View Full Version : Honda VF / VFRs: Μια ιστορική ανασκόπηση
Θα προσπαθήσω εδώ να φτιάξω μια σύντομη αλλά περιεκτική ιστορική ανασκόπηση της οικογένειας VF / VFR, από τους προπάτορες της οικογένειας (τα VF750 και VF1000) μέχρι το σημερινό VFR 1200. Θα συμπεριλάβω φωτογραφίες, βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά, λινκς σε sites με περισσότερο ιστορικό υλικό και ότι άλλες πληροφορίες μου φαίνονται χρήσιμες (και μπορώ να βρω).
Ειδικός, βέβαια, δεν είμαι, γι’ αυτό βασίζομαι στην βοήθειά σας για προσθήκες και, φυσικά, διορθώσεις (στα λάθη που σίγουρα θα κάνω). Θα προσπαθήσω να συμπεριλάβω όσες υποδείξεις μου κάνετε στο βασικό κείμενο ώστε, όταν καθαριστεί και διαχωριστεί το θρεντ, να μείνει μια συμμαζεμένη και (κατά το δυνατό) ακριβής ιστορική ανασκόπηση. Αυτό βέβαθα θα πάρει κάποιες μέρες (γιατί έχουμε και δουλειές). Υπομονή λοιπόν, και σχολιάζετε κατά το δοκούν.
:wave2:
Γενιές VF / VFR (το μπέρδεμα)
Στην τριακονταετή, σχεδόν, ιστορία της οικογένειας μοτοσυκλετών VF / VFR, έχουν παρουσιαστεί τουλάχιστον δέκα διαφορετικά μοντέλα, άλλοτε με ασήμαντες, άλλοτε με μικρές και άλλοτε με μεγάλες διαφορές μεταξύ τους---και αυτό μετρώντας μόνο τα VF / VFR μεγάλου κυβισμού, χωρίς να υπολογίζω τα τετρακοσάρια (με τα οποία δεν θα ασχοληθούμε εδώ). Την κατάσταση μπερδεύει ακόμη περισσότερο το γεγονός ότι η Honda κάποιες φορές χρησιμοποίησε τον ίδιο κωδικό μοντέλου για αρκετά διαφορετικές μοτοσυκλέτες (π.χ. o κωδικός RC46 χαρακτηρίζει όλα τα 800άρια VFR---και τα γραναζοκίνητα και τα VTEC).
Για αυτόν τον λόγο, έχει επικρατήσει τα διάφορα μοντέλα VF / VFR να ταξινομούνται σε 7 γενιές (μέχρι στιγμής), με συγκεκριμένο τρόπο, ώστε να διευκολύνεται η επικοινωνία όσων ασχολούνται μαζί τους.
Αντί λοιπόν να λες "έχω ένα VFR750FR του 1994 (κωδικός μοντέλου RC36) που είναι ουσιαστικά ίδιο με τα VFR750FS/T/V (του 1995-1997), αλλά διαφορετικό από τα VFR750FL/M/N/P (του 1990-1993), παρότι και αυτά έχουν κωδικό μοντέλου RC36", λες απλά "έχω ένα VFR τέταρτης γενιάς".
Κάποιοι διαφωνούν με την συγκεκριμένη κατάταξη σε γενιές (για διάφορους λόγους) αλλά, δυστυχώς ή ευτυχώς, σωστά ή λάθος, αυτή έχει επικρατήσει και αυτή χρησιμοποιείται (σχεδόν αποκλειστικά) στην επικοινωνία μεταξύ των φίλων της σειράς. Αυτήν την κατάταξη θα χρησιμοποιήσω και σε τούτη την ανασκόπηση.
Γενιές VF / VFR, η επικρατέστερη κατάταξη
- Πρώτη γενιά (1983-1985): Περιλαμβάνει τα μοντέλα της σειράς VF τα οποία θεωρούνται πρόγονοι των VFR.
- Δεύτερη γενιά (1986-1989): VFR750F-G/H/J/K (RC24)
- Τρίτη γενιά (1990-1993): VFR750F-L/M/N/P (RC36)
- Τέταρτη γενιά (1994-1997): VFR750F-R/S/T/V (RC36)
- Πέμπτη γενιά (1998-2001): VFR800Fi-W/X/Y/1 (RC46)
- Έκτη γενιά (2002-2009): VFR800F-2/3/4/5/6/7/8/9 και VFR800A-2/3/4/5/6/7/8/9 VTEC (RC46)
- Έβδομη γενιά (2010-...): VFR1200F (SC63)
Πέρα απ' τις εφτά βασικές γενιές, έχουνε και δύο τουλάχιστον ειδικά μοντέλα (exotic, αποκαλούνται συχνά) τα RC30 και RC45, τα οποία κυκλοφόρησαν για λόγους homologation σε σχετικά μικρό αριθμό, καθώς και το ακόμα πιο exotic NR (το οποίο δεν είναι, βέβαια, VFR αλλά παρουσιάζει κάποια συγγένεια---ως sport, V4, παραγωγής)
Προϊστορία. Η “πρώτη γενιά”.
Η σχέση της Honda με τους κινητήρες V-4 είναι και παλιά και πολυδαίδαλη. Δεν θα προσπαθήσουμε εδώ να σκιαγραφήσουμε τις αρχές της (κάποιες πληροφορίες υπάρχουν στα σχόλια σε αυτό το θρεντ (http://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=8967)), αλλά θα πάρουμε αυθαίρετα ως αρχή το 1983 όταν παρουσιάστηκαν το VF750F (RC15) και λίγο αργότερα, το 1984, το VF1000F (SC15) καθώς και το, σχετικά περιορισμένης παραγωγής, VF1000R (SC16). Τα μοντέλα αυτά μπορούμε να τα θεωρήσουμε, χωρίς μεγάλη αυθαιρεσία, πρόγονους όλης της γενεαλογίας των VFR. Τυπικά, όμως, ποτέ τους δεν έφεραν πάνω τους το ακρωνύμιο “VFR” και έτσι από πολλούς δεν θεωρούνται, τύποις, μέλη της οικογένειας.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά VF750F (1983): Υγρόψυκτο / Κυβισμός: 748.00 cm3 / Διάταξη: V4 90-μοιρών / Διάμετρος x Διαδρομή: 70.0 x 48.6 mm / Συμπίεση: 10.5:1 / Διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι, κινούμενοι από καδένα / 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο / Ιπποδύναμη: 90 hp @ 10000 rpm / Κιβώτιο 5 ταχυτήτων / Τελική μετάδοση με αλυσίδα, συμβατικό ψαλίδι / Πλαίσιο ατσάλινο περιμετρικό (twin spar) με σωλήνες τετράγωνης διατομής / Μπροστινός τροχός 16” με διπλό δισκόφρενο / Τηλεσκοπικό πιρούνι με μηχανικό σύστημα anti-dive (TRAC) / Πίσω τροχός 18” με μονό δισκόφρενο / Ρεζερβουάρ 19 λίτρων / Βάρος: 221 kg στεγνή.
260464
Τεχνικά Χαρακτηριστικά VF1000F (1984): Υγρόψυκτο / Κυβισμός: 998.00 cm3 / Διάταξη: V4 90-μοιρών / Διάμετρος x Διαδρομή: 77.0 x 53.6 mm / Συμπίεση: 10.5:1 / Διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι, κινούμενοι από καδένα / 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο / Ιπποδύναμη: 113 hp @ 10000 rpm / Κιβώτιο 5 ταχυτήτων / Τελική μετάδοση με αλυσίδα, συμβατικό ψαλίδι / Πλαίσιο ατσάλινο περιμετρικό (twin spar) με σωλήνες τετράγωνης διατομής / Μπροστινός τροχός 16” με διπλό δισκόφρενο / Τηλεσκοπικό πιρούνι με μηχανικό σύστημα anti-dive (TRAC) / Πίσω τροχός 17” με μονό δισκόφρενο / Ρεζερβουάρ 23 λίτρων / Βάρος: 234 kg στεγνή.
260465
Δυστυχώς και τα δύο μοντέλα (VF750F και VF1000F) στοιχειώθηκαν από προβλήματα με το (εξαιρετικά αναξιόπιστο) σύστημα κίνησης των κεντροφόρων τους. Πολλές ανακλήσεις, πολλές βλάβες εντός εγγύησης, 2-3 διαφορετικοί εκκεντροφόροι από την Honda στην προσπάθεια να λυθεί το πρόβλημα και πάει λέγοντας. Δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι σχεδόν κατέστρεψαν την άριστη φήμη της εταιρείας. Για τα μοντέλα αυτά πρωτοχρησιμοποιήθηκε κοροϊδευτικά η έκφραση “chocolate cams” (σοκολατένιοι εκκεντροφόροι).
Ουσιαστική απάντηση στο ζήτημα (πέρα από διάφορα μπαλώματα) δόθηκε με την παρουσίαση του VF1000R (το 1984 στην Ευρώπη, λίγο αργότερα στην Αμερική) το οποίο ήταν και το πρώτο V4 παραγωγής της Honda με σύστημα κίνησης εκκεντροφόρων με γρανάζια (χαρακτηριστικό που μέχρι τότε το έβλεπε κανείς μόνο σε αγωνιστικούς κινητήρες). Το χαρακτηριστικό αυτό θα το κληρονομούσαν και οι επόμενες τέσσερις γενιές V4 μοτοσυκλετών της Honda (με το όνομα VFR, πλέον---το “R” από το Racing). Το VF1000R παράχθηκε σε σχετικά μικρούς αριθμούς, ήταν αρκετά ακριβό και είχε σκοπό να παρουσιάσει (σε ένα μοντέλο παραγωγής) την τεχνολογία που είχε αναπτύξει η εταιρεία στους αγώνες και πιθανώς να αποτελέσει βάση για αγωνιστική χρήση από ιδιώτες.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά VF1000R (1984): Υγρόψυκτο / Κυβισμός: 998.00 cm3 / Διάταξη: V4 90-μοιρών / Διάμετρος x Διαδρομή: 77.0 x 53.6 mm / Συμπίεση: 10.7:1 / Διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι, κινούμενοι από γρανάζια / 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο / Ιπποδύναμη: 122 hp @ 10000 rpm / Κιβώτιο 5 ταχυτήτων / Τελική μετάδοση με αλυσίδα, συμβατικό ψαλίδι / Πλαίσιο ατσάλινο περιμετρικό (twin spar) με σωλήνες τετράγωνης διατομής / Μπροστινός τροχός 16” με διπλό δισκόφρενο / Τηλεσκοπικό πιρούνι με μηχανικό σύστημα anti-dive (TRAC) / Πίσω τροχός 17” με μονό δισκόφρενο / Ρεζερβουάρ 23 λίτρων / Βάρος: 236 kg στεγνή.
260469
260470
Στις παραπάνω φωτογραφίες προσέξτε το τρίχρωμο (κόκκινο - άσπρος - μπλέ ή RWB) βάψιμο το οποίο ξανα-εμφανίζεται (σε παραλλαγές) σε επετειακές εκδόσεις σε επόμενες γενιές VFR.
Το μοντέλο αυτό (το VF1000R / 1984) θεωρείται από πολλούς, ουσιαστικά (αν και όχι τυπικά) το πρώτο VFR.
Για περισσότερες πληροφορίες:
http://www.cyclechaos.com/wiki/Honda_VF750F/brochures
http://www.hondamuseum.com/cycles.asp?bike=VF750F&name=1983%20VF750F%20Interceptor
http://www.vf750fd.com/vf750f/vin_5.html
http://www.cyclechaos.com/wiki/Honda_VF1000F/brochures
http://vfreek.tripod.com/id11.html
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/honda/honda_vf1000r.htm
http://www.visordown.com/motorcycle-top-10s/the-10-biggest-biking-blunders/15731-9.html
Δεύτερη Γενιά (RC24 - 1986 - 1989)
Αντιμέτωπη με τα προβλήματα αξιοπιστίας που στοίχειωναν τα προηγούμενα VF750 και VF1000 της πρώτης γενιάς, η Honda ξανασχεδιάζει την μοτοσυκλέτα από την αρχή, δανειζόμενη το σύστημα κίνησης εκκεντροφόρων με γρανάζια από το πολύ ακριβότερο VF1000R. Έτσι το 1986 παρουσιάζει (στη Jerrez) το VFR750FG (RC24). Παρότι βασισμένο στην τότε αγωνιστική τεχνολογία της Honda, το VFR750F ήταν σχεδιασμένο εξ’ αρχής ως μια πρακτική μοτοσυκλέτα για όλες τις χρήσεις (αυτό που λέμε all-rounder). Ο τύπος (και το κοινό) το υποδέχθηκε ως μια από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες της εποχής. Χαρακτηριστικό είναι ότι το 1986 ο Ron Hasslam τερμάτισε τρίτος στο Transatlantic Trophy στο Donington πάνω σ’ένα VFR750F παραγωγής και πίσω από τους Fred Merkel και Kevin Schwantz.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά VFR750FG (1986): Υγρόψυκτο / Κυβισμός: 748.00 cm3 / Διάταξη: V4 90-μοιρών / Διάμετρος x Διαδρομή: 70.0 x 48.6 mm / Συμπίεση: 10.5:1 / Διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι, κινούμενοι από γρανάζια / 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο / Ιπποδύναμη: 103 hp @ 10000 rpm / Κιβώτιο 6 ταχυτήτων / Τελική μετάδοση με αλυσίδα, συμβατικό ψαλίδι (ελαφρού κράματος) / Πλαίσιο ελαφρού κράματος δύο δοκών / Μπροστινός τροχός 16” με διπλό δισκόφρενο / Τηλεσκοπικό πιρούνι 37mm με μηχανικό σύστημα anti-dive (TRAC) / Πίσω τροχός 18” με μονό δισκόφρενο / Ρεζερβουάρ 20 λίτρων / Βάρος: 199 kg στεγνή.
260484
260485
Το VFR750F συνέχισε να παράγεται, με μικροαλλαγές, και τις επόμενες χρονιές με τους κωδικούς VFR750FG (1986), VFR750FH (1987), VFR750FJ (1988) και VFR750FK (1989). Σημαντικότερη αλλαγή έγινε το 1988 (στα μοντέλα J και Κ) με την αναβάθμιση της μπροστινής ανάρτησης σε 41mm και την αντικατάσταση των τροχών από 17”
Τεχνικά Χαρακτηριστικά VFR750FJ (1988): Υγρόψυκτο / Κυβισμός: 748.00 cm3 / Διάταξη: V4 90-μοιρών / Διάμετρος x Διαδρομή: 70.0 x 48.6 mm / Συμπίεση: 10.5:1 / Διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι, κινούμενοι από γρανάζια / 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο / Ιπποδύναμη: 103 hp @ 10000 rpm / Κιβώτιο 6 ταχυτήτων / Τελική μετάδοση με αλυσίδα, συμβατικό ψαλίδι ελαφρού κράματος / Πλαίσιο ελαφρού κράματος δύο δοκών / Μπροστινός τροχός 17” με διπλό δισκόφρενο / Τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm με μηχανικό σύστημα anti-dive (TRAC) / Πίσω τροχός 17” με μονό δισκόφρενο / Ρεζερβουάρ 20 λίτρων / Βάρος: 199 kg στεγνή.
260486
260487
Ενδιάφερον trivia είναι ότι αυτό το VFR, με τα λευκά κουστούμια, έγινε γνωστό στην Ελλάδα και ως "νύφη" (λόγω του χρώματος). Επίσης είναι το μηχανάκι που εμφανιζόταν σε γνωστή διαφήμιση γάλατος (http://youtu.be/DtQ-X-mHjl8) που έπαιζε στην τηλεόραση στις αρχές της δεκαετίας του 90 (το καβαλούσε, και καλά, μια γκόμενα και έτρεχε ανάμεσα σε κάτι φουτουριστίκ ανεμόμυλους)
Για περισσότερες πληροφορίες:
http://youtu.be/DtQ-X-mHjl8
http://www.simonevans.co.uk/v-four/vfr750-g.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_VFR750F
http://www.forcev4.webs.com/
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/honda/honda_vfr750f%2086.htm
Πολυμήχανος
03/06/2012, 19:41
Διαφήμιση >>> http://youtu.be/DtQ-X-mHjl8
Το μοντέλο έμεινε γνωστό και ως ''νύφη'' λόγω των λευκών του.
Διαφήμιση >>> http://youtu.be/DtQ-X-mHjl8
Το μοντέλο έμεινε γνωστό και ως ''νύφη'' λόγω των λευκών του.
Σωστός! :a10:
Cpt. Haddock
03/06/2012, 23:13
Nick, πως και δεν αναφέρεις το 400αρι?
Εχει γραψει μερικα ο πολυμηχανος απο το 2006:
http://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=19269&highlight=vfr400
Τρίτη γενιά (RC36 - 1990 - 1993)
Το VFR750F είχε πλέον καθιερωθεί ως μια από τις καλύτερες γενικής χρήσης μοτοσυκλέτες με αρκετές σπορ καταβολές (για τα δεδομένα της εποχής). Στη επόμενη ανανέωσή του η Honda αποφάσισε να μην ακολουθήσει το παράδειγμα των άμεσων ανταγωνιστών της (της Suzuki με τα GSX-R και της Kawasaki με το ZXR750) στρέφοντας τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτα στο σπορ άκρο του φάσματος. Αντ’ αυτού, βελτίωσε σημαντικά την μοτοσυκλέτα σε όλα της τα σημεία διατηρώντας όμως τον καθημερινό - τουριστικό χαρακτήρα. Έτσι το 1990 παρουσίασε (στο Misano) το VFR750FL (RC36). Κατά γενική παραδοχή κατάφερε να κάνει το πολύ καλό, ακόμα καλύτερο και καθιέρωσε την μοτοσυκλέτα ως, ίσως, τον μοναδικό άξιο εκπρόσωπο της κατηγορίας sport-touring σε αυτή την κλάση κυβισμού. Εμφανέστερη αλλαγή από τα προηγούμενα μοντέλα (πέρα από τα ελαφρώς επανασχεδιασμένα κουστούμια) ήταν η χρήση του μονόμπρατσου αλουμινένιου ψαλιδιού (αποτέλεσμα αγωνιστικής συνεργασίας της Honda με την γαλλική Elf) το οποίο έκτοτε απετέλεσε το “σήμα κατατεθέν” όλων των επόμενων VFR, μέχρι τις μέρες μας.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά VFR750FL (1990): Υγρόψυκτο / Κυβισμός: 748.00 cm3 / Διάταξη: V4 90-μοιρών / Διάμετρος x Διαδρομή: 70.0 x 48.6 mm / Συμπίεση: 11.1:1 / Διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι, κινούμενοι από γρανάζια / 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο / Ιπποδύναμη: 102 hp @ 10000 rpm / Κιβώτιο 6 ταχυτήτων / Τελική μετάδοση με αλυσίδα, μονόμπρατσο ψαλίδι (elf) ελαφρού κράματος / Πλαίσιο ελαφρού κράματος δύο δοκών / Μπροστινός τροχός 17” με διπλό δισκόφρενο και radial ελαστικά χαμηλού προφίλ (120/70) / Τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm / Πίσω τροχός 17” με μονό δισκόφρενο και radial ελαστικά χαμηλού προφίλ (170/60) / Ρεζερβουάρ 19 λίτρων / Βάρος: 216 kg στεγνή.
260530
Η καταγωγή του μονόμπρατσου ψαλιδιού από την αγωνιστική συνεργασία της Honda με την Elf μνημονεύεται έκτοτε με χαρακτηριστικό ταμπελάκι που βρίσκεται κολλημένο στο ψαλίδι όλων των VFR, μέχρι και στα έκτης γενιάς:
260531
Συνολικά οι αλλαγές που έγιναν από τα VFR δεύτερης γενιάς ήταν οι ακόλουθες (όπως ακριβώς παρουσιάζονταν στο press-pack της Honda στην έκθεση NEC τον Νοέμβριο του 1989):
- Valve operation changed from rocker arm to direct-push cam-on-valve-bucket type
- Valve angle changed from 19 to 16 degrees
- Cylinder head width reduced by 40mm
- Valve maintenance intervals tripled to 36,000kms
- Lighter cam gear-drive ratio changed from 2 to 1.75 for quieter running
- Carburettor angle increased from 40 to 52 degrees
- Larger air cleaner
- Heavier crankshaft to increase mid-range torque
- Engine moved forward by 34mm and lowered by 5.5mm
- Steering head angle changed from 27.5 to 26 degrees
- Wheelbase reduced by 10mm to 1470mm to promote 'quicker' steering
- Main frame section increased from 60mm x 28mm to 80mm x 30mm
- Handlebar position moved forward 33mm and lowered by 40mm
- Footrests lowered by 26mm and moved forward by 46mm
- Riding position (at riders hip) lowered by 12mm and moved forward by 68mm
- Passenger footrests relocated 56mm forward and lowered by 23mm
- Pillion hand grips provided on both sides of the bike
- New ram air screen, first uder on 1989 CBR1000F
- High penetration twin-bulb 60/55w headlamp
- Low profile radial tyres (Bridgestone or Michelin)
- Integrated front and rear indicators
- Extended under-cowling and faired side-stand improve aerodynamics
Το μοντέλο συνέχισε να παράγεται, χωρίς αξιόλογες αλλαγές, μέχρι το 1993 με τους κωδικούς VFR750FL (1990), VFR750FM (1991), VFR750FN (1992), VFR750FP (1993)
260532
Περισσότερες πληροφορίες:
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_VFR750F
http://www.vsource.org/VFR-RVF_files/Bvfr750fl-p-mi.htm
http://www.vsource.org/VFR-RVF_files/Brochures_RC36.htm
http://www.simonevans.co.uk/v-four/vfr750-l.htm
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/honda/honda_vfr750f%2090.htm
http://www.motorbikespecs.net/index.dyn?flag=2&model_id=25386&make=Honda
Nick, πως και δεν αναφέρεις το 400αρι?
Εχει γραψει μερικα ο πολυμηχανος απο το 2006:
http://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=19269&highlight=vfr400
Ηλία, θεωρώ ότι τα 400αρια είναι εντελώς ξεχωριστό νήμα στην ιστορία και αν τα μπλέξω (βαζοντάς τα σε χρονική σειρά) θα γίνει μπάχαλο! Εστιάζοντας στα "μεγάλα" βλέπεις πιο ξεκάθαρα την εξέλιξη του μοντέλου. Ήδη έχουμε 7 γενιές "μεγάλα" VFR συν δύο σπέσιαλ εκδόσεις (τα θρυλικά RC30 και NR---που θα τα παρουσιάσω στο τέλος) αν βάλω μέσα και τα τετρακοσαριά... δεν θα βγάζει κανένας άκρη.
Αν τελειώσω με αυτό ίιιιισως πιάσω, μετά σε άλλο θρεντ, και τα μικρά (αν και για αυτά ξέρω ελάχιστα).
Αν τελειώσω με αυτό ίιιιισως πιάσω, μετά σε άλλο θρεντ, και τα μικρά (αν και για αυτά ξέρω ελάχιστα).
Αν και απ' ότι βλέπω, μια χαρά τα έχει γράψει ο πολυμήχανος (και με το παραπάνω), οπότε δεν χρειάζεται...
Πολυμήχανος
04/06/2012, 00:50
Έτσι κι αλλοιώς, ούτε τα μεγάλα λες σωστά, το VF1000R είναι VF, με σιδερένιο πλαίσιο, μοτέρ VF, ζάντες διαιρούμενες και όχι χυτές κ.ο.κ. όλα χαρακτηριστικά της οικογένειας VF δλδ.
ΔΕΝ είναι VFR, οπότε η αρίθμησή σου είναι λάθος.
Το RC45 δεν είναι VFR?
Έτσι κι αλλοιώς, ούτε τα μεγάλα λες σωστά, το VF1000R είναι VF, με σιδερένιο πλαίσιο, μοτέρ VF, ζάντες διαιρούμενες και όχι χυτές κ.ο.κ. όλα χαρακτηριστικά της οικογένειας VF δλδ.
ΔΕΝ είναι VFR, οπότε η αρίθμησή σου είναι λάθος.
Το RC45 δεν είναι VFR?
Την αρίθμηση, το τονίζω αυτό, ΔΕΝ ΤΗΝ ΕΒΓΑΛΑ ΑΠ' ΤΟ ΜΥΑΛΟ ΜΟΥ.
Σε όλον τον κόσμο:
- το VFR750FG (RC24, η νύφη) αποκαλείται VFR ΔΕΥΤΕΡΗΣ γενιάς.
- Το αμέσως επόμενο, FL και μετά (RC36), θεωρείται ΤΡΙΤΗΣ γενιάς,
- το τελευταίο 750 θεωρείται ΤΕΤΑΡΤΗΣ γενιάς
- το πρώτο 800 θεωρείται ΠΕΜΠΤΗΣ,
- το VTEC ΕΚΤΗΣ,
- και το 1200 ΕΒΔΟΜΗΣ.
τα VF θεωρούνται ως η ΠΡΩΤΗ ΓΕΝΙΑ (καταχρηστικά ίσως), τα οποία ΤΥΠΙΚΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ VFR (αλλά πρόγονοι των VFR), όπως σαφέστατα αναφέρω στο κείμενο:
Τα μοντέλα αυτά μπορούμε να τα θεωρήσουμε, χωρίς μεγάλη αυθαιρεσία, πρόγονους όλης της γενεαλογίας των VFR. Τυπικά, όμως, ποτέ τους δεν έφεραν πάνω τους το ακρωνύμιο “VFR” και έτσι από πολλούς δεν θεωρούνται, τύποις, μέλη της οικογένειας.
Το ίδιο περίπου λέω και για το VF1000R:
Το μοντέλο αυτό (το VF1000R / 1984) θεωρείται από πολλούς, ουσιαστικά (αν και όχι τυπικά) το πρώτο VFR.
Ίσως πρέπει να βάλω στο τέλος της πρότασης και ένα "(καταχρηστικά ίσως)" για να το κάνω σαφέστερο.
Το ξαναλέω, αυτό δεν είναι δική μου καύλα, αλλά έτσι έχει επικρατήσει να αριθμούνται οι γενιές των VFR: Όλα τα forum και τα site στο εξωτερικό (αλλά και εδώ), χρησιμοποιούν αυτή την σύμβαση και οι άνθρωποι συνεννοούνται μεταξύ τους. Οπότε, αν άλλαζα εγώ απ' την κοιλιά μου την αρίθμηση, απλά θα μπερδευόμασταν χωρίς λόγο.
Παραδείγματα (όλα ακολουθούν την ίδια αρίθμηση):
- VFR world: http://vfrworld.com/forums/vfr-generations/
- VFRD: http://www.vfrdiscussion.com/forum/index.php/forum/61-vfr-models/
- wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_VF_and_VFR
- Το ελληνικό VFR forum: http://www.vfrh.net/c6-category
- και μπορώ να βρω και άλλα πολλά
Για παράδειγμα, αντιγράφω από το wikipedia:
The chain-driven valvetrain was dropped from the VFR, with the 1986 'Second Generation' VFR750, in favor of gear driven cams
Αν άλλαζα εγώ την αρίθμηση (ονομάζοντας το VFR750FG του 1986 πρώτη γενιά, με την λογική ότι "τα VF δεν είναι VFR") απλά θα μπέρδευα τον κόσμο. Μας αρέσει ή οχι, έτσι έχει επικρατήσει να αριθμούνται τα VFR. (Σωστά κατά την γνώμη μου, αλλά αυτό είναι άλλη κουβέντα...)
Με αυτήν την λογική, τα RC30 και RC45 ΔΕΝ ανήκουν σε καμία από τις 7 (μέχρι στιγμής) γενιές, αλλά είναι ειδικά μοντέλα (exotics, τα χαρακτηρίζουν πολλοί, περιορισμένης σχετικά παραγωγής) που βγήκαν για λόγους homologation. Φυσικά και ανήκουν στην οικογένεια VFR, αλλά για αυτό τον λόγο σκόπευα να τα αναφέρω στο τέλος (αφού τελειώσω με τις βασικές γενιές), ως ειδικές περιπτώσεις.
[ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Για να μην παρεξηγηθούμε, ούτε σου τη λέω, ούτε τίποτα τέτοιο. Σίγουρα έχω κάνει διάφορα λάθη και θα κάνω σίγουρα κι άλλα. Βοηθήστε με (αν θέλετε) να τα διορθώσουμε. Απλά η αρίθμηση, ακόμα και αν την θεωρείς λάθος, έτσι έχει επικρατήσει να γίνεται]
:beer::beer:
Πολυμήχανος
04/06/2012, 08:02
Όσα λινκ και να βάλεις, όσα φόρουμ και να ποστάρεις, κάνουν το ίδιο λάθος με εσένα. Ούτε το τι λένε πολλοί είναι λογική απόδειξη ότι είναι και σωστό.
Το VF είναι VF, όχι VFR.
Νομίζω ότι ένα ποστ με θέμα ''ιστορία των VFR'' πρέπει να λέει την ιστορία των VFR, όχι την ιστορία ΑΛΛΩΝ μοντέλων, όσο προγονικών και να ήτανε.
Τέσπα, κατά τα άλλα ωραία η προσπάθεια, πάμε παρακάτω
:)
Cpt. Haddock
04/06/2012, 08:35
Ηλία, θεωρώ ότι τα 400αρια είναι εντελώς ξεχωριστό νήμα στην ιστορία και αν τα μπλέξω (βαζοντάς τα σε χρονική σειρά) θα γίνει μπάχαλο! Εστιάζοντας στα "μεγάλα" βλέπεις πιο ξεκάθαρα την εξέλιξη του μοντέλου. Ήδη έχουμε 7 γενιές "μεγάλα" VFR συν δύο σπέσιαλ εκδόσεις (τα θρυλικά RC30 και NR---που θα τα παρουσιάσω στο τέλος) αν βάλω μέσα και τα τετρακοσαριά... δεν θα βγάζει κανένας άκρη.
Αν τελειώσω με αυτό ίιιιισως πιάσω, μετά σε άλλο θρεντ, και τα μικρά (αν και για αυτά ξέρω ελάχιστα).
Καλώς. Σφουγγάρισε κατα το δοκούν :beer:
Τέταρτη Γενιά (RC36 - 1994 - 1997)
Το VFR έχει πλέον καθιερωθεί ως μια από τις καλύτερες γενικής χρήσης sport-touring μοτοσυκλέτες στην κλάση του κυβισμού της (και όχι μόνο) και έχει φτάσει σε σχετική ωριμότητα. Το 1994 η Honda παρουσιάζει την τελευταία έκδοση στον κυβισμό των 750cc, το VFR750FR (RC36), χωρίς κοσμοϊστορικές αλλαγές, αλλά με πολλές βελτιώσεις στα σημεία (η Honda, στα press-kit της, αναφέρει ότι έγιναν συνολικά 300 αλλαγές). Εμφανέστερη αλλαγή τα επανασχεδιασμένα κουστούμια που δανείζονται στυλιστικά στοιχεία από το θρυλικό, περιορισμένης παραγωγής, NR (που παρουσιάστηκε το 1992) και (για κάποιους) παραπέμπουν αισθητικά σε αυτοκίνητα της Ferrari. Tο VFR750FR είναι για πολλούς, αν όχι το ομορφότερα, σίγουρα από τα ομορφότερα VFR που έχουν παραχθεί (βέβαια, γούστα είναι αυτά). Πέρα από την εμφάνιση, το βάρος του ελαττώθηκε κατά 7.25 κιλά (κατά τον κατασκευαστή) κόβοντας σχεδόν από παντού (πλαίσιο, εξατμίσεις, κινητήρας, αναρτήσεις, τροχοί) ενώ η γεωμετρία του και το μεταξόνιο παρέμειναν αμετάβλητα. Εφοδιάστηκε με μικρότερης διαμέτρου καρμπυρατέρ (34mm) , έγιναν αρκετές εσωτερικές αλλαγές στον κινητήρα (π.χ. re-profiled εισαγωγές) για καλύτερη απόκριση στο γκάζι, η πίσω ζάντα μίκρυνε από 5.5” σε 5” και η μπροστινή ανάρτηση αναβαθμίστηκε σε πιρούνι τύπου cartridge.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά VFR750FR (1994): Υγρόψυκτο / Κυβισμός: 748.00 cm3 / Διάταξη: V4 90-μοιρών / Διάμετρος x Διαδρομή: 70.0 x 48.6 mm / Συμπίεση: 11.0:1 / Διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι, κινούμενοι από γρανάζια / 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο / Ιπποδύναμη: 105 hp @ 10000 rpm / Κιβώτιο 6 ταχυτήτων / Τελική μετάδοση με αλυσίδα, μονόμπρατσο ψαλίδι (elf) ελαφρού κράματος / Πλαίσιο ελαφρού κράματος δύο δοκών / Μπροστινός τροχός 17” με διπλό δισκόφρενο / Τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm τύπου cartridge / Πίσω τροχός 17” με μονό δισκόφρενο / Ρεζερβουάρ 21 λίτρων / Βάρος: 210 kg στεγνή.
260576
Aυτό το μοντέλο (ως συνέχεια των, επίσης επιτυχημένων, προηγούμενων γενιών) αποκρυστάλλωσε την εικόνα του VFR, στα μάτια του κοινού και του τύπου, ως μια από τις πιο ισορροπημένες και και πιο ώριμες μοτοσυκλέτες της εποχής της (και ίσως όχι μόνο). Παραθέτω δύο αποσπάσματα από το περιοδικό Bike, ενδεικτικά της αντιμετώπισης:
I can't think of another bike that demands such miniscule nit-picking when looking to find fault. And that's because, basically, the VFR's got it all: an astonishing, distinctive engine; the best 'compromise' chassis around and the highest quality of build, finish and integrated design of any bike on the road. Its paint is so creamy it's like molten wax. Its clocks are the clearest of the three with a fuel guage and a clock. It's got a mainstand. It's got everything. So does that make the VFR the best bike on the road? Well yes, it does.
Και το παρακάτω, μια άποψη συντάκτη του Bike όταν αγόρασε ένα VFR750 και έκανε 18000 μίλια μαζί του:
A profoundly uneventful Japanese 750, you might say. The most perfect all-round motorcycle yet made, I would reply. Bit slow for the 200mph era? I rather fear not, centurion. That honking 6,000-10,000rpm surge is far handier than a 120bhp top end. Besides, a 150mph bike that never tankslaps is a mental A-to-B weapon.
Προσωπικές απόψεις, θα πείτε? Σαφώς. Υπερβολές, ίσως? Μπορεί. Αλλά πάντως είναι ενδεικτικά της αντιμετώπισης του μοντέλου από (μια μερίδα τουλάχιστον) του κοινού και ως τέτοια (και μόνο) τα παραθέτω.
Το μοντέλο συνέχισε να παράγεται μέχρι το 1997 χωρίς σημαντικές αλλαγές με τους κωδικούς VFR750FR (1994), VFR750FS (1995), VFR750FT (1996), VFR750FV (1997)
260577
Για περισσότερες πληροφορίες:
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/honda/honda_vfr750f%2094%20%20.htm
http://www.simonevans.co.uk/v-four/vfr750-3.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_VFR750F
http://pages.cs.wisc.edu/~john/vfr/specs/94-97-vfr750f.html
http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Honda/Honda-VFR750F-M-V-1995-2002/
http://www.cyclechaos.com/wiki/Honda_VFR750F
CBRakias-RR
05/06/2012, 03:29
ουσιαστικα το vf ειναι ο προγονος του vfr και χρησιμευει ως προλογος των v4 σπορ-τουρινγκ της χοντα,μια χαρα εχουν επιλεξει να κανουν εισαγωγη με αυτα τα μοντελα,υπαρχουν πολλα ατομα ακομα και σημερα που αγνοουν οτι το πρωτο γραναζωτο ηταν το vf1000r του 84 ...:wave2:
το VFR750FR (RC36) ειναι το αγαπημενο μου μοντελο!!φερνει αρκετα στο NR750 και με ενα βαψιματακι (αν και σε αυτο καποιος αλλος με προλαβε με την εργαλειαρα του:beer:)και καποιες αλλες τροποποιησεις ,οπως στην εξατμιση να περαστει στην ουρα,θα μοιαζει αρκετα..;)
Εχω προσωπικα δει RC36 με 350,000 μιλια και χωρις μια βλαβη απ'οτι μου ειπε ο ενας και μοναδικος ιδιοκτητης του.
Πέμπτη γενιά (RC46 - 1998 - 2001)
Το 1998 η Honda προχώρησε σε ουσιαστική ανανέωση της σειράς VFR παρουσιάζοντας το μοντέλο VFR800FiW (RC46). Η εισαγωγή του απομάκρυνε ακόμα περισσότερο την οικογένεια VFR από το σπορ άκρο του φάσματος και την τοποθέτησε σχεδόν στο κέντρο της κατηγορίας sport-touring μεσαίου κυβισμού.
Αντί να αποτελεί εξέλιξη του προηγούμενου (τροφοδοτούμενου από καρμπυρατέρ) VFR750F, ο κινητήρας του VFR800Fi προέρχεται από τον κινητήρα του (περιορισμένης παραγωγής) RC45, αποδυναμωμένος προφανώς και με μεγαλύτερη διαδρομή (κατά 2mm), ώστε ο κυβισμός του να φτάσει στα 791cc. Είναι εφοδιασμένος με σύστημα ψεκασμού και το σύστημα κίνησης των εκκεντροφόρων (πάλι με γρανάζια) βρίσκεται πλέον στην δεξιά πλευρά (όπως στο RC45) και όχι στο κέντρο (όπως στα VFR750F). Tα κομβία του στροφάλου εξακολουθούν, βέβαια, να είναι ανά 180 μοίρες (όπως στα VFR750F) και όχι ανά 360 (όπως στο RC45) πράγμα που διατηρεί τον βαρύ, σαν διπλό V2, ήχο. Η ιπποδύναμή του νέου κινητήρα είναι ελάχιστα μεγαλύτερη από αυτή του προηγούμενου VFR750F, αλλά η ροπή του είναι σημαντικά αυξημένη σε όλο το φάσμα των στροφών, μέχρι το κόκκινο των 11750 rpm.
Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας είναι τύπου pivotless, με τον κινητήρα ως ενεργό μέρος, ενώ διατηρείται το “σήμα κατατεθέν” των VFR, το μονόμπρατσο ψαλίδι Pro-Arm (το οποίο στηρίζεται στα κάρτερ του κινητήρα που είναι διαφορετικά, γι αυτόν τον σκοπό, από αυτά του RC45).
Η Honda επίσης εφοδιάζει το νέο VFR με το συνδιασμένο σύστημα πέδησης DCBS.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά VFR800FiW (1998): Υγρόψυκτο / Κυβισμός: 782.00 cm3 / Διάταξη: V4 90-μοιρών / Διάμετρος x Διαδρομή: 72 x 48 mm / Συμπίεση: 11.0:1 / Διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι, κινούμενοι από γρανάζια / 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο / Ιπποδύναμη: 110 hp @ 10500 rpm / Κιβώτιο 6 ταχυτήτων / Τελική μετάδοση με αλυσίδα, μονόμπρατσο ψαλίδι (elf) ελαφρού κράματος / Pivotless πλαίσιο ελαφρού κράματος δύο δοκών / Μπροστινός τροχός 17” με διπλό δισκόφρενο / Σύνδιασμένο σύστημα πέδησης DCBS / Τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm τύπου cartridge (HMAS) / Πίσω τροχός 17” με μονό δισκόφρενο / Ρεζερβουάρ 21 λίτρων / Βάρος: 208 kg στεγνή.
260625
Το VFR800FiW έτυχε και αυτό εξαιρετικά θερμής υποδοχής από το κοινό και τον τύπο. Εκθειάστηκε, γενικά, η ποιότητα κατασκευής του και η συνολική του αποτελεσματικότητα και συγκρότηση ως μοτοσυκλέτα για τον πραγματικό κόσμο. Το μόνο σημείο σχετικά με το οποίο οι κριτικές διχάστηκαν ήταν τα συνδυασμένα φρένα (κάποιοι τα λάτρεψαν, άλλοι τα βρήκαν όχι του γούστου τους). Παραθέτω απόσπασμα από το Performance Bikes (ως ενδεικτικό της άριστης φήμης της μοτοσυκλέτας):
This isn't just a motorcycle we're talking about, it's a standard. A standard by which all others should be judged. The motor's strong, it's also extremely flexible. After a long day in the saddle I couldn't be arsed to change gear. It was effortless - just wind on and off, and the bike does everything else for you.
The whole bike looks and feels as if it was assembled by a Swiss watch maker. From the clocks and machined top yoke, to the beautiful single-sided swingarm, it all radiates an air of class.
Η μοτοσυκλέτα συνέχισα να παράγεται με μικρές αλλαγές μέχρι το 2001 με τους κωδικούς VFR800FiW (1998), VFR800FiX (1999), VFR800FiY (2000), VFR800Fi1 (2001)
Οι σημαντικότερες αλλαγές έγιναν το 2000 και 2001 (στα μοντέλα VFR800FiY και VFR800Fi1) όταν εφοδιάστηκε με καταλύτη, αισθητήρες οξυγόνου και μονάδα EFI που λειτουργούσε σε closed loop (υπό κάποιες συνθήκες). Η μονάδα τροφοδοσίας επίσης βελτιώθηκε με την προσθήκη κυκλώματος αυτόματου εμπλουτισμού και με την θέρμανση των εισαγωγών (thortle bodies) μέσω ψυκτικού υγρού. Με αυτόν τον τρόπο βελτιώθηκε η εκκίνηση και η αρχική λειτουργία του κινητήρα σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας περιβάλλοντος. Στα ευρωπαϊκά μοντέλα προστέθηκε, immobilizer. Τέλος ξανασχεδιάστηκαν οι καθρέπτες.
Στις παρακάτω φωτογραφίες το στυλιστικά αποτυχημένο κόκκινο-γκρι, αυτό που μοιάζει με τρακαρισμένο που το έφτιαξε κάποιος με ότι φαίρινγκ βρήκε μπροστά του, είναι στην πραγματικότητα μια επετειακή έκδοση των 50 ετών (κυκλοφόρησε το 1999) και τα χρώματα, και καλά, παραπέμπουν στα ασημένια αγωνιστικά φαίρινγκ που φορούσε η Honda στη δεκαετία του 60 (π.χ. στο RC166 του Hailwood). Βγήκε (νομίζω) σε 250 κομμάτια. Κάπως σπάνιο επίσης (αλλά όμορφο, αυτή τη φορά) θεωρείται και το κίτρινο που κυκλοφόρησε σε σχετικά λίγα κομμάτια.
260627
260628
Πολυμήχανος
05/06/2012, 15:26
Πέμπτη γενιά (RC46 - 1998 - 2001)
Αντί να αποτελεί εξέλιξη του προηγούμενου (τροφοδοτούμενου από καρμπυρατέρ) VFR750F, ο κινητήρας του VFR800Fi προέρχεται από τον αγωνιστικό κινητήρα του RC45, αποδυναμωμένος προφανώς και με μεγαλύτερη διαδρομή, ώστε ο κυβισμός του να φτάσει στα 800cc. Είναι εφοδιασμένος με σύστημα ψεκασμού και το σύστημα κίνησης των εκκεντροφόρων (πάλι με γρανάζια) μετακομίζει από το κέντρο στην δεξιά πλευρά. Η ιπποδύναμή του νέου κινητήρα είναι ελάχιστα μεγαλύτερη από αυτή του προηγούμενου VFR750F, αλλά η ροπή του είναι σημαντικά αυξημένη σε όλο το φάσμα των στροφών, μέχρι το κόκκινο των 11750 rpm.
Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας προέρχεται από αυτό του VTR1000 Firestorm, με το κινητήρα ως ενεργό μέρος, ενώ διατηρείται το “σήμα κατατεθέν” των VFR, το μονόμπρατσο ψαλίδι Pro-Arm.
260625
Το πλαίσιο του 800 είναι τύπου pivotless όπως και εκείνο του VTR1000F αλλά κατά τα άλλα είναι δύο διαφορετικά πλαίσια, με άλλο σχέδιο (VFR δύο δοκοί, VTR διπλοί δοκοί σαν χωροδικτύωμα), άλλες διαστάσεις, άλλες βάσεις μοτέρ, γενικά άλλα αντί άλλων. Προφανώς η φράση ''προέρχεται'' είναι εκτός τόπου και χρόνου.
Ο κυβισμός είναι 781, όχι 800, και προέκυψε από αύξηση της διαδρομής κατά 2mm σε σχέση με τα 749cc του RC45. Επίσης η κίνηση των εκκεντροφόρων πήγε στο πλάι, στον κινητήρα του RC45, όχι στο 800, στο 800 απλά παρέμεινε εκεί που ήταν και στο RC45. Σε σχέση με το κάρτερ του rc45 υπάρχει μια σημαντική διαφορά (και πολλές άλλες μικρότερες), το κάρτερ του 800 έχει βάση για το ψαλίδι, κάτι που δεν είχε εκείνο του RC45.
Συμπληρωματική πληροφορία: Όλα τα 750F-800 έχουν κομβία στροφάλου ανά 180 μοίρες, διάταξη που παράγει τον χαρακτηρηστικό ''βαρύ'' ήχο, σαν διπλός V2. Μόνο RC30, RC40, RC45 είναι ανά 360 μοίρες, για αυτό και ακούγονται πολύ δισφορετικά, πιο ηψίσυχνα.
chr1s_86
05/06/2012, 15:44
Οι σημαντικότερες αλλαγές έγιναν το 2000 και 2001 (στα μοντέλα VFR800FiY και VFR800Fi1) όταν εφοδιάστηκε με καταλύτη, αισθητήρες οξυγόνου και μονάδα EFI που λειτουργούσε σε closed loop (υπό κάποιες συνθήκες). Στα ευρωπαϊκά μοντέλα προστέθηκε επίσης και immobilizer.
Επίσης άλλαξαν οι καθρέπτες (έγιναν όπως το κόκκινο στην πρώτη φωτο) και προστέθηκε αυτόματο "choke" (δεν είναι choke μιας και είναι ψεκαστό, απλά κρατάει ψηλότερα το ρελαντί και λειτουργεί με τη μεταβολή της θερμοκρασίας του ψυκτικού, όταν ανέβει η θερμοκρασία πέφτει το ρελαντί) Στα '98-'99 υπήρχε λεβιεδάκι στο αριστερό γκριπ, στην θέση που βρίσκουμε το choke σε παλαιότερα Honda.
:beer:
Το πλαίσιο του 800 είναι τύπου pivotless όπως και εκείνο του VTR1000F αλλά κατά τα άλλα είναι δύο διαφορετικά πλαίσια, με άλλο σχέδιο (VFR δύο δοκοί, VTR διπλοί δοκοί σαν χωροδικτύωμα), άλλες διαστάσεις, άλλες βάσεις μοτέρ, γενικά άλλα αντί άλλων. Προφανώς η φράση ''προέρχεται'' είναι εκτός τόπου και χρόνου.
Ο κυβισμός είναι 781, όχι 800, και προέκυψε από αύξηση της διαδρομής κατά 2mm σε σχέση με τα 749cc του RC45. Επίσης η κίνηση των εκκεντροφόρων πήγε στο πλάι, στον κινητήρα του RC45, όχι στο 800, στο 800 απλά παρέμεινε εκεί που ήταν και στο RC45. Σε σχέση με το κάρτερ του rc45 υπάρχει μια σημαντική διαφορά (και πολλές άλλες μικρότερες), το κάρτερ του 800 έχει βάση για το ψαλίδι, κάτι που δεν είχε εκείνο του RC45.
Συμπληρωματική πληροφορία: Όλα τα 750F-800 έχουν κομβία στροφάλου ανά 180 μοίρες, διάταξη που παράγει τον χαρακτηρηστικό ''βαρύ'' ήχο, σαν διπλός V2. Μόνο RC30, RC40, RC45 είναι ανά 360 μοίρες, για αυτό και ακούγονται πολύ δισφορετικά, πιο ηψίσυχνα.
Διορθώθηκαν, συμπεριλήφθηκαν. Thanks!
Αν θες ρίξε μια ματιά...
Πολυμήχανος
05/06/2012, 16:10
Αααα, και τώρα που το θυμήθηκα.
VFR έχω και εγώ, έχουν και φίλοι μου.
Κανείς εξ ημών δεν αποκαλεί το RC24 ''vfr δεύτερης γεννιάς'' καθότι θα μας έπιαναν τα γέλια. Οπότε στο δικό μου στατιστικό δείγμα η θεωρία αρίθμησής σου, δεν δείχνει να επαληθεύεται και πολύ. Βασικά κανείς δεν λέει γεννιές, αν θέλουμε να πούμε το μοντέλο λέμε ένα RC24 ή RC36 ή RC36II ή 800FI ή 800VTEC και ΣΧΟΛΑΕΙ Η ΔΟΥΛΕΙΑ με τρόπο σαφή και που δεν επιδέχεται υποκειμενικής ερμηνείας.
Άς αφήσουμε όμως εμένα και τους γνωστούς μου.
Κοινή λογική να αντιληφθείς στο άρθρο σου τα επιχειρήματα που σου λέω, δεν έχεις;
-VF σιδερένιο πλαίσιο σωληνωτό, VFR αλουμινένιο.
-VF κινητήρας με κάρτερ VF, VFR κινητήρας με κάρτερ VFR (rc24) το οποίο έχει άλλη θέση στην αντλία νερού, άλλη θέση στην αντλία λαδιού, άλλο σύστημα ανάφλεξης με μάτι στον εκκεντροφόρο το VF, κάτι που δεν έχει το VFR, γενικά EINAI ΑΛΛΟ. Χαρακτηριστικά, πλαινή φλάντζα καπακιού σε όλα τα 750F είναι η ίδια, πήγαινε βάλε σε VF να δούμε πόσο ''πρώτη γεννιά'' είναι...
-VF Bodywork VF750F με αισθητική αρχλών 80s π.χ. GPZ, VFR με αισθητική τέλη 80s, τελείως διαφορετική.
-VF διαιρούμενοι τροχοί comstar και ψηλές αναρτήσεις ίσιο ντεπόζιτο με αφαιρούμενη τάπα (όπως παλιά), VFR χυτοί τροχοί, κοντές αναρτήσεις, φούσκα ντεπόζιτο με αεροπορική τάπα (όπως μέχρι σήμερα)
-VF κάρτερ με κομβία ανά 360 μοίρες, VFR κομβία ανά 180 μοίρες.
-VF βαλβίδες με κλασσικά κοκοράκια, VFR κοντό κοκκοράκι που απλά πιέζεται μεταξύ καπελώτου και έκκεντρου δεν μεταφέρει το ίδιο την κίνηση...
Και θα μπορούσα να γράφω κι άλλα.
ΠΩΣ ΑΠΟΚΑΛΕΙΤΑΙ ΤΟ VF πρώτη γεννιά; Επειδή ήταν πρόγονος; Ε τότε να ξεκινήσουμε από το DREAM την αρίθμηση... Ή από το C50... Κι αυτά πρόγονοι ήταν.
Ναι ξέρω, είστε μια γεννιά με παιδεία που δεν έχει μάθει τα σκέφτεται, επιχειρήματα σας τρομάζουν, και προτιμάτε την γνώση με μπουκίτσες. Δεν κοιτάτε ΤΙ λέει κάποιος, αλλά ΠΟΙΟΣ το λέει... ''όλος ο κόσμος το λέει έτσι'' άρα για να το λέει σωστό θα είναι, ας το αναπαράγω ΑΚΡΙΤΑ κι εγώ... Αν σας λέει κάτι ο Πολυμήχανος το γράφουμε στα παλιά μας τα παπούτσια...
Και έτσι λάθος τα λες όμως. Έχω την τύχη να έχω μπροστά μου, το εξαιρετικό βιβλίο Honda's F-Force The four-stroke V4s on road and track, του πασίγνωστου και με πολλά χρόνια στην μοτοσυκλετιστική δημοσιογραφία Julian Ryder, ISBN βιβλίου 1 85960 421 8, για να το βρει όποιος ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΔΕΝ ΘΕΛΕΙ να αναπαράγει λάθος πράγματα στο internet. Μιλάει για όλη την ιστορία των V4 της Honda από το πρώτο NR500 μέχρι το Vtec. Μάντεψε με τι ξεκινάει την ιστορία σαν πρώτο VFR... το VF1000R μήπως.... όόόόχι αυτό το έχει σαν ψιλοαποτυχία, επίλογο στο κεφάλαιο VF...
Στο κεφάλαιο 6 του βιβλίου λοιπόν ''V4 Vindication, the VFR750'' μας εξηγεί πόσο η Honda είχε απογοητευτεί από την εμπορική και τεχνική πορεία των VF, πόσο κοντά έφτασε το συμβούλιο της εταιρίας να ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙ το V4 πρόγραμα, και πως τελικά, για να ξεφύγει από την κακή εμπειρία των VF αποφάσισαν να παρουσιάσουν κάτι εντελώς ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ που να διαφέρει από το παρελθόν, και βγάλανε το VFR750-RC24... To πρώτο VFR.
Αλλά ντάξει μωρέ, τι ξέρει η Honda, τι ξέρει ο Πολυμήχανος, τι ξέρει ο Julian Ryder, οι ''ολοι το λένε έτσι'' ξέρουν καλύτερα τι έγινε.
Επίσης άλλαξαν οι καθρέπτες (έγιναν όπως το κόκκινο στην πρώτη φωτο) και προστέθηκε αυτόματο "choke" (δεν είναι choke μιας και είναι ψεκαστό, απλά κρατάει ψηλότερα το ρελαντί και λειτουργεί με τη μεταβολή της θερμοκρασίας του ψυκτικού, όταν ανέβει η θερμοκρασία πέφτει το ρελαντί) Στα '98-'99 υπήρχε λεβιεδάκι στο αριστερό γκριπ, στην θέση που βρίσκουμε το choke σε παλαιότερα Honda.
:beer:
Οκ. Συμπεριελήφθησαν. Thanks!
CBRakias-RR
05/06/2012, 16:26
χχμμ εδω εχει δικιο ο πολυμηχανος.τα vf δεν θεωρουνται ως η πρωτη γενια των vfr αλλα θεωρουνται ως η βαση απο οπου ολα ξεκινησαν..στα vfr και εγω αναγνωριζω ως την αρχη της εξελιξης το 86 και μετα,γιατι πολυ απλα ουτε η ιδια η χοντα δεν μπορουσε να χονεψει την αποτυχια της..
Αααα, και τώρα που το θυμήθηκα.
VFR έχω και εγώ, έχουν και φίλοι μου.
Κανείς εξ ημών δεν αποκαλεί το RC24 ''vfr δεύτερης γεννιάς'' καθότι θα μας έπιαναν τα γέλια. Οπότε στο δικό μου στατιστικό δείγμα η θεωρία αρίθμησής σου, δεν δείχνει να επαληθεύεται και πολύ. Βασικά κανείς δεν λέει γεννιές, αν θέλουμε να πούμε το μοντέλο λέμε ένα RC24 ή RC36 ή RC36II ή 800FI ή 800VTEC και ΣΧΟΛΑΕΙ Η ΔΟΥΛΕΙΑ με τρόπο σαφή και που δεν επιδέχεται υποκειμενικής ερμηνείας.
Άς αφήσουμε όμως εμένα και τους γνωστούς μου.
Κοινή λογική να αντιληφθείς στο άρθρο σου τα επιχειρήματα που σου λέω, δεν έχεις;
-VF σιδερένιο πλαίσιο σωληνωτό, VFR αλουμινένιο.
-VF κινητήρας με κάρτερ VF, VFR κινητήρας με κάρτερ VFR (rc24) το οποίο έχει άλλη θέση στην αντλία νερού, άλλη θέση στην αντλία λαδιού, άλλο σύστημα ανάφλεξης με μάτι στον εκκεντροφόρο το VF, κάτι που δεν έχει το VFR, γενικά EINAI ΑΛΛΟ. Χαρακτηριστικά, πλαινή φλάντζα καπακιού σε όλα τα 750F είναι η ίδια, πήγαινε βάλε σε VF να δούμε πόσο ''πρώτη γεννιά'' είναι...
-VF Bodywork VF750F με αισθητική αρχλών 80s π.χ. GPZ, VFR με αισθητική τέλη 80s, τελείως διαφορετική.
-VF διαιρούμενοι τροχοί comstar και ψηλές αναρτήσεις ίσιο ντεπόζιτο με αφαιρούμενη τάπα (όπως παλιά), VFR χυτοί τροχοί, κοντές αναρτήσεις, φούσκα ντεπόζιτο με αεροπορική τάπα (όπως μέχρι σήμερα)
-VF κάρτερ με κομβία ανά 360 μοίρες, VFR κομβία ανά 180 μοίρες.
-VF βαλβίδες με κλασσικά κοκοράκια, VFR κοντό κοκκοράκι που απλά πιέζεται μεταξύ καπελώτου και έκκεντρου δεν μεταφέρει το ίδιο την κίνηση...
Και θα μπορούσα να γράφω κι άλλα.
ΠΩΣ ΑΠΟΚΑΛΕΙΤΑΙ ΤΟ VF πρώτη γεννιά; Επειδή ήταν πρόγονος; Ε τότε να ξεκινήσουμε από το DREAM την αρίθμηση... Ή από το C50... Κι αυτά πρόγονοι ήταν.
Ναι ξέρω, είστε μια γεννιά με παιδεία που δεν έχει μάθει τα σκέφτεται, επιχειρήματα σας τρομάζουν, και προτιμάτε την γνώση με μπουκίτσες. Δεν κοιτάτε ΤΙ λέει κάποιος, αλλά ΠΟΙΟΣ το λέει... ''όλος ο κόσμος το λέει έτσι'' άρα για να το λέει σωστό θα είναι, ας το αναπαράγω ΑΚΡΙΤΑ κι εγώ... Αν σας λέει κάτι ο Πολυμήχανος το γράφουμε στα παλιά μας τα παπούτσια...
Και έτσι λάθος τα λες όμως. Έχω την τύχη να έχω μπροστά μου, το εξαιρετικό βιβλίο Honda's F-Force The four-stroke V4s on road and track, του πασίγνωστου και με πολλά χρόνια στην μοτοσυκλετιστική δημοσιογραφία Julian Ryder, ISBN βιβλίου 1 85960 421 8, για να το βρει όποιος ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΔΕΝ ΘΕΛΕΙ να αναπαράγει λάθος πράγματα στο internet. Μιλάει για όλη την ιστορία των V4 της Honda από το πρώτο NR500 μέχρι το Vtec. Μάντεψε με τι ξεκινάει την ιστορία σαν πρώτο VFR... το VF1000R μήπως.... όόόόχι αυτό το έχει σαν ψιλοαποτυχία, επίλογο στο κεφάλαιο VF...
Στο κεφάλαιο 6 του βιβλίου λοιπόν ''V4 Vindication, the VFR750'' μας εξηγεί πόσο η Honda είχε απογοητευτεί από την εμπορική και τεχνική πορεία των VF, πόσο κοντά έφτασε το συμβούλιο της εταιρίας να ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙ το V4 πρόγραμα, και πως τελικά, για να ξεφύγει από την κακή εμπειρία των VF αποφάσισαν να παρουσιάσουν κάτι εντελώς ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ που να διαφέρει από το παρελθόν, και βγάλανε το VFR750-RC24... To πρώτο VFR.
Αλλά ντάξει μωρέ, τι ξέρει η Honda, τι ξέρει ο Πολυμήχανος, τι ξέρει ο Julian Ryder, οι ''ολοι το λένε έτσι'' ξέρουν καλύτερα τι έγινε.
Έχει μαλλιάσει η γλώσσα μου να το λέω, ότι η αρίθμηση των γενιών ΕΙΝΑΙ ΘΕΜΑ ΣΥΜΒΑΣΗΣ. Τα γεγονότα και τα χαρακτηριστικά που λες, ΔΕΝ ΤΑ ΑΜΦΙΣΒΗΤΩ. Ισια - ίσια έχω βαρεθεί να υπογραμμίζω το καταχρηστικό της κατάταξης των VF στην πρώτη γενιά σε πολλά σημεία. Αν θες να βάλω και ειδική παράγραφο / ενότητα που τονίζει όλους τους λόγους για τους οποίους αυτό είναι μαλακία, και τις τρομακτικές διαφορές μεταξύ VF και VFR, να το κάνω. Δυστυχώς όμως, μαλακία - ξεμαλακία, ΕΤΣΙ ΕΧΕΙ ΕΠΙΚΡΑΤΗΣΕΙ ΝΑΙ ΓΙΝΕΤΑΙ. Αν αποκαλέσω το RC24, "VFR πρώτης γενιάς", απλά θα μπερδέψω τον κόσμο (που θα ψάχνει στο ιντερνετ να βρει πρώτη γενιά και θα βρίσκει άλλα πράγματα). Επίσης να ΜΗΝ αναφερθώ καθόλου σε γενιές, πάλι δεν παίζει, γιατί είναι πολύ χρήσιμο σαν εργαλείο συνεννόησης. Ένα όνομα είναι στο κάτω-κάτω. Αν θες πες το και Πελοπίδα---ακρεί να συμφωνούν οι περισσότεροι να το λένε το ίδιο (κάτι που συμβαίνει με την αρίθμηση των γενιών, και δεν μπορούμε να το αλλάξουμε).
CBRakias-RR
05/06/2012, 16:38
χωρις παρεξηγηση:wave2: μηπως θα επρεπε να αλλαχθει ο τιτλος σε"η εξελιξη της ν4 σειρας σπορ-τουρινγκ της χοντα"
Στο κεφάλαιο 6 του βιβλίου λοιπόν ''V4 Vindication, the VFR750'' μας εξηγεί πόσο η Honda είχε απογοητευτεί από την εμπορική και τεχνική πορεία των VF, πόσο κοντά έφτασε το συμβούλιο της εταιρίας να ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙ το V4 πρόγραμα, και πως τελικά, για να ξεφύγει από την κακή εμπειρία των VF αποφάσισαν να παρουσιάσουν κάτι εντελώς ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ που να διαφέρει από το παρελθόν, και βγάλανε το VFR750-RC24...
Αν εξαιρέσεις την διατύπωση (και τις λιγότερες λεπτομέρειες) δεν λέω κάτι διαφορετικό:
Αντιμέτωπη με τα προβλήματα αξιοπιστίας που στοίχειωναν τα προηγούμενα VF750 και VF1000 της πρώτης γενιάς, η Honda ξανασχεδιάζει την μοτοσυκλέτα από την αρχή, δανειζόμενη το σύστημα κίνησης εκκεντροφόρων με γρανάζια από το πολύ ακριβότερο VF1000R. Έτσι το 1986 παρουσιάζει (στη Jerrez) το VFR750FG (RC24).
Ναι ξέρω, είστε μια γεννιά με παιδεία που δεν έχει μάθει τα σκέφτεται, επιχειρήματα σας τρομάζουν, και προτιμάτε την γνώση με μπουκίτσες. Δεν κοιτάτε ΤΙ λέει κάποιος, αλλά ΠΟΙΟΣ το λέει...
Σε ποια γενιά, ακριβώς, αναφέρεσαι?
Έκτη γενιά (RC46 - 2002 - 2009)
Το 2002 η Honda ανανεώνει την οικογένεια VFR άλλη μία φορά παρουσιάζοντας το VFR800F2 VTEC (RC46).
Εμφανισιακά το νέο μοντέλο είναι τελείως διαφορετικό. Πολύ πιο γωνιώδες, πολύ πιο αιχμηρό, πολύ πιο επιθετικό. Κάποιοι ισχυρίζονται ότι η αισθητική στοχεύει κατευθείαν στο ανταγωνιστικό Aprilia Futura. Άλλος αξιοσημείωτος ανταγωνιστής που έρχεται να αντιμετωπίσει είναι το Sprint ST της Triumph, που είναι τόσο παρόμοιο στο προηγούμενο VFR800Fi (με εξαίρεση το τρικύλινδρο μοτέρ) που πολλοί το θεωρούν ξεκάθαρη αντιγραφή. Η Honda για πρώτη φορά εφοδιάζει το VFR με εργοστασιακές βαλίτσες στο χρώμα της μοτοσυκλέτας.
Το πλαίσιο του VFR800F2 είναι ενισχυμένο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, το ίδιο και η έδραση του ψαλιδιού. Αυτές (και οι άλλες) αλλαγές οδηγούν στην αύξηση του βάρους κατά 3 περίπου κιλά. Βελτιώσεις δέχεται και το συνδυασμένο σύστημα πέδησης ελαττώνοντας την επίδραση του μπροστινού φρένου στον πίσω τροχό. Για πρώτη φορά το VFR είναι διαθέσιμο και σε έκδοση με ABS (με κωδικό μοντέλου VFR800A2).
Οι σημαντικότερες όμως αλλαγές εντοπίζονται στον κινητήρα. Εξακολουθεί να είναι V4, βασισμένος σε αυτόν του RC45, αλλά πλέον έχει εφοδιαστεί με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων το οποίο η Honda αποκαλεί Hyper VTEC (σε αντίθεση με τα αντίστοιχα αυτοκινητιστικά συστήματα το Hyper VTEC κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί ως διβάλβιδος μέχρι τις 7000 rpm και από εκεί και πάνω, μέσω ενός κυκλώματος λαδιού, εμπλέκονται και οι άλλες δύο βαλβίδες και το μοτέρ λειτουργεί πλέον τετραβάλβιδα). Ως λόγοι για την εφαρμογή αυτού του συστήματος αναφέρονται η αύξηση της ροπής καθώς και ο περιορισμός των εκπεμπομένων ρύπων και της κατανάλωσης. Πέρα από αυτό (και αυτό ήταν το μεγαλύτερο σοκ για τους οπαδούς της οικογένειας) η Honda εγκαταλείπει το σύστημα κίνησης των εκκεντροφόρων με γρανάζια για να το αντικαταστήσει με καδένα. Τέλος το μοντέλο εφοδιάζεται με βελτιωμένο ψεκασμό πολλαπλών σημείων, νέο συμπλέκτη και νέο κιβώτιο (με πιο απλωμένες σχέσης και πιο κοντή πρώτη).
Τεχνικά Χαρακτηριστικά VFR800F2 και VFR800A2 (2002): Υγρόψυκτο / Κυβισμός: 782.00 cm3 / Διάταξη: V4 90-μοιρών / Διάμετρος x Διαδρομή: 72 x 48 mm / Συμπίεση: 11.6:1 / Διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι, κινούμενοι από καδένα και σύστημα μεταβλητού χρονισμού Hyper VTEC / 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο / Ιπποδύναμη: 110 hp @ 10500 rpm / Κιβώτιο 6 ταχυτήτων / Τελική μετάδοση με αλυσίδα, μονόμπρατσο ψαλίδι (elf) ελαφρού κράματος / Πλαίσιο ελαφρού κράματος δύο δοκών / Μπροστινός τροχός 17” με διπλό δισκόφρενο / Σύνδιασμένο σύστημα πέδησης DCBS και ABS στο Α2 / Τηλεσκοπικό πιρούνι 43mm τύπου cartridge (HMAS) / Πίσω τροχός 17” με μονό δισκόφρενο / Ρεζερβουάρ 22 λίτρων / Βάρος: 213 kg στεγνή, 218 kg το A2.
260679
Αντιδράσεις για το νέο μοντέλο: Το VFR διατήρησε την θέση του στην κορυφή των sport touring μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού και παρέμεινε ψηλά τόσο στις προτιμήσεις του κοινού όσο και στις κρίσεις του τύπου. Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού όμως δίχασε αρκετά.
Ενδεικτικό απόσπασμα από το Bike:
The new VFR isn't a significant leap forward from the older bike. It isn't more comfy, it isn't faster and some people might say it only handles as well as the old VFR. The VTEC gives it a different engine character,which you'll either like or not, the brakes are better, as are the headlights. For us, the old bike has the edge in riding position and it somehow feels and looks better built.
Truth is, both VFRs are fabulous bikes and you'd be hard put to find serious fault with either of them.
Στο motorcycle weekly, πάλι ήταν πολύ πιο εγκωμιαστικοί:
The engine is more tractable in the mid- range than ever and there's a definite kick in the pants at 7000rpm when the VTEC system alters key valvetrain parameters to change the engine’s state of tune from favourable for mid- range torque to favourable for top end power.
The handling has also been improved without compromising the old model’s user-friendliness, the styling has been brought bang up to date and the linked brake system has been revised for the better too.
If you like the current VFR, you’ll like the new one even more. Even the briefest of rides shows Honda has addressed what it needed to with the VFR without upsetting the qualities thousands of riders love.
…
The new model is much tauter and sportier than the previous bike. It's a much more involving ride than the old bike. The steering is still neutral, it turns with the slightest of bar pressure and requires no body English histrionics to encourage the turn but it feels stable and secure. The front end provides enough feedback to let you know what is going on, and in this respect it's much better. This improvement has been achieved without having to make any significant compromises in the plush ride quality for which VFRs are renowned.
Honda's VFRs have always been capable of producing astonishing performance and the new bike is no exception. Riders of 'proper' sportsbikes might look down their noses, but the fact is that 95 percent of the time they could ride the VFR faster and better than the bikes they are on now. The new bike is, in a sense, a return to the form of the last of the 750s, with a broader spread of power and more sporting bias. It offers 155mph performance, neutral handling and reassuring feel along with a centrestand, pillion seat and all day comfort. We don't deserve it.
Το μοντέλο συνέχισε να παράγεται μέχρι το 2009 (το μεγαλύτερο διάστημα στην ιστορία των VFR χωρίς ανανέωση μοντέλου) με κωδικούς: VFR800F2/A2 (2002), VFR800F3/A3 (2003), VFR800F4/A4 (2004), VFR800F5/A5 (2005), VFR800A6 (2006), VFR800A7 (2007), VFR800A8 (2008), VFR800A9 (2009).
Το 2006 η Honda αναβάθμισε την λειτουργία του συστήματος μεταβλητού χρονισμού κατεβάζοντας τις στροφές ενεργοποίησής στο σημείο που οι καμπύλες ροπής τέμνονται ομαλότερα και εισάγοντας ένα μεγαλύτερο deadband μεταξύ ενεργοποίησης και απενεργοποίησης. Επίσης βελτίωση λίγο την λειτουργία των injectors του EFI, έκανε μερικές στυλιστικές μικρο-αλλαγές (λευκά φλασάκια, βουρτσισμένα τελικά εξατμίσεων, νέα χρώματα κ.ο.κ) και άρχισε να προσφέρει το ABS ως στάνταρ.
Στις παρακάτω φωτογραφίες το τρίχρωμο RWB (μοντέλο 2007, αμερικάνικο) παραπέμπει στους χρωματισμούς των πρώτων VF / VFR και είναι επετειακή έκδοση για τα 25 χρόνια της οικογένειας μοντέλων (η Honda, απ' ότι φαίνεται, μετράει την αρχή της οικογένειας απ' το 1982, την χρονιά παραγωγής του VF400F).
260680
260683
260681
Για περισσότερες πληροφορίες:
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_VFR800
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_vfr800_v%2002.htm
http://www.simonevans.co.uk/v-four/vfr800vtec.htm
http://www.visordown.com/road-tests-first-rides/first-ride-2006-honda-vfr800-vtec-abs/4216.html
http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Honda/Honda-VFR800-V-Tec-2001---current--/
http://www.sportrider.com/sportbike_product_reviews/146_0502_sport_touring_motorcycles/viewall.html
http://www.desawa.co.uk/Vtec.htm
Έβδομη γενιά (SC63 - 2010 - ...)
Στο Tokyo Motorcycle Show το 2009, οκτώ ολόκληρα χρόνια μετά την τελευταία ουσιαστική αναβάθμιση, η Honda αποκάλυψε τελικά τον πολυαναμενόμενο διάδοχο της οικογένειας, το VFR1200FA (SC63). Εντελώς καινούρια μοτοσυκλέτα (σε εμφάνιση, σχεδίαση, αρχιτεκτονική, τεχνολογία) και με πολλά ριζοσπαστικά χαρακτηριστικά. Το μαρκετινγκ της Honda την τοποθετεί σε μια νέα κατηγορία που ονομάζει “road sport” (στην πράξη είναι μια sport touring μοτοσυκλέτα με κάπως ιδιαίτερο χαρακτήρα). Το νέο μοντέλο καλείται να αντικαταστήσει τόσο το VFR800 όσο και το μεγαλύτερου κυβισμού CBR1100XX.
Εμφανισιακά η μοτοσυκλέτα είναι εντυπωσιακή με την υψηλή ποιότητα έκδηλη παντού (διπλά φαιρινγκ---εσωτερικό, εξωτερικό---άριστη ποιότητα βαφής, κουστούμια χωρίς εμφανείς ενώσεις και βίδες, κ.ο.κ). Η Honda επίσης την εφοδιάζει με εργοστασιακές βαλίτσες στο χρώμα της μοτοσυκλέτας που κουμπώνουν πάνω της χωρίς να χρειάζονται βάσεις.
Ο κινητήρας της (σχεδιασμένος απ’ την αρχή) είναι V4, 76 μοιρών (όχι 90) 1243cc. Έχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο οι οποίες όμως κινούνται από έναν εκκεντροφόρο χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Unicam (που η Honda αρχικά χρησιμοποίησε σε μοτοσυκλέτες MX). Η τεχνολογία αυτή επιτρέπει συμπαγή, μικρών διαστάσεων, κεφαλή και ελαττώνει τις απώλειες. Ακόμα πιο ασυνήθιστο είναι ότι οι πίσω κύλινδροι είναι τοποθετημένοι κοντύτερα μεταξύ τους απ’ ότι οι μπροστινοί, δίνοντας στον κινητήρα μικρές εξωτερικές διαστάσεις και εξαιρετικό βολικό σχήμα. Τέλος, τα κομβία των εκκεντροφόρων έχουν offset 28 μοιρών και η σειρά ανάφλεξης είναι πολύ διαφορετική από άλλους V4: Μπροστά είναι οι κύλινδροι 1 και 4 ενώ οι πίσω οι 2 και 3. Η ιδιότυπη αυτή αρχιτεκτονική επιτρέπει την εξάλειψη των κραδασμών χωρίς την χρήση αντικραδασμικών αξόνων. Συνεχίζοντας τις ιδιομορφίες, οι λαιμοί των εξατμίσεων έχουν διαφορετικό μήκος: Οι μακρύτεροι λαιμοί των μπροστά κυλίνδρων δίνουν ροπή από χαμηλά, ενώ οι κοντύτεροι πίσω δίνουν ισχύ σε υψηλές στροφές. Τέλος πρόκειται για τον πρώτο κινητήρα της Honda με πλήρες ride-by-wire σύστημα ελέγχου γκαζιού. Εντυπωσιακό είναι ότι το μέγεθος του κινητήρα είναι περίπου όσο ενός V2 χιλίων κυβικών.
Οι καινοτομίες συνεχίζουν και στην μετάδοση όπου η Honda (προεραιτικά) εφοδιάζει το VFR με σύστημα διπλού συμπλέκτη (η πρώτη μοτοσυκλέτα στην οποία εφαρμόζεται αυτή η τεχλονογία). Η τελική μετάδοση γίνεται με αρθρωτό άξονα.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά VFR1200FA (2010): Υγρόψυκτο / Κυβισμός: 1243.00 cm3 / Διάταξη: V4 76-μοιρών / Διάμετρος x Διαδρομή: 72 x 48 mm / Συμπίεση: 12.0:1 / Μονός επικεφαλής εκκεντροφόρος τεχνολογίας Unicam / 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο / Ιπποδύναμη: 174 hp @ 10000 rpm / Κιβώτιο 6 ταχυτήτων με προαιρετική μετάδοση διπλού συμπλέκτη (DCT) / Τελική μετάδοση με αρθρωτό άξονα / Πλαίσιο ελαφρού κράματος δύο δοκών / Μπροστινός τροχός 17” με διπλό δισκόφρενο / Συνδυασμένο σύστημα πέδησης CΑBS / Αντεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 43mm / Πίσω τροχός 17” με μονό δισκόφρενο / Ρεζερβουάρ 18 λίτρων / Βάρος: 267 kg στεγνή.
260686
260687
Για περισσότερες πληροφορίες:
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_VFR1200F
http://www.youtube.com/watch?v=Stu45JW42W4
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/2010-honda-vfr1200f---full-vfr1200-specs-and-pics/8430.html
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_vfr1200fa%2010.htm
Έμειναν πλέον οι ειδικές εκδόσεις (RC30 και RC45 και ίσως και μια αναφορά στο NR)...
:wave2:
Νικολα πολυ ωραιο :beer:
Μια παρατηρηση μονο , ως προς την αριθμηση το προβλημα εγκειτε στον τιτλο του αρθρου (Honda VFRs: Μια ιστορική ανασκόπηση).
Η αριθμιση σου(και της Honda) εχει ως καθορηστικο παραγοντα και αρχη το VF , δηλαδη την διαταξη του κινητηρα ως αρχη του μοντελου , οταν στον τιτλο σου αναφερεσε στα VFR ξεκινας απο αλλη αφετηρια το ιδιο και ο ΠΟΛΥΜΗΧΑΝΟΣ που πανω σε αυτη την λογικη εχει δικιο . :wave2:
Μια παρατηρηση μονο , ως προς την αριθμηση το προβλημα εγκειτε στον τιτλο του αρθρου (Honda VFRs: Μια ιστορική ανασκόπηση).
Η αριθμιση σου(και της Honda) εχει ως καθορηστικο παραγοντα και αρχη το VF , δηλαδη την διαταξη του κινητηρα ως αρχη του μοντελου , οταν στον τιτλο σου αναφερεσε στα VFR ξεκινας απο αλλη αφετηρια το ιδιο και ο ΠΟΛΥΜΗΧΑΝΟΣ που πανω σε αυτη την λογικη εχει δικιο . :wave2:
Αυτό να το δεχτώ. Θα κάνω τον τίτλο "Honda VF / VFRs: Μια ιστορική ανασκόπηση".
(Αλλά αναλωνόμαστε, πιστεύω, σε θέματα "ορθοδοξίας").
Ειδικές εκδόσεις: VFR750R (RC30 - 1987 - 1990)
Το 1987 η HRC (Honda Racing Corporation) παρουσιάζει το VFR750R (RC30), σε περιορισμένο αριθμό κοματιών, αρχικά στην ιαπωνική αγορά και αργότερα (το 1990) στην Αμερικάνικη και την Ευρωπαική. Πρόκειται για ένα race-replica μοντέλο που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε προκειμένου να αποκτήσει η HRC το απαραίτητο homologation για το παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbike (στο οποίο μπορούν να συμμετέχουν μόνο μοτοσυκλέτες παραγωγής). Η μικρή παραγωγή και η υψηλή τιμή (περίπου διπλάσια από ένα συμβατικό VFR750F της ίδιας εποχής) κατέστησαν την μοτοσυκλέτα εξαιρετικά σπάνια, ακόμη και τον καιρό που παραγόταν (πόσο μάλιστα σήμερα, που αρκετές έχουν καταστραφεί κατά την διάρκεια της αγωνιστικής τους καριέρας).
Η μοτοσυκλέτα κινείτο από ένα μοτέρ που ήταν εξέλιξη του κινητήρα του RC24: 16-βάλβιδο, V4, 90 μοιρών και 748 κυβικών, με γραναζοκίνητους εκκεντροφόρους,. Απέδιδε μεταξύ 98 και 112 hp (ανάλογα με την χώρα για την οποία προοριζόταν) και περιείχε αρκετά αμιγώς αγωνιστικά εξαρτήματα (π.χ. μπιέλες τιτανίου---κέρδος σε βάρος 50gr, κόστος x8 σε σχέση με τις συμβατικές). Παρότι εξωτερικά έμοιαζε με τον κινητήρα του RC24 τα σωθικά του ήταν, όλα σχεδόν, διαφορετικά: Στρόφαλος, μπιέλες, αντλίες λαδιού και νερού, ολόκληρη η κεφαλή, το σύστημα κίνησης των εκκεντροφόρων, ο συμπλέκτης, το κιβώτιο, όλα ήταν αλλαγμένα. Είχε κόκκινο στις 12500 rpm (1500 πάνω απ’ το συμβατικό VFR750F). Τα διαστήματα ανάφλεξης ήταν επίσης πολύ διαφορετικά. Το RC30 είχε στρόφαλο 360 μοιρών και λειτουργούσε σαν κινητήρας big-bang. Παρότι η ιπποδύναμή του δεν ήταν ιδιαιτέρως εντυπωσιακή (για την εποχή), η αρχιτεκτονική του κινητήρα του χάριζε ένα εξαιρετικά μεγάλο ωφέλιμο φάσμα στροφών που μαζί με το πυκνά γραναζωμένο κιβώτιο και την πολύ μακριά πρώτη (0 - 132 km/h) το έκαναν ιδανικό αγωνιστικό εργαλείο (και όχι μόνο). Ήταν επίσης εφοδιασμένο με μονόδρομο συμπλέκτη (κάτι όχι τόσο συνηθισμένο για την εποχή του).
Εξίσου ποιοτικές ήταν και οι αναρτήσεις του (showa ρυθμιζόμενες), τα φρένα (με quick release μηχανισμό στα τακάκια και anti-squat σύνδεσμο στο πίσω), ακόμη και τα κουστούμια του (χειροποίητα από fiberglass) και η ανοξείδωτη 4-2-1 εξάτμιση. Το πλαίσιο, η γεωμετρία και η όλη κατανομή των μαζών, του χάριζαν πολύ χαμηλό κέντρο βάρους και εξαιρετική οδική συμπεριφορά. Ζύγιζε, στεγνό, 185 κιλά.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά VFR750R (RC30 - 1987 - 1990): Υγρόψυκτο / Κυβισμός: 748.00 cm3 / Διάταξη: V4 90-μοιρών, 360 μοίρες στρόφαλος, big-bang σειρά ανάφλεξης / Διάμετρος x Διαδρομή: 70 x 48.6 mm / Συμπίεση: 11.0:1 / Διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι κινούμενοι από γρανάζια / 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο / Ιπποδύναμη: 98 - 112 hp @ 9500 rpm / Κιβώτιο 6 ταχυτήτων / Μονόδρομος συμπλέκτης / Τελική μετάδοση με αλυσίδα / Μονόμπρατσο ψαλίδι (elf) ελαφρού κράματος / Πλαίσιο ελαφρού κράματος δύο δοκών / Μπροστινός τροχός 17” με διπλό δισκόφρενο και σύστημα quick release / Τηλεσκοπικό πιρούνι 43mm, ρυθμιζόμενη προφόρτιση και απόσβεση / Πίσω τροχός 18” με μονό δισκόφρενο και σύδεσμο anti-squat / Αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση και απόσβεση / Ρεζερβουάρ 18 λίτρων / Βάρος: 185 kg στεγνή.
260729
260730
Λίγες μοτοσυκλέτες εντυπωσίασαν περισσότερο (τόσο την εποχή που πρωτο-παρουσιάστηκαν όσο και διαχρονικά) και ακόμη λιγότερες εστίασαν τον θαυμασμό και τον πόθο του κοινού και των ειδικών, όσο το RC30. Περιττό να αναφέρω ότι οι κριτικές υπήρξαν, σχεδόν ομόφωνα, παραληρηματικές. Θα αρκεστώ εδώ στον πολύ εύστοχο χαρακτηρισμό από το MCN:
The Honda RC30 goes beyond cult status. It is a legend. There is no other bike on the planet that means so much and so rapidly reduces normal riders to gibbering wrecks at the thought of owning one.
Το RC30 είχε επίσης λαμπρή αγωνιστική διαδρομή. Το RVF (η αγωνιστική έκδοση του RC30) κέρδισε το παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbike τα δύο πρώτα του χρόνια. Παρέμεινε, δε, για πολύ καιρό, η πρώτη επιλογή των αγωνιζόμενων σε πρωταθλήματα Superbike, σε αγώνες Endurance και στο ΤΤ. Ειδικά στο Isle of Man, το RC30 προσέφερε στην Honda άφθονες νίκες. Το 1998 ο Steve Hislop έσπασε το ρεκόρ της κατηγορίας Production κατά 15 δευτερόλεπτα, ενώ ο Joey Dunlop κατέρριψε το δικό του ρεκόρ με μέση ταχύτητα γύρου 115mph. To 1989 o Hislop κυριάρχησε στο ΤΤ (απουσία του Dunlop) ξεπερνώντας το όριο των 120mph καβάλα σε ένα RVF. Οι Brian Morrison και Carl Fogaty επίσης ξεπέρασαν το όριο των 120mph, την ίδια βδομάδα, πάνω σε RC30. Το 1990 το RC30 κυριάρχησε απόλυτα στο ΤΤ: 15 από τους 25 αναβάτες που τερμάτισαν στην κατηγορία Formula 1 ήταν πάνω σε RC30---και 16 από τους 19 στην κατηγορία Senior. Ο Fogarty κέρδισε στην Formula 1, ενώ ο Hislop ανέβασε το ρεκόρ γύρου στα 122.63mph. Το 1991, τέλος, ο Hislop ανέβασε το ρεκόρ γύρου ακόμη μια φορά στα 124mph, ρεκόρ που παρέμεινε μέχρι το 1999 όταν καταρρίφθηκε από τον Jim Moodie με RC45.
Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ο Helmut Dähne έθεσε το 1993 το, αποκαλούμενο, "αιώνιο" ρεκόρ στο Nordschleife (Nurburgring) πάνω σε ένα RC30.
260731
Για περισσότερες πληροφορίες:
http://en.wikipedia.org/wiki/RC30
http://www.simonevans.co.uk/v-four/rc30.htm
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/honda/honda_vfr750r_rc30.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Helmut_D%C3%A4hne#cite_note-21
http://www.youtube.com/watch?v=iO9YVYg4FyU
http://www.youtube.com/watch?v=3_Or0j_6V48
CBRakias-RR
06/06/2012, 23:21
μπορεις να συμπεριλαβεις και αυτα τα μοντελα?
Factory spec of '83 HRC RS850R:
858.8cc V4 dohc 16v, gear-driven cams
Over 133bhp @ 11,500rpm
The factory racers' early '83 steel-tube frame was upgraded to an aluminium box-tube frame for June's IoM TT and subsequent events, eg. Suzuka 8hr and Bol d'Or.
Capacity was upped to 920cc for the end-of-season Bol.
165kg dry (seems optimistic, even with later alloy chassis)
Factory spec of '84 HRC RS750R:
748cc V4 dohc 16v, gear-driven cams
118bhp @ 12,500rpm
53.5lb/ft @ 10,500rpm
Aluminium box-tube frame
175kg dry
Factory spec of '85 HRC RVF750:
748cc V4 dohc 16v, gear-driven cams
Over 128bhp @ 12,000rpm
Aluminium beam frame, initially with double-sided swing arm. Single-sided swing arm introduced for '85 Suzuka 8hr.
160kg dry
οριστε και το λινκ... http://www.howardleesracing.co.uk/index_files/Page623.htm
επισης και μια εικονα του RS 850
260734
και του rvf 750 endurance 85'
260735
μπορεις να συμπεριλαβεις και αυτα τα μοντελα?
Ευχαριστώ. Θα προσθέσω στο τέλος μία ενότητα με τίτλο "Εργοστασιακά αγωνιστικά" και εκεί θα βάλω αυτά (μόνο τεχνικά χαρ/και κα φωτογραφίες, γιατί δεν ξέρω και πολλά άλλα για δαύτα). ΟΚ?
Πρώτα όμως το RC45.
CBRakias-RR
07/06/2012, 16:39
ok!να σαι καλα!
αν βρω κατι αλλο θα το παραθεσω,ειχα βρει πολυ υλικο,αρκετο καιρο πριν ,αλλα δεν εχω τα λινκς..
Powered by vBulletin® Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.