Μπαταρία και σωστα Ah ? [Αρχείο]

PortisHead

18/02/2012, 11:49

Δυστυχώς έμεινα απο μπαταρια.
Τη μια πάνω στη μηχανη , σταματω σε ΑΤΜ για να βγαλω χρήματα , την άλλη...νεκρη η μπαταρια.
Και στα αμαξια και στις μηχανες , παντα ετσι με αφηνει...χωρις καμια προειδοποίηση.
Τεσπα...ειχε κοντα εναν τύπο που πουλουσε μπαταριες , και ενω η μαμισια ιαπωνεζικη ήταν

12V - 10Ah

βάλαμε μία

12V - 11Ah (δεν ειχε άλλη που να ταιριάζει)

Παίζει κανεναν ρόλο ?
Κάνει κάπου ζημιά οτι ειναι 1Αh παραπάνω ?
Αποτι μου είπε ο "επιστήμονας" τα Volt εινα ιαυτα που μετράνε και πρέπει να ειναι σωστα.

:confused:

DrBig

18/02/2012, 12:14

Αυτο που βασικα μετραει (εκτος απο το προφανες των βολτ) ειναι τα CCA (cold cranking amps), δηλαδη να μπορει η μπαταρια να δωσει το ρευμα που απαιτει η μιζα να γυρισει οταν η μηχανη ειναι κρυα και η θερμοκρασια χαμηλη. Τα Ah σχετιζονται με την ενεργεια που μπορει να αποθηκευσει μια μπαταρια, δηλαδη ποση ωρα μπορει να δουλευει η μιζα αν η μηχανη δυσκολευεται να παρει μπροστα.
Αν θεωρητικα μια μηχανη δεν εχει κανενα προβλημα στο ξεκινημα, τοτε και μια μπαταρια λιθιου με πολυ λιγοτερα Ah απο τα προτεινομενα του κατασκευαστη μπορει να σε καλυψει. Αυτες βγαζουν πολυ περισσοτερα CCA απο τις μολυβδου, ειναι πολυ μικροτερες και ελαφρυτερες αλλα και πιο ακριβες. Το καλο τους ειναι οτι αν εχεις πανω απο μια μηχανη, χρειαζεσαι μονο μία μιας και χωρανε παντου λογω διαστασεων.

balakia

18/02/2012, 15:05

τα ah σου λενε ποσα αμπερ αντεχη να δωσει η μπαταρια για μια ωρα.

PortisHead

18/02/2012, 16:09

ΟΚ , thanks.
Αρα δεν κινδυνευει το κυκλωμα απο κατι.
:beer:

OldMan

21/02/2012, 12:01

Αρχικά δημιουργήθηκε από balakia
τα ah σου λενε ποσα αμπερ αντεχη να δωσει η μπαταρια για μια ωρα.
Βαριά κουβέντα αλλά ας πούμε ότι έτσι είναι ... :winka:

Η χωρητικότητα της μπαταρίας δίνεται από τους κατασκευαστές με λίγο tricky τρόπο και ΠΟΤΕ δεν μετριέται με φορτίο που τραβάει πάνω από το 1/20 της ονομαστικής της χωρητικότητας σε Amperes, για ακρως ευνόητους λόγους...
(οι οποίοι απλά συνίστανται στο ότι ο ρυθμός εκφόρτισης δεν έιναι απλά το γινόμενο του ρεύματιος επί τον χρόνο αλλά και του ΠΟΣΟΥ ρεύματος)

Μια μπαταρία π.χ. 50Ah ΔΕΝ εκφορτίζεται στον ίδιο βαθμό με 50Α Χ 1h και με 5Α Χ 10h..

@PortisHead: Δεν κινδυνεύει το κύκλωμά σου από τίποτε αλλά μην νομίσεις ότι έκανες και κάτι σοβαρό με 10% oversizing στη χωρητικότητα...:winka:
(χώρια που θα πρέπει να κάνεις 10% περισσότερα χλμ για να φορτίσει πλήρως η καινούρια μπαταρία..:lol: )

PortisHead

21/02/2012, 14:19

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan

@PortisHead: Δεν κινδυνεύει το κύκλωμά σου από τίποτε αλλά μην νομίσεις ότι έκανες και κάτι σοβαρό με 10% oversizing στη χωρητικότητα...:winka:
(χώρια που θα πρέπει να κάνεις 10% περισσότερα χλμ για να φορτίσει πλήρως η καινούρια μπαταρία..:lol: )

ΟΚ ,thanks.
Δεν το επιδίωξα...ηταν η μονη που ταιριαζε απο αποψη μεγέθους.
:beer:

Anty12

24/02/2012, 12:11

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Αυτο που βασικα μετραει (εκτος απο το προφανες των βολτ) ειναι τα CCA (cold cranking amps), δηλαδη να μπορει η μπαταρια να δωσει το ρευμα που απαιτει η μιζα να γυρισει οταν η μηχανη ειναι κρυα και η θερμοκρασια χαμηλη. Τα Ah σχετιζονται με την ενεργεια που μπορει να αποθηκευσει μια μπαταρια, δηλαδη ποση ωρα μπορει να δουλευει η μιζα αν η μηχανη δυσκολευεται να παρει μπροστα.
Αν θεωρητικα μια μηχανη δεν εχει κανενα προβλημα στο ξεκινημα, τοτε και μια μπαταρια λιθιου με πολυ λιγοτερα Ah απο τα προτεινομενα του κατασκευαστη μπορει να σε καλυψει. Αυτες βγαζουν πολυ περισσοτερα CCA απο τις μολυβδου, ειναι πολυ μικροτερες και ελαφρυτερες αλλα και πιο ακριβες. Το καλο τους ειναι οτι αν εχεις πανω απο μια μηχανη, χρειαζεσαι μονο μία μιας και χωρανε παντου λογω διαστασεων.

Καλό είναι να αποφεύγονται οι λιθίου στα τροχοφόρα...αυτές θέλουν smart chargers για να είμαστε ασφαλείς και να αποφύγουμε τα χειρότερα...

DrBig

24/02/2012, 12:36

Αρχικά δημιουργήθηκε από Anty12
Καλό είναι να αποφεύγονται οι λιθίου στα τροχοφόρα...αυτές θέλουν smart chargers για να είμαστε ασφαλείς και να αποφύγουμε τα χειρότερα...

Δεν ειχα ποτε μου, αλλα οι κατασκευαστες τους τις φτιαχνουν ειδικα για τροχοφορα και δεν υπαρχουν προβληματα περαν εκκινησεων σε πολυ χαμηλες θερμοκρασιας.

Anty12

24/02/2012, 13:10

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Δεν ειχα ποτε μου, αλλα οι κατασκευαστες τους τις φτιαχνουν ειδικα για τροχοφορα και δεν υπαρχουν προβληματα περαν εκκινησεων σε πολυ χαμηλες θερμοκρασιας.

Κοίτα το πρόβλημα με τις περισσότερες από αυτές (λιθίου) είναι ότι θέλουν φορτιστές CCCV (constant-current / constant voltage) και απ' όσο ξέρω κανένα μηχανάκι δεν έχει τέτοιο σύστημα.

Όλες οι μηχανές έχουν ένα απλό σύστημα ανόρθωσης, στο οποίο η τάση μεταβάλλεται αναλόγως των στροφών, πράγμα κακό για τις λιθίου.

Ασε που οι μολύβδου αντέχουν σαν γαϊδούρια σε κρύα, ζέστες , υψηλές τάσης φόρτισης, βρώμικο περιβάλλον ....μόνο η επαναλαμβανόμενη βαθιά εκφόρτιση τις καταστρέφει γρήγορα.

Αν έχεις κανένα link από τους κατασκευαστές που αναφέρεσαι πρόχειρο, ρίχτο, να δούμε αν παρεμβάλουν/προσθέτουν κάτι πριν την μπαταρία.

sapila racing

24/02/2012, 13:21

Αρχικά δημιουργήθηκε από Anty12
Κοίτα το πρόβλημα με τις περισσότερες από αυτές (λιθίου) είναι ότι θέλουν φορτιστές CCCV (constant-current / constant voltage) και απ' όσο ξέρω κανένα μηχανάκι δεν έχει τέτοιο σύστημα.

Όλες οι μηχανές έχουν ένα απλό σύστημα ανόρθωσης, στο οποίο η τάση μεταβάλλεται αναλόγως των στροφών, πράγμα κακό για τις λιθίου.

Ασε που οι μολύβδου αντέχουν σαν γαϊδούρια σε κρύα, ζέστες , υψηλές τάσης φόρτισης, βρώμικο περιβάλλον ....μόνο η επαναλαμβανόμενη βαθιά εκφόρτιση τις καταστρέφει γρήγορα.

Αν έχεις κανένα link από τους κατασκευαστές που αναφέρεσαι πρόχειρο, ρίχτο, να δούμε αν παρεμβάλουν/προσθέτουν κάτι πριν την μπαταρία.

Οι Lithium Phosphate μπαταρίες, δεν εχουν τέτοια προβλήματα και χρησιμοποιούνται εδω και καιρό και σε μοτοσυκλέτες. Απλά είναι ακριβές.

http://racingbatteries.co.uk/

Anty12

24/02/2012, 13:44

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Οι Lithium Phosphate μπαταρίες, δεν εχουν τέτοια προβλήματα και χρησιμοποιούνται εδω και καιρό και σε μοτοσυκλέτες. Απλά είναι ακριβές.

http://racingbatteries.co.uk/

Λάθος ......

Οι LiFePO4 έχουν μεγάλη ευαισθησία στην φόρτιση προς τα πάνω, και τεράστια, στην εκφόρτιση προς τα κάτω.

Οι LiFePO4 της Headway (http://www.bmsbattery.com/lifepo4-cell/392-40152s-15ah-10c-lifepo4-cylindrical-battery-headway-cell.html) , που χρησιμοποιώ στο ποδήλατο μου, έχουν ταβάνι τα 3.65V/cell και πάτωμα τα 2V/cell ....έξω από αυτά τα όρια τις "έχασες".

Οι Thundersky (http://www.electricmotorsport.com/store/ems_ev_parts_batteries_thunder_sky.php) που είναι πιο διαδεδομένες το ίδιο.

Και θέλουν και πολύ καλούς φορτιστές......

sapila racing

24/02/2012, 13:59

Αρχικά δημιουργήθηκε από Anty12
Λάθος ......

Οι LiFePO4 έχουν μεγάλη ευαισθησία στην φόρτιση προς τα πάνω, και τεράστια, στην εκφόρτιση προς τα κάτω.

Οι LiFePO4 της Headway (http://www.bmsbattery.com/lifepo4-cell/392-40152s-15ah-10c-lifepo4-cylindrical-battery-headway-cell.html) , που χρησιμοποιώ στο ποδήλατο μου, έχουν ταβάνι τα 3.65V/cell και πάτωμα τα 2V/cell ....έξω από αυτά τα όρια τις "έχασες".

Οι Thundersky (http://www.electricmotorsport.com/store/ems_ev_parts_batteries_thunder_sky.php) που είναι πιο διαδεδομένες το ίδιο.

Και θέλουν και πολύ καλούς φορτιστές......

Δεν κατάλαβες τι εννοούσα.
Ανέφερες οτι χρειάζονται οπωσδήποτε constant-current / constant voltage, και απο ότι φαίνεται αυτό δεν ισχύει.
Το οτι δεν σηκώνουν overcharging/overdischarging και μαλιστα σε σχετικά στενά περιθώρια ειναι το μειονέκτημά τους.
Απο την αλλη υπάρχουν πολλοί πλέον κατασκευαστές που πουλάνε τέτοιου είδους μπαταρίες για μοτοσυκλέτες και δουλευουν χωρία να παρεμβάλλεται τίποτα στο κύκλωμα.
Υπαρχουν και Ελληνικής κατασκευής η μαλλον συναρμολόγησης.

Τωρα τι ακριβώς εχουν μεσα για να προστατευουν από υπερφόρτωση δεν ξέρω. Απο υπερβολική εκφόρτιση κινδυνευουν επίσης αλλά δεν νομίζω να υπαρψχει καποιο σύστημα προστασίας.

Anty12

24/02/2012, 14:08

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Δεν κατάλαβες τι εννοούσα.
Ανέφερες οτι χρειάζονται οπωσδήποτε constant-current / constant voltage, και απο ότι φαίνεται αυτό δεν ισχύει.
Το οτι δεν σηκώνουν overcharging/overdischarging και μαλιστα σε σχετικά στενά περιθώρια ειναι το μειονέκτημά τους.
Απο την αλλη υπάρχουν πολλοί πλέον κατασκευαστές που πουλάνε τέτοιου είδους μπαταρίες για μοτοσυκλέτες και δουλευουν χωρία να παρεμβάλλεται τίποτα στο κύκλωμα.
Υπαρχουν και Ελληνικής κατασκευής η μαλλον συναρμολόγησης.

Τωρα τι ακριβώς εχουν μεσα για να προστατευουν από υπερφόρτωση δεν ξέρω. Απο υπερβολική εκφόρτιση κινδυνευουν επίσης αλλά δεν νομίζω να υπαρψχει καποιο σύστημα προστασίας.

Ναι έχω δει κάποια παιδιά από Βόλο, με τις μπαταρίες τους στο e-bay.

Χωρίς προστασία προς τα πάνω και προς τα κάτω, είναι πεταμένα λεφτά.....
στα ίδια χρήματα που θα σου κοστίσει η μία από αυτές, έχεις πληρώσει τις μολύβδου (με λίγη προσοχή στην χρήση/συντήρηση) για 10-12 χρόνια.......just my two cents.

edit: Με φόρτιση CCCV και την μέγιστη χωρητικότητα τους εκμεταλλεύεσαι, και τον χρόνο ζωής φτάνεις σε αυτόν που δίνει ο κατασκευαστής.....ας αλλάξουμε το "οπωσδήποτε" σε "καταλληλότερο"

sapila racing

24/02/2012, 14:36

Αρχικά δημιουργήθηκε από Anty12
Ναι έχω δει κάποια παιδιά από Βόλο, με τις μπαταρίες τους στο e-bay.

Χωρίς προστασία προς τα πάνω και προς τα κάτω, είναι πεταμένα λεφτά.....
στα ίδια χρήματα που θα σου κοστίσει η μία από αυτές, έχεις πληρώσει τις μολύβδου (με λίγη προσοχή στην χρήση/συντήρηση) για 10-12 χρόνια.......just my two cents.

edit: Με φόρτιση CCCV και την μέγιστη χωρητικότητα τους εκμεταλλεύεσαι, και τον χρόνο ζωής φτάνεις σε αυτόν που δίνει ο κατασκευαστής.....ας αλλάξουμε το "οπωσδήποτε" σε "καταλληλότερο"

Συμφωνώ απόλυτα με το 'καταλληλότερο'.

Ομως δεν ειναι πεταμένα λεφτά με τίποτα. Απλά εξαρτάται απο την χρήση.
Για μια καθημερινή μοτοσυκλέτα δεν νομίζω οτι υπάρχει λόγος, αλλά για μια μοτοσυκλέτα SS που παει στην πίστα η μια Enduro που θα συνέφερε να χάσει βάρος, μαλλον αξίζει.

Οταν πχ μπορείς να γλυτώσεις πανω από 2 κιλά σε ενα V2 1000cc, η να βρείς αλλη θέση για την μπαταρία αφού ειναι πολύ μικρότερη, μπορεί το κόστος να δικαιολογείται.

stefanos

24/02/2012, 14:47

πάντως δεν βλέπω γιατί να μην μπορεί να τοποθετηθεί ένας charger-balancer πάνω στη μηχανή και να αναλάβει το έργο της φόρτισης.

Anty12

24/02/2012, 15:08

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Συμφωνώ απόλυτα με το 'καταλληλότερο'.

Ομως δεν ειναι πεταμένα λεφτά με τίποτα. Απλά εξαρτάται απο την χρήση.
Για μια καθημερινή μοτοσυκλέτα δεν νομίζω οτι υπάρχει λόγος, αλλά για μια μοτοσυκλέτα SS που παει στην πίστα η μια Enduro που θα συνέφερε να χάσει βάρος, μαλλον αξίζει.

Οταν πχ μπορείς να γλυτώσεις πανω από 2 κιλά σε ενα V2 1000cc, η να βρείς αλλη θέση για την μπαταρία αφού ειναι πολύ μικρότερη, μπορεί το κόστος να δικαιολογείται.

Αν μιλάμε για χρήση όπου τα δευτερόλεπτα και τα κιλά παίζουν τόσο μεγάλο ρόλο, συμφωνώ.

Anty12

24/02/2012, 15:16

Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
πάντως δεν βλέπω γιατί να μην μπορεί να τοποθετηθεί ένας charger-balancer πάνω στη μηχανή και να αναλάβει το έργο της φόρτισης.

Μου βάζεις σκέψεις τώρα......:rolleyes:

Μ' ένα καλό DC/DC converter, και για balancer κάτι σαν και αυτό (http://www.ebay.co.uk/itm/New-Black-RC-2s-6s-LCD-Li-Po-Li-Fe-Battery-Voltage-Meter-Balancer-Discharger-/130574117860?pt=UK_ToysGames_RadioControlled_JN&hash=item1e66d2ebe4) είμαστε -νομίζω-καλά....αρκεί να αντέχουν κραδασμούς και θερμοκρασίες....

Low voltage cutoff που θα βρούμε......????

DrBig

24/02/2012, 15:20

Οι shorei και ballistic φαινονται να δουλευουν καλα.
Επισης εχω βολτομετρο στη μηχανη μου και ο ανορθωτης δινει 14 περιπου βολτ σε ολες τις στροφες. Πανω απο +- 0.25 βολτ δεν το εχω δει να παιζει. Ειναι αυτο σταθερο αρκετα?

sapila racing

24/02/2012, 15:24

Θεωρητικά αντεχουν μια χαρά στα Volt που βγάζουν τα συστήματα φόρτισης των μοτο , οπότε τι να το κανει το balancer?
Για cut off οταν πέσει το ρέυμα γίνεται με μικρό κύκλωμα, αλλά εννοείται οτι μένεις και στον δρόμο. :lol:

Anty12

24/02/2012, 15:39

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Οι shorei και ballistic φαινονται να δουλευουν καλα.
Επισης εχω βολτομετρο στη μηχανη μου και ο ανορθωτης δινει 14 περιπου βολτ σε ολες τις στροφες. Πανω απο +- 0.25 βολτ δεν το εχω δει να παιζει. Ειναι αυτο σταθερο αρκετα?

Σε όλο το εύρος στροφών...??? δηλαδή ίδια βόλτ στο ρελαντί, ίδια στις 4000 rpm ???

Anty12

24/02/2012, 15:42

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
οπότε τι να το κανει το balancer?

Οι LiFePO4 έχουν την "τάση" να ξεφεύγουν στην τάση ανά στοιχείο, ιδιαίτερα μετά από βαθιά εκφόρτιση, οπότε ένα balancer, αν όχι μόνιμα, τουλάχιστον μία την εβδομάδα το θες....

sapila racing

24/02/2012, 15:49

Αρχικά δημιουργήθηκε από Anty12
Οι LiFePO4 έχουν την "τάση" να ξεφεύγουν στην τάση ανά στοιχείο, ιδιαίτερα μετά από βαθιά εκφόρτιση, οπότε ένα balancer, αν όχι μόνιμα, τουλάχιστον μία την εβδομάδα το θες....

Αυτό μου είχε διαφύγει! Οπότε από υπερφόρτωση μαλλον δεν κινδυνευουν, αλλά με balancer θα είναι καλύτερα.

Αναρωτιέμαι αν εχουν ενσωματωμένο καποιο είδος balancer οι LiFePO4 για μοτο που πωλούνται πλέον ευρέως στο εμπόριο, αφού οι κατασκευαστές δίνουν κι εγγύηση κλπ. :confused:

Anty12

24/02/2012, 15:58

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Αυτό μου είχε διαφύγει! Οπότε από υπερφόρτωση μαλλον δεν κινδυνευουν, αλλά με balancer θα είναι καλύτερα.

Αναρωτιέμαι αν εχουν ενσωματωμένο καποιο είδος balancer οι LiFePO4 για μοτο που πωλούνται πλέον ευρέως στο εμπόριο, αφού οι κατασκευαστές δίνουν κι εγγύηση κλπ. :confused:

Υπάρχουν αυτά (http://www.ebay.com/itm/320728563169?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649) και αυτά (http://www.ebay.com/itm/260841669110?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649) σε επίπεδο στοιχείου (θέλει λίγο "δάχτυλο" στο shunt στην έξοδο αν θες πάνω από 10 Α)...

και αυτό (http://www.ebay.com/itm/320728561428?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649) ή αυτό (http://www.ebay.com/itm/260390761915?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649) σε επίπεδο μπαταρίας.

Το τελευταίο το είχα εγώ στο ποδήλατο όταν ήταν 36V η μπαταρία.

Βγαίνουν και σε 6S που θα χρειαστείς για την 12βολτη στην μηχανή ....ή δύο από αυτά (http://www.ebay.com/itm/230635277072?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649) που είναι από τα καλύτερα, αλλά ξεφεύγουν στην τιμή

sapila racing

24/02/2012, 16:13

Εγω σκέφτομαι να βάλω μια τέτοιου τύπου μπαταρία στο bimota όπου λόγω χωροταξίας (δεν εχει χώρο) εχει δύο μπαταρίες των 7Ah χωμένες στο μούτρο ανάμεσα στα όργανα και τους προβολείς.
Ειναι χάλια μέρος και σίγουρα και οι δύο μαζί εχουν αρκετό βάρος.
Που θα πάνε, θα κλάσουν σε καποια φάση, οπότε θα εχω κίνητρο να τις αλλάξω.

Αυτες που φτιαχονται στην Ελλάδα ειναι αυτες εδω:
http://www.ebay.co.uk/itm/LIGHT-WEIGHT-LITHIUM-LiFePO4-RACING-MOTORCYCLE-BATTERY-HONDA-YAMAHA-KAWASAKI-KTM-/400261363148?_trksid=p5197.m7&_trkparms=algo%3DLVI%26itu%3DUCI%26otn%3D4%26po%3DLVI%26ps%3D63%26clkid%3D6556805608939212970

Αυτη ειναι 12 Cell, ενας φίλος εχει πάρει την 8 cell εδω και ενα χρόνο και βαζει μπρός ανετα Ducati 1000ρι.
Εγω περιμένω να δω αν θα του χαλάσει, η αν θα παρει φωτιά κλπ. :lol:

stefanos

24/02/2012, 16:56

Έχω την εντύπωση ότι στην απλή συνδεσμολογία 4 στοιχεία σε σειρά δεν χρειάζεται balanser αλλά εκεί τα στοιχεία είναι ογκωδέστερα εάν μιλάμε για αρκετά Amp. όπως τα 40120 ή τα 40160.

Anty12

24/02/2012, 17:27

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Εγω σκέφτομαι να βάλω μια τέτοιου τύπου μπαταρία στο bimota όπου λόγω χωροταξίας (δεν εχει χώρο) εχει δύο μπαταρίες των 7Ah χωμένες στο μούτρο ανάμεσα στα όργανα και τους προβολείς.
Ειναι χάλια μέρος και σίγουρα και οι δύο μαζί εχουν αρκετό βάρος.
Που θα πάνε, θα κλάσουν σε καποια φάση, οπότε θα εχω κίνητρο να τις αλλάξω.

Αυτες που φτιαχονται στην Ελλάδα ειναι αυτες εδω:
http://www.ebay.co.uk/itm/LIGHT-WEIGHT-LITHIUM-LiFePO4-RACING-MOTORCYCLE-BATTERY-HONDA-YAMAHA-KAWASAKI-KTM-/400261363148?_trksid=p5197.m7&_trkparms=algo%3DLVI%26itu%3DUCI%26otn%3D4%26po%3DLVI%26ps%3D63%26clkid%3D6556805608939212970

Αυτη ειναι 12 Cell, ενας φίλος εχει πάρει την 8 cell εδω και ενα χρόνο και βαζει μπρός ανετα Ducati 1000ρι.
Εγω περιμένω να δω αν θα του χαλάσει, η αν θα παρει φωτιά κλπ. :lol:

Η τιμή κοντά στα 200 Ε είναι επιεικώς απαράδεκτη......ακόμα και αν χρησιμοποιεί τις φοβερές και τρομερές Α123 (http://www.a123systems.com/)

Οι LiFePO4 έχουν συνήθως αρκετά μεγάλο C-rate της τάξης 2C , 3C και πάνω, οπότε με μία 7Ah μπορείς να τραβήξεις 20 με 25 Α....

Για ρίξε μια ματιά παρακάτω....

http://www.kawasaki-bikers.gr/core/forum/viewtopic.php?f=36&t=17926

Φωτιά σε LiFePO4 δεν έχω ακούσει ποτέ....σε αντίθεση με τις LiPO (https://www.youtube.com/watch?v=zQheOtdCTjs) :lol: :lol:

DrBig

24/02/2012, 17:59

Αρχικά δημιουργήθηκε από Anty12
Σε όλο το εύρος στροφών...??? δηλαδή ίδια βόλτ στο ρελαντί, ίδια στις 4000 rpm ???

Ναι. Στο ρελαντι εχει μαξ γυρω στα 14.25 και σε λιγο παραπανω στροφες πεφτει και διατηρειται στα 14. ΚΤΜ 950.

Anty12

24/02/2012, 18:06

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Ναι. Στο ρελαντι εχει μαξ γυρω στα 14.25 και σε λιγο παραπανω στροφες πεφτει και διατηρειται στα 14. ΚΤΜ 950.

Κοίτα ρε που φτιάξανε τα ηλεκτρικά τους οι Αυστριακοί.....:lol: :lol:

Σοβαρά τώρα...αν το βολτόμετρο σου είναι εντάξει (που φαντάζομαι είναι) είσαι πολύ καλά...!!!
Το βολτόμετρο συνδεδεμένο στους πόλους είναι να υποθέσω..??

sapila racing

24/02/2012, 19:52

Αρχικά δημιουργήθηκε από Anty12
Η τιμή κοντά στα 200 Ε είναι επιεικώς απαράδεκτη......ακόμα και αν χρησιμοποιεί τις φοβερές και τρομερές Α123 (http://www.a123systems.com/)

Οι LiFePO4 έχουν συνήθως αρκετά μεγάλο C-rate της τάξης 2C , 3C και πάνω, οπότε με μία 7Ah μπορείς να τραβήξεις 20 με 25 Α....

Για ρίξε μια ματιά παρακάτω....

http://www.kawasaki-bikers.gr/core/forum/viewtopic.php?f=36&t=17926

Φωτιά σε LiFePO4 δεν έχω ακούσει ποτέ....σε αντίθεση με τις LiPO (https://www.youtube.com/watch?v=zQheOtdCTjs) :lol: :lol:

Κι εγω πιστευω οτι ειναι πανάκριβη εφ όσον μια Shorai ή και αλλη αλλά με εγγυηση είναι φτηνότερη. Παντως δουλεύει.

Kατατοπιστικό το πόστ στο kawasaki-bikers. :wave2:
Ισως οταν τα φτυσουν οι δύο 7ρες που εχω τις αντικαταστησω με μια, θα εχει εμφανή διαφορά εκεί που ειναι.
Βαζοντας πχ την Shorai LFX14A1-BS12 γλυτώνω 3,9 κιλά από το εμπρός μέρος! :eek: :eek:

DrBig

24/02/2012, 20:00

Αρχικά δημιουργήθηκε από Anty12
Κοίτα ρε που φτιάξανε τα ηλεκτρικά τους οι Αυστριακοί.....:lol: :lol:

Σοβαρά τώρα...αν το βολτόμετρο σου είναι εντάξει (που φαντάζομαι είναι) είσαι πολύ καλά...!!!
Το βολτόμετρο συνδεδεμένο στους πόλους είναι να υποθέσω..??

Και μενα μου εκανε εντυπωση, δε λεω. Δεν ειναι κατευθειαν πανω στην μπαταρια, αλλα σε ελευθερο κυκλωμα για αξεσουαρ μεσω του διακοπτη. Η πτωση τασης σε σχεση με τους πολους ειναι ελαχιστη.

Anty12

05/03/2012, 15:25

npat

05/03/2012, 15:55

Βαριά κουβέντα αλλά ας πούμε ότι έτσι είναι ... :winka:

(... ο ρυθμός εκφόρτισης δεν έιναι απλά το γινόμενο του ρεύματιος επί τον χρόνο αλλά και του ΠΟΣΟΥ ρεύματος...

Γνωρίζοντας την ονομαστική χωρητικότητα της μπαταρίας σου (και υποθέτοντας ότι είναι τυπική μπαταρία οξέων μολύβδου, πλήρως φορτισμένη και σε καλή κατάσταση) τότε μπορείς να υπολογίσεις τον χρόνο εκφόρτισής της χρησιμοποιώντας τον νόμο του Peukert (πάντως σίγουρα δεν αρκεί μια απλή διαίρεση):

t = H * ((C * V) / (P * H)) ^ k

η αλλιώς

t = H * exp(k * ln((C * V) / (P * H)))

Όπου t ο χρόνος εκφόρτισης που θέλεις να υπολογίσεις, Η ο χρόνος στον οποίο μετρήθηκε η ονομαστική χωρητικότητα της μπαταρίας (τυπικά 20 ώρες), V η τάση της μπαταρίας (τυπικά 12 Volt), P[i] η ισχύς που τραβάς από την μπαταρία και [i]k μια σταθερά που, για μπαταρίες οξέων μολύβδου, είναι γύρω στο 1.2. Άρα:

t = 20 * exp(1.2 * ln((C * 12) / (P * 20)))

άρα μια μπαταρία ονομαστικής χωρητικότητας 6Ah, με συνολικό φορτίο 50Watt (για παράδειγμα), θα την αποφορτίσεις εντελώς σε:

t = 20 * exp(1.2 * ln((6 * 12) / (50 * 20))) = 0.85 ώρες = 51 λεπτά

(Τώρα το 'δα το θέμα και είπα να πω τη μαλακία μου. Με το μπαρδόν, έτσι...)

Anty12

05/03/2012, 16:05

Γνωρίζοντας την ονομαστική χωρητικότητα της μπαταρίας σου (και υποθέτοντας ότι είναι τυπική μπαταρία οξέων μολύβδου, πλήρως φορτισμένη και σε καλή κατάσταση) τότε μπορείς να υπολογίσεις τον χρόνο εκφόρτισής της χρησιμοποιώντας τον νόμο του Peukert (πάντως σίγουρα δεν αρκεί μια απλή διαίρεση):

t = H * ((C * V) / (P * H)) ^ k

η αλλιώς

t = H * exp(k * ln((C * V) / (P * H)))

Όπου t ο χρόνος εκφόρτισης που θέλεις να υπολογίσεις, Η ο χρόνος στον οποίο μετρήθηκε η ονομαστική χωρητικότητα της μπαταρίας (τυπικά 20 ώρες), V η τάση της μπαταρίας (τυπικά 12 Volt), P[i] η ισχύς που τραβάς από την μπαταρία και [i]k μια σταθερά που, για μπαταρίες οξέων μολύβδου, είναι γύρω στο 1.2. Άρα:

t = 20 * exp(1.2 * ln((C * 12) / (P * 20)))

άρα μια μπαταρία ονομαστικής χωρητικότητας 6Ah, με συνολικό φορτίο 50Watt (για παράδειγμα), θα την αποφορτίσεις εντελώς σε:

t = 20 * exp(1.2 * ln((6 * 12) / (50 * 20))) = 0.85 ώρες = 51 λεπτά

(Τώρα το 'δα το θέμα και είπα να πω τη μαλακία μου. Με το μπαρδόν, έτσι...)

Σωστά.....αλλά άμα βρεις κατασκευαστή (ακόμα και από τους μεγάλους) να σου δώσουν τον αριθμό Peukert (http://batteryuniversity.com/learn/article/calculating_the_battery_runtime)
να μΕ το πεις και μένα...είναι σχεδόν εμπειρικός, και διαφοροποιείται τα μάλα ακόμα και από μπαταρία σε μπαταρία της ίδιας παρτίδας κατασκευής

npat

05/03/2012, 16:14

Σωστά.....αλλά άμα βρεις κατασκευαστή (ακόμα και από τους μεγάλους) να σου δώσουν τον αριθμό Peukert (http://batteryuniversity.com/learn/article/calculating_the_battery_runtime)
να μΕ το πεις και μένα...είναι σχεδόν εμπειρικός, και διαφοροποιείται τα μάλα ακόμα και από μπαταρία σε μπαταρία της ίδιας παρτίδας κατασκευής

(α) Το λινκ φαίνεται να μην παίζει EDIT: ΑΚΥΡΟ

(β) Δίκιο έχεις είμαι σίγουρος, αλλά φαντάζομαι ακόμα και με ένα k (γι' αυτό δε μιλάμε?) απ' το πανέρι (δηλ. αντιπροσωπευτικό για τον τύπο της μπαταρίας) παίρνεις μια κάπως καλύτερη εκτίμηση απ' το να διαιρέσεις απλά τα αμπερώρια. Για μεγαλύτερη ακρίβεια, έχεις φυσικά δίκιο...

stefanos

05/03/2012, 16:25

εγώ τώρα δηλαδή που με σχετικά αποδεκτή ακρίβεια έβαλα 4,2 Ah σε μια 11Ah μπαταρία μετά από πλήρη αποφόρτιση αρχίζω οικονομίες ή αντέχει ακόμα?

Anty12

06/03/2012, 08:38

εγώ τώρα δηλαδή που με σχετικά αποδεκτή ακρίβεια έβαλα 4,2 Ah σε μια 11Ah μπαταρία μετά από πλήρη αποφόρτιση αρχίζω οικονομίες ή αντέχει ακόμα?

Δεν σε κατάλαβα ρε stefanos ..."έβαλα" ή μήπως εννοείς "έβγαλα"....??

αν είναι το δεύτερο είσαι κάτω από το 50% της ονομαστικής, άρα η μπαταρία είναι για αλλαγή, αλλά παίζει ρόλο πως έκανες την εκφόρτιση...

@npat Ο αριθμός Peukert επηρεάζει το αποτέλεσμα λογαριθμικά.Μιά μικρή διαφορά από 1.08 στο 1,5 και έβγαλες σχεδόν 100Ah διαφορά στην ίδια μπαταρία (δες στο link)

faraway

06/03/2012, 08:52

Μπαταριολόγοι να κάνω μια ερώτηση ?

Σε μια μπαταρία κλειστού τύπου με υγρά μπορεί κάποιος να περιγράψει την διαδικασία πρώτης ενεργοποίησης της , και φόρτισης . :D

Anty12

06/03/2012, 10:44

Μπαταριολόγοι να κάνω μια ερώτηση ?

Σε μια μπαταρία κλειστού τύπου με υγρά μπορεί κάποιος να περιγράψει την διαδικασία πρώτης ενεργοποίησης της , και φόρτισης . :D

Λογικά μέσα στο κουτί έχει ένα μπουκαλάκι, και ένα χαρτί που περιγράφει την διαδικασία πρώτης ενεργοποίησης...

Γενικά...... ανοίγεις τα καπάκια στο πάνω μέρος της μπαταρίας, προσθέτεις το υγρό από το μπουκαλάκι, στο επίπεδο του δείκτη, και αφήνεις την Φύση να κάνει την δουλειά της για 1-2 ώρες (με ανοιχτά τα καπάκια και σε αεριζόμενο μέρος).

Κατόπιν μετράς την τάση στους πόλους την μπαταρίας....αν είσαι περίπου στα 13,5 Volt -και πάνω-πήρες καλή μπαταρία.....μετά κλείνεις τα καπάκια ερμητικά.

εγώ μετά από αυτό, θα την έβαζα και κανένα τρίωρο στον φορτιστή, πριν την βάλω στην μηχανή

faraway

06/03/2012, 10:49

Λογικά μέσα στο κουτί έχει ένα μπουκαλάκι, και ένα χαρτί που περιγράφει την διαδικασία πρώτης ενεργοποίησης...

Γενικά...... ανοίγεις τα καπάκια στο πάνω μέρος της μπαταρίας, προσθέτεις το υγρό από το μπουκαλάκι, στο επίπεδο του δείκτη, και αφήνεις την Φύση να κάνει την δουλειά της για 1-2 ώρες (με ανοιχτά τα καπάκια και σε αεριζόμενο μέρος).

Κατόπιν μετράς την τάση στους πόλους την μπαταρίας....αν είσαι περίπου στα 13,5 Volt -και πάνω-πήρες καλή μπαταρία.....μετά κλείνεις τα καπάκια ερμητικά.

εγώ μετά από αυτό, θα την έβαζα και κανένα τρίωρο στον φορτιστή, πριν την βάλω στην μηχανή

οκ !! και γω κάπως έτσι το ξέρω . :D

Η απορία μου είναι μόνο στο διάστημα που πρέπει να μείνει ανοιχτό το καπάκι με τα υγρά μέσα .

Άλλοι λένε για ένα χρονικό διάστημα 30 λεπτών και άλλοι υποστηρίζουν πως κατευθείαν κουμπώνεις χωρίς να περιμένεις . :wacko:

Αν χάσει υγρά από το 30 λεπτό με τι συμπληρώνω , με αυτά που πουλάνε στα βενζινάδικα ?:confused:

Anty12

06/03/2012, 10:57

οκ !! και γω κάπως έτσι το ξέρω .

Η απορία μου είναι μόνο στο διάστημα που πρέπει να μείνει ανοιχτό το καπάκι με τα υγρά μέσα . Άλλοι λένε για ένα χρονικό διάστημα 30 λεπτών και άλλοι υποστηρίζουν πως κατευθείαν κουμπώνεις χωρίς να περιμένεις .
Αν χάσει υγρά από το 30 λεπτό με τη συμπληρώνω , με αυτά που πουλάνε στα βενζινάδικα ?

Κανονικά η ποσότητα του ηλεκτρολύτη που θα χάσει πρέπει να είναι ελάχιστη, και δεν θα το αντιληφθείς ......
Για να είσαι σίγουρος πότε θα κλείσεις τα καπάκια, βάλε το αυτί σου κοντά στα ανοιγμένα καπάκια (χωρίς τσιγάρο στο στόμα εεεε:smokin:...!!!!) ...στην αρχή θα ακούς φυσαλίδες όπως όταν βάζεις φρεσκοανοιγμένη γκαζόζα σε ποτήρι....όταν δεν ακούς πια τίποτε , κλείστα.

Μaggellanos

06/03/2012, 11:06

Anty12

06/03/2012, 11:24

Ρε παιδια για να μην ανοιγω νεο θεμα,μηπως ξερει κανεις τις μπαταριες exide?

εχω βρει αυτην εδω http://www.louis.de/index.php?topic=artnr&artnr=10036769&lang=en

αλλα δεν καταλαβαινω γιατι εχει τοσο πολυ ακριβα...

υπαρχει κανας μπαταριολογος που να καταλαβαινει τιποτα παραπανω?:a4:

OEM supplier to BMW........................:lol::lol::bigcry::bigcry:

123 Ε για μπαταρία 12Αh........για μ@λάκες ψάχνουν........οι YUASA ή οι BOSCH είναι στην μισή τιμή

faraway

06/03/2012, 11:27

Μaggellanos

06/03/2012, 11:29

θενκς παιδες...

Anty12

06/03/2012, 11:51

Χοντρικά , επειδή είναι τεχνολογίας agm όπως και οι odyssey .

Τώρα τι είναι η τεχνολογία agm και γιατί πρέπει να τι πληρώνουμε τόσο ακριβά , θα σου πει καλύτερα κάποιος άλλος που θα το ξέρει καλύτερα . :)

AGM =Absorbed glass mat

Στην ουσία ο ηλεκτρολύτης απλώνεται πάνω σε ένα στρώμα με υαλονήματα ανάμεσα στα ηλεκτρόδια του κάθε στοιχείου της μπαταρίας.Αυξάνει την ποσότητα του ηλεκτρολύτη μέσα στην μπαταρία με συνέπεια την αύξηση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας.Η κατασκευή τους είναι πιο δύσκολη και γιαυτό και το κόστος υψηλότερο......too much κατά την γνώμη μου

npat

06/03/2012, 15:51

Anty12

06/03/2012, 16:06

Κοίτα να δεις που αν ασχοληθείς με μπαταρίες οι μπαταρίες θα ασχοληθούν μαζί σου!

Μια συμβουλή ρε μπαταριολόγοι...

Μηχανάκι του αδελφού μου. Ακίνητο για κανά μήνα, μπορεί και λιγότερο (όχι παραπάνω). Μπαταρία δεν βάζει μπρος. Φώτα ανάβουν, όργανα και τρόμπα βενζίνης δουλεύουν. Με σπρώξιμο πήρε για πλάκα. Μετά από μια βόλτα καμιά 10αρια χιλιόμετρα, η μπαταρία φόρτισε και όλα οκ. Το ίδιο έχει κάνει άλλη μια φορά φέτος.

Ερώτηση: Την αλλάζω για να έχω το κεφάλι μου ήσυχο, ή αφού φόρτισε δεν χρειάζεται?

1_Πόσο χρονών είναι η μπαταρία?
2_Ο πιο εύκολος τρόπος, αλλά πολύ σχετικός και όχι απόλυτος σε ότι αφορά την κατάσταση της μπαταρίας (απότι κατάλαβα φορτιστής δεν...)

....βάλτον να κάνει μια γερή βόλτα, πάνω από 1 ώρα σε εθνική με 4-5000 στροφές (με 10χλμ μέσα στην πόλη δεν φορτίζει μια μπαταρία).Μόλις γυρίσει μετράς την τάση της μπαταρίας (π.χ.13.5Volt), την βγάζεις και την αφήνεις να ηρεμήσει καμιά ώρα. Ξαναμετράς...και αμα δεις 11.5 volt η μπαταρία δεν....αμα δεις πάνω από 12Volt η μπαταρία θα βγάλει (ίσως) και την φετινή άνοιξη καλοκαίρι.....και από το φθινόπωρο βλέπουμε

3_Κάθε φορά που μία μπαταρία ξεφορτίζει εντελώς, διαιρείς την διάρκεια ζωής που σου δίνει ο κατασκευαστής /2

npat

06/03/2012, 16:13

1_Πόσο χρονών είναι η μπαταρία?

...

3_Κάθε φορά που μία μπαταρία ξεφορτίζει εντελώς, διαιρείς την διάρκεια ζωής που σου δίνει ο κατασκευαστής /2

Οκ κατάλαβα... την αλλάζω για να 'μαι ήσυχος! Θενκς :beer:

(Την μπαταρία την έχει δύο - δυόμιση χρόνια περίπου)

OldMan

06/03/2012, 16:22

Έπεσα πάνω σε κατασκευή (http://www.endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=14&t=25846&sid=d1f2ada7a8646284f345f85a3c05dc66) που ίσως σε ενδιαφέρει.
Ρε συ Νικόλα, έλεος...

Κύκλωμα φόρτισης με LM338 χωρίς καν περιορισμό ρεύματος..??? :eek:
(και μην μου πεις για το "εσωτερικό" current limiting του σταθεροποιητή γιατί θα αρχίσω να τσιρίζω...)

Σοβαρευτείτε γιατί θα μας κάψει ο Θεός (αφού έχουμε κάψει τα μηχανάκια μας..)

Εδώ όλοι οι σοβαροί κατασκευαστές χρησιμοποιούν ολοκληρωμένα (MAX712/713, LM3647, LTC4060) κσι πάλι βάζουν current sense resistors (και ας είναι ακριβές, λόγω κατασκευής και μικρής άνοχής....)

Anty12

06/03/2012, 17:36

Ρε συ Νικόλα, έλεος...

Κύκλωμα φόρτισης με LM338 χωρίς καν περιορισμό ρεύματος..??? :eek:
(και μην μου πεις για το "εσωτερικό" current limiting του σταθεροποιητή γιατί θα αρχίσω να τσιρίζω...)

Σοβαρευτείτε γιατί θα μας κάψει ο Θεός (αφού έχουμε κάψει τα μηχανάκια μας..)

Εδώ όλοι οι σοβαροί κατασκευαστές χρησιμοποιούν ολοκληρωμένα (MAX712/713, LM3647, LTC4060) κσι πάλι βάζουν current sense resistors (και ας είναι ακριβές, λόγω κατασκευής και μικρής άνοχής....)

Μη τσιρίζεις ρε μάστορα και σκιάζομαι.....

τι σε φοβίζει....??? οι συγκεκριμένες μπαταρίες σηκώνουν μέχρι και 60A (http://www.chinaheadway.com/en/productsh.asp?id=187) ρεύμα φόρτισης..

τώρα σε ότι αφορά την κατασκευή, και εμένα δεν μου πολυαρέσει, αλλά δίνει ιδέες...

sapila racing

07/03/2012, 18:27

@sapila....

Έπεσα πάνω σε κατασκευή (http://www.endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=14&t=25846&sid=d1f2ada7a8646284f345f85a3c05dc66) που ίσως σε ενδιαφέρει.
Τις συγκεκριμένες μπαταρίες τις χρησιμοποιώ και γω, εδώ και ένα χρόνο.....πολύ ικανοποιημένος

Πρόεδρα ευχαριστώ , αν εχω καταλάβει αυτα τα στοιχεία ειναι LiFePo4 οπότε λογικά μας κάνουν.
Γιατί φωνάζει ο Αντώνης όμως? Υπαρχει θέμα να γινουμε παρανάλωμα?

OldMan

08/03/2012, 12:30

Γιατί φωνάζει ο Αντώνης όμως? Υπαρχει θέμα να γινουμε παρανάλωμα?
Λίγο τραβηγμένο Άρη, αλλά μπορεί και να γίνετε...:D

Ο Νικολάκης μιλάει θεωρητικά σωστά για την δυνατότητα φορτισης με μεγάλο ρεύμα, αλλά δεν παίρνει υπόψη του το Constant Voltage / Constant Current...

Στην περίπτωσή μας, το ρεύμα φόρτισης ΔΕΝ είναι σταθερό, γιατί δεν υπάρχει περιοριστής ρεύματος...!!!
(και κατα συνέπεια ΟΥΤΕ και η τάση είναι σταθερή, όταν ξεπεράσουμε σε ζήτηση την ισχύ της πηγής τροφοδοσίας)

Συνέπειες:
Μη ομαλή φόρτιση (ρυθμός) της μπαταρίας...
Καταπόνηση (με εγγυημένο κάψιμο) του σταθεροποιητή τάσης...
"Γονάτισμα" της τάσης της γεννήτριας, λόγω ζήτησης υπερβολικού ρεύματος...

Υ.Γ.
Όλα τα παραπάνω ισχύουν με την προυπόθεση της απόπειρας φόρτισης σημαντικά εκφορτισμένης μπαταρίας...

sapila racing

08/03/2012, 12:55

μπορεί και να γίνετε...:D

Εμένα αυτό με τρόμαξε περισσότερο πάντως. :eek:

:p

Anty12

08/03/2012, 14:20

Λίγο τραβηγμένο Άρη, αλλά μπορεί και να γίνετε...:D

Ο Νικολάκης μιλάει θεωρητικά σωστά για την δυνατότητα φορτισης με μεγάλο ρεύμα, αλλά δεν παίρνει υπόψη του το Constant Voltage / Constant Current...

Αντώνη, αυτά τα έγραψα ήδη (post #7 και #9) στην πρώτη σελίδα του παρόντος.

Σε όλα τα άλλα συμφωνώ.

OldMan

08/03/2012, 17:25

Αντώνη, αυτά τα έγραψα ήδη (post #7 και #9) στην πρώτη σελίδα του παρόντος.
Ναι βρε κουζούμ αλλά κόλλησες με το παπαροκύκλωμα του LM338 (το οποίο ειναι ουσιαστικά ένα τροφοδοτικό μεταβλητής τασης για elementary ηλεκτρονικούς..)

Smart charger μπορεί να μπει σε μηχανάκι αλλά θέλει δουλίτσα...
(και οποσδήποτε να σφραγιστεί με σκληρή epoxy resin και για την υγρασία και για τους κραδασμούς)

CBarbas

10/01/2013, 12:50

Γεια σας

Ενας φιλος εχει αυτο το "μηχανακι" GM-393 Ψηφιακό Πολύμετρο με συχνόμετρο και καπασιτόμετρο (http://www.emimikos.gr/shop/product.php?productid=19577).

Θα ηθελα τη βοηθεια σας, μπορω να μετρησω τα αμπερ της μπαταριας μου, αν ναι που πρεπει να βαλω τα καλωδια(θεσεις στο εργαλειο) και που το διακοπτη του εργαλειου?

Ευχαριστω εκ των προτερων

sapila racing

10/01/2013, 13:16

CBarbas

10/01/2013, 17:02

Εφ 'όσον μετράει από 20mA-20A μπορείς να μετρήσεις πόσα Amp θα περάσουν, αλλά αυτό το νούμερο δεν νομίζω να σε βοηθήσει σε τίποτα. :wave2:

Ευχαριστω φιλε μου

georgio

10/01/2013, 20:02

Τι σκοπεύεις να συνδέσεις με τι; Το πολύμετρο σε λειτουργία αμπερομέτρου κατευθείαν πάνω στην μπαταρία;

CBarbas

10/01/2013, 20:11

Τι σκοπεύεις να συνδέσεις με τι; Το πολύμετρο σε λειτουργία αμπερομέτρου κατευθείαν πάνω στην μπαταρία;

Ναι

να μετρησω τα αμπερ θελω, η μπαταρια ειναι εκτος μηχανης στο σπιτι.

Τη φορτωσα προσφατα, δες εδω (http://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=16986&page=2&p=2274045&viewfull=1#post2274045).

toyar

10/01/2013, 20:22

CBarbas

10/01/2013, 20:25

για να μετρησεις αμπερ πρεπει να υπαρχει καταναλωση
αν συνδεσεις το αμπερομετρο κατευθειαν στους πολους θα το καψεις
η μονη μετρηση που μπορεις να κανεις ειναι να μετρησεις ταση και αν ειναι σωστη να δεις αν την κραταει και μετα απο καποιες ωρες
με αλλο αμπερομετρο μπορεις να μετρησεις το ρευμα εκκινησης οταν μιζαρεις αλλα οχι με αυτο που ειναι μεχρι 20Α

Ε μαλιστα

ηταν κατι που δε καταλαβαινα, το υπεθετα αλλα δεν ημουν σιγουρος και καπου ειχα διαβασει για λιωσιμο καλωδιων στο πολυμετρο. Ευτυχως που φοβηθηκα και δεν εκανα βλακεια.

Ευχαριστω

georgio

10/01/2013, 20:32

Κοίτα, αν συνδέσεις το πολύμετρο σε λειτουργία αμπερομέτρου πάνω στην μπαταρία ουσιαστικά θα την βραχυκυκλώσεις οπότε η μπαταρία θα δώσει όσο ρεύμα μπορεί. Το όργανο όμως αντέχει μέχρι 20 αμπέρ και η μπαταρία μπορεί να δώσει πολλά περισσότερα -η μπαταρία σου έχει 190cca (cold cranking amperes).

Η σύνδεση για να μετρήσει το όργανο αμπέρ είναι μεταξύ του 20A (κόκκινο καλώδιο) και COM (μαύρο καλώδιο) και το πιο πιθανό είναι στα γραμματάκια που δεν φαίνονται να λέει unfused, δηλαδή χωρίς ασφάλεια, που σημαίνει ότι αν τα ξεπεράσεις, που με τη συνδεσμολογία που λες θα τα ξεπεράσεις, να καταστραφεί το όργανο. Τώρα αν θα κατασταφεί μόνο η λειτουργία του ως αμπερόμετρο ή τελείως είναι τύχη.

Λες στο άλλο θέμα ότι τη φόρτισες και δεν παρατήρησες κάτι. Τι περίμενες να παρατηρήσεις; Πριν τη φορτίσεις έβαζε μπροστά τη μηχανή; Τώρα τη βάζει; Τι τάση κρατάει τώρα που την έχεις βγάλει από το φορτιστή και απλά κάθεται δυο μέρες χωρίς να είναι συνδεδεμένη;

CBarbas

10/01/2013, 20:41

Λες στο άλλο θέμα ότι τη φόρτισες και δεν παρατήρησες κάτι. Τι περίμενες να παρατηρήσεις; Πριν τη φορτίσεις έβαζε μπροστά τη μηχανή; Τώρα τη βάζει; Τι τάση κρατάει τώρα που την έχεις βγάλει από το φορτιστή και απλά κάθεται δυο μέρες χωρίς να είναι συνδεδεμένη;

Ελεγα για αναθυμιασεις κλπ οτι δε παρατηρησα κατι.

Ταση εννουμε τα volt, εαν ναι, φορτωσα δυο μπαταριες και δεν εχω βαλει καμια ακομη επανω στη μηχανη, δειχνουν 12,85 και 12,95 αντιστοιχως αυτη τη στιγμη.

Η μια καλη(μαρκα), YUASA YTZ10S αλλα παλια, η αλλη μαπα των 30 ευρω.
Η καλη μου κανει προβλημα εδω και πολυ καιρο αλλα τη γεμιζα στο συνεργειο που εχω διπλα αλλα εφυγε αυτος και πηρα φορτιστη τελικα!
Η μαπα μου αδειασε με μια εβδομαδα ακινησια με ενεργο το συναγερμο.

georgio

10/01/2013, 21:11

CBarbas

10/01/2013, 21:25

Λογικό είναι, η μπαταρία είναι κλειστού τύπου, αν αρχίσουν να βγαίνουν τα υγρά έξω είναι πρόβλημα.

Ναι, τάση είναι volt και ένταση σε αμπέρ. Οι τάσεις που λες είναι καλές, αν σε μια εβδομάδα είναι ακόμα τόσο τότε οι μπαταρίες είναι *μάλλον* καλές.

Για το συναγερμό που λες πρέπει να δεις πόσο ρεύμα (ένταση, δλδ αμπέρ) τραβάει, ή μήπως έχεις καμιά διαρροή πουθενά.

Για τη μια

τουλαχιστο θα μπορεσω να δω τι θα κανει σε μια εβδομαδα, μια θα βαλω επανω, πιθανον τη παλια.

Για διαρροες, οταν καλοκαιριασει με το καλο.

Ευχαριστω παιδια