Οσο πιο ψηλα το κεντρο βαρους (για τη ιδια μηχανη) τοσο πιο ευσταθης ειναι (συνεπως πλαγιαζει βραδυτερα) αλλα και τοσο μικροτερη κλιση απαιτειται ωστε να παρει δεδομενη στροφη με δεδομενη ταχυτητα. Τι απο τα δυο υπερισχυει για να παμε τελικα πιο γρηγορα, μονο ο βαρουφακης ξερει.
ΥΓ Τον Foale να τον διαβαζετε με πολυ σκεπτικισμο, εχει γραψει πολλες παπαρες.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Το θεμα ειναι οτι το κεντρο βαρους μονο στο απριλια rsv αλλαζει..οπωτε δεν εχει νοημα η συζητηση 100%..αν σε περιπτωση ομως ψαχνουν καποια βελτιωση μπορουν να κανουν αλλα πραγματαΔημοσιεύθηκε αρχικά από sniper
Ή δεν το λες σωστά, ή κανεις τραγικά λάθος.
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Κάτι δεν έχεις καταλάβει μάλλον.
για εξηγησε μου τοτε...
Η κατάθεση ορολογιών με επιστημονική προσέγγιση χωρίς το απαραίτητο υπόβαθρο αυτά τα αποτελέσματα φέρνει...
Στις φωτό φαίνεται (κάτι που δεν το ανέφερε κανείς) καθαρά πως ο original αρθρογράφος λαμβάνει σωστά υπ όψιν το βάρος του αναβάτη για να βρεθεί το θεωρητικό και ευμετάβλητο κέντρο βάρους του συνόλου. Ευμετάβλητο και ως προς τον διαμήκη και -το πιο ουσιαστικό- ως προς τον εγκάρσιο.
Το σημαντικότερο θέμα δεν είναι που έχει το κέντρο βάρους η μοτό, αλλά το σκεπτικό είναι οι όσο το δυνατόν περισσότερο συγκεντρωμένες μάζες, γι αυτό τοποθετούν τα μοτέρ στα ss ψηλότερα.
Τα αίτια που ο τάδε δεινόσαυρος σχεδίασης 90 (όχι τα 2τ, αυτά είναι άλλο) στρίβει πιο δύσκολα σε σχέση με ένα σύγχρονο ss είναι αρκετά, όμως το κυριότερο είναι πως εκείνα τα μοτά δεν σχεδιάστηκαν με το σκεπτικό συγκέντρωσης μαζών (προφανώς δεν υπήρχε καν η τεχνολογία για να επιτευχθεί αυτό), άρα είχαν τα βάρη γενικά και αόριστα παντού. Νταξ είχαν και 50 κιλά στρόφαλα που σε κάθε Κ ήθελαν να συνεχίσουν ευθεία, αλλά αυτό είναι άλλο θέμα...
Το κέντρο βάρους μιας μοτό προορισμένης σε σπορ οδήγηση πρέπει να είναι σχετικά ψηλά. Τέλειο δεν υπάρχει για πολλούς λόγους, η ισορροπία όμως της μοτό ρυθμίζεται και από άλλους σημαντικούς παράγοντες όπως μεταξόνιο, κάστερ, αν είναι ψηλά-χαμηλά τιμονόπλακες, ύψος σέλας κλπ. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι τα R1 τα οποία στην πρώτη έκδοση παρότι είχαν χαμηλό κέντρο βάρους και μακρύτερο μεταξόνιο ήταν ατίθασα σε σύγκριση με το 2004 μοντέλο που τοποθέτησαν πολύ ψηλότερα το μοτέρ για να φέρουν τα βάρη μοτό και αναβάτη πιο κοντά. Στο 08 μοντέλο ξανακατέβασαν ~1 πόντο το μοτέρ γιατί οι ισορροπίες λόγω των υπόλοιπων χαρακτηριστικών άλλαξαν. Τεχνογνωσία...
Το ατίθασο ΖΧ10 του 2004 το οποίο αν και είχε σχετικά χαμηλά το μοτέρ, είχε σχεδιαστικό λάθος με χαμηλά τις τιμονόπλακες, με αποτέλεσμα να κουνάει σαν τη ντάνα ιντερνάσιοναλ. Στο επόμενο που σήκωσαν μοτέρ και πλάκες το μηχανάκι ίσιωσε.
Σε γενικές γραμμές το ζητούμενο στα σπορ μηχανάκια είναι η συγκέντρωση που για να επιτευχθεί, το βάρος πρέπει να είναι σχετικά ψηλά. σε μοτά που προορίζονται για χαλαρούς ρυθμούς και βιδωμένους στη σέλα αναβάτες που αποζητούν πρωτίστως ευκολία καλώς είναι χαμηλά το κέντρο βάρους.
it's all a matter of perception
ο ορισμός του ανθρωπάκου: look on and do nothing
Τί εννοείς ότι το κέντρο βάρους αλλάζει μόνο στο rsv?
Γιατί μιλάς για βελτιώσεις?
Από το αρχικό ποστ αυτο που καταλαβαίνεις είναι το πώς θα "πειράξουμε" τη μηχανή για να της αλλάξουμε το κέντρο βάρους και να κάνουμε πιο ευέλικτο το μηχανάκι μας όπως είπες νωρίτερα?
προφανως εσυ δεν καταλαβες...για να αλλαξεις το κεντρο βαρους η' πρεπει να αφαιρεσεις πραγματα η' να κουνισεις το μοτερ....το δευτερο γινεται μονο στο rsv....αν εχει σκοπο να συγκρινει διαφορετικα μηχανακια τοτε δεν εχει καθολου νοημα...αν ομως μιλαει σε ενα υποθετικα ιδιο μηχανακι τοτε μονο με πειραγμα θα γινει εκτος του rsv και το μονο σιγουρο ειναι οτι θα παιδευτει πολυ ασχημα αν ανακατευτει(για λογους που ανεφερε ο endopappou και πολλους αλλους....ετσι ρωτησα μηπως απλα ψαχνει καποιο τροπο να γινει πιο ευελικτο το μηχανακι του η' αν απλα κανει μια φιλοσοφικη συζητηση σαν σκεψη...
επισης στο rsv δεν ειναι βελτιωση....το εχει απο την μανα του για ακριβως αυτο το σκοπο
To κέντρο βάρους σε όλα τα μοτο είναι μεταβαλόμενο.
Αλλα μην ξεφευγουμε, δεν ειναι αυτός ο σκοπος του θρεντ.
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Διαβαζουμε και τον Foale και τον Cossalter (Motorcycle Dynamics) και πολλά άλλα εδω και χρόνια και μετά αφού κανουμε και τα απαραίτητα χιλιόμετρα βγαζουμε συμπεράσματα.
Αν καπου διαφωνείς με τα λεγόμενά του να το συζητήσουμε.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Αυτό που εξετάζει το ερώτημα είναι η διαφοροποίηση της συμπεριφοράς της ίδιας μοτό σε σχέση με την αλλαγή του ύψους του συνολικού κέντρου βάρους (η μοτό δεν στρίβει μόνη της, αλλά μαζί με τον αναβάτη, οπότε μετράμε και το βάρος του αναβάτη).
Η μεταβολή του ύψους του, μπορεί να γίνει με την αλλαγή της στάσης του αναβάτη ή με αναβάτες διαφορετικού ύψους (αλλά ίδιου βάρους). Πχ:
Κοντός αναβάτης σκυφτός στην ευθεία και βγαίνει «πολύ και χαμηλά» στη στροφή == χαμηλό κέντρο βάρους.
Ψηλός αναβάτης που κάθεται σαν τσέλιγκας == υψηλό κέντρο βάρους.
Στο θέμα μας, ο DrBig τα είπε άψογα.
Υψηλό κέντρο βάρους == μικρότερη κλίση για την ίδια κεντρομόλο
Χαμηλό κέντρο βάρους == ευκολότερη αλλαγή κλίσης (επειδή μικρότερη απόσταση ΚΒ-Κέντρου περιστροφής == μικρότερη ροπή αδρανείας).
Από όσο ξέρω δεν υπάρχει «καλύτερο» ή «χειρότερο», είναι θέμα συμβιβασμών.
Πρόσεχε τι εύχεσαι, γιατί κάποτε μπορεί και να συμβεί!
Είναι αστείο πώς από μια φαινομενικά απλή και αυτονόητη ερώτηση προκύπτουν 5 διαφορετικές γνώμες. Go Blade ^^
Life begins at 45°.
Ε ναι προφανώς.
Τέσπα.
Με κάλυψαν οι από πάνω
δηλαδη για να καταλαβω το παλικαρι ρωτησε για το αν θα καθεται σκιφτος η' ορθιος??η' αν θα κοψει το ενα ποδι του για να κατεβασει το κεντρο βαρους του??η' απλα θες να πεις κατι αλλο και πεταξες κατι ξεκρφωτο με το θεμα??
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση