PDA

View Full Version : γιααααα διαβαστε! (αγγλικο κειμενο σορυ..)



idi
28/06/2005, 13:37
THE PACE
BY NICK IENATSCH

.... Racing involves speed, concentration and commitment; the results of a mistake are usually catastrophic because there's little room for error riding at 100 percent. Performance street riding is less intense and further from the absolute limit, but because circumstances are less controlled, mistakes and over aggressiveness can be equally catastrophic. Plenty of roadracers have sworn off street riding. "Too dangerous, too many variables and too easy to get carried away with too much speed," track specialists claim. Adrenaline-addled racers find themselves treating the street like the track, and not surprisingly, they get burned by the police, the laws of physics and the cold, harsh realities of an environment not groomed for ten-tenths riding.


.... But as many of us know, a swift ride down a favorite road may be the finest way to spend a few free hours with a bike we love. And these few hours are best enjoyed riding at The Pace.

.... A year after I joined Motorcyclist staff in 1984, Mitch Boehm was hired. Six months later, The Pace came into being, and we perfected it during the next few months of road testing and weekend fun rides. Now The Pace is part of my life - and a part of the Sunday morning riding group I frequent. The Pace is a street riding technique that not only keeps street riders alive, but thoroughly entertained as well.

THE PACE

.... The Pace focuses on bike control and de-emphasizes outright speed. Full-throttle acceleration and last minute braking aren't part of the program, effectively eliminating the two most common single-bike accident scenarios in sport riding. Cornering momentum is the name of the game, stressing strong, forceful inputs at the handlebar to place the bike correctly at the entrance of the turn and get it flicked in with little wasted time and distance. Since the throttle wasn't slammed open at the exit of the last corner, the next corner doesn't require much, if any, braking. It isn't uncommon to ride with our group and not see a brake light flash all morning.

.... If the brakes are required, the front lever gets squeezed smoothly, quickly and with a good deal of force to set entrance speed in minimum time. Running in on the brakes is tantamount to running off the road, a confession that you're pushing too hard and not getting your entrance speed set early enough because you stayed on the gas too long. Running The Pace decreases your reliance on the throttle and brakes, the two easiest controls to abuse, and hones your ability to judge cornering speed, which is the most thrilling aspect of performance street riding.

YOUR LANE IS YOUR LIMIT

.... Crossing the centerline at any time except during a passing maneuver is intolerable, another sign that you're pushing too hard to keep up. Even when you have a clean line of sight through a left-hand kink, stay to the right of the centerline. Staying on the right side of the centerline is much more challenging than simply straightening every slight corner, and when the whole group is committed to this intelligent practice, the temptation to cheat is eliminated through peer pressure and logic. Though street riding shouldn't be described in racing terms, you can think of your lane as the race track. Leaving your lane is tantamount to a crash.

.... Exact bike control has you using every inch of your lane if the circumstances permit it. In corners with a clear line of sight and no oncoming traffic, enter at the far outside of the corner, turn the bike relatively late in the corner to get a late apex at the far inside of your lane and accelerate out, just brushing the far outside of your lane as your bike stands up. Steer your bike forcefully but smoothly to minimize the transition time. Don't hammer it down because the chassis will bobble slightly as it settles, possibly carrying you off line. Since you haven't charged in on the brakes, you can get the throttle on early, before the apex, which balances and settles your bike for the drive out.

.... More often than not, circumstances do not permit the full use of your lane from yellow line to white line and back again. Blind corners, oncoming traffic and gravel on the road are a few criteria that dictate a more conservative approach, so leave yourself a three or four foot margin for error, especially at the left side of the lane where errant oncoming traffic could prove fatal. Simply narrow your entrance on a blind right-harder and move your apex into your lane three feet on blind left turns in order to stay free of unseen oncoming traffic hogging the centerline. Because you're running at The Pace and not flat out, your controlled entrances offer additional time to deal with unexpected gravel or other debris in your lane; the outside wheel track is usually the cleanest through a dirty corner since a car weights its outside tires most, scrubbing more dirt off the pavement in the process, so aim for that line.

A GOOD LEADER, WILLING FOLLOWERS

.... The street is not a racing environment, and it takes humility, self assurance and self control to keep it that way. The leader sets the pace and monitors his mirrors for signs of raggedness in the ranks that follow, such as tucking in on straights, crossing over the yellow line and hanging off the motorcycle in the corners, If the leader pulls away, he simply slows his straight way speed slightly but continues to enjoy the corners, thus closing the ranks but missing none of the fun. The small group of three or four riders I ride with is so harmonious that the pace is identical no matter who's leading. The lead shifts occasionally with a quick hand sign, but there's never a pass for the lead with an ego on the sleeve. Make no mistake, the riding is spirited and quick in the corners. Anyone with a right arm can hammer down the straights; it's proficiency in the corners that makes The Pace come alive.

.... Following distances are relatively lengthy, with the straightaways taken at more moderate speeds, providing the perfect opportunity to adjust the gaps. Keeping a good distance serves several purposes, besides being safer. Rock chips are minimized, and the police or highway patrol won't suspect a race is in progress. The Pace's style of not hanging off in corners also reduces the appearance of pushing too hard and adds a degree of maturity and sensibility in the eyes of the public and the law. There's a definite challenge to cornering quickly while sitting sedately on your bike.

