Super Tenere 1200 Test Ride 7-10 ΙΟΥΛΙΟΥ

[ggs]

αντε βρε...


----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Αγαπητέ κύριε ********,

Θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε οτι με την ευκαιρία της άφιξης της νέας YAMAHA XT1200Z Super Tenere,
οργανώνουμε ιδιαίτερη εκδήλωση στην οποία θα μπορείτε να ενημερωθείτε για τη Super Tenere και να την οδηγήσετε σε κοντινή διαδρομή στη Βαρυμπόμπη.
Σας δίνουμε τη δυνατότητα να επιλέξετε ημερομηνία και ώρα από τις 7 ως και τις 10 Ιουλίου, λεπτομέρειες θα βρείτε στη συνημμένη πρόσκληση.
Συμπληρώστε τη συνημμένη δήλωση συμμετοχής και ελάτε να σας γνωρίσουμε από κοντά.

Σας ευχαριστώ εκ' των προτέρων που θα κοινοποιήσετε την πρόσκληση και στα υπόλοιπα μέλη του Club.

Σας περιμένουμε !
Είμαστε στη διάθεσή σας για διευκρινήσεις.
Για τη ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Το αρχείο της αιτησης-πρόσκλησης (doc) ΔΕΝ με αφήνει να το επισυνάψω γιατί είναι μεγάλο (ακόμα και zip).
Όποιος ενδιαφέρεται , να του το στείλω με εμαιλ ή να το στείλω σε κάποιον αδμινιστορα να το ανεβάσει…

[ggs]

ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ
XT1200Z Super Tenere

Αγαπητέ/ή μοτοσυκλετιστή/ρια,
Είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας προσκαλέσουμε να γνωρίσετε από κοντά τη μοναδική YAMAHA XT1200Z Super Tenere, και να την οδηγήσετε σε ειδικά διαμορφωμένη διαδρομή που θα ξεκινά σ’ ένα από τα ωραιότερα σημεία της Αθήνας, στο Κτήμα Πεντελικόν, στη Βαρυμπόμπη.
Από την Τετάρτη 7 ως και το Σάββατο 10 Ιουλίου σας προσφέρουμε τη δυνατότητα να οδηγήσετε την πολυαναμενόμενη Super Tenere, και να μάθετε τα πάντα για το μοναδικό της DNA. Η διαδρομή που έχουμε χαράξει διαρκεί περίπου μία ώρα και θα σας αφήσει να ανακαλύψετε τις αρετές της σε άνετες ευθείες, αλλά και πιο ορεινές διαδρομές. Πριν από κάθε δοκιμαστικό γύρο θα προηγείται 15λεπτη αναλυτική παρουσίαση της μοτοσυκλέτας στο άνετο περιβάλλον του κτήματος Πεντελικόν.
Η ολοκαίνουργια Super Ténéré σχεδιάστηκε από την αρχή για να γίνει η πιο συναρπαστική on/off μοτοσυκλέτα. Συνδυάζει την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα που η YΑΜΑΗΑ έχει αποκομίσει από την ενασχόληση της με τους αγώνες Dakar, με τον εύκολο χειρισμό και την προηγμένη τεχνολογία. Η YΑΜΑΗΑ ξεκίνησε από «λευκό χαρτί» έχοντας έναν πολύ ξεκάθαρο στόχο: να σχεδιάσει μια ευφυή μοτοσυκλέτα για συναρπαστικές περιπέτειες. Για το 2010 η Super Ténéré είναι διαθέσιμη σε μία ειδική πρώτη έκδοση, η οποία συμπεριλαμβάνει ένα πραγματικά συναρπαστικό πακέτο αξεσουάρ.
Αξιοποιήστε αυτήν τη μοναδική ευκαιρία και δηλώστε συμμετοχή, επιλέγοντας εναλλακτικές ημερομηνίες/ώρες και αποστέλλοντας τη φόρμα που ακολουθεί.

Παρακαλούμε, λάβετε υπόψη σας τις προϋποθέσεις-κριτήρια συμμετοχής που αναγράφονται στη φόρμα. Εκπρόσωπος της εταιρείας μας θα επικοινωνήσει έγκαιρα μαζί σας για την επιβεβαίωση της κράτησής σας, και για οποιαδήποτε επιπλέον διευκρίνιση τυχόν χρειάζεστε.

Σας περιμένουμε !
ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.





Σημείωση: Η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ διατηρεί το δικαίωμα να τροποποιήσει μέρος ή και το σύνολο του παραπάνω προγράμματος


ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ

Δοκιμή XT1200Z Super Tenere

ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΜΕ ΝΑ ΣΤΑΛΕΙ ΩΣ ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2 ΙΟΥΛΙΟΥ
στο fax 210-6293521, είτε στο email yamahasupport@yamaha-motor.gr


Ονοματεπώνυμο : ___________________________________________________________________

Ημερομηνία Γέννησης : ___ / ___ / _______

Τηλέφωνο : _____________________________, Τηλέφωνο Kινητό : ________________________________

Είμαι κάτοχος μοτοσυκλέτας μάρκας ___________________, μοντέλου ______________________, κυβικών εκατοστών _______________.
Επιθυμώ να συμμετάσχω στην εκδήλωση δοκιμαστικής οδήγησης XT1200Z Super Tenere
που θα πραγματοποιηθεί στη Βαρυμπόμπη με αφετηρία το Κτήμα Πεντελικόν.

Σημειώνουμε ότι κάθε group θα αποτελείται από 10 άτομα περίπου που θα έχουν στη διάθεσή τους τις μοτοσυκλέτες για 45 λεπτά περίπου διαδρομή, ενώ θα προηγείται παρουσίαση περίπου 15 λεπτών. Η ακριβής ώρα έναρξης κάθε group θα καθοριστεί αφού συγκεντρωθούν όλες οι δηλώσεις συμμετοχής, συνεπώς στον συνημμένο πίνακα βλέπετε κατά προσέγγιση το χρονικό διάστημα εντός του οποίου θα δοκιμάσετε τη Super Tenere.

Σας παρακαλούμε να σημειώσετε 2 εναλλακτικές, βάζοντας “Α” στην ημέρα και στο χρονικό διάστημα που προτιμάτε, και “Β” στη δεύτερη εναλλακτική επιλογή σας.

TETΑΡΤΗ 7/7 ΠΕΜΠΤΗ 8/7 ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 9/7 ΣΑΒΒΑΤΟ 10/7

09.00-12.00 09.00-12.00 09.00-12.00 09.00-12.00

12.00-15.00 12.00-15.00 12.00-15.00 12.00-15.00

15.00-18.00 15.00-18.00

18.00-20.00 18.00-20.00


Προϋποθέσεις – Κριτήρια Συμμετοχής :
• Να οδηγείτε μοτοσυκλέτα άνω των 600 κ.εκ. για περισσότερα από 2 χρόνια.
• Μην ξεχάσετε να έχετε μαζί σας άδεια οδήγησης & ταυτότητα !
• Επίσης θυμηθείτε να φέρετε κράνος & να φοράτε τον κατάλληλο εξοπλισμό !
• Πριν την έναρξη των δοκιμών θα σας ζητήσουμε να υπογράψετε Απαλλακτικό Ευθύνης.

Για πληροφορίες μπορείτε να καλείτε την κυρία Σοφία Ζωγραφάκη στο 210-6293552 (09:00 – 17:00).

[ggs]

Μωρέ μπράβο…..
Ούτε ΕΝΑΣ δεν ενδιαφέρθηκε να κάνει τεστ ραιντ το καμάρι της Ιαπωνικής τεχνολογίας και την απόλυτη μηχανή περιπέτειας …:lol: :lol: :lol: :lol:

15 χρόνια βρε το περιμέναμε…:D

Το νέο super tenere δεν νομίζω να γράψει ιστορία…

η (όχι άδικη) απαξίωση που έχει φάει από την ημέρα που βγήκε , θα γράψει….

[QSpec]

Εγώ βαριέμαι όλη την ιστορία με αιτήσεις, χαρτιά και τα σχετικά.

Αν βρω όρεξη ίσως στείλω. Ενδιαφέρον θα είναι.

[SVX]

Αρχικά δημιουργήθηκε από ggs


η (όχι άδικη) απαξίωση που έχει φάει από την ημέρα που βγήκε , θα γράψει….

Εγω το ειπα.... μαλλον αυτοι που το "γεννησαν" θα τα πηραν απο την HONDA....!


Ξαφνικα το VARADERO φαινεται η καλυτερη επιλογη στα MEGA -Tourers:lol:

[Gi_4ce]

Αν και ήμουν απο τους πιο αρνητικούς γι αυτο το μηχανάκι, ας quotάρω την αποψη μου που την εγραψα σε παραδιπλα φΛορουμ.

Μόλις γύρισα απο το test ride του νέου YAMAHA SUPER TENERE 1200.

H διαδρομή ήταν η εξής:

Πεντελικόν κτήμα (Βαρυμπόπη)
Άσφαλτος μέχρι την Πηγή.
Χώμα μέχρι την ιπποκράτειο πολιτεία.
Άσφαλτος μέχρι την Αυλώνα.
Εθνική μέχρι Βαρυμπόπη.

Είμαι καταενθουσιασμένος!

Ξεκινάμε με το traction control στην θέση 1 (δεν επιτρέπει κανιβαλλισμους) και τον εγκέφαλο στο touring.

Πρώτες στροφές και η έκπληξη έρχεται. Το μηχανάκι παρά τα 260 κιλά του (γιομάτο) είναι ευκίνητο και χρηστικό σε σημείο που νιώθεις αδερφή του ελέους...

"Που ειναι τα 260 κιλά που πρέπει να τιθασεύσω? Γιατί αυτο το μηχανακι τα κανει ολα μονο του? Με εχει για άχρηστο?" ακούγονται μες στο μυαλό σου, ενώ πατώντας συμπλέκτη για να πέσει στο ρελαντί το μοτέρ, αλλάζεις χαρτογράφηση. Για να δουμε τι κανει το sport πρόγραμμα...

Μία στάση για να βάλουμε το traction control στη θέση 2. Τώρα επιτρέπει μερικά γλιστρήματα, αλλα με μέτρο. Σε κόβει οταν δει οτι το παρατραβάς με το γκάζι. Παρατεταμένη δεξιά με δευτέρα και το μηχανάκι βγαινει ντριφτάροντας. Καταπληκτικό ζύγισμα και το traction control να μπαίνει εκεί ακριβώς που πρέπει. Τώρα τα πράγματα εχουν αρχισει και γινινται διασκεδαστικα.

Δεξιά στροφή και μπαίνουμε σε χώμα. Το traction control ειναι ακόμα off και κατεβάζω σε touring τον εγκέφαλο. Στη φλαταδούρα το μηχανάκι ειναι απόλαυση, ακόμα και με τα ασφάλτινα! Ανασηκώνεσαι στα μαρσπιέ, ανοίγεις το γκάζι και όλα γόνονται ίσωμα.

Στάση για να βάλουμε το traction control στο 2 και τον εγκέφαλο στο touring. Μας περιμένει ανηφοριά με καρκάλα. Ως εκ θαύματος, με λίγο γκαζάκι παραπάνω, χοροπηδάει απο καρκάλα σε καρκάλα και βγάζει την ανηφόρα σαν ΧT 600 (=ικανοποιητικά), με το tc να κόβει οτιδήποτε χαζοσπινιάρισμα!

Συνεχίζουμε τον δρόμο μεσα απο την Ιπποκράτειο πολιτεία, στης οποίας τις στροφές με ένα κατέβασμα σε δευτέρα για να πλασαριστεί και αρκετό γκάζι στην έξοδο, το μηχανάκι δείχνει οτι μπορεί να πάει αρκετά γρήγορα αν δεν μασας.

!!!Μια ένσταση εδώ στα φρένα!!!. Πατώντας μόνο το μπροστά, πιάνει συνδιασμένα μπρος πισω. Πατώντας όμως πρώτα το πίσω και μετά το μπροστά, τα φρένα λειτουργούν ξεχωριστά. Ελα όμως που με το abs στον πίσω, τα πλασαρίσματα λάμπουν δια της απουσίας τους... Ενα κουμπακι για να παίρνει την άγουσα θα ήταν ό,τι πρέπει!

Βγαίνουμε Εθνική. Αντιθέτως με όλους όσους προσπαθούν να δουν τελικές σε ενα μηχανάκι που εχει κανει μολις 200 χλμ, αρκούμαι στο να κρατήσω μια ταχύτητα της τάξης των 170 με 180 χλμ για να δω κατανάλωση στο πολυόργανο. 6.8 lt /100 km, τα βρίσκω υπέρ του δέοντος συμπαθητικά!

Επιστοφή στο πεντελικόν, εφ' όσον καθαρίσουμε με μια δευτέρα στο sport και χωρίς traction control τα πεταλακια στην βαρυμπόπη. Κοιτάζω μέση κατανάλωση (κατι που θεωρώ μεγάλο παράγοντα στην αγορά touring μοτοσυκλέτας) και βλέπω 6.9 lt στα 100. Αν καιει, 6.9 lt στα 100 με τους ρυθμούς που το πήγα και μολις 200 km στο κοντερ, δε μπορω να πω κατι παραπάνω απο ενα μεγάλο ΟΥΑΟΥ!!!

Θετικά:
Ωραίο μοτεράκι, τρομερό ζυγισμα, off road διαρομές, εύχρηστο!

Αρνητικά:
Τιμή, ψιλοβρίσκει στο χωμα σε πιίεση, touring mode εντελώς νωχελικό.

[XJR_Billy]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Gi_4ce
Αν και ήμουν απο τους πιο αρνητικούς γι αυτο το μηχανάκι, ας quotάρω την αποψη μου που την εγραψα σε παραδιπλα φΛορουμ.

Μόλις γύρισα απο το test ride του νέου YAMAHA SUPER TENERE 1200.

H διαδρομή ήταν η εξής:

Πεντελικόν κτήμα (Βαρυμπόπη)
Άσφαλτος μέχρι την Πηγή.
Χώμα μέχρι την ιπποκράτειο πολιτεία.
Άσφαλτος μέχρι την Αυλώνα.
Εθνική μέχρι Βαρυμπόπη.

Είμαι καταενθουσιασμένος!

Ξεκινάμε με το traction control στην θέση 1 (δεν επιτρέπει κανιβαλλισμους) και τον εγκέφαλο στο touring.

Πρώτες στροφές και η έκπληξη έρχεται. Το μηχανάκι παρά τα 260 κιλά του (γιομάτο) είναι ευκίνητο και χρηστικό σε σημείο που νιώθεις αδερφή του ελέους...

"Που ειναι τα 260 κιλά που πρέπει να τιθασεύσω? Γιατί αυτο το μηχανακι τα κανει ολα μονο του? Με εχει για άχρηστο?" ακούγονται μες στο μυαλό σου, ενώ πατώντας συμπλέκτη για να πέσει στο ρελαντί το μοτέρ, αλλάζεις χαρτογράφηση. Για να δουμε τι κανει το sport πρόγραμμα...

Μία στάση για να βάλουμε το traction control στη θέση 2. Τώρα επιτρέπει μερικά γλιστρήματα, αλλα με μέτρο. Σε κόβει οταν δει οτι το παρατραβάς με το γκάζι. Παρατεταμένη δεξιά με δευτέρα και το μηχανάκι βγαινει ντριφτάροντας. Καταπληκτικό ζύγισμα και το traction control να μπαίνει εκεί ακριβώς που πρέπει. Τώρα τα πράγματα εχουν αρχισει και γινινται διασκεδαστικα.

Δεξιά στροφή και μπαίνουμε σε χώμα. Το traction control ειναι ακόμα off και κατεβάζω σε touring τον εγκέφαλο. Στη φλαταδούρα το μηχανάκι ειναι απόλαυση, ακόμα και με τα ασφάλτινα! Ανασηκώνεσαι στα μαρσπιέ, ανοίγεις το γκάζι και όλα γόνονται ίσωμα.

Στάση για να βάλουμε το traction control στο 2 και τον εγκέφαλο στο touring. Μας περιμένει ανηφοριά με καρκάλα. Ως εκ θαύματος, με λίγο γκαζάκι παραπάνω, χοροπηδάει απο καρκάλα σε καρκάλα και βγάζει την ανηφόρα σαν ΧT 600 (=ικανοποιητικά), με το tc να κόβει οτιδήποτε χαζοσπινιάρισμα!

Συνεχίζουμε τον δρόμο μεσα απο την Ιπποκράτειο πολιτεία, στης οποίας τις στροφές με ένα κατέβασμα σε δευτέρα για να πλασαριστεί και αρκετό γκάζι στην έξοδο, το μηχανάκι δείχνει οτι μπορεί να πάει αρκετά γρήγορα αν δεν μασας.

!!!Μια ένσταση εδώ στα φρένα!!!. Πατώντας μόνο το μπροστά, πιάνει συνδιασμένα μπρος πισω. Πατώντας όμως πρώτα το πίσω και μετά το μπροστά, τα φρένα λειτουργούν ξεχωριστά. Ελα όμως που με το abs στον πίσω, τα πλασαρίσματα λάμπουν δια της απουσίας τους... Ενα κουμπακι για να παίρνει την άγουσα θα ήταν ό,τι πρέπει!

Βγαίνουμε Εθνική. Αντιθέτως με όλους όσους προσπαθούν να δουν τελικές σε ενα μηχανάκι που εχει κανει μολις 200 χλμ, αρκούμαι στο να κρατήσω μια ταχύτητα της τάξης των 170 με 180 χλμ για να δω κατανάλωση στο πολυόργανο. 6.8 lt /100 km, τα βρίσκω υπέρ του δέοντος συμπαθητικά!

Επιστοφή στο πεντελικόν, εφ' όσον καθαρίσουμε με μια δευτέρα στο sport και χωρίς traction control τα πεταλακια στην βαρυμπόπη. Κοιτάζω μέση κατανάλωση (κατι που θεωρώ μεγάλο παράγοντα στην αγορά touring μοτοσυκλέτας) και βλέπω 6.9 lt στα 100. Αν καιει, 6.9 lt στα 100 με τους ρυθμούς που το πήγα και μολις 200 km στο κοντερ, δε μπορω να πω κατι παραπάνω απο ενα μεγάλο ΟΥΑΟΥ!!!

Θετικά:
Ωραίο μοτεράκι, τρομερό ζυγισμα, off road διαρομές, εύχρηστο!

Αρνητικά:
Τιμή, ψιλοβρίσκει στο χωμα σε πιίεση, touring mode εντελώς νωχελικό.

Πολύ καλό review φίλε !!:beer: :beer:

[κουλός]

θα σε πω αύριο....

[mototraveler]

Λίγα λόγια και από εμένα για το test ride

Ο χώρος υποδοχής ήταν πολύ όμορφος και η οργάνωση άψογη.

Τα τενερε ήταν παραταγμένα και μας περίμεναν καρτερικά να τους πιούμε το αίμα…..
Αφού έγιναν οι πρώτες ρυθμίσεις στην σέλα για τους πιο βραχύσωμους (εγώ την άφησα στην ψιλή ρύθμιση, είμαι 182 και πατούσα με τα 2 πόδια κάτω, όχι όμως ολόκληρη η πατούσα). Αμέσως μετά μάθαμε τις επιλογές που μας δίνουν τα ηλεκτρονικά συστήματα
ANTISPIN-traction control σύστημα, το οποίο αλλάζει από ένα κουμπί στον πίνακα οργάνων και έχει τις εξής ρυθμίσεις.


Θέση 1. Σε αυτή την θέση το αντισπιν επεμβαίνει πολύ έντονα και είναι για πολύ γλιστερά οδοστρώματα. Γίνεται ενοχλητικό όμως και το χρησιμοποίησα πολύ λίγο. Ενδεχομένως σε ακραίες συνθήκες όπως πρωτοβρόχια πάγος κτλ να είναι χρήσιμο.

Θεση 2. σε αυτή την θέση το αντισπιν επεμβαίνει διακριτικά και δεν σταματά τον οδηγό από το να διαγράψει Sακια σε χώμα και άσφαλτο, αλλά διαπίστωσα ότι δεν σε αφήνει σε καμία περίπτωση να το παρακάνεις. Σε μαζεύει χωρίς να σου μειώνει την δύναμη όπως στο gs 1200 το οποίο με έκοβε έντονα. Με αυτό έβγαλα το 80% της διαδρομής.

Θέση Off . αυτή την ρύθμιση τόλμησα να την χρησιμοποιήσω μόνο όταν μπήκαμε στην εθνική. Θέλει προσοχή γιατί εκεί καταλαβαίνεις ότι ο πίσω τροχός βιάζεται να προσπεράσει τον μπροστινό

Τώρα το σύστημα επιλογής mode έχει 2 ρυθμίσεις την Τ όπου είναι για “τουρισμό” δηλαδή έχει πιο ήπια ανοίγματα και την S όπου νομίζεις ότι το μηχανάκι αποκτά 30 άλογα παραπάνω, ο οποίο φυσικά δεν υφίσταται απλά αλλάζει η χαρτογράφηση και ο τρόπος που αποδίδεται η ροπή. Έβγαλα την μισή διαδρομή με το ένα και την μισή με το άλλο. Στα στροφιλικια του Τατοιου το Τ αποδείχτηκε πολύ σωστή επιλογή γιατί δεν άφηνε να υπάρχουν περιττές εξάρσεις, μετά στην ιπποκράτειο και στην εθνική το S σου έλεγε don’t fuck with me ιδικά με το trc στο off.

Ξεκινώντας λοιπόν την διαδρομή εντύπωση σου κάνει πως κουμπώνεις πάνω στην μηχανή και πόσο καλά ζυγισμένη είναι. Το βάρος της δεν γίνεται αισθητό κατά κοινή ομολογία όλων των παιδιών που ήμασταν εκεί. Στις σφιχτές στροφές του Τατοιου διαπίστωσα τις αρετές των μεγάλων δικύλινδρων τις οποίες είχα ξεχάσει.

Μπαίνοντας στο χώμα στα flat σημεία η ταχύτητα ήταν αρκετά μεγάλη μιας και οι αναρτήσεις απορροφούσαν τα πάντα και σου έδιναν την ψευδαίσθηση ότι περνάς ασφαλτινα σαμαρακια. Τα λάστιχα με φόβισαν αρκετές φορές και προδίδουν τον όγκο και το βάρος της μηχανής. Το abs λειτουργεί συνδυαστικά αλλά όχι όπως τα συνηθισμένα, μεταβάλλοντας την πίεση από τον εμπρός στον πίσω τροχό αναλόγως την συνθήκες (πχ 2 άτομο, μπαγκάζια κτλ) σε αντίθεση με άλλα που έχουν ένα μόνιμο πχ 70-30. η διαδρομή περνούσε και από μια μεγάλη ανηφόρα 300-400 μέτρων η οποία είχε αρκετές και μεγάλες πέτρες με 2-3 μικρά εγκάρσια νεροφαγώματα. Το συγκεκριμένο σημείο αρχικά φόβιζε, αλλά όπως αποδείχτηκε ακόμα και κάποια αρκετά εύσωμα άτομα τα οποία δεν σηκώνονταν από την σέλα πέρασαν με σχετική ευκολία χάρη φυσικά στην ρύθμιση 2 του trc. Το μέγεθος και το βάρος της μηχανής συνεπικουρούμενα από τα ασφαλτινα λάστιχα σου έλεγαν τι με έφερες εδώ???, αλλά μόλις εξοικειωνόσουν με το γκάζι και ξεπερνούσες τον τρόμο των 16000+ (γιατί δεν τα έσκασες εσύ φυσικά) όλα γίνονταν πιο άνετα. Η απότομη κατηφόρα που ακολουθούσε μου θύμιζε μια σκηνή από το τσίρκο Μεντρανο που προσπαθούσαν να κατεβάσουν έναν ελέφαντα από μια νταλίκα και αυτός φοβόταν και είχε μουλαρώσει. Αχ που είναι το jeepaki μου λέω, να του βάλω τα αργά να κατέβει μόνο του….. και έτσι έγινε με πρώτη στο κιβώτιο και χωρίς καθόλου γκάζι κατέβηκε μόνο του, ούτε abs ούτε τίποτα.

Μετά ακολουθησε διαδρομή στους δρόμους της Ιπποκρατείου πολιτείας (S mode) με ταχύτητες 80+ (αρκετά γρήγορες για εμένα) που μ αρέσει να ρεμβάζω στο τιμόνι αλλά τεσπα θα το πατήσω και εγώ. Μόλις ζεστάθηκαν και καθάρισαν από την σκόνη τα λάστιχα κατάλαβα ότι το τενερε βρισκόταν εντος πιο οικείου περιβάλλοντος με ανοιχτές καμπές και καλή άσφαλτο. Οι κλήσεις δεν άργησαν να έρθουν και δεν προκαλούσαν φόβο παρά τον όγκο. Τα φρένα του ήταν Βιονικά το σκεφτόσουνα και φρέναρε!!! Πραγματικά με εντυπωσίασαν

Στην εθνική ως κλασικός κανίβαλος και με τις ευλογιές του ανθρώπου της γιαμαχα του έδωκα και κατάλαβε. Trc off και τα μπαντιλικια στο φουλ. Τα 200 ήρθαν όσο γρήγορα ήρθε και σε απόσταση βολής και το προπορευόμενο ΙΧ, οπότε για άλλη μια φορά προσκύνησα τις άγκυρες που σε σώζουν από πίσωγλεντικες περιπτύξεις.

Εν κατακλείδι super tenere είναι μια μηχανή που εξαφανίζει τον όγκο της και το βάρος της (όσο κινείται) με μαγικό τρόπο, ελέω καλού ζυγίσματος. Σε φλατ χωμάτινες διαδρομές θα κινηθεί με περισσή ευκολία. Για περισσότερα όμως θα προτιμούσα κάτι με λιγότερη έστω δύναμη αλλά πιο ελαφρύ και σημαντικά πιο φτηνό ώστε να μην διστάσω σκεπτόμενος το κόστος μιας πιθανής πτώσης. Οπότε αν σκοπός μου είναι να γυρνώ τα γεράνια και τη Ζήρια 5 φορές το χρόνο θα επέλεγα κάτι άλλο πιο χωμάτινο. Στις ανοιχτές διαδρομές το τενερε είναι μια ονειρική μηχανή που θα διατηρήσει μεγάλες ΜΩΤ φορτωμένο και με σχετικά ικανοποιητική κατανάλωση καυσίμου. Το πλαίσιο του φάνηκε άκαμπτο και τα φρένα όπως περιέγραψα θεϊκά.
Η μηχανή πιστεύω ότι απευθύνεται σε αυτόν τον αναβάτη που θέλει να βάλει τις βαλίτσες του να ξεκινήσει χωρίς δεύτερη σκέψη για ένα άνετο ταξιδάκι Αθήνα –Μαυρολιθάρι, αλλά και να κάνει μια χαλαρή βόλτα στους χωματόδρομους της Οίτης μιας και η μηχανή δεν θα τον προδώσει, σεβόμενος πάντα τις αναλογίες.
Δεν είναι δηλαδή μια μηχανή που τα κάνει όλα και συμφέρει όπως διατείνεται (λογικό) η Yamaha, είναι μια μηχανή που αυτά που κάνει τα κάνει άριστα αλλά με πολύ μεγάλο αντίτιμο.
Αν θα την αγόραζα? ΝΑΙ

Θετικά

Κινητήρας
Άξονας
Φρένα
Άνεση
Ζύγισμα
Αναρτήσεις σε λογικές συνθήκες
Εργοστασιακή προστασία από μικροπτώσεις
Κατανάλωση
Modes και trc


Αρνητικά

19αρης τροχός
Βάρος σε στάση
Λάστιχα
Τιμή


:)

[Cpt. Haddock]

Παίδες, καποιος να το συγχωνεύσει με το παρακατω:

http://www.moto.gr/forums/showthread.php?s=&threadid=107203&highlight=%2Asouper%2A

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από mototraveler
Λίγα λόγια και από εμένα για το test ride

................


Αρνητικά

19αρης τροχός
Βάρος σε στάση
Λάστιχα
Τιμή


:)

Πολυ ενημερωτικα και τα δυο τεστ ευχαριστουμε :beer:

Το 19ρι τροχο το θεωρεις αρνητικο γιατι δεν ειναι 21?

[mototraveler]

Ενδεχομένως ένας 21αρης τροχός να βελτίωνε την εκτός δρόμου κίνηση της μηχανής, βέβαια δεν μπορώ να γνωρίζω χωρίς το ανάλογο τεστ αν θα αφαιρούσε κάτι από την ευστάθεια του συνόλου στα πολλά χλμ και της οδικής του συμπεριφοράς στην άσφαλτο όπου θα περάσει και το 95% της ζωής του. Οπότε καθαρά υποκειμενικά και με κάθε επιφύλαξη το έβαλα στα αρνητικά.

[XJR_Billy]

Νομίζω ότι ο 21in τροχός δίνει μεγαλύτερη ευστάθεια στα πολλά χλμ.
Διορθώστε με αν κάνω λάθος...:smilea:

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από XT_Billy
Νομίζω ότι ο 21in τροχός δίνει μεγαλύτερη ευστάθεια στα πολλά χλμ.
Διορθώστε με αν κάνω λάθος...:smilea:

Ο 21 τροχος ναι, αλλα οχι και το λεπτοτερο λαστιχο που παιρνει ο 21 τροχος...

[XJR_Billy]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Ο 21 τροχος ναι, αλλα οχι και το λεπτοτερο λαστιχο που παιρνει ο 21 τροχος...


:a013:

[mototraveler]

Αν δεν κάνω λάθος και παρακαλώ διορθώστε με, η χρήση ακτινών στον τροχό έχει θετικά και αρνητικά, τα θετικά του είναι λίγο πολύ γνωστά, στα αρνητικά του συγκαταλέγεται και η μη θεμιτή ελαστικότητα (μειωμένη ακαμψία) του σε μεγάλες κλίσεις και ταχύτητες σε άσφαλτο, όπου ενδεχομένως να γίνεται εντονότερη όσο μεγαλύτερος (μακρύτερες ακτίνες) είναι ο τροχός.

[Anty12]

Ο 21 θα άλλαζε γωνίες κάστερ , μεταξόνια, ύψη και την γεωμετρία γενικότερα.
Σωληνωτό ατσάλινο έχει , αν είχε και 21 μπροστά μαζί με τα 260 κιλά....άντε στρίψε μετά.....

μεγάλο αντίτιμο για μια μηχανή που σπάνια θα δει λακκούβες σε ταχύτητες που να χρειάζονται 21'' τροχό






....παρόλο που είπαμε (αλλά κάποιοι ως συνήθως επέμεναν) τα κιλά του τα κρύβει καλά....

[DrBig]

Παντως οσο περισσοτερες γνωμες διαβαζω για το ST τοσο περισσοτερο μου φαινεται οτι οι γιαπωνεζοι εκαναν τελικα πολυ καλη δουλεια.
Αντε, γιατι βαρεθηκα να βλεπω GSA.

[peskandritsos]

Απ' οτι γραφουν οι προηγουμενοι (και τους πιστευω) μαλλον προκειτε για μια πολυ καλη μηχανη, αλλα....
Δεν ειναι μηχανη adventure οπως μας ειχε πρηξει η γιαμασα με τα τουρμπανια και τις κελεμπιες.
Δεν θα περασει απο δυσκολα μονοπατια που θα περασει το μικρο ΧΤΖ.
Δεν κανει για καθημερινη μηχανη να πηγαινεις στην δουλεια σου περνωντας μεσα απο το κεντρο της Αθηνας.
Υποψιαζομαι οτι και τα σερβις με τις ηλεκτρονικες ρυθμισεις που θα θελει αυτο το εργοστασιο που κουβαλαει θα κοστιζουν ενα σκασμο λεφτα..
Πιστευω βεβαια οτι θα ειναι πολυ ξεκουραστη σε ταξιδι και θα καταπινει τα χλμ με ευκολια.
Αν πηγαινα σε αυτη την κατηγορια μαλλον BMW θα διαλεγα και ας υπερεχει σε σημεια το γιαμαχα.

[taksidiotis25]

Αρχικά δημιουργήθηκε από peskandritsos
Απ' οτι γραφουν οι προηγουμενοι (και τους πιστευω) μαλλον προκειτε για μια πολυ καλη μηχανη, αλλα....
Δεν ειναι μηχανη adventure οπως μας ειχε πρηξει η γιαμασα με τα τουρμπανια και τις κελεμπιες.
Δεν θα περασει απο δυσκολα μονοπατια που θα περασει το μικρο ΧΤΖ.
Δεν κανει για καθημερινη μηχανη να πηγαινεις στην δουλεια σου περνωντας μεσα απο το κεντρο της Αθηνας.
Υποψιαζομαι οτι και τα σερβις με τις ηλεκτρονικες ρυθμισεις που θα θελει αυτο το εργοστασιο που κουβαλαει θα κοστιζουν ενα σκασμο λεφτα..
Πιστευω βεβαια οτι θα ειναι πολυ ξεκουραστη σε ταξιδι και θα καταπινει τα χλμ με ευκολια.
Αν πηγαινα σε αυτη την κατηγορια μαλλον BMW θα διαλεγα και ας υπερεχει σε σημεια το γιαμαχα. bmw???για να σκας μετα διχιλιαρα στις ζημιες???

[peskandritsos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από taksidiotis25
bmw???για να σκας μετα διχιλιαρα στις ζημιες??? Τι στο διαλα.....
Με 500 ανακλησεις και βγαζουν ακομα ζημιες???



Καλα δεν παιρνω και ορκο, μπορει να αλλαξω γνωμη καποια στιγμη









(Παντως το 1150 το gs ακομα το προτιμω) :D