View Full Version : z750 1984
Σελίδες :
1
2
3
[
4]
5
6
7
8
divemaster77
01/10/2012, 01:35
αυτά είναι μπράβο αδερφέ και κουράγιο . οι κόποι σου θα ανταμειφθούν
καλά ένας δεν βρέθηκε να φωνάξεις να το βάλετε επάνω?
και το αποτέλεσμα όταν δουλεύεις μονος σου :vava:
269970
συνέχεια μάλλον αύριο με το μυστήριο του καρμπιρατέρ :lol:
:uplate: το εβαλες μοος σου πανω το μοτερι ρε θηριο??? :plaf::vava:
Πες μου μονο πως καταφερες και εβγαλες την φωτο!! :lol:
Εγω φυσικα περιττο να πω οτι ζηλευω ,γιατι εγω εχω καιρο μεχρι να μπει πανω το μοτορι!!!:beer:
αυτά είναι μπράβο αδερφέ και κουράγιο . οι κόποι σου θα ανταμειφθούν
καλά ένας δεν βρέθηκε να φωνάξεις να το βάλετε επάνω?
Στρατή μακάρι να σε είχα εδώ αλλα 1000 χιλιομετρα μας χωρίζουν:sad: προτιμώ μόνος όταν δεν έχω κατάλληλο άτομο μαζί μου.
το εβαλες μοος σου πανω το μοτερι ρε θηριο???
Πες μου μονο πως καταφερες και εβγαλες την φωτο!!
χρήστο εγώ και τα χέρια μου ξέρουν:eleison: όσο γιά την φωτογραφία όχι δεν τήν έβγαλα με την μύτη :rotflmao::rotflmao::rotflmao: επιστρατεύτηκε η ζωή με αντάλλαγμα γυάλισμα κατσαρόλες:plaf:
εδω ειναι το θέμα που έχω με τα καρμπ και το φιλτροκούτι για να μπουν αφαίρεσα τα κολάρα αλλά τώρα τα κολάρα έχουν θέμα να μπουν γιατί ο χώρος είναι στενός,googlarisa για το πρόβλημα αυτό και κάποιος προτείνει ζέσταμα τα κολάρα για να μαλακώσουν και να μπουν,σκέφτομαι να τα βάλω σε ζεστό νερό πρώτα:hmm: χαλάρωσα και την βάση της μπαταρίας που κρατάει το φιλτροκούτι και πηρα 2-3 πόντους και από εκεί...
269995
Στο μεταξύ όσο το δουλεύω στο μυαλό μου έβαλα τις εξατμίσεις επάνω πρόχειρα για να φτιάξω βάσεις που μου λείπουν στα σημεία που πιάνει στα μαρσιπιέ
269996
269997
srxakias
01/10/2012, 17:21
:a18::beer::a014:
soter3gm
01/10/2012, 17:51
Πρώτα βάζεις τα λάστιχα εισαγωγών μετά τα λάστιχα στο φιλτροκούτι , και στο τέλος βάζεις τα καρμπ. πρώτα στης εισαγωγές (με λίιιιγο ζόρι βέβαια) για να κουμπώσουν στο φιλτροκούτι με τη βοήθεια ενός ψιλού κατσαβιδιού.
Πρώτα βάζεις τα λάστιχα εισαγωγών μετά τα λάστιχα στο φιλτροκούτι , και στο τέλος βάζεις τα καρμπ. πρώτα στης εισαγωγές (με λίιιιγο ζόρι βέβαια) για να κουμπώσουν στο φιλτροκούτι με τη βοήθεια ενός ψιλού κατσαβιδιού.
τα λάστιχα των εισαγωγών ήταν ήδη επάνω,πίστεψε με εάν δέν εβγαζα τα λάστιχα απο το φιλτροκούτι δέν έμπαιναν τα καρμπυρατέρ,δέν δίνει καθόλου χώρο,θέλει 3 πόντους "αέρα" γιά να γίνει αυτο..
τελικά με λίγη ώρα σε ζεστό νερό και αρκετή προσοχή να μην σκιστούν μπήκαν στη θέση τους :)
270137
έτοιμες και οι εξατμίσεις μπήκαν βάσεις στα μαρσιπιέ,απομένει να μπουν τα ζουαν στους λαιμούς και το γυάλισμα στις ψύκτρες του μοτέρ
270138
270139
srxakias junior
02/10/2012, 21:01
:a2::a8::a20::vroum:
:a014:
vforever
02/10/2012, 21:09
Αντε και κοντευεις :a18:
:a014:
panagiwths
02/10/2012, 22:15
Να ρωτήσω... λάστιχα δεν θα αλλάξεις?? Φαίνονται ξεραμένα..
Μάλλον αργότερα ε ?
Να ρωτήσω... λάστιχα δεν θα αλλάξεις?? Φαίνονται ξεραμένα..
Μάλλον αργότερα ε ?
Το πίσω λάστιχο ειναι καινούργιο,το μπροστινό ειναι σε καλή κατάσταση αρκετά μαλακό και χωρίς φθορά απλά δέν το καθάρισα καλά:wave2:
The_bandit
03/10/2012, 15:22
τελικά με λίγη ώρα σε ζεστό νερό και αρκετή προσοχή να μην σκιστούν μπήκαν στη θέση τους :)
270137
έτοιμες και οι εξατμίσεις μπήκαν βάσεις στα μαρσιπιέ,απομένει να μπουν τα ζουαν στους λαιμούς και το γυάλισμα στις ψύκτρες του μοτέρ
270138
270139
Στου Χρήστου την αποθήκη είσαι ?????????? Μοιάζει ολόιδια :D
soter3gm
03/10/2012, 16:00
Αδελφέ στο πλάι οι ψύκτρες ήταν μέταλλο όχι μαύρες δείχνει πολύ ποιο αρχοντικό :D
Αδελφέ στο πλάι οι ψύκτρες ήταν μέταλλο όχι μαύρες δείχνει πολύ ποιο αρχοντικό :D
:a10:
270303
Μπήκε η αλυσίδα επανω:)
270304
Μερικές φορές δεν μπορούμε να τα βρούμε όλα και καταφεύγουμε σε λύσεις χειροποίητες:smokin:
το ελατήριο του stand ήταν "ξεχειλωμένο" και στην επαναφορά έκανε:priest:,'έτσι αγορά ελατηρίου εκτόνωσης με το μέτρο:
270305
και αφού του δώσουμε το κατάλληλο σχήμα...
270306
μπαίνει επάνω:sun:
270307
270308
και αφού του δώσουμε το κατάλληλο σχήμα...
270306
μπαίνει επάνω:sun:
270307
270308
:beer:
soter3gm
04/10/2012, 07:54
:a10:
270303
Μπήκε η αλυσίδα επανω:)
270304
Μερικές φορές δεν μπορούμε να τα βρούμε όλα και καταφεύγουμε σε λύσεις χειροποίητες:smokin:
το ελατήριο του stand ήταν "ξεχειλωμένο" και στην επαναφορά έκανε:priest:,'έτσι αγορά ελατηρίου εκτόνωσης με το μέτρο:
270305
Δεν το είχα δει αλλά γάτος και για τη μόστρα αλλά και για την εφευρετικότητα :beer:
Σήμερα υπολόγιζα να έχω καλά νέα να σας πω,έκανα απόπειρα να βάλω το Ζ μπροστά,αφού λοιπόν ξελίγωσα 2 μπαταρίες,μία από zzr και μια το punto χωρίς να γυρίζει με τη μίζα σωστά το μοτέρ ( πολύ αργά και με θόρυβο),δυστυχώς αυτό που φοβόμουν έκανε την εμφάνιση του.
Όπως με είχε πληροφορήσει και ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το κόμπλερ (starter motor clutch) της μίζας έχει πρόβλημα άρα πρέπει να λύσω αρκετά πράγματα από το μοτέρ για να έχω πρόσβαση εκεί,οπότε έχουμε μέλλον ακόμα και αρκετές φώτο...
270501
270502
soter3gm
06/10/2012, 17:40
Ελπίζω να μην κατεβάσεις μοτέρ γιατί αν θυμάμαι καλά όλα αυτά τα μπλιμπλίκια είναι μέσα στο κάρτερ και δεν λύνει από κάτω :(
Και βίδωσα το κολαούζο μέχρι να περάσει από την μέσα πλευρά το σπείρωμα
269628
Αυτή τη φορά η βίδα μπήκε κανονικά:)
γεια σου ...μπιμπελο θα το κανεις το εργαλειο....!!!! μηπως μπορεις να δωσης το link για τα σετ με τα σπειρωματα...????
Ελπίζω να μην κατεβάσεις μοτέρ γιατί αν θυμάμαι καλά όλα αυτά τα μπλιμπλίκια είναι μέσα στο κάρτερ και δεν λύνει από κάτω :(
Δεν χρειάζεται να κατέβει το μοτέρ ευτυχώς...
οπότε ξήλωμα εξατμίσεις,καπάκι γραναζιού αλυσίδας,καπάκι δυναμό,λύσιμο το κάρτερ,βγήκε ξανά η καμπάνα του συμπλέκτη
270521
λύσιμο από την αριστερή μεριά το καπάκι που κρατάει τον αξονα του συμπλέκτη της μίζας και εδώ δυσάρεστη έκπληξη σφυρί και κατσαβίδι στο παξιμάδι που έπρεπε να λύσω,άρα είχαν φτάσει μέχρι εδώ στο παρελθόν..
270522
270523
λύσιμο τίς βίδες που κρατάνε την αντλία λαδιού,εδώ χρησιμοποίησα ζουμπά-κατσαβίδι μία και ήταν κατεστραμμένες οι κεφαλές τους
270524
270525
έξω η αντλία λαδιού
270526
και μια ματιά από την κάτω μεριά του Κάρτερ,ο άξονας που διακρίνεται πρέπει να βγει
270527
συνέχεια αύριο
Ταλαιπωρία αλλα θα πάνε όλα καλά!
vforever
07/10/2012, 07:45
Δεν πειραζει,καθε εμποδιο για καλο.Καλη συνεχεια.
Με αρκετό παίδεμα βγήκε ο άξονας
270543
και μια ματιά μέσα αφού βγήκε ο άξονας,στο κέντρο διακρίνεται το γρανάζι που δίνει κίνηση η μίζα και την μεταφέρει μέσω ενός μεγαλύτερου γραναζιού στον άξονα του κόμπλερ της μίζας που φαίνεται στην προηγούμενη φωτογραφία,θα βγει και αυτό για έλεγχο αργότερα.
270545
εδώ λυμένα όλα τα εξαρτήματα:
270544
το σίγουρο είναι ότι έχει λυθεί ξανά το κόμπλερ της μίζας,υπάρχουν σημάδια στις αλλεν βίδες που το συγκρατούσαν,το σετ με τα κυλιδράκια,ελατήρια,οδηγούς που αλλάζονται σε αυτές τις περιπτώσεις μου φάνηκαν σε καλή κατάσταση χωρίς φθορές,πιθανόν να τα άλλαξαν άλλα το πρόβλημα μάλλον είναι αλλού
στον κόκκινο κύκλο φαίνεται σημάδι που προκλήθηκε από μέσα,μάλλον από τους οδηγούς που σπρώχνουν με το ελατήριο τα κυλινδράκια
270546
εδώ φαίνεται ακόμα καλύτερα
270547
270548
εδώ είναι το γρανάζι που αναφέρθηκα προηγουμένως και παίρνει κίνηση μέσω του μικρού γραναζιού απο τη μίζα και την μεταφέρει μέσω της αλυσίδας στον στρόφαλο,στον κίτρινο κύκλο διακρίνεται φθορά στο εξωτερικό δαχτυλίδι,με την αφή το καταλαβαίνει κανείς καλύτερα
270549
το ένα από τα 2 ρουλεμάν που εδράζεται ο άξονας είναι "αρπαγμένο",λίγο αλλά είναι,θα αλλαχτούν και τα 2 όμως
270550
ο άξονας είναι καθαρός χωρίς φθορά
270551
Με λίγα λόγια προσανατολίζομαι σε αγορά όλου το κόμπλερ μεταχειρισμένου σε καλή τιμή
Δεν νομίζω οι αλλαγές ρουλεμάν και σετ κυλινδράκια ελατήρια να λύσουν το πρόβλημα άλλα είμαι ανοιχτός σε γνώμες από όσους έχουν ασχοληθεί με τέτοιο πρόβλημα..
manosamos
07/10/2012, 17:45
Συνεχιζουμε δυνατά............................:beer:
Καλο κουραγιο αδερφε, διαισθανομασθε τα νευρα σου και συμπασχουμε :a02:
Αυτο το χτυποκατσαβιδο με εχει γλιτωσει απο πολλα βρισιδια...
divemaster77
07/10/2012, 19:40
αδερφέ εδώ έχεις φθορά? από τι έχει γίνει αυτό?
270554
το κόμπλερ είναι αδερφέ δεν πατάει σωστά για να κομπλάρει επάνω στην κυκλική επιφάνεια 100% με αποτέλεσμα να χάνει
και επίσης αυτό που του προκάλεσε από μέσα τον χτύπο αυτόν δεν μου αρέσει καθόλου μπορεί να έχεις κάποιο ξένο σόμα
μέσα στο κόμπλερ η ακόμα να είναι κάποιο κυλινδράκι κατεστραμμένο
αδερφέ εδώ έχεις φθορά? από τι έχει γίνει αυτό?
το κόμπλερ είναι αδερφέ δεν πατάει σωστά για να κομπλάρει επάνω στην κυκλική επιφάνεια 100% με αποτέλεσμα να χάνει
και επίσης αυτό που του προκάλεσε από μέσα τον χτύπο αυτόν δεν μου αρέσει καθόλου μπορεί να έχεις κάποιο ξένο σόμα
μέσα στο κόμπλερ η ακόμα να είναι κάποιο κυλινδράκι κατεστραμμένο
πράμα δεν έχει,μην δεις τρύπα εσύ αμέσως σενάρια κάνεις:rotflmao::rotflmao::rotflmao:
siraxanz
08/10/2012, 18:36
Πολύ σπαζοκεφαλιά, μακάρι να σου πάνε όλα καλά, σε παρακολουθώ με θαυμασμό!!!!!!
Καλή συνέχεια!!!!!!
Σήμερα υπολόγιζα να έχω καλά νέα να σας πω,έκανα απόπειρα να βάλω το Ζ μπροστά,αφού λοιπόν ξελίγωσα 2 μπαταρίες,μία από zzr και μια το punto χωρίς να γυρίζει με τη μίζα σωστά το μοτέρ ( πολύ αργά και με θόρυβο),δυστυχώς αυτό που φοβόμουν έκανε την εμφάνιση του.
Όπως με είχε πληροφορήσει και ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το κόμπλερ (starter motor clutch) της μίζας έχει πρόβλημα άρα πρέπει να λύσω αρκετά πράγματα από το μοτέρ για να έχω πρόσβαση εκεί,οπότε έχουμε μέλλον ακόμα και αρκετές φώτο...
270501
270502
Πικρα ε?? υπομονη θα σε ανταμειψει στο τελος!!!
Και εγω την ιδια "φρικη" παραλιγο να παθω κατι αντιστοιχο χτες με τον κινητηρα του CB No2 !!!
Καλη συνεχεια!!!:beer:
Μια και άνοιξα τέτοια δουλειά θεωρώ ότι έχει ενδιαφέρον να περιγράψω τον τρόπο λειτουργίας του κόμπλερ της μίζας που σε γενικές γραμμές είναι ο ίδιος στις περισσότερες μοτοσυκλέτες έτσι που να μπορεί να ανατρέξει κάποιος στο μέλλον και να του φανεί χρήσιμο,τουλάχιστον όσο αφορά τον τρόπο λειτουργίας του.
Στην επόμενη φωτογραφία φαίνεται το κόμπλερ στην κάτω πλευρά με τα τρία βελάκια (νούμερο2) να δείχνουν τα κυλινδράκια που εφάπτονται επάνω στο δαχτυλίδι του γραναζιού με το βέλος νουμερο 1
270772
εδώ έχω κουμπώσει το δαχτυλίδι του γραναζιού μέσα στο κόμπλερ,τα κυλινδράκια ωθούμενα απο τα ελατήρια τους τα σπρώχνουν μπροστά με αποτέλεσμα αυτο που περιγράφω στην φωτογραφία
270773
Ακόμα μία:
Κ=κύλινδροι
Ε=Ελατήρια (δεν διακρίνονται )
270774
με λίγα λόγια πρέπει να αλλάξω ολα αυτά που περιγράφω ,το κόστος για καινούργια είναι απαγορευτικό ,οπότε παράγγειλα μεταχειρισμένο όλο τον άξονα με το κόμπλερ-γρανάζια-καδένα που βρήκα απο kz650 σε καλή κατάσταση και καλύτερη τιμή απο kz750;) είναι ακριβώς ίδιοι κωδικοί εργοστασίου σε όλα τα εξαρτήματα,άρα τα περιμένω να έρθουν:)
270777
XristosKa
09/10/2012, 02:57
μπραβο μανο!! ανυπομονω να δω την συνεχεια!!πολυ καλη δουλεια! :a20:
divemaster77
12/10/2012, 19:28
μπραβο μανο!! ανυπομονω να δω την συνεχεια!!πολυ καλη δουλεια! :a20:
άντε να σε δω και εσένα θα κάνεις τίποτα να γουστάρουμε?
Μια και αργούν τα ανταλλακτικά για το κόμπλερ της μίζας ξεκίνησα μετρήσεις στα ηλεκτρικά του Ζ
Εδω να ευχαριστήσω τον Αντωνη (oldman) για τις διευκρινήσεις που εδωσε στήν μέτρηση που έκανα στο πρωτεύων πηνίο των πολλαπλασιαστών και το σφαλμα του πολύμετρου:beer:
Επόμενη μετρηση στο pick up της αναφλεξης ειμαστε οκ
271565
Ο αισθητήρας της βενζίνης με το φλοτερ μετρήθηκε και στις ενδιαμεσες τιμες το πολυμετρο εχανε τα νουμερα.
Ανοίχτηκε λοιπόν βγήκε το μεταλλικό καπάκι και μεσα φαίνεται η αντισταση με ελατήριο και την βίδα ρυθμισης θεσης της ακιδας και φορτισης του ελατηριου
271568
μετρήθηκε η αντίσταση στην αρχη
271570
και στην αλλη άκρη της
271578
εφόσον οι τιμές που πήρα ήταν μέσα στα όρια του κατασκευαστή η αντίσταση ήταν οκ,καθαρίστηκε με ξύδι και οδοντόβρουτσα προσεκτικά η σκουριά που είχε επάνω ο μηχανισμός,έγινε μια προφόρτιση του ελατηρίου της ακίδας,χρησιμοποίησα φίλερ για το σκοπό αυτο,ταυτόχρονα έπρεπε να καλιμπράρω ξανα το εύρος της ακίδας για να δίνει σωστές μετρήσεις με το φλοτέρ στην πάνω και κάτω θέση αλλα και ενδιάμεσα (εδώ μου βγήκε η πίστη:a52::a016:)
αφού σφίχτηκε η βίδα στο σημείο που έπρεπε κουμπώθηκε πάνω στην φίσα της καλωδίωσης και μετακινώντας με το χέρι το φλοτέρ είδα στο καντράν οτι λειτουργει σωστά γεμίζωντας βαθμιδωτά την ψηφιακή ένδειξη αρα μπορούσα να το βάλω ξανά επάνω στο ρεζερβουάρ:)
271582
ωραιο και διδακτικο το φωτορομαντζο,ειδικα σε μας τους ασχετους με τα ρευματα:beer:
και στην αλλη άκρη της
271578
εφόσον οι τιμές που πήρα ήταν μέσα στα όρια του κατασκευαστή η αντίσταση ήταν οκ,καθαρίστηκε με ξύδι και οδοντόβρουτσα προσεκτικά η σκουριά που είχε επάνω ο μηχανισμός,έγινε μια προφόρτιση του ελατηρίου της ακίδας,χρησιμοποίησα φίλερ για το σκοπό αυτο,ταυτόχρονα έπρεπε να καλιμπράρω ξανα το εύρος της ακίδας για να δίνει σωστές μετρήσεις με το φλοτέρ στην πάνω και κάτω θέση αλλα και ενδιάμεσα (εδώ μου βγήκε η πίστη:a52::a016:)
αφού σφίχτηκε η βίδα στο σημείο που έπρεπε κουμπώθηκε πάνω στην φίσα της καλωδίωσης και μετακινώντας με το χέρι το φλοτέρ είδα στο καντράν οτι λειτουργει σωστά γεμίζωντας βαθμιδωτά την ψηφιακή ένδειξη αρα μπορούσα να το βάλω ξανά επάνω στο ρεζερβουάρ:)
271582
:beer:
XristosKa
15/10/2012, 12:53
άντε να σε δω και εσένα θα κάνεις τίποτα να γουστάρουμε?
Δεν θελω να βιαζεσαι!! προς το παρων ας μεινουμε συντονισμενοι στον γεροντα μανολιο!
FRAGISCOS
15/10/2012, 14:06
ωραιο και διδακτικο το φωτορομαντζο,ειδικα σε μας τους ασχετους με τα ρευματα:beer:
Το αυτο!!!:beer:
siraxanz
15/10/2012, 20:16
Τι είπες τώρα??????? ρε θα μας τρελάνετε τελείως??????????????
καλιμπράρισμα σε μετρητη βενζίνας???????
Που γινοντε αυτά???
Είσαι ωραίος λέμε...
Αυτές τις μέρες ήρθαν τα ανταλλακτικά για το κόμπλερ της μίζας έτσι ξεκίνησα το μοντάρισμα :)
πρώτα έβαλα το καινούργιο ρουλεμάν στον άξονα
272328
Το γρανάζι που δίνει κίνηση στην καμπάνα του συμπλέκτη προτίμησα να το βάλω πριν μπει ο άξονας στην θέση του για μεγαλύτερη ευκολία
272329
λάδι σε όλο το μήκος του άξονα για να περάσουν ποιο εύκολα το γρανάζι και το κόμπλερ
272330
προσεκτικά μπαίνει ο άξονας από την δεξιά μεριά
272331
και κρατώντας με το άλλο χέρι απο την μέσα μεριά το κόμπλερ με το γρανάζι περασμένο στην καδένα που δίνει κίνηση από τον στρόφαλο,γλυκά με χέρια όλο πάθος (κάτι μου θυμίζει αυτό:rotflmao:) φροντίζω να μπει ο άξονας στην θέση του,ευτυχώς το λάδι βοήθησε αυτή τη φορά γιατί στο λύσιμο δυσκολεύτηκα αρκετά.
272332
το ρουλεμάν από την αριστερή μεριά είχε μπει ήδη στη θέση του και απλά μέτρησα την απόσταση που έπρεπε να έχει βάση μάνουαλ
272333
σειρά της αντλίας λαδιού να μπει στη θέση της
272334
272335
έτοιμη:)
272336
σφίξιμο τις βίδες που κρατάνε την αντλία και το λαμάκι που ασφαλίζει το ρουλεμάν
272337
χτύπημα με την πόντα για να μην λασκάρουν
272338
και σφίξιμο με δυναμόκλειδο το παξιμάδι απο την αριστερή μεριά
272339
το κόμπλερ είναι πλέον στην θέση του :)
Τo gourouni
24/10/2012, 20:42
Σεμινάρια δεσίματος......... :a23:
με την ευκαιρία που ήταν ανοιχτό το κάρτερ μπήκε μαγνητική τάπα λαδιού απο Virago 1100 παρακαλώ.
272457
και πίσω στη θέση του
272458
Σειρά της καμπάνας να μπει στη θέση της και να δοκιμάσω την καινούργια πένσα που πήρα
272459
Στα 130 Ν-M που χρειάστηκε σφίξιμο έδωσε καλή λαβή
272460
272461
έβαλα την ντίζα στη θέση της από την αριστερή μεριά για να δω αν απομονώνει σωστα
272462
272465
272466
και όμως μόνο 8.8 Ν-Μeter σφίξιμο βάση μάνουαλ στις βίδες που συγκρατούν το καπάκι και τα ελατήρια...
272467
manosamos
26/10/2012, 05:46
Άριστος ο μαστορας.
Μπραβο Μανο,πολλυ καλη δουλεια κανεις φιλε.:beer:
μια μικρη παρατηρηση μονο στο σημειο του συμπλεκτη(οχι κατι το σοβαρο) μεταξυ κατω βαρελακι ντιζας και μηχανισμου που σπρωχνει τον αξονα του συμπλεκτη, το δικο μου (550) εχει ενα ελατηριο για αισθηση επαναφορας στην μανεττα,δεν ξερω αν χρειαζεται...πολυ ωραια δουλεια!!!!
μια μικρη παρατηρηση μονο στο σημειο του συμπλεκτη(οχι κατι το σοβαρο) μεταξυ κατω βαρελακι ντιζας και μηχανισμου που σπρωχνει τον αξονα του συμπλεκτη, το δικο μου (550) εχει ενα ελατηριο για αισθηση επαναφορας στην μανεττα,δεν ξερω αν χρειαζεται...πολυ ωραια δουλεια!!!!
Έχεις δίκιο ψάχνοντας το μανουαλ είδα ότι το έχει και το 750,σε έμενα έλειπε και πρέπει να φτιάξω ελατήριο!
Άσχετα με αυτό η αίσθηση επαναφοράς στην μανέτα είναι καλή έστω και έτσι άλλα θα φροντίσω να βάλω:beer:
Τελικά όταν είσαι στα τελειώματα της ανακατασκευής υπάρχει έντονη επιθυμία να την βάλεις μπροστά,να την ακούσεις,μια αγωνία αν πήγαν όλα καλά,αν κάτι δεν μπήκε στη θέση του κάποιες βίδες που ίσως δεν σφίχτηκαν όπως έπρεπε ...
έτσι χωρίς καθυστέρηση μπαίνουν οι εξατμίσεις επάνω ξανά..
272519
272520
Μπήκε καινούργια μπαταριά τζελ στην γριούλα και μετά από αρκετό μιζάρισμα και "κερασμα" βενζίνης πήρε μπροστά,η καδένα ακούγεται έντονα και σαν πρώτο βήμα θα αλλαχτεί όλος ο μηχανισμός του τεντωτήρα που θυμίζω είχε ένα σπάσιμο,σκοπός μου ήταν εξαρχής να κρατήσω το κοστολόγιο της ανακατασκευής όσο ποιο χαμηλά μπορώ γιαυτό και δεν αλλάχτηκαν εξαρτήματα που αποδεδειγμένα ήθελαν αντικατάσταση,αυτό θα γίνει σιγά σιγά στην πορεία...
η μοτοσυκλέτα έκανε μια βόλτα της τάξης των 10 χιλιομέτρων προσεκτικά,οι ταχύτητες κούμπωσαν άψογα,τα φρένα ήταν οκ,η ροπή και η απόκριση του μοτέρ μου έκανε εντύπωση!
και ενα βίντεο χωρίς να είναι ακόμα έτοιμη η μοτοσυκλέτα εμφανισιακά...
http://www.youtube.com/watch?v=85GrwtlPXtA
divemaster77
26/10/2012, 19:54
ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΑΔΕΡΦΕ ΜΠΡΑΒΟ
ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΑΔΕΡΦΕ ΜΠΡΑΒΟ
Tα μπράβο ψηλέ όταν δουλέψει σάν ελβετικό ρολόι και έχει δουλειά ακόμα...
πάντως έστω και έτσι την έχω για πρωινό την αφικάνα σου :rotflmao::rotflmao::rotflmao:
έχει κάνεις άποψη για αυτόν τον τεντωτήρα? είναι χωρίς ελατήριο και δεν διακρίνω μαλακή ¨γάμα΄στο σημείο επαφής με την γλυσιερα
http://www.ebay.com/itm/Cam-Chain-Tensioner-Gasket-Kz650-Kz750-GPZ-750-Turbo-/271084763996?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3f1de93b5c&vxp=mtr
soter3gm
27/10/2012, 08:31
Tα μπράβο ψηλέ όταν δουλέψει σάν ελβετικό ρολόι και έχει δουλειά ακόμα...
πάντως έστω και έτσι την έχω για πρωινό την αφικάνα σου :rotflmao::rotflmao::rotflmao:
έχει κάνεις άποψη για αυτόν τον τεντωτήρα? είναι χωρίς ελατήριο και δεν διακρίνω μαλακή ¨γάμα΄στο σημείο επαφής με την γλυσιερα
http://www.ebay.com/itm/Cam-Chain-Tensioner-Gasket-Kz650-Kz750-GPZ-750-Turbo-/271084763996?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3f1de93b5c&vxp=mtr
Κοίτα με αυτόν τον τεντωτήρα θα πρέπει κάθε τόσο να ρυθμίζεις αλλά δεν θα χαλάσει ΠΟΤΕ δεν χρειάζεται να είναι μαλακό το σημείο επαφής με τη γλύστρα είναι σκληρή η γλύστρα από μόνη της
motomaniac
27/10/2012, 14:06
το καθε τοσο απο που προκυπτει? εχω φτιαξει εναν παρομοιο για το cbr μου και δεν εχω κανεναν θεμα..
soter3gm
27/10/2012, 16:08
το καθε τοσο απο που προκυπτει? εχω φτιαξει εναν παρομοιο για το cbr μου και δεν εχω κανεναν θεμα..
Το τόσο προκύπτει από το δεξί κουλό το κάθε αναβάτη και το τόσο δεν είναι στο μήνα αλλά στο χρόνο και βάλε όσο χαλαρώνει η καδένα των εκκεντροφόρων
motomaniac
27/10/2012, 17:20
ανθρωπε μου η καδενα κινησης των εκκεντροφορων δεν χαλαρωνει καθε τοσο (οπως η αλυσιδα κινησης των τροχων ας πουμε) αλλιως τα μοτερια θα τα διαλυαμε καθε τοσο που η καδενα θα εφτανε στο ορι ζωης της.. απλα αναφερω οτι η μηχανη μου εχει 56000χλμ κι η καδενα δεν εχει αλλαχτει ποτε παρα μονο αλλαχτηκεο τεντωτηρας με χειροποιητο μιας κι η χοντα σε αυτον τον τομεα φροντισε να βγαλει σκαρτο ανταλακτικο. στο μανουαλ της μηχανης μου εψαξα και δεν βρηκα καπου οριιο χλμ για να αλλαχτει η καδενα. ο μηχανικος μου λεει οτι στις 40000 πρεπει να αλλαχτει προληπτικα.. οποτε αν υποθεσουμεοτι εχει δικιο και καπου εκει εχει ξεχειλωσει τοσο που να θελει αλλαγη κανε αναγωγη ποσα χλμ κανεις τον χρονο και καθε ποτε θα θελει ρυθμιση ο τεντωτηρας.. προσωπικα στην μηχανη μου εκανα 6000χλμ φετος μιας κι εχω κι αλλες μηχναες και κυριως σκουτερ για μες την πολη και ακομα δεν χρειαστηκε ρυθμιση. το μονο δυστυχες στην συγκεκριμη περιπτωση ειναι οτι δεν εχεις μετρο του ποσο πρεπει να σφιξεις τον τεντωτηρα παρα μονο εμπειρικα κι ακουστικα.. ευτυχως υποθετω οτι εχω καλο αυτι...
soter3gm
27/10/2012, 18:40
ανθρωπε μου η καδενα κινησης των εκκεντροφορων δεν χαλαρωνει καθε τοσο (οπως η αλυσιδα κινησης των τροχων ας πουμε) αλλιως τα μοτερια θα τα διαλυαμε καθε τοσο που η καδενα θα εφτανε στο ορι ζωης της.. απλα αναφερω οτι η μηχανη μου εχει 56000χλμ κι η καδενα δεν εχει αλλαχτει ποτε παρα μονο αλλαχτηκεο τεντωτηρας με χειροποιητο μιας κι η χοντα σε αυτον τον τομεα φροντισε να βγαλει σκαρτο ανταλακτικο. στο μανουαλ της μηχανης μου εψαξα και δεν βρηκα καπου οριιο χλμ για να αλλαχτει η καδενα. ο μηχανικος μου λεει οτι στις 40000 πρεπει να αλλαχτει προληπτικα.. οποτε αν υποθεσουμεοτι εχει δικιο και καπου εκει εχει ξεχειλωσει τοσο που να θελει αλλαγη κανε αναγωγη ποσα χλμ κανεις τον χρονο και καθε ποτε θα θελει ρυθμιση ο τεντωτηρας.. προσωπικα στην μηχανη μου εκανα 6000χλμ φετος μιας κι εχω κι αλλες μηχναες και κυριως σκουτερ για μες την πολη και ακομα δεν χρειαστηκε ρυθμιση. το μονο δυστυχες στην συγκεκριμη περιπτωση ειναι οτι δεν εχεις μετρο του ποσο πρεπει να σφιξεις τον τεντωτηρα παρα μονο εμπειρικα κι ακουστικα.. ευτυχως υποθετω οτι εχω καλο αυτι...
Ανθρωπε μου συμφωνώ με όσα λες μαζί σου είμαι, αλλά τότε γιατί υπάρχουν οι αυτορυθμιζόμενοι τεντωτήρες ? νομίζω για να παίρνουν τους τυχόν τζόγους, και τι είπα ? ανάλογα με το χέρι του κάθε ενός ξεχειλώνει σιγά σιγά η καδένα, όχι κάθε μέρα αλλά μια στο τόσο, (ΕΤΟΣ ΚΑΙ ΒΑΛΕ μπορεί και παραπάνω).
motomaniac
27/10/2012, 19:40
Ανθρωπε μου συμφωνώ με όσα λες μαζί σου είμαι, αλλά τότε γιατί υπάρχουν οι αυτορυθμιζόμενοι τεντωτήρες ? νομίζω για να παίρνουν τους τυχόν τζόγους, και τι είπα ? ανάλογα με το χέρι του κάθε ενός ξεχειλώνει σιγά σιγά η καδένα, όχι κάθε μέρα αλλά μια στο τόσο, (ΕΤΟΣ ΚΑΙ ΒΑΛΕ μπορεί και παραπάνω).
οκ αφου συμφωνουμε! παρερμηνευσα το ια στο τοσ σαν περιοδικη συντηρηση οπως πχ αλλαγη λαδιων.. :beer:
στα συγκεκριμενα παλια καβασακι η καδενα αντεχε παραπανω απο 100.000 χλμ, εγω την αλλαξα στα 120.000,προφανως επειδη συνεχεια κανει κολυμπι στο λαδι αντεχει παραπανω απο την αλυσιδα κινησης. Ενα καλο τρυκ σε αυτα τα μοτερ να σκληρυνει λιγο το ελατηριο ειναι να τοποθετησουμε ροδελιτσες κανα δυο μεσα στο καβουκι του τεντωτηρα(σε αυτο που βιδωνουμε απο εξω)που κανει Γ. Επισης βασικο.....πρωτα βαζουμε το καπακι Η, και μετα βιδωνουμε τον τεντωτηρα να τεντωσει η καδενα,διοτι αν το κανεις αντιστροφα ο τεντωτηρας θα παρει τα μποσικα της καδενας , και βαζοντας το καπακι επειδη εχει και αυτο μια γλυστρα θα την σφιξει πολυ (αν ειναι καινουργια η καδενα ακομα χειροτερα). Παντως επειδη παρακολουθω κυριως αμερικανικα σαιτ για τα GPZ προτιμουν αυτους τους τεντωτηρες με την βιδα απο μια μαρκα που την λενε ΑΡΕ.
astroman76
28/10/2012, 11:52
κουκλα!
XristosKa
28/10/2012, 13:02
εκτος απο τον πληρως εκνευριστικο ηχο της καδενας (που νομιζω οτι εχει αρπαξει μαστιγιο και δερνει!!) η κυρια παιζει μουσικη!!
Υ.Γ. και τωρα που τελειωνεις μανο για πες μας την ψυχολογια σου??
εκτος απο τον πληρως εκνευριστικο ηχο της καδενας (που νομιζω οτι εχει αρπαξει μαστιγιο και δερνει!!) η κυρια παιζει μουσικη!!
Υ.Γ. και τωρα που τελειωνεις μανο για πες μας την ψυχολογια σου??
Μπα δεν θέλω να τελειώσω γιαυτό μου κάνει σκέρτσα η γριούλα...
ο ήχος μου φαίνεται υπερβολικός για καδένα μόνο... έχω την εντύπωση ενώ έχει ευστροφία και απόκριση στο γκάζι το μοτέρ ότι κάποιος κύλινδρος δεν δουλεύει καλά
εχθές έκανα το κόλπο με την ροδέλα στον τεντωτήρα με αποτέλεσμα να σκληρύνει το ελατήριο,έβαλα μπροστά δεν άκουσα διάφορα στον ήχο,ίσως λίγο ποιο ήσυχα αλλά δεν είμαι σίγουρος ...
Άνοιξα και το καπάκι των βαλβίδων και τσεκάρισα τα σημάδια των εκκεντροφόρων στο Τ 1-4 ήταν οκ
έβγαλα τα μπουζί για να πάρω μια ιδέα τι καύση γίνεται και υπάρχει θέμα στον τρίτο κύλινδρο,υπόψιν το μοτέρ έχει δουλέψει 1 ώρα μόνο με αυτά τα μπουζί
Υ.γ. σπινθήρας υπάρχει σε όλους τους κυλίνδρους
272564
εδώ φαίνεται καλύτερα νομίζω
272565
Δεν υπαρχει προβλημα αυτα τα μοτερ ειναι ιδιαιτερα θορυβωδη αλλωστε. συγχρονισμο στα καρμπς εκανες? αν εχεις δυο υποπιεσομετρα γλυκερινης βαλε στην εισαγωγη του υποπτου κυλινδρου το ενα και το αλλο στον διπλανο του,προφανως ο προβληματικος κυλινδρος θα εχει τεραστια διαφορα στο κενο. Αν ο υποπτος κυλινδρος εχει περισοτερη ενδειξη (κενο) απο τον διπλανο του, τοτε βιδωσε την βιδα του (με λιγα λογια ανοιξε την πεταλουδα του) και το αντιστροφο εαν δεις οτι εχει λιγοτερη (που μαλλον αυτο νομιζω). δεν ξερω εαν εχουν ηδη γινει αυτα,παντως εαν δεν ειναι καλιμπραρισμενα τα καρμπς τοτε καποιοι κυλινδροι δεν αναβουν. Σε εμενα με το που ρυθμιζω τις βιδες και τα δυο μανομετρα δειξουν ιδια τιμη αμεσως το μοτερ γλυκαινει και ησυχαζει. Α τα μανομετρα να ειναι ιδιας μαρκας αλλιως το ενα θα μετρα π.χ -1 και το αλλο -2,5. Φιλικα παντα και χωρις ιχνος υποδειξης ..
manosamos
28/10/2012, 13:45
Εχεις πολλυ πλουσιο μιγμα στον 3 Μανο.
Εαν εχεις κανει συγχρονισμο στα καρμπ,τοτε θελεις μια καυσαναλυση για την ρυθμιση της αναλογιας αερα/καυσιμου.
Βεβαια η οποια αρρυθμια των καρμπ,δεν συνεπαγεται και θορυβο.Φοβαμε για μπιελα και μακαρι να βγω λάθος.Βεβαια με μια απλη περιγραφη του θορυβου,το ενδεχομενο να κανουμε λαθος διαγνωση,ειναι μεγαλο.
dimmie_72
28/10/2012, 13:48
Μπήκε καινούργια μπαταριά τζελ στην γριούλα και μετά από αρκετό μιζάρισμα και "κερασμα" βενζίνης πήρε μπροστά,η καδένα ακούγεται έντονα και σαν πρώτο βήμα θα αλλαχτεί όλος ο μηχανισμός του τεντωτήρα που θυμίζω είχε ένα σπάσιμο,σκοπός μου ήταν εξαρχής να κρατήσω το κοστολόγιο της ανακατασκευής όσο ποιο χαμηλά μπορώ γιαυτό και δεν αλλάχτηκαν εξαρτήματα που αποδεδειγμένα ήθελαν αντικατάσταση,αυτό θα γίνει σιγά σιγά στην πορεία...
η μοτοσυκλέτα έκανε μια βόλτα της τάξης των 10 χιλιομέτρων προσεκτικά,οι ταχύτητες κούμπωσαν άψογα,τα φρένα ήταν οκ,η ροπή και η απόκριση του μοτέρ μου έκανε εντύπωση!
και ενα βίντεο χωρίς να είναι ακόμα έτοιμη η μοτοσυκλέτα εμφανισιακά...
http://www.youtube.com/watch?v=85GrwtlPXtA
Το πρόβλημα θα λυθεί, είμαι απόλυτα σίγουρος γιατί βλέπω τη προσήλωσή σου στο στόχο. Φανταστικό είναι, νάσαι γερός να το απολαύσεις :beer:
αυτα τα μοτερ οταν ενας κυλινδρος ξερυθμιστει ακουγονται σαν μπιελα, με το που ρυθμιζεται αμεσως σταματα, στο παρελθον ειχα ξεγελαστει πολλες φορες. Ενα απλο τεστ ειναι το εξης, εαν τραβηξουμε την πιπα απο ενα μπουζι αμεσως ακουγεται ο ηχος της μπιελλας. σε αυτα τουλαχιστον.
Δεν υπαρχει προβλημα αυτα τα μοτερ ειναι ιδιαιτερα θορυβωδη αλλωστε. συγχρονισμο στα καρμπς εκανες? αν εχεις δυο υποπιεσομετρα γλυκερινης βαλε στην εισαγωγη του υποπτου κυλινδρου το ενα και το αλλο στον διπλανο του,προφανως ο προβληματικος κυλινδρος θα εχει τεραστια διαφορα στο κενο. Αν ο υποπτος κυλινδρος εχει περισοτερη ενδειξη (κενο) απο τον διπλανο του, τοτε βιδωσε την βιδα του (με λιγα λογια ανοιξε την πεταλουδα του) και το αντιστροφο εαν δεις οτι εχει λιγοτερη (που μαλλον αυτο νομιζω). δεν ξερω εαν εχουν ηδη γινει αυτα,παντως εαν δεν ειναι καλιμπραρισμενα τα καρμπς τοτε καποιοι κυλινδροι δεν αναβουν. Σε εμενα με το που ρυθμιζω τις βιδες και τα δυο μανομετρα δειξουν ιδια τιμη αμεσως το μοτερ γλυκαινει και ησυχαζει. Α τα μανομετρα να ειναι ιδιας μαρκας αλλιως το ενα θα μετρα π.χ -1 και το αλλο -2,5. Φιλικα παντα και χωρις ιχνος υποδειξης ..
συγχρονισμό στα καρμπιρατέρ είχα στο πρόγραμμα να κάνω,βέβαια το υποπιεσομετρο που έχω ειναι αυτοσχέδιο με διαφανές λάστιχα και υγρό μέσα άλλα στο zzr1100 που έχω κάνει 2 φορές έκανε δουλειά μια χαρά.
Εχω την διαίσθηση όμως οτι δέν είναι εκει το πρόβλημα,μακαρι να κανω λαθος .
Εχεις πολλυ πλουσιο μιγμα στον 3 Μανο.
Εαν εχεις κανει συγχρονισμο στα καρμπ,τοτε θελεις μια καυσαναλυση για την ρυθμιση της αναλογιας αερα/καυσιμου.
Βεβαια η οποια αρρυθμια των καρμπ,δεν συνεπαγεται και θορυβο.Φοβαμε για μπιελα και μακαρι να βγω λάθος.Βεβαια με μια απλη περιγραφη του θορυβου,το ενδεχομενο να κανουμε λαθος διαγνωση,ειναι μεγαλο. και έμενα πήγε το μυαλό μου για μπιέλα άλλα όπως λες και εσύ αυτά είναι εικασίες
αυτα τα μοτερ οταν ενας κυλινδρος ξερυθμιστει ακουγονται σαν μπιελα, με το που ρυθμιζεται αμεσως σταματα, στο παρελθον ειχα ξεγελαστει πολλες φορες. Ενα απλο τεστ ειναι το εξης, εαν τραβηξουμε την πιπα απο ενα μπουζι αμεσως ακουγεται ο ηχος της μπιελλας. σε αυτα τουλαχιστον. θα το δοκιμάσω λοιπόν αύριο και εύχομαι να έχεις δίκιο,σε βλέπω αρκετα σίγουρο και με γνώσεις στα μοτέρ αυτά,που παρεμπιπτόντως έχω διαβάσει ότι πολύ δύσκολα παθαίνουν ζημιά.
Στο βίντεο που βάζω παρακάτω ο ήχος ακούγεται αρκετά καλά ,αυτό που ακούγεται σαν τενεκές είναι το ένα τελικό της εξάτμισης εσωτερικά.
http://www.youtube.com/watch?v=-14dcbvxkMA&feature=youtu.be
panagiwths
28/10/2012, 14:26
Η αλήθεια είναι πως ακούγεται σαν να βαράει μπιελα..
Σου 'κανα και Like στο video!
mouse112
28/10/2012, 14:42
με την ευκαιρία που ήταν ανοιχτό το κάρτερ μπήκε μαγνητική τάπα λαδιού απο Virago 1100 παρακαλώ.
272457
και πίσω στη θέση του
272458
Σειρά της καμπάνας να μπει στη θέση της και να δοκιμάσω την καινούργια πένσα που πήρα
272459
απο που και πόσο πήγε η πένσα ??
manosamos
28/10/2012, 17:07
συγχρονισμό στα καρμπιρατέρ είχα στο πρόγραμμα να κάνω,βέβαια το υποπιεσομετρο που έχω ειναι αυτοσχέδιο με διαφανές λάστιχα και υγρό μέσα άλλα στο zzr1100 που έχω κάνει 2 φορές έκανε δουλειά μια χαρά.
Εχω την διαίσθηση όμως οτι δέν είναι εκει το πρόβλημα,μακαρι να κανω λαθος .
Μανο ο συγχρονισμος των καρμπ,δεν εχει να κανει με τα μειγματα.
Μπορει να επιτυχεις τον συγχρονισμο,αλλα εαν δουλευουν με διαφορετικες αναλογιες μειματος/αερα,τοτε εχεις λυσει το μισο προβλημα.
Εμενα στο Βαραντερο πχ,μου λεει να κανω πρωτα συγχρονισμο και αφουτελειωσω τοτε θα φτιαξω και το μειγμα.Η ρυθμιση γινετε με την μεθοδο του αυτιού (μαξ στροφες μειον μιση στροφη του αερα).
Εαν δεν κανω λαθος εχεις το μανιουαλ της μοτο.Ριξε μια ματια.
Και κατι για το τελος.
Εχουν τοσο παλια καρμπ σωληνακια υποπιεσης για να κανεις συγχρονισμο?Το KR1 που ειχα δεν ειχε θυμαμε.
Τo gourouni
28/10/2012, 17:25
συγχρονισμό στα καρμπιρατέρ είχα στο πρόγραμμα να κάνω,βέβαια το υποπιεσομετρο που έχω ειναι αυτοσχέδιο με διαφανές λάστιχα και υγρό μέσα άλλα στο zzr1100 που έχω κάνει 2 φορές έκανε δουλειά μια χαρά.
Εχω την διαίσθηση όμως οτι δέν είναι εκει το πρόβλημα,μακαρι να κανω λαθος .
και έμενα πήγε το μυαλό μου για μπιέλα άλλα όπως λες και εσύ αυτά είναι εικασίες
θα το δοκιμάσω λοιπόν αύριο και εύχομαι να έχεις δίκιο,σε βλέπω αρκετα σίγουρο και με γνώσεις στα μοτέρ αυτά,που παρεμπιπτόντως έχω διαβάσει ότι πολύ δύσκολα παθαίνουν ζημιά.
Στο βίντεο που βάζω παρακάτω ο ήχος ακούγεται αρκετά καλά ,αυτό που ακούγεται σαν τενεκές είναι το ένα τελικό της εξάτμισης εσωτερικά.
http://www.youtube.com/watch?v=-14dcbvxkMA&feature=youtu.be
κούκλα!!:a18::a20:
ναι εχουν. Τα υποπιεσομετρα εγω τα αγορασα απο καταστημα με οργανα στον πειραια 10ευρω το ενα,γερμανικα, για του σωληνα που ανεφερες δεν τα εχω δουλεψει αλλα αλλοι εχουν μεινει ευχαριστημενοι. Εαν δεν εγινε συγχρονισμος στα καρμπ κατα εμενα αυτο ειναι η αιτια,και ειναι απαραιτητο να γινει. καυσαναλυση νομιζω οτι δεν χρειαζεται διοτι δεν εχει να ρυθμισεις κατι εκτος απο τα βιδακια pilot screw που πρεπει να ειναι 2,5 εως 3,5 στροφες ανοιχτα απο τελειως σφιγμενα. Και αυτο εχει επιδραση στα καυσαερια του ρελαντι μονον. Επιτρεπεται εδω να βαλω διευθ απο ενα ξενο σαιτ για πληρη ενημερωση απο ανθρωπους που τα λατρυουν αυτα? Μεγαλο σχολειο λεμε...
Μανο ο συγχρονισμος των καρμπ,δεν εχει να κανει με τα μειγματα.
Μπορει να επιτυχεις τον συγχρονισμο,αλλα εαν δουλευουν με διαφορετικες αναλογιες μειματος/αερα,τοτε εχεις λυσει το μισο προβλημα.
Εμενα στο Βαραντερο πχ,μου λεει να κανω πρωτα συγχρονισμο και αφουτελειωσω τοτε θα φτιαξω και το μειγμα.Η ρυθμιση γινετε με την μεθοδο του αυτιού (μαξ στροφες μειον μιση στροφη του αερα).
Εαν δεν κανω λαθος εχεις το μανιουαλ της μοτο.Ριξε μια ματια.
Και κατι για το τελος.
Εχουν τοσο παλια καρμπ σωληνακια υποπιεσης για να κανεις συγχρονισμο?Το KR1 που ειχα δεν ειχε θυμαμε.
Ναι μανο,ο συγχρονισμός αφορά την απόκριση στο γκάζι και ομαλότερη λειτουργία μια και το μόνο που κάνουμε είναι να ρυθμίσουμε την θέση στις πεταλούδες ,αυτά κυρίως στο ρελαντί μια και μετά ανοίγουν οι πεταλούδες και η οποία διάφορα δεν γίνεται αισθητή
έχει σωληνάκια υποπίεσης,μάλιστα το ρουμπινέτο του ρεζερβουάρ ανοίγει μόλις διαβάσει υποπίεση απο τα καρμπιρατέρ.
ναι εχουν. Τα υποπιεσομετρα εγω τα αγορασα απο καταστημα με οργανα στον πειραια 10ευρω το ενα,γερμανικα, για του σωληνα που ανεφερες δεν τα εχω δουλεψει αλλα αλλοι εχουν μεινει ευχαριστημενοι. Εαν δεν εγινε συγχρονισμος στα καρμπ κατα εμενα αυτο ειναι η αιτια,και ειναι απαραιτητο να γινει. καυσαναλυση νομιζω οτι δεν χρειαζεται διοτι δεν εχει να ρυθμισεις κατι εκτος απο τα βιδακια pilot screw που πρεπει να ειναι 2,5 εως 3,5 στροφες ανοιχτα απο τελειως σφιγμενα. Και αυτο εχει επιδραση στα καυσαερια του ρελαντι μονον. Επιτρεπεται εδω να βαλω διευθ απο ενα ξενο σαιτ για πληρη ενημερωση απο ανθρωπους που τα λατρυουν αυτα? Μεγαλο σχολειο λεμε...
εχεις π.μ
τΑ pilot screw τα έχω βάλει στις 2.5 περιστροφες,τα ειχα μετρησει πριν ανοιξω τα καρμπ και ηταν αλλα 2,αλλα 2,1/4
και πάλι κώστα το μαύρο χρώμα στο μπουζί του τρίτου κυλίνδρου δεν είναι απο συγχρονισμό...
το θέμα του θορύβου είναι άλλη ιστορία....
manosamos
28/10/2012, 17:53
να γινει. καυσαναλυση νομιζω οτι δεν χρειαζεται διοτι δεν εχει να ρυθμισεις κατι εκτος απο τα βιδακια pilot screw που πρεπει να ειναι 2,5 εως 3,5 στροφες ανοιχτα απο τελειως σφιγμενα. Και αυτο εχει επιδραση στα καυσαερια του ρελαντι μονον. Επιτρεπεται εδω να βαλω διευθ απο ενα ξενο σαιτ για πληρη ενημερωση απο ανθρωπους που τα λατρυουν αυτα? Μεγαλο σχολειο λεμε...
Βαλε το λινκ του φορουμ που λες,δεν νομιζω να τρεχει κατι ..............
Η δυναμομετρηση μου εδειξε στο Βαραντερο οτι εχω μειγμα 12/1 ενω επρεπε να εχω 13/1.Αυτο θα πει οτι εχεω ελαφρως πιο πλουσιο μειγμα.Ποιος σου ειπε οτι η ρυθμιση 2,5 με 3.5 επηρρεαζει μονο το ρελαντι?
Οι 2.5 με 3/5 στροφες ανοιγμα τον αερα του καρμπ αλλαζει κατα πολλυ την αναλογια αερα/καυσιμου.
Η καυσαναλυση στο Βαραντερο πχ δειχνει ακριβως τις αναλογιες αερα/καυσιμο,επειδη ο καθε κυλινδρος εχι και δικη του εξατμιση,ενω στο 4 κυλινδρο με εξατμιση 4 σε 1 μπερδευει το πραγμα.
το ιδιο το μανουαλ λεει οτι το κυκλωμα pilot επηρεαζει απο το ξεκινημα μεχρι το 1/7 του γκαζιου μονον, και δεν εχει καμια επιδραση σε αλλο φασμα στροφων. τα σαιτ ειναι λοιπον.... http://www.nwsca.com/scripts/gpz_forum_2005/forum.asp?FORUM_ID=2 και http://kzrider.com/forum/ στο πρωτο κατεβαζεις και το μανουαλ. http://home.comcast.net/~loudgpz/GPZweb/index.html#home ενα αλλο με πολυυ χρησιμες πληροφοριες.
soter3gm
28/10/2012, 20:18
Ποιος κύλινδρος είναι αυτός που παίρνεις μέτρηση ? για να ρυθμίσεις τους άλλους ?
Τον 3 που βλέπω είναι υπερπλήρες από καύσιμο και το ίδιο και ο 4 είναι σίγουρα τα τζετ ίδιο νούμερο η τα έχουν ξεχειλώσει με τρυπανάκι ? παλιά το έκαναν αυτό για να γλυτώσουν τα λεφτά από τον Καμένο μέτρησε τα να δεις και να έχεις το κεφάλι σου από εκεί σίγουρο
ξεκινας απο τον 3 αριθμιζοντας με 1 απο αριστερα οπως καθεσαι πανω στην μοτο,και ξεκινας απο εκει διοτι απο κει ειναι η βιδα η κεντρικη που πειραζεις το ρελαντι. συγχρονιζεις 3 με 4 μετα 4 με 2 και 2 με 1. ετσι το κανω εγω,υπαρχουν και αλλοι τροποι. ολες οι ενδειξεις να ναι ιδιες,το ποσο δεν μας νοιαζει θεωρητικα το να ειναι ολοι το ιδιο μας νοιαζει. α μην ξεχασω..τα κλιπς για το υψος στα βελονια στις φουσκες υποπιεσης ειναι ολα στην ιδια θεση? δες μανουαλ ποια θεση πρεπει να ναι ,αν δεν το εχεις κανει. αυτα !!
αύριο θα κάνω συγχρονισμό και θα έχω νέα,η αλήθεια είναι οτι είδα κάποια βίντεο με αυτά τα μοτέρ να κάνουν και χειρότερο θόρυβο στο you tube
ξεκινας απο τον 3 αριθμιζοντας με 1 απο αριστερα οπως καθεσαι πανω στην μοτο,και ξεκινας απο εκει διοτι απο κει ειναι η βιδα η κεντρικη που πειραζεις το ρελαντι. συγχρονιζεις 3 με 4 μετα 4 με 2 και 2 με 1. ετσι το κανω εγω,υπαρχουν και αλλοι τροποι. ολες οι ενδειξεις να ναι ιδιες,το ποσο δεν μας νοιαζει θεωρητικα το να ειναι ολοι το ιδιο μας νοιαζει
εγώ κανω συγρονισμό με αλλη σειρα τουλαχιστον στο zzr1100.
συνολικά υπάρχουν 3 βίδες ρύθμισης για τις πεταλούδες
ο πρώτος κύλινδρος (όπως καθόμαστε αριστερά) εχει σταθερή την πεταλούδα οποτε η βίδα ανάμεσα στον 1 και 2 μετακινεί την πεταλούδα του 2 για να τους συγχρονίσει,το ίδιο ισχύει με τον 3 και 4 και την βίδα που έχουν μεταξύ τους.
όταν τελειώσουμε με αυτές τις βίδες πιάνουμε αυτήν που είναι ανάμεσα στον 2 και 3 για να συγχρονίσουμε τα ζευγάρια 1-2 και 3-4,νομίζω είναι ποιο ορθό έτσι.
μέτρησε τα να δεις και να έχεις το κεφάλι σου από εκεί σίγουρο
αν δεν δω διαφορά αύριο με τον συχρονισμο θα κάνω φίλο και φτερό τα καρμπυρατέρ,πριν αρχίσω να στραβοκοιτάω τον κινητήρα για λύσιμο
ΗΟΡΝΕΤακιας
28/10/2012, 21:32
ωραια ακουγεται η μοτο. και πολυ ωραια η επιλογη των χρωματων
:beer:
Έκανα συγχρονισμό όπως ήταν αναμενόμενο ήταν τελείως ξερύθμιστο και παραλίγο να τραβήξει το λάδι απο το μανόμετρο, στο τέλος απλά βελτίωσε την απόκριση του μοτέρ ίσως και ποιο ομαλή λειτουργιά:whiteflag: ενώ συνεχίζεται το "κροτάλισμα"
Δυστυχώς είναι και ο ενοχλητικός θόρυβος από το αριστερό τελικό της εξάτμισης το οποίο έχει κόψει διάφραγμα εσωτερικά μάλλον και κουδουνίζει :a26: συνεπώς δεν αφήνει να ακουστεί καθαρά ο θόρυβος του μοτέρ:a018:
εδώ ένα βίντεο που ανέβασα:
http://www.youtube.com/watch?v=qJLsg54aVZI&feature=youtu.be
κατέβασα τα καρμπιρατέρ για έλενχο σε main jet και στις βελόνες εαν η ροδέλα ειναι στην ιδια θεση και στις 4 ολα ήταν οκ
επίσης τα κολάρα στις εισαγωγές απο τη μεριά του μοτέρ δεν έχουν σκισίματα
Έβγαλα τα μπουζί μετά τον συγχρονισμό (τα είχα αλλάξει σειρά) ο τρίτος κύλινδρος εξακολουθεί και έχει διαφορά στην καύση απο τους υπολοίπους,αυτό σε συνδυασμό με τη αίσθηση οτι δουλεύει τρικύλινδρα στις χαμηλές στροφές,(ψηλά φαίνεται να δουλεύει καλύτερα) με κάνει να σκέφτομαι καμένη -χτυπημένη βαλβίδα στον τρίτο,δυστυχώς δεν εχω συμπιεσομετρο για να πάρω μετρήσεις:(
Και πάλι αυτά είναι εικασίες,απλα προσπαθώ να αποκλείσω κάποιες πιθανότητες πριν αρχίζω να λύνω κεφαλάρι και ποιος ξέρει που θα φτάσω.
272677
272678
soter3gm
29/10/2012, 18:58
Να σε ρωτήσω (χαζή ερώτησή αλλά πρέπει να γίνει) με τι μέτρησες τα τζετ ? γιατί μπορεί να είναι του 3ου το τζετ του ρελαντί κλασμένο ξέρω πως είσαι καλλιτέχνης αλλά καμιά φορά μια μικρή λεπτομέρεια μας κάνει να χτυπάμε το κεφάλι μας τσάμπα :cry:
με την βιδουλα του 3 κυλινδρου pilot jet την βιδωσες -ξεβιδωσες να δεις αν αναβει ο κυλινδρος? βαλε ενα πανι σαν κουρελι στην εξατμιση οταν δουλευει και θα σου κοψει πολυ θορυβο για να μπορεσεις να το ακουσεις. και στο βιντεο δεν φαινεται να χει ρυθμιστει σωστα,δεν βλεπω ιδια σταθμη υγρου.. Ενας αλλος παπατζιδικος τροπος ειναι καθως δουλευει να βγαζεις μια μια τις πιπες να ακουσεις αν κοβει το μοτερ,εαν δεν μεταβαλεται στον 3 κυλινδρο τοτε οντως δεν αναβει. προσοχη μην εχουν χυθει βενζινες εκει κοντα...
Να σε ρωτήσω (χαζή ερώτησή αλλά πρέπει να γίνει) με τι μέτρησες τα τζετ ? γιατί μπορεί να είναι του 3ου το τζετ του ρελαντί κλασμένο ξέρω πως είσαι καλλιτέχνης αλλά καμιά φορά μια μικρή λεπτομέρεια μας κάνει να χτυπάμε το κεφάλι μας τσάμπα απλά ελενχο στα νούμερα έκανα (115) και απο όσο ειδα δεν ειναι πειραγμένα-ανοιγμενα με τρυπάνι .
γενικώς τα καρμπιρατέρ ειναι σε καλή κατάσταση,χωρις φθορές σε σλαιντ,τα φλοτέρ δουλεύουν σωστά
με την βιδουλα του 3 κυλινδρου pilot jet την βιδωσες -ξεβιδωσες να δεις αν αναβει ο κυλινδρος? ναι το εκανα ,δεν είχε καμιά διαφορά με τους υπόλοιπους
και στο βιντεο δεν φαινεται να χει ρυθμιστει σωστα,δεν βλεπω ιδια σταθμη υγρου.. αυτα τα χειροποίητα μανόμετρα σε περίπτωση που δεν τα έχεις δουλέψει είναι πολύ ποιο ευαίσθητα απο τα τυποποιημένα,ακόμα και αν το αφησεις μονο του μετα απο λιγο αλλαζουν θεση τα υγρα,αλλα και εξισου μπελαλίδικο στην ρύθμιση, σου παιρνει πολυ χρονο.
μέσα σε όλη την βαβουρα δεν έκανα το κλασικο να τραβηξω τις μπουζοπιπες μια μια και να δω αν εχω διαφορα,τεσπα θα παρω και μια ακομα μέτρηση για διάκενα βαλβίδων,πριν κανω κατι αλλο...
soter3gm
29/10/2012, 19:47
Μια ακόμα ηδέα που μου ήρθε από το FZR που είχα
Σε ένα λεπτό αλφαδολάστιχο διαγράμμισε το ανά 5 χιλιοστά και βάλτο στην υπερχείλιση με ανοικτή τη βίδα να δεις της στάθμες στα καζανάκια .Ο πρώτος πόντος στο ρουξούνι και ο τελευταίος εκεί που ενώνει με το κυρίως σώμα δες το και στο διάγραμμα του FZR
272680
Αν βάλεις 4 μαζί με ένα σανίδι να τα κρατάει όπως στο σχέδιο που έφτιαξα θα είναι καλλίτερα όταν δουλεύει στο ρελαντί θα βλέπεις όλες της στάθμες
272681
soter3gm
29/10/2012, 19:51
αυτα τα χειροποίητα μανόμετρα σε περίπτωση που δεν τα έχεις δουλέψει είναι πολύ ποιο ευαίσθητα απο τα τυποποιημένα,ακόμα και αν το αφησεις μονο του μετα απο λιγο αλλαζουν θεση τα υγρα,αλλα και εξισου μπελαλίδικο στην ρύθμιση, σου παιρνει πολυ χρονο.
είναι το καλλίτερο μανόμετρο και το ποιο ακριβές απλά μην σου τραβήξει σε καμία γκαζιά και ρουφήξει λάδι στα καρμπς
Αν είσαι Αθήνα φέρνω το δικό μου που είναι για ζευγάρι και πάμε 3-1 1-2 2-4
Μια ακόμα ηδέα που μου ήρθε από το FZR που είχα
Σε ένα λεπτό αλφαδολάστιχο διαγράμμισε το ανά 5 χιλιοστά και βάλτο στην υπερχείλιση με ανοικτή τη βίδα να δεις της στάθμες στα καζανάκια .Ο πρώτος πόντος στο ρουξούνι και ο τελευταίος εκεί που ενώνει με το κυρίως σώμα δες το και στο διάγραμμα του FZR
272680
Αν βάλεις 4 μαζί με ένα σανίδι να τα κρατάει όπως στο σχέδιο που έφτιαξα θα είναι καλλίτερα όταν δουλεύει στο ρελαντί θα βλέπεις όλες της στάθμες
272681
η όλη κατασκευή σου δείχνει τη στάθμη της βενζίνης στα λεκανάκια (εννοείται σε κεντρικό σταντ η μότο ) απο αυτο τι συμπερασμα βγαζουμε?
Αν είσαι Αθήνα φέρνω το δικό μου που είναι για ζευγάρι και πάμε 3-1 1-2 2-4 μακριά με βρίσκεις (κατερινη) αν ήμουν αθήνα να είσαι σίγουρος θα κερνούσα καφεδάκι να το βλέπαμε μαζι.
Όταν επανασυναρμολογήσεις τα καρμπυρατέρ, δε γίνεται να ανταλλάξεις βελόνες-μεμβράνες-κολάρα κλπ. μεταξύ τρίτου και π.χ. πρώτου καρμπ; Αν το πρόβλημα "αλλάξει" κύλινδρο τότε σχεδόν ξέρεις τι φταίει, αν όχι τουλάχιστον περιόρισες τις μεταβλητές.
hlektronio
29/10/2012, 20:37
τα ηλεκτρικά αποκλείονται?πολλαπλασιαστές-μπουζοκαλώδια-πίπες?
κάποτε είχα ένα ρετάρισμα σε χαμηλές σαλ. και ήταν από φαγωμένη ασφάλεια μπουζόπιπας:lol:
Όταν επανασυναρμολογήσεις τα καρμπυρατέρ, δε γίνεται να ανταλλάξεις βελόνες-μεμβράνες-κολάρα κλπ. μεταξύ τρίτου και π.χ. πρώτου καρμπ; Αν το πρόβλημα "αλλάξει" κύλινδρο τότε σχεδόν ξέρεις τι φταίει, αν όχι τουλάχιστον περιόρισες τις μεταβλητές.
αυτο θα κανω αλλα μονο σε βελονες και main jet ζευγαρια όπως ήταν αλλα σε αλλο καρμπυρατερ ετσι για να παιξουμε με τις μεταβλητες όπως λες μια και μας δουλευει μου φαινεται η γρια:rotflmao:
τα ηλεκτρικά αποκλείονται?πολλαπλασιαστές-μπουζοκαλώδια-πίπες?
κάποτε είχα ένα ρετάρισμα σε χαμηλές σαλ. και ήταν από φαγωμένη ασφάλεια μπουζόπιπας
έχουν γίνει κάποιες μετρήσεις,σπινθήρας υπάρχει άλλα με τα ηλεκτρικά δεν μπορείς να είσαι πότε ήσυχος :priest:
soter3gm
29/10/2012, 21:18
η όλη κατασκευή σου δείχνει τη στάθμη της βενζίνης στα λεκανάκια (εννοείται σε κεντρικό σταντ η μότο ) απο αυτο τι συμπερασμα βγαζουμε?
μακριά με βρίσκεις (κατερινη) αν ήμουν αθήνα να είσαι σίγουρος θα κερνούσα καφεδάκι να το βλέπαμε μαζι.
ότι έχει το ίδιο καύσιμο κάθε λεκανάκι και τα φλοτερ δουλεύουν το ίδιο σε όλα τα σώματα μπορεί κάποιο να είναι φτωχό και να μην έχει να ρουφήξει καύσιμο
έβγαλα τις μπουζόπιπες NGK 5k φαινόταν σε καλή κατάσταση και τις μέτρησα με το πολυμετρο
4.43k
4.94k
5.28k (μάλλον άσχετο αλλά ήταν στον ένοχο κύλινδρο)
4.61k
πιστεύω οι μετρήσεις είναι φυσιολογικές και μέσα στις αποκλίσεις απο τα 5k (αν κάνω λάθος διορθώστε με)
τα μπουζοκαλώδια ήταν μηδενικής αντίστασης επειδή τα είδα πολυκαιρισμένα και σκληρά σκέφτομαι να τα αντικαταστήσω.
το ερώτημα είναι να πάρω μηδενικής αντίστασης ,εννοώ να πάρω με το μέτρο και να κόψω όσο χρειάζομαι
πχ. έχω κάποια αχρησιμοποίητα 5star διπλού πυρήνα σιλικόνης αλλά δίνουν αντίσταση από 45Ω έως 90-100Ω ανάλογα με το μήκος που χρειάζομαι,λογικά η αντίσταση που προσθέτουν είναι πολύ μικρή σε σχέση με τα 5000 Ω της μπουζόπιπας.
εάν μπουν μπουζόπιπες με μικρότερη αντίσταση (θα υπάρχουν στο εμπόριο) λογικα θα πάρω καλύτερο σπινθήρα.
μάλλον εδώ είναι η απάντηση:
The sparkplug caps should read 5K OHMS(5000), any higher, or a reading of infinity means new caps should be ordered. When re-installing the old or new sparkplug caps, cut about ¼” off the sparkplug wires for a new un-corroded connection.
Never run supression sparkplug wires with sparkplug caps containing the 5000 ohm resistor, as now there will be two (2) resistances in the ignition coil’s secondary circuit, causing weak and intermittent spark.
Powered by vBulletin® Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.