XT660Z - Φίλτρα - Εξατμίσεις - Μίγματα

[skolix]

Ερώτηση σχετική με τη μόντα του γάτου, για αισθητήρα O2, elliminators, αποσύνδεση ais, κλειστο βρόχο, PVC, χάρτες κλπ.
Δέν είναι ποιο απλό να φλασάρει κανείς την ECU ώστε να αλλάξει τις παραμέτρους που θέλει και να βάλει τους χάρτες που επιθυμεί? Μου μοιάζει λίγο ποιο απλή δουλεία. Επιπλέον ενδεχoμένως να μπορείς να αλλάζεις χάρτες on the fly.
Με λίγο ψάξιμο είδα ότι υπάρχουν κανα δυο που έχουν κανει κάτι παρόμοιο. Έχει κανείς εμπειρία ?

[duke200]

το καλυτερο είναι να μπει προγραμμα στο μαμα εγκεφαλο.

Αλλα δεν είναι παντα εφικτό γιατι δεν υπαρχει η δυνατότητα για όλους τους εγκεφάλους. Για παραδειγμα αν φοράτε bosch υπάρχουν τα παντα σε reflash μην ψαχνεστε για piggy back καταστασεις.

Αμα όμως δεν υπάρχει διαθέσιμο remap, απο το μικρό ψαξιμο που έκανα στην αγορα νομίζω οτι βρηκα τον κορυφαίο piggyback εγκεφαλο:

Dimsport rapid bike EVO/RACE. για αυτον που έχει εκτεταμενες μετατροπες (εξατμισεις, φίλτρα, εκκεντρα, υπερκυβισμους κλπ.). Πογραμματιζεται απο το χρήστη και έχει λειτουργία self learning, lanch control, κλπ.

Dimsport rapid bike easy. για αυτον που θελει λιγο περισσότερο απόκριση σε φαση χαμηλού-μεσαίου φορτίου. Μπαίνει και προγραμματίζεται μόνος του. (περίπου 150 ευρω)

H dimsport είναι ο κατασκευαστης που εχει τη μεγαλύτερη γκάμα για remap σε κατασκευαστες μηχανων, αλλα δεν ξερω αν υπαρχει εξειδικευμενος προγραμματιστης moto με dimsport στην Ελλαδα (Για αμαξια υπαρχουν πολλοι).

[xaotikos]

Ερώτηση σχετική με τη μόντα του γάτου, για αισθητήρα O2, elliminators, αποσύνδεση ais, κλειστο βρόχο, PVC, χάρτες κλπ.
Δέν είναι ποιο απλό να φλασάρει κανείς την ECU ώστε να αλλάξει τις παραμέτρους που θέλει και να βάλει τους χάρτες που επιθυμεί? Μου μοιάζει λίγο ποιο απλή δουλεία. Επιπλέον ενδεχoμένως να μπορείς να αλλάζεις χάρτες on the fly.
Με λίγο ψάξιμο είδα ότι υπάρχουν κανα δυο που έχουν κανει κάτι παρόμοιο. Έχει κανείς εμπειρία ?

Ναι είναι πάντα καλύτερο να εχεις τον σωστό χάρτη στην ECU από ότι σε ενα piggy-back σύστημα. Αυτό ομως δεν σημαίνει πως δεν πρέπει να αφαιρέσεις το SAI/SAS γιατί συνήθως και να απενεργοποιήσεις την λειτουργεια του πρέπει να ταπώσεις και το κύκλωμα για να μην έχεις διαρροές. Επίσης, δεν γνωριζω κατά ποσο είναι εφικτο να χαρτογραφήσεις αποτελεσματικά το closed loop ακόμα και στον μαμά εγκέφαλο με τους λ επάνω και ενεργους. Στα 990 πχ μπορεις να τους απενεργοποιήσεις και στην ουσια να κλείσεις το closed loop, στα νεώτερα πχ yamaha διάβασα πως δεν μπορεις απλα να τους απενεργοποιήσεις γιαυτο και αλλάζουν το σήμα που δινουν στην ECU.
Τώρα, με reflash ασχολούνται κάμποσοι, πιθανόν να γίνεται και στο tenere, το θέμα είναι κατά ποσο εμπιστεύεσαι αυτόν που σου φτιαχνει τον χάρτη (με όποιον τρόπο)

[el-Gatto]

