Μονο σε εμενα δεν μοιαζει με ΥΖ;
μαλλον 2-3 μοτο βλεπω σε συσκευασια ενος....
Μονο σε εμενα δεν μοιαζει με ΥΖ;
μαλλον 2-3 μοτο βλεπω σε συσκευασια ενος....
φοράει άλλο φτερό εμπρός και πίσω
αυτο που δεν χωνεύω είναι το μήκος του ελατηρίου ,,,ίσως το έχει αλλάξει με ελατήριο από dt125 γιατί μόνο εκείνο θυμάμαι να έχει τέτοιο χρώμα
βαρέθηκα να είμαι ΠΡΟΒΑΤΟ
Γιώργο, αν σε ενδιαφέρει έχω αρκετά πράγματα (φτερά ,μοτέρ κτλ.) που καθονται στην αποθήκη και αν θυμάμαι το πιστόνι είναι απο tzr η κατι τετοιο, οτι θες στύλε pm. Καλή συνέχεια και οχι βιασύνες γιατι καταλήγουν σε περισσότερα λύσε δέσε.
Καταρχήν ευχαριστώ όλους για το ενδιαφέρον!!
Αποφασισα να φτιαξω τις μπροστινές αναρτήσεις και το στραβό δισκόφρενο στον μηχανικό. Ειδικά η πατέντα που μου έκανε στο δισκόφρενο είναι απίστευτη!! :
Το επόμενο βήμα είναι η αλλαγή των ρουλεμάν του ψαλιδιού. Τα δυο απο τα τεσσερα είναι σε άθλια κατάσταση... Τοσο σκουριασμένα που δεν καταφερα ουτε να τα βγαλω. Εχω βρει τους κωδικους τους και τις διαστάσεις αλλα είμαι σε διλλημα για τον τροπο αγοράς τους. Υπαρχεί ολόκληρο το σετ(4 ρουλεμάν με βελόνες, 2 thrust bearings, και 4 τσιμούχες) στο ebay με ~50 ευρω + 20 μεταφορικά αλλα είναι απο Αμερική. Εχω ομως ακούσει αρκετές περιπτώσεις που αλλα παραγγέλνεις και αλλα έρχονται στο ιντερνετ. Η αλλη λύση είναι μήπως βρω καποιο μαγαζί στην Ελλαδα. Θα προτιμούσα να μην παρω τα γνήσια SKF μιας και ή διαφορά τιμής είναι τεράστια και δεν πιστεύω πως αξιζεί, ειδικά για αυτο το μηχανακι. Υπαρχει κάποιος με εμπηρία στις αγορές στο ίντερνετ που να μπορεί να δοσει μια γνώμη?
Διαβασα στο ίντερνετ οτι για να καθαρίσεις ένα λερωμένο μπουζι μπορείς να το καψεις με φλόγιστρο. Αυτό ήταν το αποτέλεσμα :
Λετε να παρω αλλο ή είναι οκ?
Τέλως, όσο αφορά τον σκελετό δεν ξερω αν πρεπει να τον βάψω. Φένεται ότι εχει περαστεί με ένα μαυρο σπρέι το οποίο όμως φευγει δύσκολα. Μπορώ να του περάσω πανω απο το μαυρο σπρει ένα ασπρο για να γινει οπως το original παλι? Kαποια αλλη προταση;
Γιατι κατι δεν μου αρεσει στη δισκοπλακα ?
Αυτες τις πατεντες με τα μπουζι τα κανουμε σε περιπτωση αναγκης οταν ειναι λαδωμενα. Παρε ενα καινουργιο.
Μπαμπα μην πεφτεις !!!!
__________________
suzuki bandit 650
suzuki dr250 djebel
piaggio medley 150
το ποσο θα αντεξει ο δισκος δε ξερω. για να εχουν ολοι οι δισκοι βιδες στο κεντρο κατι ξερουν οι εταιριες.
εχεις βαψει ολο το δισκο ακομα και εκει που παταει το τακακι? μπορουσες να το μονοσεις με χαρτοταινια...
it was nothing, just the normal thing to do at the time
Τα YZ του 1991 ήταν άσπρα-κόκκινα (ή μάλλον ματζέντα, όπως τα έλεγε η Yamaha, ή φούξια, όπως τα λέγαμε εμείς…), γιαυτό και το ελατήριο έχει αυτό το χρώμα. Εγώ είχα το 250 τότες..
Εδώ έχει φωτό και τέστ:
http://www.pulpmx.com/stories/look-b...-91-1991-yz125
Το δικό σου έχει αλλαγμένα τα πλαστικά (όλα, όχι μόνο το πίσω φτερό) και βαμμένο σκελετό και το (πλαστικό) ρεζερβουάρ, για να φαίνεται σαν πιο καινούργιο μοντέλο.
Το owners manual που έπαιρνε ο ιδιοκτήτης με τα ΜΧ ήταν και service manual και είχε όλες τις πληροφορίες που χρειάζονται. Σίγουρα θα βρεις κάποιο σε pdf.
Το πλήρες όνομα του μοντέλου είναι YZ125B1 και ο κωδικός 3XJ.
Προσοχή γιατί έτσι ακριβώς (YZ125B1) ονομάζεται και το μοντέλο του 2012 με άλλο κωδικό όμως. Στην αρχή είπα wtf?? αλλά μετά σκέφτηκα οτι πέρασαν πάνω απο 20 χρόνια και τελείωσαν τα γράμματα...
Το ελατήριο δεν είναι απαραίτητα κακό. Σίγουρα θα ξέρεις όταν μετρήσεις το ελεύθερο μήκος του και είναι μέσα στα όρια που λέει στο μάνιουαλ. Στο αμορτισέρ υπάρχει αρκετό περιθώριο ρύθμισης για να μπορεί να παίρνει και άλλα ελατήρια, διαφορετικής σκληρότητας.
Οι αναρτήσεις επισκευάζονται εύκολα, δείχνει αναλυτικά πως στο μάνιουαλ. Προσοχή θέλει στα ρουλεμάν πιρουνιού, ψαλιδιού, τροχών και (εδω θα είναι σίγουρα σε άθλια κατάσταση) στο μοχλικό της ανάρτησης.
Στα ηλεκτρικά δεν υπάρχουν ασφάλειες, μπαταρίες κλπ. Ούτε και πλεξούδα, με την συνηθισμένη έννοια. 4-5 καλώδια απο τη γεννήτρια πάνε στην ηλεκτρονική και 1-2 απο εκεί στο σβηστήρι στο τιμόνι.
Στο μοτέρ τώρα, πιστόνι-ελατήρια σε αυτά τα μηχανάκια θεωρούνται αναλώσιμα. Κανονικά θέλαν άλλαγμα μετά απο μερικούς αγώνες. Αλλά και η μπιέλα και τα ρουλεμάν στροφάλου δεν ζουν για πάντα…
Ο κύλινδρος είναι nicasil και δεν παίρνει ρεκτιφιέ, αν και δεν αποκλείεται να έχει γίνει πατέντα και να εχει περαστεί σιδερένιο χιτώνιο (όχι τόσο σπάνια πρακτική εκείνες τις εποχές…)
Άλλο ένα σημείο που θέλει προσοχή είναι το YPVS. Αν θυμάμαι καλά, δεν έχει ρουλεμάν και μετά απο τόσο καιρό η φθορά δεν θα είναι αμελητέα (στο 250 του 85 που είχα παλαιότερα, είχε διαλυθεί τελείως…)
Μεγάλη ταλαιπωρία δέχεται και ο συμπλέκτης (ειδικά στα 125 όταν οδηγούνται όπως πρέπει..). Η καμπάνα είναι αρκετά μεγάλη (παρόμοια με ΧΤ600 πχ.) και στιβαρή, αλλά όλα τα ΜΧ της εποχής είχαν τους μεταλλικούς δίσκους απο αλουμίνιο, πράγμα τουλάχιστον αστείο (για να μην πω γελοίο). Η φθορά τους ήταν τόσο μεγάλη, που ήθελαν άλλαγμα, αν όχι πιο συχνά, τουλάχιστον μαζί με τους δίσκους τριβής, ενω γέμιζαν το λάδι με σκόνη αλουμινίου… Σχεδόν όλοι τους άλλαζαν με σιδερένιους, aftermarket ή άλλους απο “πολιτικά” μοντέλα που ταίριαζαν.
Ο θάλαμος διαστολής της εξάτμισης στα ΜΧ είναι φτιαγμένος απο λαμαρίνα σε πάχος τσιγαρόχαρτου για λόγους βάρους και βουλιάζει ακόμη και απο χαλίκια (γιαυτό όμως κάνει και αυτόν τον υπέροχο δίχρονο “ξερό” ήχο). Σωτηρία δεν υπάρχει. Κάποτε κυκλοφορούσαν κάτι πανέμορφες aftermarket εξατμίσεις, όχι και πολύ ακριβές...
Ανταλλακτικά έχει ο Ολλανδός:
http://www.cmsnl.com/yamaha-yz125b-1...938/partslist/
και ο αμερικάνος:
http://www.partzilla.com/parts/searc...25B/parts.html
Στο αμερικάνικο μπορείς, πατώντας πάνω στο όνομα του ανταλλακτικού να δεις σε ποιά άλλα μηχανάκια υπάρχει.
ΠΣ. Δίσκο ψάξε να βρεις άλλο. Το μπουζί άλλαξε το αργότερα, όταν το μοτέρ αρχίσει να δουλεύει σχετικά καλά...