.... New rider indoctrination takes some time because The Pace develops very high cornering speeds and newcomers want to hammer the throttle on the exits to make up for what they lose at the entrances. Our group slows drastically when a new rider joins the ranks because our technique of moderate straightaway speed and no brakes can suck the unaware into a corner too fast, creating the most common single bike accident. With a new rider learning The Pace behind you, tap your brake lightly well before the turn to alert him and make sure he understands there's no pressure to stay with the group.

.... There's plenty of ongoing communication during The Pace. A foot off the peg indicates debris in the road, and all slowing or turning intentions are signaled in advance with the left hand and arm. Turn signals are used for direction changes and passing, with a wave of the left hand to thank the cars that move right and make it easy for motorcyclists to get past. Since you don't have a death grip on the handlebar, your left hand is also free to wave to oncoming riders, a fading courtesy that we'd like to see return. If you're getting the idea The Pace is a relaxing, noncompetitive way to ride with a group, you are right.

RELAX AND FLICK IT

.... I'd rather spend a Sunday in the mountains riding at The Pace than a Sunday at the racetrack, it's that enjoyable. Countersteering is the name of the game; smooth, forceful steering input at the handlebar relayed to the tires' contact patches through a rigid sport bike frame. Riding at The Pace is certainly what bike manufacturers had in mind when sport bikes evolved to the street.

.... But the machine isn't the most important aspect of running The Pace because you can do it on anything capable of getting through a corner. Attitude is The Pace's most important aspect: realizing the friend ahead of you isn't a competitor, respecting his right to lead the group occasionally and giving him credit for his riding skills. You must have the maturity to limit your straightaway speeds to allow the group to stay in touch and the sense to realize that racetrack tactics such as late braking and full throttle runs to redline will alienate the public and police and possibly introduce you to the unforgiving laws of gravity. When the group arrives at the destination after running The Pace, no one feels outgunned or is left with the feeling he must prove himself on the return run. If you've got some thing to prove, get on a racetrack.

.... The racetrack measures your speed with a stop watch and direct competition, welcoming your aggression and gritty resolve to be the best. Performance street riding's only yardstick is the amount of enjoyment gained, not lap times, finishing position or competitors beaten. The differences are huge but not always remembered by riders who haven't discovered The Pace's cornering pureness and group involvement. Hammer on the racetrack. Pace yourself on the street.

AFTER
28/06/2005, 13:41
Το διαβασα ολο μεσα σε 3''


Μα ποιος ειμαι, JOHNNY 5???!?!?!?

:smokin:

idi
28/06/2005, 13:42
Αρχικά δημιουργήθηκε από AFTER
Το διαβασα ολο μεσα σε 3''


Μα ποιος ειμαι, JOHNNY 5???!?!?!?

:smokin:

το διαβασες! το εβαλες στο κρανιο πανω πανω? :wave2: :wave2: :wave2: :wave2: :smokin:

SeNNinhA
28/06/2005, 15:35
Ο ΡΥΘΜΌΣ
Από τον NICK IENATSCH

Ο αγώνας εμπεριέχει ταχύτητα, συγκέντρωση και δέσμευση. Τα αποτελέσματα ενός λάθους είναι συνήθως καταστροφικά επειδή υπάρχει πολύ λίγο περιθώριο λάθους σε οδήγηση στο 100 τοις εκατό. Η οδήγηση σε δημόσιο δρόμο, είναι λιγότερο έντονη και πιο μακριά από το απόλυτο όριο, αλλά επειδή οι περιστάσεις είναι λιγότερο ελεγχόμενες, τα λάθη και η υπερβολική επιθετικότητα μπορούν να είναι εξίσου καταστροφικά. Η πλειονότητα των οδηγών δρόμου ορκίζεται στην οδήγηση οδών. "Πάρα πολύ επικίνδυνος, πάρα πολλές μεταβλητές και πάρα πολύ εύκολα παρασύρεσαι στο να οδηγείς με πολλή περισσότερη ταχύτητα" λένε οι ειδική της πίστας. Οι οδηγοί που παρασύρονται από την αδρεναλίνη, αντιμετωπίζουν τον δρόμο όπως την πίστα, και όπως ήταν αναμενώμενο, καίγονται τελικά είτε από την αστυνομία, είτε από τους νόμους της φυσικής, καθώς και την σκληρή πραγματικότητα ενός περιβάλλοντος που δεν επιτρέπει την οδήγηση στο 100%.

...Αλλά όπως πολλοί από εμάς ξέρουν, ένα γρήγορο πέρασμα σε μια αγαπημένη διαδρομή μπορεί να είναι ο καλύτερος τρόπος να περάσουν μερικές ελεύθερες ώρες με την μηχανή που αγαπάμε. Και αυτές τις λίγες ώρες τις απολαμβάνουμε καλύτερα οδηγώντας στο Ρυθμό.

.... Ένα χρόνο αφότου προσχώρησα στο προσωπικό των μοτοσυκλετιστών το 1984, προσλήφθηκε ο Mitch Boehm. Έξι μήνες αργότερα, ο Ρυθμός δημιουργήθηκε, και τον τελειοποιήσαμε κατά τη διάρκεια των επόμενων μερικών μηνών με βόλτες διασκέδασης Σαββατοκύριακου καθώς και δοκιμών σε δρόμο. Τώρα ο Ρυθμός είναι μέρος της ζωής μου καθώς και μέρος της ομάδας οδηγλων της Κυριακής που συχνάζω. Ο Ρυθμός είναι μια τεχνική οδήγησης δρόμου που όχι μόνο κρατά τους αναβάτες οδών ζωντανούς, αλλά επαρκώς ευχαριστημένους επίσης.

Ο ΡΥΘΜΟΣ

.... Ο Ρυθμός εστιάζει στον έλεγχο της μηχανής και δεν ενδιαφέρεται για την απόλυτη ταχύτητα. Η πλήρης επιτάχυνση και τα φρένα τελευταίας στιγμής δεν είναι μέρος του προγράμματος, αποβάλλοντας αποτελεσματικά τα δύο πιό κοινά σενάρια ατυχήματος στην σπορ οδήγηση. Η στιγμή της στροφής είναι το όνομα του παιχνιδιού, τονίζοντας την αποφασιστική και δυνατή πίεση στο τιμόνι για να τοποθετήσουμε την μηχανή σωστά στην είσοδο της στροφής και να την πάρουμε με ελάχιστο σπαταλημένο χρόνο και απόσταση. Δεδομένου ότι δεν ανοίξαμε τέρμα το γκαζι στην έξοδο της τελευταίας στροφής, η επόμενη στροφή δεν απαιτεί και πολλά φρένα, ενδεχομένως αν όχι καθόλου. Δεν είναι καθόλου ασυνήθιστο να οδηγεις με την ομάδα μας και να μην δεις την λάμψη των φρένων όλο το πρωί.

.... Εάν απαιτούνται φρένα, τότε η μανέτα συμπιέζεται ομαλά, γρήγορα και με σωστή δύναμη για να θέσουμε την σωστή ταχύτητα εισόδου στον ελάχιστο χρόνο. Το να μπείτε με τα φρένα στην στροφή είναι ισοδύναμο με το να βγείτε από το δρόμο, και είναι μια ομολογία ότι πιέζετε πάρα πολύ σκληρά και δεν παίρνετε την ταχύτητα εισόδου σας αρκετά νωρίς επειδή μείνατε με ανοιχτό το γκάζι πολύ περισσότερο. Η χρήση του Ρυθμού μειώνει την ανάγκη σας για γκάζι και φρένα, τα δυο πιο ευκολα πράγματα που μπορείς να κάνεις κακή χρήση, και ακονίζει τη δυνατότητά σας να κρίνετε την ταχύτητα της στροφής σας, η οποία είναι η πιο συγκλονιστική πτυχή της οδήγησης σε δρόμο.

Η ΠΑΡΟΔΟΣ ΣΑΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΟΡΙΟ ΣΑΣ

.... Το πάτημα της διαχωριστικής κεντρικής λωρίδας οποιαδήποτε στιγμή εκτός από κατά τη διάρκεια μιας προσπέρασης δεν είναι αποδεκτό, ένα άλλο σημάδι που σημαίνει ότι πιέζετε πάρα πολύ σκληρά για να ακολουθήσετε. Ακόμα και όταν έχετε ενα καθαρό οπτικό πεδίο μέσα σε μια αριστερής στροφή, μείνετε δεξιά της κεντρικής γραμμής. Η παραμονή στη σωστή πλευρά της κεντρικής γραμμής είναι πιό μεγάλη πρόκληση από απλά ισιώνοντας κάθε μικρή γωνία, και όταν ολόκληρη η ομάδα είναι δεσμευμένη σε αυτήν την ευφυή πρακτική, ο πειρασμός να την παραβέψουμε αποβάλλεται. Αν και η οδήγηση οδών δεν πρέπει να περιγραφεί στους όρους αγώνα, μπορείτε να σκεφτείτε την λωρίδα σας όπως μια πίστα. Το χάσιμο της λωρίδας σας είναι ισοδύναμο προς μια συντριβή.

.... Ο ακριβής έλεγχος της μηχανής σας, σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε κάθε εκατοστό της λωρίδας σας εάν οι περιστάσεις το επιτρέπουν. Στις στροφές με ένα σαφές οπτικό πεδίο και χωρίς καμίας επικείμενη κυκλοφορία, τοποθετηθήτε στην έξω πλευρά και στρίψτε βαθιά μέσα στην στροφή, για να έχετε ένα βαθύ και μακρινό apex και να επιταχύνετε με γραμμή προς την εξωτερική πλευρά της στροφής σαν να βουρτσίζεται την εξωτερική γραμμή της λωρίδας σας. Ρίξτε την μηχανή σας στην στροφή δυνατά αλλά ομαλά για να ελαχιστοποιήσετε το χρόνο μετάβασης (κλισης). Μην το παρακάνετε και δώσετε υπερβολική κλίση ρίχνοντας κάτω τελικά την μηχανή σας αν η γραμμή σας ανοίξει ελαφρώς. Δεδομένου ότι δεν έχετε μπεί στην στροφή με φρένα, μπορείτε να ανοίξετε το γκάζι νωρίς, πριν από την κορυφή, ενέργεια η οποία ισορροπεί την μηχανή σας και σας σταθεροποιεί για την έξοδο.

.... Τις περισσότερες φορές, οι περιστάσεις επιτρέπουν την πλήρη χρήση της λωρίδας σας σε όλο το πλάτος της. Οι τυφλές γωνίες, η επικείμενη κυκλοφορία και το αμμοχάλικο στο δρόμο είναι μερικά κριτήρια που υπαγορεύουν μια πιό συντηρητική προσέγγιση, έτσι αφήστε ένα περιθώριο 1-1,5 μέτρου για τυχόν λάθος, ειδικά στην δεξιά πλευρά της λωριδας όπου η επικείμενη αντίθετη κυκλοφορία μπορεί να αποδειχθεί μοιραία. Απλά κλείστε την είσοδό σας σε μια τυφλή δεξιά στροφή και μετακινήστε το apex σας 1,0 μέτρο μέσα στην λωρίδα σας στις αριστερές στροφές προκειμένου να μείνετε χωρίς παρενόχληση από την επικείμενη κυκλοφορία κοντά στην κεντρική διαχωριστική γραμμή. Επειδή πηγαίνετε με το Ρυθμό και όχι τέρμα γκάζι, οι ελεγχόμενες είσοδοί σας προσφέρουν τον πρόσθετο χρόνο να εξετασετε το απροσδόκητο αμμοχάλικο ή άλλα συντρίμμια στην λωρίδα σας. Η εξωτερική διαδρομή των ροδιων ενός ατοκινήτου είναι συνήθως η καθαρότερη μέσα σε μια βρώμικη γωνία διότι το βάρος των αυτοκινήτων στις εξωτερικές ρόδες είναι πιό πολύ και τρίβουν περισσότερο τους ρύπους από τον δρόμο στη διαδικασία της στροφής. Στοχεύστε έτσι για εκείνη την γραμμή.

ΈΝΑΣ ΚΑΛΟΣ ΑΡΧΗΓΟΣ ΚΑΙ ΠΡΟΘΥΜΟΙ ΣΥΝΤΡΟΦΟΙ

.... Ο δρόμος δεν είναι ένα περιβάλλον αγώνα, και χρειάζεται την ταπεινότητα, σιγουριά, και αυτοέλεγχος για να το διατηρήσουμε αυτή την αντίληψη. Ο αρχηγός θέτει το ρυθμό και ελέγχει τους καθρέφτες του για σημάδια επιθετικότητας στους υπόλοιπους που ακολουθούν. Όπως να κάνουν εσάκια στις ευθείες, να πατούν την διαχωριστική γραμμή, να κρέμονται από την μοτοσυκλέτα στις στροφές. Έάν ο αρχηγός απομακρυνθεί απο τους υπόλοιπους, αυτός επιβραδύνει απλά στην ευθεία την ταχύτητά του, αλλά συνεχίζει να απολαμβάνει τις στροφές, κλείνοντας κλείνοντας έτσι την διαφορά αλλά χωρίς να χάνει την διασκέδασή του. Η μικρή ομάδα τριών ή τεσσάρων αναβατών που οδηγώ είναι τόσο αρμονική που ο ρυθμός είναι ίδιος ανεξάρτητα του ποιος είναι επικαφαλής. Ο αρχηγός αλλάζει συχνά μετά από ενα νόημα με το χέρι, αλλά ποτέ με ένα προσπέρασμα από κάποιον άλλο λόγω εγωισμού. Μην κάνετε λάθος, η οδήγηση είναι διασκεδαστική και γρήγορη στις γωνίες. Ο κάθε ένας με έναν σωστό χέρι μπορεί να πάει καλά στις ευθείες. Είναι ικανότητα στις στροφές που κάνει το Ρυθμό να είναι ζωντανός.

.... Μετά από αποστάσεις που είναι σχετικά μεγάλος, οι τις ευθείες που παρεμβάλονται με μετριότερες ταχύτητες, παρέχουν την τέλεια ευκαιρία να χαθουν τα χάσματα μεταξύ των αναβατών. Η διατήρηση μιας καλής απόστασης εξυπηρετεί διάφορους σκοπούς, εκτός από την ασφάλεια. Τα τσιπ βράχου ελαχιστοποιούνται, και η αστυνομία ή η περίπολος εθνικών οδών δεν θα υποψιαστεί ότι ένας αγώνας είναι υπό εξέλιξη. Το στυλ του Ρυθμού να μη μην κρεμώμαστε μέσα στις στροφές μειώνει επίσης την περίπτωση να πιέζουμε υπερβολικά και προσθέτει έναν βαθμό ωριμότητας και ευαισθησίας στα μάτια του κοινού και του νόμου. Είναι μια καλή πρόκληση να στριψει γρήγορα καποιος ενώ κάθεται κανονικά στην σέλα της μηχανλης του.

.... Η ενταξη ενος νέου αναβατη στον Ρυθμό παίρνει κάποιο χρόνο επειδή ο Ρυθμός αναπτύσσει τις πολύ υψηλές ταχύτητες στριψήματος και οι νεοφερμένοι θέλουν να ανοίξουν το γκάζι στις εξόδους για να αποζημιώσουν οτι χάνουν στις εισόδους. Η ομάδα μας επιβραδύνει δραστικά όταν υπάρχει ένας νέος αναβάτης τις τάξεις επειδή η τεχνική της μέτριας ταχύτητας στην ευθεία αλλά χωρίς σχεδόν καθόλου φρένα μπορεί να οδηγήσει τον απληροφόρητο σε μια στροφή με πολύ περισσότερη ταχύτητα, δημιουργόντας το πιό κοινό ατύχημα με μηχανή. Με έναν νέο αναβάτη που μαθαίνει το Ρυθμό πίσω από σας, τσιμπηστε το φρένο σας ελαφριά πολύ πριν από τη στροφή για να τον προειδοποιήσετε και να σιγουρευτείτε οτι έχει καταλάβει ότι δεν υπάρχει καμία πίεση να μείνει με την ομάδα.

.... Υπάρχει αφθονη επικοινωνίας κατά τη διάρκεια του Ρυθμού. Ένα πόδι από το γόμφο δείχνει τα συντρίμμια στο δρόμο, και όλες οι προθέσεις επιβράδυνσης ή στροφής επισημαίνονται εκ των προτέρων με το αριστερό χέρι και το βραχίονα. Τα σήματα στροφής χρησιμοποιούνται για τις αλλαγές κατεύθυνσης και τη διάβαση, με ένα κύμα του αριστερού χεριού για να ευχαριστήσουν τα αυτοκίνητα που κινούνται αριστερά και διευκολύνουν τους μοτοσυκλετιστές να στρίψουν από μπροστά. Δεδομένου ότι δεν έχετε ένα πιάσιμο θανάτου στο handlebar, το αριστερό χέρι σας είναι επίσης ελεύθερο στο κύμα στους επικείμενους αναβάτες, μια ευγένεια που θα επιθυμούσαμε να δούμε στην επιστροφή. Εάν πιάσατε την ιδέα οτι Ρυθμός είναι ενας χαλαρωτικός, μη ανταγωνιστικός τρόπος να οδηγήσετε με μια ομάδα, τότε είστε σωστοί.

SeNNinhA
28/06/2005, 15:36
ΧΑΛΑΡΩΣΤΕ

.... Θα προτιμούσα να περνούσα μάλλον την Κυριακή στα βουνά οδηγοντας στο Ρυθμό από η Κυριακή σε πίστα, είναι πιο ευχάριστο. Το Countersteering είναι το όνομα του παιχνιδιού. Ομαλή, ισχυρή πίεση στο τιμόνι που αναμεταδίδεται στα σημεία επαφής των ροδών μέσω του άκαμπτου πλαισίου των μηχανών. Η οδήγηση στο Ρυθμό είναι βεβαίως αυτό που οι κατασκευαστές μηχανών είχαν κατά νου όταν οι σπορ μηχανές εξελίχθηκαν για τον δρόμο.

.... Αλλά η μηχανή δεν είναι η σημαντικότερη πτυχή της οδήγησης του Ρυθμού επειδή μπορείτε να το κάνετε σε οτιδήποτε ικανό να στρίψει. Η νοοτροπία είναι η σημαντικότερη πτυχή του Ρυθμού: Η συνειδητοποίηση του ότι ο φίλος μπροστά από σας δεν είναι ένας ανταγωνιστής καθώς και ο σεβασμός το δικαιώματός του να οδηγεί με την ομάδα περιστασιακά και που του δίνει του την πίστωση για τις ικανότητες του σαν οδήγό. Πρέπει να έχετε την ωριμότητα για να περιορίσετε την τάση σας να επιταχύνετε στις ευθείες και να επιτρέψετε στην ομάδα να μείνει κοντά και να συνειδητοποιήσετε ότι οι τακτικές της πίστας όπως αργά φρεναρίσματα και η πλήρες γκάζι οδηγεί στα κόκκινα και σε αλλοτρίωση από το κοινό και την αστυνομία και θα σας φέρει ενδεχομένως αντιμέτωπους με τους νόμους της βαρύτητας που δεν συγχωρούν. Όταν η ομάδα φθάνει στον προορισμό με οδήγηση με τον Ρυθμό, κανένας δε αισθάνεται ότι πρέπει να αποδειξει κάτι στην επιστροφή. Εάν θέλετε να αποδείξετε κάτι τοτε πηγαίνετε σε μια πίστα.

.... Στην πίστα θα μετρηθεί η ταχύτητά σας με ένα χρονόμετρο και με έναν άμεσο ανταγωνισμό, αποδεχόμενη με χαρά την επιθετικότητά σας και την θέλησή σας να είστε ο καλύτερος. Για την απόδοση σε οδήγηση στον δρόμο μόνο το κριτήριο είναι το ποσό απόλαυσης που κερδίσατε, όχι χρόνοι, θέσεις και ανταγωνιστές που κτυπιούνται. Οι διαφορές είναι τεράστιες αλλά δεν τις θυμούνται πάντα οι αναβάτες που δεν έχουν ανακαλύψει τη καθαρότητα του στριψήματος του Ρυθμού και την συμμετοχικότητα του γκρουπ. Χτυπήστε την πίστα. Μπήτε στον
Ρυθμο στον δρόμο.

free rider
28/06/2005, 15:39
Γιαννάρααααα

καμια πλατεία με καλή ασφαλτο χωρίς σαμαράκια ξέρεις???

:beer: :beer:

H.A.Balafoutre
11/04/2007, 02:17
Μα για όνομα του Θεού.

@ SeNNinhA, :a18: :a20: :a19:

Ταξιδευτής
11/04/2007, 10:19
To αποσπασμα αυτο ειναι απο το καταπληκτικο -και ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ για εμενα- βιβλιο του Nick Ienatsch, με τιτλο Sport Riding Techniques.

Βασικη πρωτη υλη για οποιονδηποτε θελει να λεγεται μοτοσυκλετιστης.... :wave2:

johnpan
15/04/2007, 15:41
Το να κρατάς ένα ρυθμό στο δημόσιο δρόμο είναι σωτήριο, ο τύπος το έχει συστηματοποιήσει κιόλας.

Αλλά ΔΙΑΦΩΝΩ κάθετα στο ότι δεν πρέπει να βγάζεις σώμα στις στροφές. Είναι πολύ ασφαλέστερο ΚΑΙ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΑΠΑΙΤΗΤΙΚΟ από το να προσπαθείς να στρίψεις τη μηχανή μόνο με γυροσκοπικό. Δεν καταλαβαίνω με ποια λογική ο τύπος καθιερώνει ένα σύστημα οδήγησης για την ασφάλεια και την ευχαρίστηση του αναβάτη, στο οποίο απαγορεύει στον οδηγό να στρίβει εύκολα τοποθετώντας το σώμα μαζί με το γυροσκοπικό, και του επιβάλει ΜΟΝΟ το γυροσκοπικό.
:confused: :confused: :confused:

Ειδικά το σημείο που λέει και καλά ότι έτσι δεν προκαλείς την τροχαία το βρίσκω εντελώς ηλίθιο. Εδώ μιλάμε για την ασφάλειά σου. Δεν υπάρχει νόμος που απαγορεύει την τοποθέτηση του σώματος. :wave2: :wave2: :wave2:

mpiou
15/04/2007, 17:03
Αρχικά δημιουργήθηκε από johnpan
Το να κρατάς ένα ρυθμό στο δημόσιο δρόμο είναι σωτήριο, ο τύπος το έχει συστηματοποιήσει κιόλας.

Αλλά ΔΙΑΦΩΝΩ κάθετα στο ότι δεν πρέπει να βγάζεις σώμα στις στροφές. Είναι πολύ ασφαλέστερο ΚΑΙ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΑΠΑΙΤΗΤΙΚΟ από το να προσπαθείς να στρίψεις τη μηχανή μόνο με γυροσκοπικό. Δεν καταλαβαίνω με ποια λογική ο τύπος καθιερώνει ένα σύστημα οδήγησης για την ασφάλεια και την ευχαρίστηση του αναβάτη, στο οποίο απαγορεύει στον οδηγό να στρίβει εύκολα τοποθετώντας το σώμα μαζί με το γυροσκοπικό, και του επιβάλει ΜΟΝΟ το γυροσκοπικό.
:confused: :confused: :confused:

Ειδικά το σημείο που λέει και καλά ότι έτσι δεν προκαλείς την τροχαία το βρίσκω εντελώς ηλίθιο. Εδώ μιλάμε για την ασφάλειά σου. Δεν υπάρχει νόμος που απαγορεύει την τοποθέτηση του σώματος. :wave2: :wave2: :wave2:

Νομίζω πως με τον όρο "hang off" εννοεί τον τρόπο που βγαίνει το σώμα στην "αγωνιστική" οδήγηση. Σε δημόσιο δρόμο ούτε εγώ το βρίσκω ασφαλές, γιατί η θέση αυτή δε βοηθάει σε απρόοπτα που μπορεί να συμβούν πάνω στη στροφή, ενώ χρειάζεται σε οριακές καταστάσεις που ούτως ή άλλως είναι κακή ιδέα εκτός πίστας.

Προφανώς αυτό είναι πολύ διαφορετικό από το να κουνήσεις τον κώλο σου λίγο στη σέλα και να γείρεις το σώμα σου προς το εσωτερικό της στροφής. Αν έχεις το βιβλίο που λέει ο Ταξιδευτής (περαστικά στα παιδιά!) δες το κεφάλαιο 4, όπου αναλύει το ζήτημα περισσότερο.


Πάντως έχω εδώ και καιρό απορία να δω τι λένε οι έμπειροι σχετικά με το tail braking που προτείνει ο Ienatsch (φρενάρισμα μέχρι βαθειά στη στροφή) και που εφαρμόζουν οι αναβάτες motogp απ' ότι φαίνεται. Αυτό γιατί έρχεται σε αντίθεση με όσα λέει ο Keith Code και το CSS (φρενάρισμα μέχρι πριν τη στροφή). Εγώ είμαι κουλός και το πρώτο το φοβάμαι ενώ το δεύτερο ακόμα το μαθαίνω, οπότε δεν έχω γνώμη. :look: :)


:wave2:

johnpan
15/04/2007, 21:05
Αρχικά δημιουργήθηκε από mpiou
ενώ χρειάζεται σε οριακές καταστάσεις που ούτως ή άλλως είναι κακή ιδέα εκτός πίστας.


Δεν είναι ζήτημα πότε και αν χρειάζεται, μπορείς να το χρησιμοποιήσεις για να στρίβεις πιο όρθια τη μηχανή. Δεν γίνεται μόνο σε οριακές καταστάσεις, το κάνεις όποτε θες.



γιατί η θέση αυτή δε βοηθάει σε απρόοπτα που μπορεί να συμβούν πάνω στη στροφή


Μια χαρά βοηθάει αν το κάνεις σωστά και αν η ταχύτητά σου είναι η ίδια με αυτή που θα έμπαινες έτσι κι αλλιώς. Δηλαδή αν δεν το κάνεις για να μπεις με περισσότερα αλλά απλώς για να μπεις πιο όρθιος, η θέση είναι ασφαλέστερη αφού η μηχανή έχει μικρότερη κλίση. Και να φρενάρεις μπορείς και να διορθώσεις, απλά θέλει λίγο εξοικείωση.



Προφανώς αυτό είναι πολύ διαφορετικό από το να κουνήσεις τον κώλο σου λίγο στη σέλα και να γείρεις το σώμα σου προς το εσωτερικό της στροφής.


Δεν είναι και τόσο διαφορετικό, είναι απλά η μισή κίνηση. Το φαινόμενο που εκμεταλεύεσαι είναι το ίδιο, δίνεις μικρότερη κλίση στη μηχανή για την ίδια στροφή.



Πάντως έχω εδώ και καιρό απορία να δω τι λένε οι έμπειροι σχετικά με το tail braking που προτείνει ο Ienatsch (φρενάρισμα μέχρι βαθειά στη στροφή)


Το προτείνει αυτό για δημόσιο δρόμο? Προφανώς δεν εννοεί τον ελληνικό. Ετσι εξηγείται γιατί μπορεί να βασίζεται με στρίψιμο μόνο στο γυροσκοπικό...

Συμπέρασμα:
Το βιβλίο κατά τη γνώμη μου δε μπορεί να με βοηθήσει στη ρυθμική οδήγηση σε δημόσιο δρόμο στην Ελλάδα, οπότε δεν το παίρνω

zireous
17/04/2007, 21:36
Εγώ δε βγάζω συμπεράσματα για βιβλία που δεν έχω διαβάσει...

Καλό θα ήταν να ρωτήσεις τον ίδιο για την απορία σου (ή έστω το περιοδικό που συνεργάζεται).



Άμα θες τη γνώμη ενός μή ειδικού όπως εγώ (παρόλο που τον ρυθμό τον χρησιμοποιώ μόνιμα εδώ και χρόνια), στρίβω μόνο με γυροσκοπικό, ακόμα και στο παπί -στη πόλη ενδεχομένως να έχεις ψιλοπροβληματάκια γιατί το πλάγιασμα που κάνει η μηχανή όταν στρίβεις με γυροσκοπικό μεγαλώνει το συνολικό πλάτος της μηχανής, ειδικά σε διηθήσεις, αλλά ο ρυθμός δεν αφορά την οδήγηση στη πόλη, άλλο ρυθμό έχεις εκεί.


Το φρενάρισμα στο βάθος της στροφής άμα είσαι εκτός πίστας, δέ μου φαίνεται και πολύ σόι τουλάχιστον για αρχάριους όπως και να φρενάρεις με το πίσω φρένο για να φέρεις τη μηχανή καλύτερα στη στροφή (άμα έχεις οδηγήσει σπορ μηχανή με πιο πολύ βάρος μπροστά, καταλαβαίνεις πόσο εύκολα χάνεις το πίσω). Εγώ όταν κάνω βόλτες σε στροφές, τα πόδια ακουμπάνε στις μύτες για να αποφύγω κάθε χρήση του πίσω, άμα μπαίνω σε χωριά η στη πόλη αυτόματα πάει το πόδι πάνω από το φρένο.


Το φρενάρισμα του μπροστινού μέχρι το σημείο που αποκτάς τη μέγιστη κλίση για κάθε στροφή (μέγιστη σε δημόσιο δρόμο δέν είναι αυτή που έτυχε να ξύσεις στο χ σημείο με άψογη πρόσφυση, είναι λιγότερη κλίση αρκετή για να πηγαίνεις άνετα -και μπσιτ η φυγόκεντρος παίζει, ειδικά άμα οδηγάς βυτιοφόρο ονοφ ή στριτ με αρκετά κιλά πάνω του, ή μπαίνεις με ανοιγόμενο και τύχει καλή κλίση στην άσφαλτο), δεν είναι και τόσο οδυνηρό -θέλει όμως χέρι "βελούδου" που έλεγε και η διαφήμιση, και όχι τερμα κλίσεις αλλιώς η τούμπα είναι δίπλα. Άμα μπαίνεις μέχρι τα 2/3 καί με φρένα, καλύτερα σταμάτα στη στροφή και κάνε τσιγάρο... :D



Το πρόβλημα είναι ότι μερικοί ξεχνιούνται ή μπερδεύονται με το φρενάρισμα μέχρι το βάθος της στροφής (φαντάσου να πρέπει να κόβεις, ενώ ταυτόχρονα συμπλεκτάρεις για να μπεις με συγκεκριμένη ταχύτητα στη συγκεκριμένη στροφή, ενώ έχει παιχτεί και γυροσκοπικό για να αποκτήσεις τη κλίση που θες).

Και το blipάρισμα σε συνδυασμό με φρένα το βλέπω σαν υπερβολή -δε πηγαίνω τάπα συχνά ώστε να μου χρειάζεται έτσι κι αλλιώς-, μια γκαζιά σε κάθε κατέβασμα είναι αρκετή για αλλαγές σε βόλτες -άλλο τα φρένα πανικού.

Οι μικροδιορθώσεις που θα χρειαστεί να κάνεις στην ελληνική περιφέρεια, μπορεί να σου επιβάλλουν να μπαίνεις με ακόμα πιο λίγα ώστε να αποφύγεις λακούβες, ζώα τετράποδα και δίποδα, κλπ...




Απλοποιώντας το ο κυρ Code κατάφερε να σε βάλει μόνο στη μπρίζα του να προβλέπεις τη σωστή ταχύτητα εισόδου, να φρενάρεις εγκαίρως, να βγάζεις σώμα -όσο λίγο χρειάζεται, μπορεί σε μακρινές διαδρομές να κόψεις και να μη βγάλεις και καθόλου, και να μετακινείς το κορμό μόνο στη φορά της στροφής-, μετά να κάνεις το γυροσκοπικό σου για να πλαγιάσει η μηχανή, και ακριβώς στο σημείο που θα είναι το κατώτατο άκρο του πλαγιάσματος, να σκάσεις το γκάζι μαλακά και να αρχίσεις να το ανοίγεις ομαλά, κρατώντας σταθερή τροχιά μέχρι το σημείο που με ανάποδο γυροσκοπικό θα ανεβάσεις τη μηχανή, και θα ανοίξεις το γκάζι...

Απλά και καθαρά.

hidefnick
17/04/2007, 22:15
Καλά εσείς κολλήσατε στα δύσκολα λέμε. "Your lane is the limit"? Δηλαδή με πόσα ανεβαίνεις την Κηφισίας πχ ακολουθώντας αυτόν τον κανόνα?

Για λιμανάκια βέβαια άνετα πάει στα ανέκδοτα.

johnpan
18/04/2007, 00:05
Αρχικά δημιουργήθηκε από zireous



Απλοποιώντας το ο κυρ Code κατάφερε να σε βάλει μόνο στη μπρίζα του να προβλέπεις τη σωστή ταχύτητα εισόδου, να φρενάρεις εγκαίρως, να βγάζεις σώμα -όσο λίγο χρειάζεται, μπορεί σε μακρινές διαδρομές να κόψεις και να μη βγάλεις και καθόλου, και να μετακινείς το κορμό μόνο στη φορά της στροφής-, μετά να κάνεις το γυροσκοπικό σου για να πλαγιάσει η μηχανή, και ακριβώς στο σημείο που θα είναι το κατώτατο άκρο του πλαγιάσματος, να σκάσεις το γκάζι μαλακά και να αρχίσεις να το ανοίγεις ομαλά, κρατώντας σταθερή τροχιά μέχρι το σημείο που με ανάποδο γυροσκοπικό θα ανεβάσεις τη μηχανή, και θα ανοίξεις το γκάζι...

Απλά και καθαρά.

Και έτσι πρέπει να είναι τα πράγματα όταν οδηγάς σε δημόσιο δρόμο, απλά και καθαρά. Δε βλέπω να διαφωνούμε πουθενά. Είπα πως πιστεύω ότι το βιβλίο του Ienatsch δεν μπορεί να με βοηθήσει, δεν είπα ότι δεν ξέρει τι λέει.

mpiou
18/04/2007, 14:37
Αρχικά δημιουργήθηκε από zireous


Απλοποιώντας το ο κυρ Code κατάφερε να σε βάλει μόνο στη μπρίζα του να προβλέπεις τη σωστή ταχύτητα εισόδου, να φρενάρεις εγκαίρως, να βγάζεις σώμα -όσο λίγο χρειάζεται, μπορεί σε μακρινές διαδρομές να κόψεις και να μη βγάλεις και καθόλου, και να μετακινείς το κορμό μόνο στη φορά της στροφής-, μετά να κάνεις το γυροσκοπικό σου για να πλαγιάσει η μηχανή, και ακριβώς στο σημείο που θα είναι το κατώτατο άκρο του πλαγιάσματος, να σκάσεις το γκάζι μαλακά και να αρχίσεις να το ανοίγεις ομαλά, κρατώντας σταθερή τροχιά μέχρι το σημείο που με ανάποδο γυροσκοπικό θα ανεβάσεις τη μηχανή, και θα ανοίξεις το γκάζι...

Απλά και καθαρά.

Θενκς για την απάντηση. Ο λόγος που το συζητάω είναι ακριβώς ότι συχνά δυσκολεύομαι να προβλέψω την ταχύτητα εισόδου αρκετά νωρίς σε στροφές που δε γνωρίζω. Μου τυχαίνει συχνά π.χ. σε κλειστές στροφές που δε βλέπω την έξοδο να μπω με πολύ λίγα, ενώ μου έχει τύχει και το αντίθετο, να μπω με πολλά και να δω τον χριστό φαντάρο. Ευτυχώς αυτά που λέει ο Code για την περίσταση ισχύουν (βγάλε το σώμα κι άλλο, κράτα το γκάζι ανοιχτό και χαλάρωσε).

Με πείσατε πάντως ότι είναι προτιμότερο/ασφαλέστερο να μάθω να μπαίνω με τα σωστά χιλιόμετρα από το να μάθω να φρενάρω μέχρι μέσα στη στροφή... :wave2:

johnpan
18/04/2007, 14:48
Αρχικά δημιουργήθηκε από mpiou

Με πείσατε πάντως ότι είναι προτιμότερο/ασφαλέστερο να μάθω να μπαίνω με τα σωστά χιλιόμετρα από το να μάθω να φρενάρω μέχρι μέσα στη στροφή... :wave2:

Κάτι καλό κάναμε και σήμερα!

Πάντως φίλε, αν δε βλέπεις όλη τη στροφή, να υποθέτεις τα χειρότερα όχι τα καλύτερα. Δεν πρέπει να μπαίνεις ποτέ με περισσότερα από όσο βλέπεις και να εύχεσαι να είναι η στροφή όπως τη φαντάζεσαι. :wave2: :beer:

zireous
18/04/2007, 22:06
Για τους μικρούς μας φίλους που δεκάρα δε δίνουν για το συγκεκριμένο φόρουμ αλλά μπήκαν μόνο για να μάθουν επιτέλους πως γίνεται η σούζα, το έντο κλπ, και έτυχε να διαβάσουν αυτό το ποστ...

...και επειδή όλα αυτά μπορεί να τους φαίνονται περιττά μιας και ο δεξιός καρπός τους αρκεί για να ελέγξουν το εργαλείο...


...ας ακολουθήσουν τουλάχιστον ότι και να οδηγάνε τους 3 χρυσούς κανόνες του καμικάζι -που έμαθα από σπόντα πρίν 30 χρόνια κάνοντας ποδήλατο.


1ος κανόνας:

Δεν τρέχουμε σε άγνωστους δρόμους.

2ος κανόνας:

Δεν τρέχουμε σε άγνωστους δρόμους.

3ος κανόνας:

Δέν τρέχουμε σε άγνωστους δρόμους.