Κατόπιν απαίτησης του συμφορουμο-φίλου daz απ'εδώ
http://www.moto.gr/forums/showthread...=1#post2755695
...να πώ εν'τάχει κάποια πράγματα.
Εδώ κ μήνες ψάχνομαι κ πειραματίζομαι με διάφορα στον Τενεκέ μου.
Οχι καθημερινά (γιατί έχουμε κι άλλα μηχανάκια που φτιάχνουμε)
αλλά όποτε έχω ελεύθερο χρόνο.
Γι'αυτό κ καθυστερούν να βγούν κ να καταχωρηθούν κ τα αποτελέσματα.
Να υπενθυμίσω ,οτι μιλάω για το δικό μου ΧΤΖ ,το οποίον σημαίνει:
PCV + DNA STAGE2 + 2XAcrap
Ενα απο αυτά που έχω διαπιστώσει -κατόπιν μετρήσεων με δανεικό AFR-meter ,είναι ότι ...
...ο Λ βρίσκεται εκεί που βρίσκεται ,για να φτωχαίνει (πολύ) το μίγμα σε κλειστό βρόγχο ,ώστε να περνάει το μοτέρ προδιαγραφές ρύπων.
Συνήθως ,το AFR σε κλειστό βρόγχο ,κρατιέται κοντά στο 14,7/1
Σε απότομο άνοιγμα του γκαζιού ,ή σε αλλαγή φορτίου ,η μετάβαση απο κλειστό σε ανοιχτό βρόγχο αναγκάζει το μοτέρ να διαχειριστεί μεγάλη διακύμανση του AFR.
(από 14,7/1 σε 13,6/1 ,έως κ σε 13,2/1 σε κάποιες περιπτώσεις)
Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα ,μεγάλες στιγμιαίες μεταπτώσεις στο AFR κατά την διάρκεια της λειτουργίας ,κάτι που δεν είναι ότι καλύτερο για την ομαλότητά της.
Εκεί οφείλονται και τα σκορτσαρίσματα χαμηλά ,κ τα κομπιάσματα ,κ οι τρύπες ισχύος.
Το'χω μετρήσει ,διαπιστώσει ,αντιμετωπίσει ,λύσει.
Πως?--> Αφαίρεση του Λ ,και εγκατάσταση στο κύκλωμα ενός Λ eliminator.
Συνημμένο 360116
Συνημμένο 360117
Συνημμένο 360118
Το ηλεκτρικό μέρος της μόντας ,είναι μιά φύσα πανομοιότυπη με του Λ ,στης οποίας τα άκρα έχουν εφαρμοστεί δυό αντιστάσεις ,των οποίων οι τιμές ισοδυναμούν με αυτές που δίνει ο Λ ,όταν διαβάζει μίγμα εντός προδιαγραφών ,άρα δεν χρειάζεται καμία άλλη παρέμβαση ώστε να φτωχύνει το μίγμα.
Με αυτόν τον τρόπο ,η διαχείριση μίγματος ,αφήνεται αποκλειστικά στην χαρτογράφηση της ECU ,η οποία σε σχετικά χαμηλές στροφές κ σταθερό γκάζι ,είναι περίπου (+-)13,6/1
Κατά τις μεταπτώσεις δυναμικού φορτίου (χαμηλή σχέση με λίγες στροφές - απότομο άνοιγμα γκαζιού ,κτλ) ,όπου η διαχείριση μίγματος περνάει πλέον σε λειτουργία ανοιχτού βρόγχου ,η διακύμανση μεταξύ των τιμών ανοιχτου-κλειστού είναι πολύ κοντινές ,κάτι που στην πράξη μεταφράζεται σε πολύ ομαλότερη λειτουργία του μοτέρ.
Αποτέλεσμα 1:
Μπορώ πλέον να ρολλάρω με 2α κ 1500στρ/λ ρεμβάζοντας.
Το ίδιο χαλαρά κ με 3η απο τις 1800στρ/λ κι έπειτα.
[τσεκαρισμένο με ΜΗΔΕΝικό χάρτη στο PCV(βλ.μαμά χαρτογράφηση) + μαμά γρανάζωμα]
Εχουν σταματήσει οι νευρικότητες στο άνοιγμα του γκαζιού.(αίσθηση διακόπτη)
Εχουν σταματήσει τα κομπιάσματα ,καθώς κ οι αίσθηση τρύπας ισχύως σε κάποιες στροφές.
Το μοτέρ σε χαμηλές στροφές ,ακούγεται να δουλεύει πιό γλυκά σε σχέση με πρίν.(αυτό ίσως να'ναι κι η ιδέα μου...έτσι μου φαίνεται πάντως)
Αποτέλεσμα 2:
Μπορώ πλέον να ρυθμίσω το AFR μέσω του PCV ,ΚΑΙ!!! σε συνθήκες κλειστού βρόγχου ,κάτι που με τον Λ στο κύκλωμα δεν είναι εφικτό ,αφού τσακωνόταν συνεχώς με τις ορέξεις του PCV κ δεν το άφηνε να κάνει δουλειά του.
Αποτέλεσμα 3:
Πιθανά (για λίγο) να μην περνάει το μοτέρ προδιαγραφές ρύπων ,άρα κ ΚΤΕΟ.
Η μόντα όμως είναι πλήρως αναστρέψιμη ,κ η επιστροφή στην μαμά κατάσταση είναι υπόθεση 15 λεπτών ,μαζί με την τοποθέτηση ΜΗΔΕΝικού χάρτη στο PCV(βλ.stock)
ΥΓ: Ολοι οι πειραματισμοί και οι μετατροπές που αναφέρονται ,γίνονται απο εμένα ,με δική μου ευθύνη ,στο δικό μου μηχανάκι ,και σε καμία περίπτωση δεν αποτελούν προτροπή προς τρίτους ,ωστε να κάνουν το ίδιο ,ούτε κ φέρω καμία ευθύνη για οποιοδήποτε πρόβλημα προκύψει σε μοτοσυκλέτες τρίτων ,απο πιθανή αντιγραφή ή υιοθέτηση των πειραματισμών μου.
Να ξηγιόμαστε να μην παρεξηγιόμαστε.
Δημοσιεύθηκε αρχικά από el-Gatto
Κατόπιν απαίτησης του συμφορουμο-φίλου daz απ'εδώ http://www.moto.gr/forums/showthread...=1#post2755695
Απάντηση με παράθεση
,αφού εσύ ήσουν αυτός που μου έδωσε τις κατευθυντήριες γραμμές κ τον μπούσουλα ,ώστε να αρχίσω να το ψάχνω.
" the PouroDuro team "
