel-water-valves oil catch tank

    μετα αφαίρεση θερμοστάτη για μεγιστη ροη του νερου
    αφαιρεση τρομπας λαδιου
    κόψιμο καπακιου μοτερ (αριστερο)

    επιλεγεις γραναζομα απο 13-16 για το εμπρος και 37-43 για πισω γραναζι
    μετα λεει για ρυθμισεις στα ηλεκτρικα αλλα πρεπει να εχεις ειδικο καπακι βολαν απο οτι καταλαβα

    απο εκει και κατω λεει για μετατροπες που εχουν να κανουν με το rgv και δεν εχουν σημασια για ενα rs οποτε δεν με ενδιαφερουν
    (σταμπιλιζατερ-ρυθμισεις αναρτησεων κτλ)


    κραταω τα :
    αφαιρεση expander
    ροικη στα καρτερ
    ταπωμα σολενοιντ και sipc
    heat shield
    και κομενο καπακι βολαν που εχω ιδη απο το δευτερο μοτερ..

    αυτες οι μετατροπες ειναι οι ποιο ευκολες και ανέξοδες που μπορει να γινουν στο rs

  9. #54
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    1.589
    πωλείται όπως είναι δηλωμένο.

    μετα απο σκέψη κατάλαβα οτι δεν μένω κοντα σε πιστα και οτι ακόμα και αν το φτιάξω δεν θα μπορω να το ευχαριστηθώ οπως πρέπει
    εχω στην ακρη καποια λευτα και αν φυγει μπορω να παρω ενα αλλο ετοιμο με χαρτια

    ιστορικο:
    το πηρα 300 ευρω
    αγορασα μοτερ vj22 και ψυγειο για αλλα 300. (με ρευματα,τρομπες πανω ολα)
    του εβαλα πατακια nsr και μπουζοπιπες απο nsr μανιβελα απο nsr και αγορασα ενα μεταχειρισμενο πιστονι
    το έπλυνα,το φωτογράφησα και τσεκαρισα οτι βγαζει σπινθήρα

    για να μπορεις να πεις οτι δεν λειπει τιποτα θελει μουτρο-οργανα-βαση οργανων και εμπρος φτερο.
    αντε και κανα σωληνάκι απο τα καρμπ. ολα τα αλλα υπαρχουν
    το πλαισιο ειναι αστερι το ιδιο και οι αναρτισεις.
    απο φρενα θελει υγρα στο πισω αντε και κανα τακακι

    καλος στροφαλος υπαρχει. 4 κυλινδρα συνολο γεματα (με power valves)
    το ενα νικασιλ ειναι καλο και το ενα χιτωνιο μετριο. το αλλο νικασιλ ειναι για πεταμα και το αλλο χιτωνιο θελει επισκευή. μαζι δινονται 3 πιστονια με πειρους-ρουλεμαν κτλ (το ενα μονο ειναι μαμα τα αλλα μονοελατηρια)

    τιμη=700 ευρω

  10. #55
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Tedvj23
    Εγγραφή
    05/02/2010
    Μηνύματα
    1.502
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από giorgos.bmw Προβολή μηνύματος
    [FONT=Calibri]Δώσε ρε πατρίδα δώσε. [/FONT]
    Το δινει τελικα..

    Προσφερω 200 ευρω kostaskk...

  11. #56
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    1.589
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από karavidas Προβολή μηνύματος
    Το δινει τελικα..

    Προσφερω 200 ευρω kostaskk...
    με 200 θα σου δωσω 4 power-valve :-p

  12. #57
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    1.589
    περαιτέρω λύσιμο σήμερα. λεω να το σπασω κομματια και οτι πουληθεί.

    θα κρατισω φρενα, αναρτισεις μηπως και ταιριαζουν σε nsr για κανα μελλοντικό project. (εχω ενα πλαισιο nsr που κάθεται)
    μαλλον θα βγάλω ολο το μπροστινό σαν ενα κομματι γιατι νομιζω οτι οι μπουκαλες ειναι ποιο χοντρες απο nsr αρα θα θελω και τιμονοπλακες

    επισης θα κρατισω τα καρμπ μηπως μπαίνουν σε tdr240 (το καλοκαιρι λεω να παρω tdr)

    λιγες ωρες δουλεια ακομα και θα ειναι βίδες.
    λεω να ανοιξω και το μοτερ μεχρι στρόφαλο

    η πλεξουδα δεν βγηκε ευκολα. με ταλαιπώρησε μια φισα τερμα πισω στην ουρα χωρις προσβαση. επισης οι εμπρος φισες κολλανε οταν πας να τις περασεις απο τις τρυπες του πλαισιου και θελει προσοχη.
    τα καλώδια πολλαπλασιαστων δεν ειναι ολα με βισες αλλα εχει και βιδωτά

    εχει γενικα πολλες αλλεν βιδες στο πλαίσιο και πλαστικα. δεν αντιμετώπισα κανενα σοβαρο προβλημα να τις βγαλω
    το αρκετα βαρύ υποπλαισιο πεφτει στην πισω ροδα οταν πας να το βγαλεις
    μετα πρεπει να βγουνε διαφορα σωληνακια και καλωδια για να βγει

    για φοτο εδω
    http://www.2strokers.com/index.php?topic=1979.new#new

  13. #58
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    1.589
    το λύσιμο πέτυχε χωρις απώλειες. πολυ αλλεν εχει το rs και πολλές βιδες μεγάλης και διαφορετικής διαμέτρου 14-15-16-17 και 24!!! αν θυμαμαι καλα τα μπουλόνια στις ροδες
    το μοτερ κατεβαινει σχετικα ευκολα βγαζοντας το πλαισιακι που το κραταει
    ο λαιμος εχει κωνικά ρουλεμάν, το ψαλιδι και οι ροδες δεν με δυσκόλεψαν

    ενω ενα nsr για παραδειγμα εχει βιδες σε μεγεθος 10-12-13 κυριος και σχεδον καθολου αλλενοβιδες

    το project τελικα δεν θα χει συνέχεια απο εμενα καθος το πλαισιο-υποπλαισιο-ψαλιδι-ντεποζιτο πουλήθηκαν σε καποιον που θελει να φτιαξει track bike.
    οποτε ισως καποτε το rsακι να φτιαχτει σωστα και να πατήσει μεγαρα

    το θετικο ειναι οτι μαζεύονται λευτα και το καλοκαιρι θα μπορεσω πιστευω να κανω τουμπανο το ενα nsr με καινουρια και ακριβά πράγματα.
    ισως περισεψει και κατι για ενα tdr240

  14. #59

Σελίδα 4 από 4 ΠρώτοΠρώτο 1234

Παρόμοια θέματα

  1. Aprilia RS 250
    από leonis_lj στο forum Aprilia
    Απαντήσεις: 56
    Τελευταίο μήνυμα: 19/04/2013, 18:27
  2. Part Number για Aprilia RS 250
    από rc31 στο forum Aprilia
    Απαντήσεις: 1
    Τελευταίο μήνυμα: 15/04/2006, 13:40

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF