Γνωστή η μικρή μοτοσυκλέτα της YAMAHA λίγο-πολύ στους περισσότερους αλλά το συναντάς σχετικά σπάνια, με κυριώτερη αποτρεπτική αιτία την υψηλή τιμή κτήσης.
Το 2016 ήταν επίσημα η τελευταία χρονιά πώλησης του στην Ευρώπη (Αμερική, Καναδά και Αυστραλία νομίζω πως συνεχίζει να πωλείται κανονικά).
Εγώ το απέκτησα καινούριο τον Μάιο του 2017. Θα μπορούσα να πω πως σχεδόν με βρήκε «αυτό» την κατάλληλη στιγμή, καθώς ο ερχομός του παιδιού μου σηματοδοτούσε -έστω προσωρινά- το τέλος των μοτοσυκλετιστικών ταξιδιών (ήταν ξεχασμένο σε κάποια αποθήκη της Yamaha Ελλάδος ως μη εκτελωνισμένο).
Το WR250R χαίρει πολύ της εκτίμησης των Αυστραλών και Αμερικάνων. Προσωπικά εκτιμώ την άποψη των Αυστραλών ακόμη περισσότερο, καθώς είναι από τους πρώτους που «έκτισαν» την σχολή οδήγησης Dual Sport ή Adventure Ride όπως είναι περισσότερο γνωστή στις μέρες μας.
Ας πούμε κατ’ αρχάς μερικά πράγματα σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, έτσι για τους τύπους. Πολλές μαζί συγκεντρωμένες λεπτομέρειες είναι που κάνουν την διαφορά στον συγκεκριμένο εκπρόσωπο των 250 κυβικών και ίσως δικαιολογούν την τσιμπημένη τιμή του. Ξεκινώ λέγοντας πως πρόκειται για μια γνήσια Γιαπωνέζα, αφού δεν έχει μόνο την καταγωγή αλλά κυριολεκτικά γεννιέται μέσα στο εργοστάσιο της Yamaha στην Ιαπωνία. Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνουν καινοτομίες και προηγμένα τεχνολογικά συστήματα που δίνουν έμφαση στο μικρό βάρος των κινούμενων και μη τμημάτων, στην απαγωγή θερμότητας, στην διατήρηση της αξιοπιστίας αλλά και τη διατήρηση της παραγόμενης ισχύος με παράλληλη χαμηλή κατανάλωση.
Θα μπορούσαν να γραφτούν αρκετά πραγματάκια για κεραμικές επιστρώσεις, μαγνήσια, ψεκασμό καυσίμου και λίπανσης, ειδικούς σχεδιασμούς εξόδου του εγκλωβισμένου αέρα από τον κύλινδρο κατά τη κίνηση του πιστονιού (αντιμετώπιση του φαινόμενου αναρρόφησης, με αποτέλεσμα απώλειας ισχύος).... αλλά μάλλον θα ήταν περισσότερο κουραστικό παρά ενδιαφέροντα. Ας τα συνοψίσω λέγοντας σας με απλά λόγια πως ο κινητήρας είναι φτιαγμένος για να δουλεύει παρατεταμένα ψηλά χωρίς απώλειες ισχύος. Πάντως όποιος ενδιαφέρεται και θέλει μπορεί να διαβάσει εδώ πολύ ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες:
https://www.totalmotorcycle.com/moto...-Yamaha-WR250R
Ας μείνω στα συνήθη τυπικά:
Κινητήρας: 250 κυβικών, με 30 ονομαστικά άλογα (στρόφαλο) και κατανάλωση με ιδανικές συνθήκες: 3,3 lt/100km. Αυτό με ήρεμηα ασφάλτινη οδήγηση το είχα τσεκάρει με τα μαμά ελαστικά, αφού έβαζα 5€ κάθε 100 χλμ. και σχεδόν πάντα γέμιζε, οπότε η κατανάλωση κυμαινόταν μεταξύ 3,5 και 4,5 lt/100km αναλόγως οδήγησης. Με τα χωμάτινα ελαστικά η κατανάλωση παίζει μεταξύ 4 και 5 λίτρων.
Το βάρος της, πλήρης υγρών (δηλαδή με νερό, λάδι και βενζίνη) είναι 133,8 κιλά και 123,9 κιλά είναι εντελώς στεγνό.
-Η χωρητικότητα του νερού στο ψυγείο είναι 0,9 lt.
-Η χωρητικότητα σε λάδι κινητήρα είναι 1,4 lt με αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού και 1,3 lt χωρίς την αντικατάσταση του.
-Τέλος η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι 7,6 λίτρα (περίπου 200 χλμ. εμβέλεια).
Το σύστημα εξαγωγής/εξάτμισης περιλαμβάνει το σύστημα EXUP της Yamaha και κατά τη γνώμη μου η αλλαγή τελικού από μόνη της δεν έχει να προσφέρει πολλά παρά μόνον καλύτερη όψη και ίσως κάποιο κέρδος σε μείωση βάρους. Πιθανά καλύτερη λύση αποτελεί η αντικατάσταση του ενδιάμεσου τμήματος (από την εξαγωγή μέχρι το τελικό) με το Power BOX Exhaust του Tadao το οποίο κατασκευάστηκε για να συνεργάζεται τέλεια με το εργοστασιακό τελικό και δεν χρειάζεται να μπεις σε διαδικασίες κατάργησης του EXUP και τοποθέτησης EXUP Canceller (το οποίο ουσιαστικά δεν επιτρέπει να ανάβει η λυχνία σφάλματος του κινητήρα).
Απάντηση με παράθεση