H ECU του Τενερέ είναι επισήμως κλειδωμένη.
Μη προσβάσιμη δηλαδή (για τους πολλούς)
Ολα σπάνε βέβαια.
Ξέρω δυό που μπορούν να κάνουν ότι γουστάρουν με την πάρτυ της.
300-350 € είναι το κόστος
Αλλά...
1) Θα κάτσει να ασχοληθεί όσο κ όπως πρέπει με το ταπεινό ΧΤ ο μάστορης ?
2) Σίγουρα θα τα κάνει καλύτερα...ή μήπως χειρότερα ?
3) Τί γίνεται όταν ο προγραμματισμός γίνει καλοκαίρι στον Πειραιά ,κι εσύ ανέβεις χειμώνα στην Γκιώνα ?
4) Κι άμα δεν σ'αρεσει κάτι κ θέλεις να το ξαναδείς κ να το αλλάξεις ? (ξαναπληρώνεις τον μάστορη για την διαδιακασία)
5) Κι άμα αλλάξεις κάτι στο σεττάρισμα ? (ξαναπληρώνεις τον μάστορη για την διαδιακασία)
6) Κι άμα θες να το περάσεις ΚΤΕΟ ? (ξαναπληρώνεις τον μάστορη για την διαδιακασία)
7) Κι άμα θες να το κάνεις μαμά για να το πουλήσεις ? (ξαναπληρώνεις τον μάστορη για την διαδιακασία)
8) . . . .

[skolix]

Κατανοητό το πρόβλημα γατε. Αν όμως το κόστος επαναπρογραμματισμού ηταν μηδενικό και η διαδικασία εύκολη τότε θα άξιζε υποθέτω τον κόπο. Νομίζω όμως ότι αξίζει να το διερευνήσουμε λίγο το θέμα.
Βασικά μάλλον πρεπει να βρω μία ecu να ανοίξω για να δούμε τι παιζει και τι επιλογες υπάρχουν βάση του υλικού (hardware).

[panos_zip]

Δεν βρίσκω το λόγο γενικά να καταργήσει κάποιος τον λ σε βολτάδικο μηχανάκι που μπορεί να βρεθεί σε οποιεσδήποτε κλιματικες συνθήκες στη ζωή του.
Βασικά αγοράζεις auto tune και wideband λ, φτιάχνεις ένα χαρτη με το ιδανικό afr και είσαι μονιμα σε closed loop.
To AT προσαρμόζεται συνέχεια και το μηχανακι δουλεύει υποδειγματικά παντού.
Το χάρτη του afr δεν ειναι ανάγκη να τον βρεις με την πρώτη, σίγουρα θα κάνεις δοκιμες μεχρι να καταλήξεις.

Αυτά δηλαδή που έχετε ήδη πει DrBig και γατος...

Τώρα για άλλους παράλληλους δεν έχω ιδέα τι γίνεται αλλά η τεχνολογία προχοράει συνεχώς.

[daz]

H ECU του Τενερέ είναι επισήμως κλειδωμένη.
Μη προσβάσιμη δηλαδή (για τους πολλούς)
Ολα σπάνε βέβαια.
Ξέρω δυό που μπορούν να κάνουν ότι γουστάρουν με την πάρτυ της.
300-350 € είναι το κόστος
Αλλά...
1) Θα κάτσει να ασχοληθεί όσο κ όπως πρέπει με το ταπεινό ΧΤ ο μάστορης ?
2) Σίγουρα θα τα κάνει καλύτερα...ή μήπως χειρότερα ?
3) Τί γίνεται όταν ο προγραμματισμός γίνει καλοκαίρι στον Πειραιά ,κι εσύ ανέβεις χειμώνα στην Γκιώνα ?
4) Κι άμα δεν σ'αρεσει κάτι κ θέλεις να το ξαναδείς κ να το αλλάξεις ? (ξαναπληρώνεις τον μάστορη για την διαδιακασία)
5) Κι άμα αλλάξεις κάτι στο σεττάρισμα ? (ξαναπληρώνεις τον μάστορη για την διαδιακασία)
6) Κι άμα θες να το περάσεις ΚΤΕΟ ? (ξαναπληρώνεις τον μάστορη για την διαδιακασία)
7) Κι άμα θες να το κάνεις μαμά για να το πουλήσεις ? (ξαναπληρώνεις τον μάστορη για την διαδιακασία)
8) . . . .

Νομίζω ότι μια φορά γίνεται και μετά έχεις πρόσβαση κι εσύ.
Οι denso ανοίγονται, ξεκλειδώνονται και μετά ξαναμπαίνουν στο καβούκι τους ξεκλείδωτες. Το θέμα είναι ότι η διαδικασία είναι λίγοοοο...

[xaotikos]

Δεν βρίσκω το λόγο γενικά να καταργήσει κάποιος τον λ σε βολτάδικο μηχανάκι που μπορεί να βρεθεί σε οποιεσδήποτε κλιματικες συνθήκες στη ζωή του.

Αν ο λ δούλευε ιδανικά και όχι με σκοπο τους περιορισμούς καυσαερίων θα ήταν όπως τα λες. Σε αρκετά μηχανάκια όμως (τα 990 ειναι χαρακτηριστικά) δημιουργεί αυτή την ON/OFF αίσθηση που σε κάνει να ψάχνεις λύσεις.
Τα υπόλοιπα ειναι όπως τα λες, το AT ειναι ένα εξαιρετικό εργαλειο αλλά θέλει χρόνο