Σε τι μηχανάκι είναι πιο εύκολο να αλλάξουμε κλίση; Σε ένα Super Sport ή σε ένα On-Off; Ποιο μηχανάκι απαιτεί λιγότερη προσπάθεια από τον αναβάτη προκειμένου να εκτραπεί από την πορεία του;
Think faster than you ride
οποιο μηχανακι εχει ψηλο κεντρου βαρους ειναι ευκολοτερο να εκτραπει απο την πορεια του σε σχεση με καποιο αλλο με χαμηλοτερο κεντρο βαρους...
βεβαια παιζει ρολο και το βαρος...
γιατι super sport ειναι και το nsr250, on-off ειναι και το caponord...λιγο βαρος με χαμηλο κεντρο για το πρωτο, πολυ βαρος με ψηλο κεντρο για το δευτερο...
η ιδανικη αναλογια ειναι ψηλο κεντρο βαρους με χαμηλο βαρος μοτοσυκλετας...κατι σαν τα mx...
γι'αυτο και τα supermotard θεωρουνται "παιχνιδια" στην ασφαλτο με πανευκολες αλλαγες κλισεων και γελοια προσπαθεια απο την μερια του αναβατη...
βεβαια το χαμηλο κεντρο βαρους μπορει να ειναι δυσκολοτερο στο ποσο ευκολα αλλαζει κλιση και εκτρεπεται απο την πορεια του αλλα ειναι πολυ σταθεροτερο κατα την διαρκεια της στροφης...
4πραγματα παιζουν ρολο...το βαρος της μοτο...το μηκος του τιμονιου-κλιπον...το μηκος μεταξονιου...και τελος το φαρδος και η κορωνα των ελαστικων..
To κέντρο βάρους; Δεν έχει ρόλο;Δημοσιεύθηκε αρχικά από NICK39
Think faster than you ride
η ταχύτητα;
και στο έχω πεί,αφού είσαι καλό παιδί ,γιατί λες μαλακίες;
Συγκρίνουμε γενικά τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά και ειδικά τη θέση του κέντρου βάρους ανάμεσα σε δύο διαφορετικής σχεδίασης μοτοσυκλέτες. Η ταχύτητα στην είσοδο της στροφής σαφώς και παίζει ρόλο αλλά εξαρτάται από 'μας και όχι από τη φιλοσοφία της μηχανής.
Think faster than you ride
Χοντρικά μπορούμε να πούμε οτι όσο ανεβαίνει ψηλότερα το κέντρο βάρους, τόσο πιο εύκολα αλλάζει κλίση η μοτο.
Ομως θα πρέπει κανονικά να ληφθεί υπ 'όψιν και η αλλαγή της τιμής της ροπής αδράνειας που προκύπτει απο την αλλαγή της θέσης του κέντρου βάρους!
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Αυτο ακριβως...η ταχυτητα θεωρουμε οτι ειναι η ιδια..το κεντρο βαρους ειναι πολυ μεγαλη συζητηση και θελει μεγαλη αναλυση...γενικα το χαμηλο συμφερει παντου...
Θέλεις να το εξηγήσεις λίγο παραπάνω;
Think faster than you ride
Nαι και εμένα ενδιαφέρει μια περαιτέρω επεξήγηση
it's all a matter of perception
ο ορισμός του ανθρωπάκου: look on and do nothing
Είναι αρκετά περίπλοκο για να το εξηγήσω εδω και θα πρέπει να το απλοποιήσω τόσο που θα χαθεί το νόημα πιστεύω.
Εχει μεγαλη σχέση με το οτι η μοτοσυκλέτα στην πραγματικότητα κατα την αρχή αλλαγής κλίσης δεν αλλάζει κλίση γύρω απο τον οριζόντιο άξονα!
Ο Tony Foale τα εχει περιγράψει και εξηγήσιε καλύτερα απο εμένα στο βιβλίο του 'Motorcycle Handling and Chassis Design', οπότε θα χρησιμοποιήσω τις φωτό απο το βιβλίο για να το εξηγήσω, χωρίς όμως την υπόλοιπη θεωρητική ανάλυση.
Οποιος ενδιαφέρετια πραγματικά για τέτοια θέματα θα πρέπει να το διαβάσει!
Στην φωτό βλέπουμε το Κεντρο βαρους και τον αξονα γύρω απο τον οποίο περιστρέφεται η μοτο οταν κανουμε counter steering και ξεκινάει να αλλάζει κλίση η μοτο.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Αφού έχει ξεκινήση η αλλαγή κλίσης, ο άξονας γύρω απο τον οποίο περιστρέφεται η μοτο έχει αλλάξει και είναι πλέον οριζόντιος.
Το καταλαβαίνω οτι αυτό θα φανεί περίεργο σε πολλούς, όμως ετσι είναι τα πράγματα, κι αυτό γιατί ολη η διαδικασία ξεκινάει απο το σημείο επαφής του εμπρός ελαστικού με τον δρόμο.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Δεν καταλαβαίνω το Χριστό μου
Ρε παιδια πιυ αποσκοπει η απορια σας αυτη???ψαχνεται τροπους να γινει πιο ευελικτο το μηχανακι σας???
Oι "απορίες" οδηγουν σε απαντήσεις, κι αυτές με τη σειρά σους σε γνώσεις που μας κάνουν καλυτερους αναβάτες.
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση