Προϊόντα: Φορτιστής Μπαταρίας Οχημάτων Jumpstart Vehicle (Αγορά από Site Προσφορών)

[brainstorm73]

:confused: :confused: :confused:


http://www.groupon.gr/deals/special-deal/telemarketingstores-jumpstartvehicle-maindeal/2956730?nlp=&CID=GR_CRM_1_0_0_27&a=1656

[Acacius]

από τα Telemarketing Stores value for money λέμε.

[vaska]

Jumpstart σημαίνει ότι έχει δικιά του μπαταρία για να εκκινήσει το όχημα την οποία τη φορτίζεις από την τάση δικτύου 220V. Το λοιπόν από το μέγεθός του αλλά και από την τιμή του δεν πείθομαι όταν οι μπαταρίες που βάζω στα ups 12v/7.2Ah κοστίζουν περίπου 24€. Ακόμα όμως και αυτές δεν παρέχουν ικανή ισχύ για να εκκινήσουν κινητήρα αυτοκινήτου. Όπερ μούφα μου μοιάζει.



:wave2: :wave2: :wave2: :wave2:

[brainstorm73]

ok guys.......thanks.....:beer:

[Allst@rf]

εγώ πήρα του Lidl σήμερα...


:wave2:

[webassasin]

Και εγω πηρα του lidl αλλα δε βλεπω προκοπη.
Εβαλα τη μπαταρια της μηχανης,αλλα δε μιλαει δε λαλαει.
Λεμε παλι μια τι κολπο θελει,γιατι δε μπορω να βρω το προσφατο thread?
edit: εβαλα και του παπιου,ξεκινησε να τη φορτιζει.
μπορει να εχει πεθανει της μηχανης,ειχε λιγο καιρο που ειχε μεινει αραχτη.
γαμω..

[webassasin]

@@, την εβγαλε φουλ μεσα σε μερικα λεπτα,ενω ξερω οτι θελει φορτιση..

[Allst@rf]

τα γλoμπακια του αναβouν καθολου;

τσεκαρε κατ'αρχήν αν έχεις βάλει σωστά τα καλώδια στις πολικότητες...

[webassasin]

Κομπλε ειναι ολα.
το συνδεω κανονικα,βαζω τη 2η επιλογη για 12ρα μπαταρια παπιου, αναβει για λιγο το λαμπακι που αριστερα απο το 6V και μετα απο λιγο μου βγαζει full.
της μηχανης δεν την ειδε καν.

[byron]

http://www.moto.gr/forums/showthread.php?s=&threadid=122758

Oi φορτιστές του lidl, έχουν κάποιο θέμα αν είναι ξεθεωμένη η μπαταρία. Θεωρούν οτι είναι 6V και δεν...

[Allst@rf]

αν η μπαταρία είναι φορτισμένη ,περνάει σε συντήρηση...

Για την μότο δε ξέρω...αν είναι εντελώς ξελιγωμενη δε τι βλέπει...το λέει και το βιβλίο οδηγιών...


Διάβασε και εδώ (http://moto.gr/forums/showthread.php?s=&threadid=122758&highlight=lidl) ...

[webassasin]

δεν ειναι φορτισμενη ομως,το ξερω στανταρ.
θα παει για αλλαγη ο φιλος.

[nikos121]

ΕΧΩ ΠΑΡΕΙ Κ ΓΩ.στο παταρι μενει χρονια τωρα.για το αυτοκινητο δεν κανει με τη καμια.οσο για μοτο αν εισαι τυχερος κ δεν εχει πεθανει η μπαταρια κατι κανει.κ στο ρευμα νατην εχεις συνεχεια παλι δεν δινει,ενας φιλος ηλεκτρολογος εχει προσαρμοση μικρη μπαταρια αυτικινητου στο μηχανημα που τη φορτιζη κ κανει δουλεια.μονο ετσι μαγκες.μονο ετσι.με 40 ευρα τι περιμενεις να παρεις?

[guzzistas]

http://www.oxford-shop.co.uk/item3271.htm

Κάποια πράγματα αξίζει να τα έχεις...

Εδωσα κάτι παραπάνω, τον πήρα 80 ευρώ αλλά ΚΑΙ κάνει τα πάντα ΚΑΙ πιστεύω ότι θα τον έχω για αρκετά χρόνια...

[nikos121]

αυτο μαλιστα.ειναι εργαλειο!

[webassasin]

Αν φορτισω λιγο τη μπαταρια της μηχανης απο φορτιστη συνεργειου παιζει να τη δει το παλιοριμαδι?
ετσι σαν πειραμα δλδ.
του παπιου παιζει να μην εχει πεσει πολυ η μπαταρια,αλλα ποιος ξερει..
θα δοκιμασω στο συνεργειο καμια μπαταρια,πριν τον στειλω στο διαολο το φορτιστη.

[vaska]

Μιας και είναι χειμώνας και δεν πολυ-κινούμε τα μηχανάκια μας αλλά όλοι μας ενδιαφερόμαστε να έχουμε την καλή μας στην καλύτερη δυνατή κατάσταση - ετοιμοπόλεμη για τις ανοιξιάτικες εξορμήσεις και μιας και ψάχνοντας το φόρουμ για "μπαταριολογίες" δεν βρήκα κάτι μαζεμένο, έψαξα μια γρήγορη και βρήκα ένα απλό και καλογραμμένο κειμενάκι που εξηγεί και απαντά στις περισσότερες απορίες μας γύρω από τους ηλ. συσσωρευτές κοινώς μπαταρίες.


Διαβάζοντάς το κατανοείς σχετικά εύκολα και τις προδιαγραφές που θα πρέπει να πληρεί ένας φορτιστής για να είναι αξιόλογος και πάνω απ' όλα ν' αξίζει τα λεφτά του. Εύκολα αποκλείεις τύπου προσφορές για πολυφορτιστές πολυμίξερ και πολυχύτρες των 15-20 € που τα φορτίζουν όλα και τα κάνουν όλα.

Το κείμενο θα το κάνω copy paste για να μείνει ακόμα και αν το λίνκ πάψει να λειτουργεί.

Το κείμενο το βρήκα εδώ:

http://www.041.gr/Battery.htm


:wave2: :wave2: :wave2:

[vaska]

Μπαταρία η γνωστή μας άγνωστη...
Ένα από τα βασικά εξαρτήματα σε ένα αυτοκινήτου είναι η μπαταρία. Ίσως θα έλεγα και το σπουδαιότερο αφού χωρίς αυτήν δεν μπορεί να λειτουργήσει σχεδόν τίποτα.
Τι γνωρίζουμε όμως γι' αυτήν; Πιστεύω ότι οι περισσότεροι από εμάς γνωρίζουμε πολύ λίγα πράγματα όσο αφορά τον τρόπο λειτουργίας της την συντήρηση της καθώς με ποια κριτήρια πρέπει να επιλέξουμε την κατάλληλη μπαταρία για το όχημά μας, το οποίο έχουμε εξοπλίσει με ηλεκτρικά εξαρτήματα, στερεοφωνικά και πολλά αλλά που για να λειτουργήσουν έχουν ανάγκη ηλεκτρικής ενέργειας.
Γενικά Χαρακτηριστικά

Τι είναι μια μπαταρία
Η μπαταρία είναι ένας συσσωρευτής ηλεκτρικής ενέργειας. Η μικρότερη μονάδα της είναι ένα στοιχείο. Κατά κανόνα μια μπαταρία αποτελείται από μια σειρά στοιχείων τα οποία είναι μεταξύ τους συνδεδεμένα σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα. Η χημική ενέργεια η οποία συσσωρεύεται μέσα τους μετατρέπεται αυτομάτως σε ηλεκτρική ενέργεια, αν συνδεθεί ένας ηλεκτρικός καταναλωτής
Το Ελληνικό όνομα είναι Συσσωρευτής ηλεκτρικής ενέργειας , (το όνομα μπαταρία είναι από το Ιταλικό Batteria που σημαίνει συστοιχία. Η μπαταρία είναι ένα ηλεκτρικό εξάρτημα ικανό να αποθηκεύει ηλεκτρισμό υπό μορφή χημικής ενέργειας. Η απόδοση της εξαρτάται από τον τύπο κατασκευής της και ποικίλει από κατασκευαστή σε κατασκευαστή. (απόδοση είναι το ποσόν επί της εκατό της χημικής ενέργειας που μετατρέπεται σε ηλεκτρική. Το ιδανικό είναι όταν 100% της χημικής ενέργειας μετατρέπεται σε ηλεκτρική, αλλά αυτό δεν συμβαίνει.)

Ας δούμε όμως πως είναι κατασκευασμένη μια μπαταρία μόλυβδου.
Αυτή αποτελείται από μια σειρά στοιχείων όπου το κάθε ένα από αυτά έχει ηλεκτρεγερτική δύναμη (Τάση χωρίς φορτίο), όταν είναι τελείως φορτισμένο, 2,2 Volt, έτσι λοιπόν για μια μπαταρία 12 Volt ονομαστική τάση θα χρειαστούμε 6 τέτοια στοιχεία 6Χ2,2=13,2 Volt.
Το κάθε ένα από αυτά τα στοιχεία αποτελείται από μια πλάκα ενεργού μολύβδου Pb για τον θετικό πόλο, και μια πλάκα διοξειδίου του μολύβδου PbO2 για τον αρνητικό πόλο. Τα στοιχεία αυτά είναι βυθισμένα σε ένα ηλεκτρολύτη διάλυμα θειικού οξέος H2SO4 και αποσταγμένου νερού H2O.
Κατά την κανονική λειτουργία από χημική αντίδραση του θειικού οξέος με τα μολύβδινα στοιχεία παράγεται μικρή ποσότητα υδρογόνου και οξυγόνου. Αυτά τα δύο αέρια που παράγονται στον ένα πόλο της μπαταρίας απορροφώνται από τις χημικές αντιδράσεις του αντιθέτου πόλου.
Εάν όμως κακομεταχειριζόμαστε την μπαταρία η ισορροπία αυτή χαλάει δημιουργούνται μεγάλες ποσότητες αερίων η μπαταρία υποφέρει και λέμε τότε ότι η μπαταρία βράζει

Στην διπλανή εικόνα βλέπουμε σε τομή μια μπαταρία και έχουμε
1 Το κέλυφος
2 Τις πλάκες εσωτερικά θετικές και αρνητικές από μόλυβδο και οξείδιο του Μολύβδου
3 Διαχωριστικές πλάκες από συνθετικό υλικό
4 Τον ηλεκτρολύτη, διάλυμα θειικού οξέος σε νερό
5 Τους πόλους από μόλυβδο, Οι πόλοι είναι τα σημεία σύνδεσης της μπαταρίας με τα φορτία.

[vaska]

Μπαταρίες μόλυβδου κλασικές
Είναι εκείνες με τις τάπες που ξεβιδώνουν για να προσθέσουμε αποσταγμένο νερό. Οι τάπες έχουν μια μικρή τρύπα για τα αέρια που δημιουργούνται.
Μπαταρίες χωρίς συντήρηση ή με μικρή συντήρηση
Είναι οι περισσότερο διαδεδομένες σήμερα. Δεν υπάρχουν οι τάπες με την τρύπα αν και με λίγη προσπάθεια μπορείς να ανοίξεις το στοιχείο να προσθέσεις νερό και να μετρήσεις την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη. Χάρις στο σύστημα κλεισίματος των στοιχείων αν αναποδογυρίσουν για μικρό χρονικό διάστημα δεν χάνουν τα υγρά

Μπαταρίες αυτοκινήτου
Είναι κατασκευασμένες για να έχουν κύκλους φόρτισης εκφόρτισης κατά μέσο όρο 5% της ολικής φόρτισης. Υποφέρουν εάν αδειάσουν πολύ και για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά έχουν την δυνατότητα να παρέχουν υψηλά στιγμιαία ρεύματα για την εκκίνηση των κινητήρων και είναι αρκετά ελαφριές. Συνήθως αντέχουν μερικές δεκάδες (τυπικά 50) κύκλους φόρτισης εκφόρτισης σε 80%.

Κυκλικές μπαταρίες
Είναι κατασκευασμένες για να παρέχουν ενέργεια για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Ο μέσος όρος εκφόρτισης είναι 80% και αντέχουν από μερικές εκατοντάδες έως και 1000 κύκλους φόρτισης/εκφόρτισης (Αναπηρικά καροτσάκια, τροχόσπιτα, συνεχής παροχή ρεύματος κλπ)

[vaska]

Αριθμοί που υπάρχουν στις Μπαταρίες
Ας προσπαθήσουμε τώρα να καταλάβουμε τι σημαίνουν οι αριθμοί που αναγράφονται στις μπαταρίες
ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΤΑΣΗ: είναι τα Volt που μπορούμε να μετρήσουμε στους πόλους με ένα βολτόμετρο και την μπαταρία χωρίς φορτία που καταναλώνουν ρεύμα.
ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ: Είναι η ποσότητα της ενέργειας που η μπαταρία μπορεί να αποθηκεύσει μετριέται σε Amper /Ώρα Αh σε εκφόρτιση 1 ώρας 5 ωρών, 10 ωρών ή 20 ωρών ανάλογα με τα στοιχεία που δίνει ο κατασκευαστής.
ΡΕΥΜΑ ΑΙΧΜΗΣ: είναι το μέγιστο ρεύμα που η μπαταρία μπορεί να δώσει όταν είναι κρύα για περίπου 30 δευτερόλεπτα (συνήθως αναφερόμαστε σε 0 C0 ή –18 C0 στις χειρότερες συνθήκες Όσο η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη τόσο η μπαταρία είναι σε θέση να βάλει μπρος τον κινητήρα κάτω από δύσκολες συνθήκες.
Γιατί μια μπαταρία καταστρέφεται ή γερνάει
Θα εξετάσουμε τις αιτίες που κάνουν μια μπαταρία άχρηστη
1. Εάν αφήσουμε μια μπαταρία για μεγάλο χρονικό διάστημα άδεια ή λίγο φορτισμένη τότε μια χημική αντίδραση στις πλάκες σχηματίζει οξείδια του μολύβδου κρυσταλλικά αδιάλυτα (είναι αυτή η άσπρη σκόνη που συχνά βλέπουμε στους πόλους των μπαταριών εάν δεν προσέχουμε να διατηρούνται καθαροί). Αυτή η ουσία γεμίζει σταδιακά την επιφάνια των μολύβδινων πλακών και εμποδίζει της χημικές αντιδράσεις που αποθηκεύουν ή προσφέρουν ενέργεια.
2. Λόγω της διαλυτότητας του μόλυβδου στο νερό και άλλους παράγοντες (διάφορες ακαθαρσίες στο διάλυμα κλπ) η μπαταρία χάνει σιγά σιγά την αποθηκευμένη ενέργεια ώσπου αδειάζει τελείως. Η διαρροή μπορεί να είναι έως 10% τον μήνα. Το αυτόματο άδειασμα εξαρτάται από την θερμοκρασία πχ μια μπαταρία στους 38 βαθμούς σε ένα μήνα χάνει περίπου ένα 7% στους 27 βαθμούς 5% ενώ στους 10 βαθμούς μόνο 1% Για τον λόγο αυτό θα πρέπει να φορτίζουμε την μπαταρία μια φορά τον μήνα όταν δεν την χρησιμοποιούμε ώστε να είναι φορτισμένη πάνω από το 80%.
3. Οι πλάκες του μόλυβδου είναι κατασκευασμένες έχοντας σειρές από τετράγωνες εσοχές (κυψέλες) μέσα στις οποίες πρεσάρονται τα οξείδια του μόλυβδου με αυτό τον τρόπο οι μπαταρίες γίνονται ποιο ελαφριές αλλά και η επιφάνεια των πλακών με τον ηλεκτρολύτη μεγαλώνει και κατά συνέπεια και η χωρητικότητα. Το μειονέκτημα όμως είναι ότι όταν οι μπαταρίες κακομεταχειρίζονται τότε τα οξείδια ξεκολλούν και κάθονται στον πάτο προκαλώντας βραχυκύκλωμα μεταξύ των στοιχείων.
Έλεγχος και διάγνωση κατάστασης μπαταρίας
Ας αναλύσουμε τώρα τους διάφορους τρόπους διάγνωσης κατάστασης μιας μπαταρίας.
1. Το βραχυκύκλωμα ενός ή περισσοτέρων στοιχείων είναι εύκολο να το διαπιστώσουμε. Μετράμε με ένα βολτόμετρο την τάση στους πόλους χωρίς φορτίο και εάν πχ έχουμε ένα στοιχείο βραχυκυκλωμένο αντί για 12 V θα μετρήσουμε 10V εάν έχουμε δυο τότε θα μετρήσουμε 8V κλ. Η μπαταρία αυτή φυσικά είναι για πέταμα.
2. Τώρα στην περίπτωση διακοπής της συνέχειας των στοιχείων πάλι η διαπίστωση είναι εύκολη αφού στους πόλους θα έχουμε Τάση (0 Volt). Και στην περίπτωση αυτή η μπαταρία είναι για πέταμα.
3. Υπάρχουν όμως και ενδιάμεσες περιπτώσεις όπου οι μπαταρία μπορεί στην μέτρηση να μας δίνει 12 V αλλά κάτω από φορτίο να πέφτουν στα 10V (οι αιτίες που μπορεί να συμβεί αυτό είναι πολλές και δεν αξίζει να τις εξετάσουμε) στην περίπτωση αυτή μπορούμε να προσπαθήσουμε να σώσουμε για λίγο καιρό την μπαταρία φορτίζοντας την με πολύ λίγα Amper για πολλές ώρες. Τώρα δεν ξέρω κατά πόσο μπορεί και αξίζει τον κόπο κάποιος να μπει σε αυτή την διαδικασία μιας και όπως ανέφερα παραπάνω η περαιτέρω ζωή της μπαταρίας θα είναι μικρή.
ΦΟΡΤΙΣΗ
Ας δούμε τώρα τι γίνεται όταν βάζουμε να φορτιστεί μια μπαταρία:
Ενώνοντας τα καλώδια του φωτιστή στους πόλους της μπαταρίας αρχίζει η χημική αντίδραση
Θεωρείται κανονική φόρτιση μιας μπαταρίας όταν αυτή γίνεται προσφέροντας ρεύμα ίσο με το 1/10 της χωρητικότητας της για 12 ώρες προσέχοντας η Tάση που εφαρμόζουμε να είναι ανάλογη με τον τύπο της στην θερμοκρασία των 20 βαθμών.
Για την Κλασική μπαταρία 13,4 έως 13,8 Volt
Για την Μπαταρία Ασβεστίου 13,8 έως 14,1 Volt
Παράδειγμα:
Στην κλασικού τύπου μπαταρία μας με χωρητικότητα 175 A/h με ασφάλεια μπορούμε να την φορτίσουμε με 18 Α για 12 ώρες 18Χ12=216 A/h η διαφορά των 41 A/h οφείλεται στο ότι η απόδοση της μπαταρίας δεν είναι 100% άρα ένα ποσό ενέργειας γίνεται θερμότητα .
Η τιμή του ρεύματος επιλέχθηκε (18 Α) είναι ότι καλύτερο ώστε η μπαταρία να φορτιστεί γρήγορα αλλά και με ασφάλεια.
Εάν όμως έχουμε στην διάθεση μας χρόνο μπορούμε να λιγοστέψουμε το ρεύμα φόρτισης και να αυξήσουμε τον χρόνο πχ 8-10 Α για 24-30 ώρες, χωρίς όμως να περάσουμε τις 48 ώρες.
Από τα παραπάνω διαπιστώνουμε ότι τόσο η Τάση φόρτισης όσο και το σωστό ρεύμα είναι βασικά για την ζωή της μπαταρίας μας.

[vaska]

Πως θα διαπιστώσουμε πόσο γεμάτη είναι η μπαταρία μας
Υπάρχουν δυο έμμεσοι τρόποι για να γνωρίσουμε την κατάσταση φόρτισης μιας μπαταρίας
Ο πρώτος μετρώντας την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη με ένα όργανο το πυκνόμετρο το οποίο είναι αρκετά φθηνό και ο δεύτερος μετρώντας την τάση στους πόλους.
Για την μέτρηση της πυκνότητας στους 270 C. Ακολουθούμε τον παρακάτω πίνακα

Πυκνότητα 1,265 - φόρτιση 100%
Πυκνότητα 1,225 - φόρτιση 75%
Πυκνότητα 1,190 - φόρτιση 50%
Πυκνότητα 1,155 - φόρτιση 25%
Πυκνότητα 1,120 - φόρτιση τελείως άδεια

Καλό είναι να μετράμε την πυκνότητα όλων των στοιχείων ώστε να είμαστε σίγουροι ότι όλα είναι το ίδιο φορτισμένα.
Εάν η πρόσβαση στην μπαταρία δεν είναι εύκολη ώστε να μετρήσουμε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στα στοιχεία τότε μπορούμε να υπολογίσουμε την κατάσταση μετρώντας την τάση χωρίς φορτία με ένα ηλεκτρονικό βολτόμετρο ακριβείας
Φόρτιση 100% 12,6 V
Φόρτιση 75% 12,4 V
Φόρτιση 50% 12,2 V
Φόρτιση 25% 12,0 V
Φόρτιση 0 11,8 V
Εάν λοιπόν η τάση πέσει κάτω από 11,8 V σημαίνει ότι η μπαταρία είναι άδεια.
ΚΑΛΗ ΧΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ
Να δούμε τώρα πως πρέπει να μεταχειριζόμαστε με τον καλύτερο τρόπο την μπαταρία μας
Να μη την αφήνουμε να αδειάσει τελείως(Τάση κάτω από 10,6 Volt) γιατί τότε δημιουργούνται καταστρεπτικές χημικές αντιδράσεις μη αναστρέψιμες
1. Να μη την υπερφορτίζουμε ή να την φορτίζουμε πολύ γρήγορα
2. Να μη της ζητάμε ποτέ πάρα πολύ ρεύμα εκτός από αυτό της εκκίνησης (ο τρόπος δοκιμής της μπαταρίας βραχυκυκλώνοντας με ένα καλώδιο τους πόλους είναι καταστροφή)
3. Να μη μένει παραπάνω από ένα μήνα χωρίς να φορτιστεί
4. Να μη μένει χωρίς ηλεκτρολύτη Θα πρέπει να ελέγχουμε συχνά την στάθμη του ηλεκτρολύτη ώστε να είναι οι πλάκες πάντα σκεπασμένες.
5. Να βρίσκεται σε στεγνό και καθαρό μέρος παρότι το κέλυφος των μπαταριών είναι κατασκευασμένο από μονωτικό υλικό έχει παρατηρηθεί ότι όταν είναι σε νερό ή σε λάδια γράσα κλπ υπάρχει διαρροή ρεύματος
Η διάρκεια ζωής μιας μπαταρίας εξαρτάται από το πώς χρησιμοποιούμε το όχημά μας.

[vaska]

1 παράδειγμα
Μεταχειρίζομαι το όχημά μου καθημερινά και μεταχειρίζομαι το ραδιοκασετόφωνο και όλα τα ηλεκτρικά που υπάρχουν στο όχημα μόνο όταν δουλεύει ο κινητήρας.
Λοιπόν σε ένα χρόνο θα κάνω περίπου 500 εκκινήσεις του κινητήρα (για κάθε εκκίνηση ξοδεύω περίπου 1-2 Ah και αδειάζω την μπαταρία μου κατά 5%. Κάθε φορά που αφήνω το αυτοκίνητο η μπαταρία μου είναι σχεδόν γεμάτη. Με αυτές τις συνθήκες η μπαταρία θα έχει μεγάλη διάρκεια ζωής.
2 παράδειγμα
Μεταχειρίζομαι το όχημά μου μόνο το καλοκαίρι και παραμένει σταματημένο από τον Νοέμβριο έως τον Μάιο (γεωργικά μηχανήματα), η μπαταρία μένει χωρίς χρήση για 5 μήνες . Τον Μάιο θα την βρω σχεδόν άδεια ίσως μπορέσει να κάνει μια δύο εκκινήσεις και μετά ο κινητήρας θα την φορτίσει και όλα θα φαίνονται κανονικά. Όμως η ζημιά έχει ήδη γίνει στις πλάκες και η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι μόνο 40% της ονομαστικής. Έτσι εάν για κάποιο λόγο ο κινητήρας μου δεν πάρει μπρος με την πρώτη και αναγκασθώ να κάνω μερικές προσπάθειες τότε σίγουρα θα μείνω από μπαταρία.
Κάτω από τέτοιες συνθήκες μια μπαταρία καινούργια θα θελήσει άλλαγμα μέσα σε ένα χρόνο.
Εκτός εάν τον χειμώνα κάθε μηνά την φορτίζω ή εάν έχω την δυνατότητα την κρατώ συνέχεια υπό τάση με ένα καλό ηλεκτρονικό φορτιστή.
3 παράδειγμα
Χρησιμοποιώ το όχημά μου τακτικά, μεταχειρίζομαι το ραδιοκασετόφωνο και όλα τα ηλεκτρικά που υπάρχουν στο όχημα και όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος, αλλά ταυτόχρονα κάνω πολύ χρήση του οχήματος άρα και πολλές φορτίσεις και εκφορτίσεις της μπαταρίας μεταξύ 40% και 80% . Στην περίπτωση αυτή η μπαταρία εργάζεται πολύ αλλά αντέχει την καθημερινή χρήση και οι πλάκες αυτοκαθαριζονται από τα οξείδια. Μια τέτοια μπαταρία έχει μέσο ορό ζωής τα 2-3 χρόνια μετά θα πρέπει να την προσέχουμε.
Σύνδεση περισσότερων Μπαταριών
Οι μπαταρίες θεωρητικά μπορούν να συνδεθούν σε σειρά και να αυξηθεί η τελική Τάση πχ δυο μπαταρίες 12 V σε σειρά θα δώσουν 24 V. Αυτή η σύνδεση μπορεί να γίνει χωρίς κανένα κίνδυνο όταν τα όργανα του οχήματος λειτουργούν με 24V.
Εάν συνδέσουμε δύο οι περισσότερες μπαταρίες παράλληλα τότε ενώ η Τάση παραμένει αμετάβλητη. Θεωρητικά αυξάνεται η χωρητικότητα του συστήματος, δηλαδή εάν συνδέσουμε δυο μπαταρίες 12 V και χωρητικότητα 120 Α/h τότε θα έχουμε Τάση πάντα 12V αλλά η χωρητικότητα θα γίνει 240 A/h.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Μια τέτοια σύνδεση δεν πρέπει να την κάνουμε ποτέ με διαφορετικής χωρητικότητας μπαταρίες, ή αν δεν είναι συγχρόνως φορτισμένες. Και εξηγώ το γιατί.
Α) Ας υποθέσουμε ότι έχουμε δυο μπαταρίες διαφορετικής χωρητικότητας. Μόλις γίνει η ένωση και μάλιστα οι μπαταρίες είναι κοντά η μια στην άλλη και με καλά καλώδια τότε αυτόματα θα περάσει μια πολύ μεγάλη ποσότητα ρεύματος από την μια μπαταρία στην άλλη για να έλθει η ισορροπία και αυτό είναι καταστροφή για τις πλάκες της μπαταρίας.
Β) Στην περίπτωση που και οι δύο μπαταρίες είναι ακριβώς ίδιες ακόμα και ίδια μάρκα, πάλι είναι πολύ επικίνδυνη η παράλληλη σύνδεση γιατί είναι αδύνατο οι δυο μπαταρίες να είναι ακριβώς το ίδιο φορτισμένες , έτσι λοιπόν κατά την στιγμή της σύνδεσης πάλι θα έχουμε μια καταστροφική μεταφορά υψηλού ρεύματος από την μια στην άλλη.

[webassasin]

δεν ανοιγεις ενα καινουργιο καλυτερα για να γινει και στικυ?

[vaska]

Φορτιστές
Υπάρχουν πολλοί και σε διαφορετικές τιμές
Απλοί φορτιστές οι οποίοι αποτελούνται από ένα μετασχηματιστή και μια γέφυρα ανόρθωσης είναι οι πιο οικονομικοί αλλά χρησιμεύουν μόνο για περιστασιακές φορτίσεις κάτω από έλεγχο γιατί δεν έχουν σταθεροποιημένη ούτε την τάση αλλά ούτε και την ένταση του ρεύματος .Μόνο ορισμένοι διαθέτουν θερμική ασφάλεια η οποία διακόπτει το κύκλωμα σε περίπτωση υπερθέρμανσης.
Ορισμένοι λίγο καλύτεροι διαθέτουν δυο σκάλες φόρτισης, χαμηλό και υψηλό ρεύμα καθώς και αμπερόμετρο.
Αυτόματοι φορτιστές
Αυτός ο τύπος των φορτιστών διακόπτει την λειτουργία του αυτόματα όταν η μπαταρία έχει φορτιστεί και η τάση είναι περίπου στα 14 Volt.
Φορτιστές αυτόματοι με διατήρηση τάσης
Είναι ο καλύτερος συνδυασμός τιμής και λειτουργίας. Διατηρούν σταθερή την τάση στην τιμή συντήρησης δηλαδή 13,6 V και δίνουν τόσο ρεύμα όσο ζητά η μπαταρία έως την πλήρη φόρτιση της. Αυτό σημαίνει ότι στην αρχή με την μπαταρία άδεια το ρεύμα είναι αρκετά υψηλό και σιγά σιγά όταν η φόρτιση προχωρά λιγοστεύει. Το καλό με αυτούς τους φορτιστές είναι ότι μπορούμε να τους έχουμε συνέχεια στην μπαταρία και να την διατηρεί συνέχεια φορτισμένη χωρίς πρόβλημα.
Φορτιστές αυτόματοι ελεγχόμενοι από μικροεπεξεργαστή
Είναι φυσικά οι φυσικά οι καλλίτεροι και οι ποιο ακριβοί. Είναι έτσι προγραμματισμένοι ώστε να παρέχουν το απαιτούμενο ρεύμα στην σωστή Τάση όσο προχωρά η φόρτιση, να φορτίζουν την μπαταρία 100% και να την διατηρούν φορτισμένη παρέχοντας το απαιτούμενο ρεύμα με Τάση 13,6 Volt.

ΑΝΑΚΕΦΑΛΑΙΩΝΟΝΤΑΣ
1. Θα πρέπει να αγοράζουμε μπαταρία σύμφωνα με αυτή που προτείνει ο κατασκευαστής του κινητήρα.
2. Εάν χρειαζόμαστε δυο θα πρέπει να είναι σε όλα όμοιες
3. Θα πρέπει να είναι σε μέρος στεγνό και καθαρό, και να αερίζεται κανονικά έστω και εάν είναι κλειστού τύπου
4. Οι πόλοι πρέπει να είναι πάντα καθαροί και πολύ καλά σφιγμένοι οι ακροδέκτες.
5. Να ελέγχουμε συχνά ιδίως το καλοκαίρι την στάθμη του ηλεκτρολύτη εάν δεν είναι κλειστού τύπου.
6. Να μην μεταχειριζόμαστε ηλεκτρικά όργανα, για μεγάλα χρονικά διαστήματα με σβηστό τον κινητήρα.
7. Να μη εμπιστευόμαστε ποτέ τις μπαταρίες που έστω και μια φορά έχουν αδειάσει κάτω από το 50%, έστω και εάν δείχνουν ότι ξαναγέμισαν.
Όπως πολλές φορές ανάφερα παραπάνω εάν η Τάση της μπαταρίας μας πέσει κάτω από 10,8 ο κίνδυνος για την ζωή της μπαταρίας είναι άμεσος. Γι αυτό δεν πρέπει να αφήνουμε την μπαταρία άδεια περισσότερο από 24 ώρες.

[webassasin]

αυτος ο φορτιστης παιζει να κανει για ηλεκτρολυση?
η επειδη ειναι ψιλοαυτοματος δε θα δουλεψει?

[vaska]

Αρχικά δημιουργήθηκε από webassasin
αυτος ο φορτιστης παιζει να κανει για ηλεκτρολυση?
η επειδη ειναι ψιλοαυτοματος δε θα δουλεψει?


Αν καταλαβαίνω καλά εννοείς ότι θέλεις με τον φορτιστή αυτό να καθαρίζεις - επιμεταλλώνεις με τη διαδικασία της ηλεκτρόλυσης μεταλλικά κομμάτια.

Πιθανότατα δεν θα κάνει κατ' αρχήν από άποψη αμπέρ που μπορεί να δώσει (απ' όσον γνωρίζω χρειάζονται μπόλικα και δεν του το 'χω) και κατά δεύτερον οι περισσότεροι μικροί φορτιστές είναι στην ουσία παλμοτροφοδοτικά που χοντρικά σημαίνει ότι δεν δίνουν ρεύμα συνεχές αλλά αλλά παλμούς με υψηλή συχνότητα (δεν ξέρω αν το μετέφερα σωστά ώστε να γίνει κατανοητό). Για τους παραπάνω λόγους θεωρώ πως δεν κάνει για την δουλειά που είπες.

[vaska]

Αρχικά δημιουργήθηκε από webassasin
δεν ανοιγεις ενα καινουργιο καλυτερα για να γινει και στικυ?


Δεν ξέρω κατά πόσο είναι εφικτό μιας και το κείμενο δεν είναι δικό μου, αν κρίνουν οι μοδίστρες του φόρουμ ότι είναι οκ κι επαρκές σαν κείμενο ας το κάνουν. Εγώ έναν μπούσουλα χοντρικά προσπάθησα να βάλω προς γνώσιν, υπάρχουν εδώ μέσα αρκετοί πολύ καλύτεροί μου στα ρεύματα.

:wave2: :wave2:

[Allst@rf]

Αρχικά δημιουργήθηκε από vaska
στα ρεύματα.

:wave2: :wave2:

...και ο τελευταίος να κλείσει τη πόρτα...


:lol:

[vaska]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Allst@rf
...και ο τελευταίος να κλείσει τη πόρτα...


:lol:


Για μελλοθάνατος εχμ εχμ μελλόνυμφος από χιούμορ καλά κρατιέσαι.


Γέλα τώρα που μπορείς γιατί σε λίγο για να γελάσεις θα πρέπει να πάρεις άδεια από γυναίκα και πεθερά.




:wave2: :wave2:

[Μικρή Λουλού]

Αρχικά δημιουργήθηκε από vaska
[B, υπάρχουν εδώ μέσα αρκετοί πολύ καλύτεροί μου στα ρεύματα.

:wave2: :wave2: [/B]



mallon mperdeveis ta revmata me ta revmatika :lol: :lol: :lol: