Μπαταρίες LiPo (Lithium Polymer) Πλεονεκτήματα - Μειονεκτήματα Διαφορές

[boussias]

Μπαταρίες LiPo (Lithium Polymer) Πλεονεκτήματα - Μειονεκτήματα Διαφορές:

Μιάς και έμεινα πρόσφατα απο μπαταρία είπα να αλλάξω την jel japan Yuasa που είχα με μία ελαφριά μπαταρία.

Θα προσπαθήσω να παραθέσω κάποια στοιχεία για την μπαταρία που διάλεξα. Όσοι γνωρίζουν παραπάνω και θα ήθελαν να βοηθήσουν μπορούν, αν θέλουν να ρίξουν τα φώτα τους και είτε να προσθέσουν, είτε να διορθώσουν τυχόν λάθη.

Μερικά γενικά χαρακτηριστικά που βρήκα απο το wikipedia:

Lithium-ion polymer batteries, polymer lithium ion, or more commonly lithium polymer batteries (abbreviated Li-poly, Li-Pol, LiPo, LIP, PLI or LiP) are rechargeable (secondary cell) batteries.

This type has technologically evolved from lithium-ion batteries. The primary difference is that the lithium-salt electrolyte is not held in an organic solvent but in a solid polymer composite such as polyethylene oxide or polyacrylonitrile. The advantages of Li-ion polymer over the lithium-ion design include ″potentially″ lower cost of manufacture,[citation needed] adaptability to a wide variety of packaging shapes, reliability, and ruggedness, with the disadvantage of holding less charge. Lithium-ion polymer batteries started appearing in consumer electronics around 1995.
Πλεονέκτημα δηλαδή σε κόστος παραγωγής (φθηνές), πιο οικολογικές, αξιοπιστία.

The voltage of a Li-poly cell varies from about 2.7 V (discharged) to about 4.23 V (fully charged), and Li-poly cells have to be protected from overcharge by limiting the applied voltage to no more than 4.235 V per cell used in a series combination.
Κρατήστε το παραπάνω. Εδώ έχουμε ένα απο τα μειονεκτήματα (Υπερφόρτιση μπορεί να δημιουργήσει έκρηξη).

In recent years, manufacturers have been declaring upwards of 500 charge-discharge cycles before the capacity drops to 80% (see Sanyo). Another variant of Li-poly cells, the "thin film rechargeable lithium battery", has been shown to provide more than 10,000 cycles
Μία μπαταρία μολύμβου έχει γύρω στους 150 -300 κύκλους ζωής.

Πιθανά προβλήματα:
All Li-Ion cells expand at high levels of state of charge (SOC); if uncontained, this may result in delamination, and reduction of reliability and cycle life; the case of cylindrical cells provides that containment, while pouch cells, by themselves, are not contained. Therefore, to achieve the rated performance, a battery composed of pouch cells must include a strong external casing to retain its shape
Με άλλα λόγια, καλύτερα είναι να έχει σκληρό περίβλημα η μπαταρία για να μην παραμορφώνεται η μπαταρία.

Overcharging a Li-poly battery can cause an explosion or fire.
Καλό είναι να γίνει ένας έλεγχος ότι το δυναμό της μηχανής δεν ξεπερνάει τα 14,1 volt. Επιπλέον καλό είναι να την συντηρούμε - φορτίζουμε με παλμικό φορτιστή (όχι δηλ με φορτιστή αυτοκινήτου αλλά με φορτιστή με προστασία του κυκλόματος φόρτισης).

During discharge on load, the load has to be removed as soon as the voltage drops below approximately 3.0 V[citation needed] per cell (used in a series combination), or else the battery[citation needed]will subsequently no longer accept a full charge and may experience problems holding voltage under load. Li-poly batteries can be protected by circuitry that prevents over-charge and deep-discharge.
Δεν πρέπει να μένει καιρό αφόρτιστη. Καλό είναι να έχετε ένα συντηρητή.

Compared to the lithium-ion battery, Li-poly has a greater life cycle degradation rate.[citation needed]
Lithium polymer-specific chargers are required in order to avoid fire and explosion.[citation needed]
Explosions can also occur if the battery is short-circuited, as tremendous current passes through the cell in an instant. Radio-control enthusiasts take special precautions to ensure their battery leads are properly connected and insulated.[citation needed] Furthermore fires can occur if the cell or pack is punctured.
Δεν κάνει για crash test, δεν πρέπει να βραχυκυκλώσει.

They were expensive.[citation needed]
While charging the lithium polymer batteries, the individual cells in the pack should be charged evenly. For this purpose, the cells are to be charged with special chargers. This entails special care while charging the batteries in addition to incurring expenses on procuring the chargers specific to lithium polymer batteries.
Χρειάζεται κάποιος "balancer". Αρκετές μπαταρίες έχουν ειδική υποδοχή για να φορτίζεις ξεχωριστά το κάθε κελί της μπαταρίας.

[boussias]

Πλεονεκτήματα:
1. Χαμηλό Βάρος: 1000 gr η 12 cell - 3553 gr η μαμά Yuasa
2. Μεγαλύτερο ρεύμα κρύας εκίνησης.
3. Χαμηλότερο κόστος σχετικά με άλλες χαμηλού βάρους μπαταρίες

Χαρακτηριστικά Yuasa:
Ηλεκτρική τάση 12 [V]
Χωρητικότητα (20Hr) 11 [ΑΗ]
Ρεύμα κρύας εκκίνησης 210 [Α](EN)
Μήκος 150 [mm]
Πλάτος 87 [mm]
Ύψος 110 [mm]

Χαρακτηριστικά LiPo:
Ηλεκτρική τάση 12 [V]
Χωρητικότητα (20Hr) 11 [ΑΗ]
Ρεύμα κρύας εκκίνησης 240 [Α](EN)
Μήκος 150 [mm]
Πλάτος 87 [mm]
Ύψος 110 [mm]

Σχόλια - Διορθώσεις δεκτά.

Θα σας ενημερώσω σε τακτά χρονικά διαστήματα πως πήγε το test.
Πρώτη φόρτιση 12 ώρες με καλό φορτιστή και αύριο το πρωί η τοποθέτηση με περισσότερες φωτογραφίες.

Βέβαια, η χώρα προέλευσης Κίνα, δεν σέβεται τα δικαιώματα του κόσμου σε θέματα υγείας. Ψάξτε στο google για τα εργοστάσια μπαταριών και τις δηλητηριάσεις παιδιών κοντά σε αυτά. Δυστυχώς, ψάχνοντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά, έπεσα και πάνω σε αυτά....

Πηγή Wiki:
http://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_Polymer

[DrBig]

Κωστη κοιτα εδω!

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=770364

[boussias]

Thanks, το είχα δει παλαιά. :a10:
Σημαντικός είναι ο τρόπος που συντηρείς - φορτίζεις την μπαταρία. Μαζί με την μπαταρία αγόρασα και φορτιστή με επεξεργαστή που συντηρεί και προσφέρει το σωστό ρεύμα φόρτισης. Πιστεύω ότι αν την συντηρώ σωστά δεν θα έχω πρόβλημα. Περισσότερο σαν δοκιμή την έβαλα, θα δείξει. Εξάλλου η μηχανή δεν κινείται σε καθημερινή βάση.
Μειονέκτημα είναι ότι δεν έχει balancer. Γι' αυτό και η φθηνή τιμή. Άκουσα ότι μπορεί να μπεί στις liFePO και η Yuasa του χρόνου.

[boussias]

Και τις 5 φορές που έσβησα - άναψα τον κινητήρα, η μηχανή πήρε μπροστά πάρα πολύ εύκολα. Θα δείξει αν θα κρατήσει την σωστή τάση.

[DrBig]

Στο λινκ που παρεθεσα ο τυπος που εκανε τα τεστ γραφει οτι για να ειναι ζυγοσταθμισμενα τα στοιχεια θα πρεπει ο ανορθωτης να βγαζει τουλαχιστον 14.4V. Ο δικος σου τι βγαζει?

Η μπαταρια σου τι μαρκα ειναι και ποσο (και απο που) την πηρες αν επιτρεπεται?

[boussias]

14.4/0.8 o Φορτιστής. Μισό το ψάχνω απο Service manual για την μηχανή.

[boussias]

Alternator: 0.329 kW/5,OOO rpm
MEASURED BATTERY VOLTAGE < MEASURED
CHARGING VOLTAGE < 15.5 V
Λέει κάτι αυτό?

Γύρω στα 150 euro έχει απο http://www.kiriazisbatteries.gr/view_cat.php?cat_id=1473

[DrBig]

Alternator: 0.329 kW/5,OOO rpm
MEASURED BATTERY VOLTAGE < MEASURED
CHARGING VOLTAGE < 15.5 V
Λέει κάτι αυτό?



Θενκς για το λινκ. Για τον ανορθωτη θα προτεινα να ξεχασεις το μανιουαλ και να βαλεις ενα βολτομετρο κατευθειαν στην μπαταρια να δεις τι γινεται. Ανοιξε σιγα το γκαζι μεχρι ψηλες στροφες και δες τα ορια που κινειται η ταση. Αν εχεις μπουσα τοτε δεν νομιζω να εχεις θεμα γιατι οπως εχω δει ο ανορθωτης δεν πεφτει κατω απο τα 14.8 (μοντελο 05).

[boussias]

Thanks man.. VTR SP2 έχω. Πρώτη εντύπωση στο δρόμο. Για να καταλάβεις την διαφορά που κάνει στο βάρος, ανέβα στην μηχανή με την μπαταρία πάνω (την μολύβδου). Κούνα με τα πόδια δεξιά αριστερά την μηχανή. Μετά κάνε το ίδιο χωρίς την μπαταρία και τότε θα καταλάβεις την διαφορά. Απο Κύμης και Σπύρου Λούη που πέρασα πρίν απο λίγο είδα μικρή διαφορά στο πόσο πιέζω τους μαρσπιέδες για να αλλάξω κατεύθυνση.

Αυτά τα όλίγα, ελπίζω να βοήθησα. Σε κανα 6μηνο θα επανέλθω για να δούμε αν άντεξε.
Τα παιδιά στο Link που έβαλα είναι πολύ σωστά δεν κοιτάνε να πουλήσουν την ακριβή μπαταρία και το βασικό δίνουμε και τα χρήματα στην εσωτερική αγορά και δεν τα στέλνουμε σε κάποιο Site στο εξωτερικό. Αυτός είναι και ο λόγος που προτίμησα τη συγκεκριμένη ενώ θα μπορούσα να παραγγείλω μία καλύτερη απο το εξωτερικό.
edit: Και κάνουν και καλύτερες τιμές απο αυτές που βλέπεις στο Site...

[DrBig]

Ελπιζω να σου βγει καλη. 150 βεβαια δεν ειναι και λιγα για κινεζικη την στιγμη που βρισκεις αμερικανικες με λιγα παραπανω, παλι απο ελλαδα. Και βεβαια 6 μηνες δεν λενε κατι, 2 χρονια θεωρω το μινιμουμ για μια μπαταρια της προκοπης.
Και κατι αλλο, οταν κινειται η μηχανη η αισθηση αυξησης βαρους στο πλαγιασμα λογω του γυροσκοπικου φαινομενου στους τροχους ειναι κατα πολυ μεγαλυτερη απο την αισθηση απωλειας βαρους της μπαταριας, οποτε η στατικη παρατηρηση δεν λεει ολη την ιστορια.

Παντως ελπιζω να βγουνε καλες ωστε να υπαρχει ακομα μια επιλογη :wave2:

[boussias]

Σωστός για ακόμη μία φορά. Σε 6 μήνες θα έχω μία πρώτη εικόνα. Σωστά μιλάς για 2 χρόνια.
Επιπλέον για το γυροσκοπικό πάλι δίκιο έχεις. Την μεγαλύτερη διαφορά την είδα στο VTR όταν έβαλα τις ζάντες μαγνησίου. Σχεδόν 5 κιλά κάτω. Τρελή διαφορά. Στην άλλη μηχανή που είχε forged αλουμινίου και έβαλα forged μαγνήσιο έχασε 4 κιλά (Στο σπίτι έχω φωτογραφίες απο τις διαφορές στην ζυγαριά...) Όσο για τις Αμερικάνικες, πήρα τηλ. αλλά ανοίγει απο 03/09.
:)

[GIXXERAKIAS]

Πολύ ωραία όλα αυτά αλλά θα ήθελα να κάνω μια ερώτηση ώς πρός το τεχνικό κομμάτι.Λές ότι χρειάζεται και φορτιστή για τακτές φορτίσεις σωστά?Δηλαδή με τον ανορθωτή και τα πηνία δεν θα φορτίζεται καθόλου?Πές ότι πάω ταξίδι θα πρέπει να έχω και τον φορτιστή μαζί μην μείνω πουθενά σε κανένα βουνό?Και πές ότι μένω σε βουνό,που σκ@τα θα βρώ μπρίζα να την φορτίσω σε 6 λεπτά στο 90% της όπως λέει το site.?:D

Eρωτήσεις όχι εγκυκλοπαιδικές,με ενδιαφέρει πραγματικά το θέμα λόγω μείωσης βάρους αλλά κάι το ότι μπορεί να μείνει αφόρτιστη (αν κατάλαβα καλά) στο γκαράζ πάνω στην μηχανή για κανένα χρόνο χωρίς να πάθει τίποτα (όπως λέει επίσης στο site) αντιθέτως με τις συμβατικές που "κλ@νουν" μετά απο ακινησία 4-5 μηνών.:(

[Anty12]

1_ http://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=126124


2_Μπαταρίες Lipo.....υπερφόρτιση ή κακός/χαλασμένος/ακατάλληλος φορτιστής....http://www.youtube.com/watch?v=YCWdnjLqVWw

3_Μπαταρίες LiFePO4......κακή συνδεσμολογία/βραχυκύκλωμα/ατύχημα.......http://www.endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=14&t=41877&hilit=fire

[boussias]

H Μπαταρία φορτίζεται κανονικά από τον ανορθωτή. Καλό όμως είναι ο ανορθωτής να στέλνει πάνω από 13.8 volt στην μπαταρία. Αν θέλεις να έχεις πάνω από το 75% της μπαταρίας καλό είναι αν την αφήνεις καιρό να έχεις πάνω ένα συντηρητή. Όλες οι η-λιθίου μπαταρίες παίρνουν την τάση του στοιχείου που έχει την λιγότερη τάση (αν το λέω σωστά). Γι' αυτό και πρέπει να είναι ισοσταθμισμένα τα στοιχεία (cells) της μπαταρίας ή να έχουν ένα καλό παλμικό φορτιστή να τις συντηρεί σε περίπτωση που το όχημα δεν χρησιμοποιείται συχνά.

[boussias]

1_ http://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=126124


2_Μπαταρίες Lipo.....υπερφόρτιση ή κακός/χαλασμένος/ακατάλληλος φορτιστής....http://www.youtube.com/watch?v=YCWdnjLqVWw

3_Μπαταρίες LiFePO4......κακή συνδεσμολογία/βραχυκύκλωμα/ατύχημα.......http://www.endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=14&t=41877&hilit=fire

Γι' Αυτό ανέφερα ότι πρέπει να έχεις φορτιστή με επεξεργαστή για προστασία υπερφόρτισης. Επιπλέον, σύμφωνα με αυτά που έχω διαβάσει η ασφάλεια έχει βελτιωθεί σημαντικά. Οι πρώτες LiPo είχαν πρόβλημα. Όλα τα πράγματα μπορεί να γίνουν επικίνδυνα με την λάθος χρήση. Σωστό είναι να γνωρίζουμε...

http://www.youtube.com/watch?v=hKoB0MHVBvM

[Anty12]

Σωστό είναι να γνωρίζουμε...



-ότι όλες οι Lipo ήταν και είναι ΑΚΡΩΣ επικίνδυνες ....αυτοί που ξέρουν τι λέω, τι αφαιρούν και τις φορτίζουν μέσα στην μπανιέρα του σπιτιού τους .

-ότι αυτές οι μπαταρίες είναι deep cycle duty δηλαδή για καθημερινή φόρτιση -εκφόρτιση (π.χ. ηλεκτρικά ποδήλατα) και δεν είναι μπαταρίες εκκίνησης, που θα δόσουν ρεύμα δύο-τρεις φορές την μέρα και μετά θα είναι υπό φόρτιση συνέχεια.

-ότι οι Lipo αν πρόκειται να μείνουν αχρησιμοποίητες για πολύ καιρό, πρέπει να εκφορτιστούν σε προβλεπόμενη τάση με discharger.

-ότι αν εκφορτιστούν πέρα από κάποιο όριο δεν επανέρχονται και είναι για πέταμα.

-ότι αν υπερφορτιστούν δυο-τρεις φορές πάνω από κάποιο όριο, αν δεν πάρουν φωτιά, είναι για πέταμα.

-ότι το balancing κατά την διάρκεια της φόρτισης είναι το Α και το Ω για την ζωή της μπαταρίας, και οι φορτιστές αυτοί ΔΕΝ έχουν μόνο δύο ακροδέκτες (μαυρο-κόκκινο)

-ότι τα λεφτά που κοστίζουν είναι πολλά γιαυτά που προσφέρουν.

[boussias]

....

:beer:

[nassosxlvbros]

Για να μην μακρυγορώ αν η μηχανή δεν είναι ΣΧΕΔΙΑΣΜΈΝΗ για LiPo/LiFePo (φόρτιση χώρος κλπ) υπάρχει θέμα σοβαρό....οι μπαταρίες αυτές χωρίς balancer μεταξύ των στοιχείων τους δε φορτίζονται σωστά,και μια υπερφορτισμένη LiPo δε συγχωρεί,παίρνει φωτιά.

[boussias]

Τι εννοείς σχεδιασμένη? Ο ανορθωτής να δίνει τάση πάνω απο 13.8 volt?
Thanks

[golis]

Εγώ έχω LiFePO4 12 στοιχείων (η εξέλιξη των Lipo) μέιντ ιν Γκρίς φορεμένη κοντά 4 μήνες.
Το μεκανάκι δεν κουνιέται συχνά π.χ. προχθές είχε 17 ημέρες να πάρει μπρος και πήρε με μισή μιζιά.
Ούτε φορτιστή ούτε balancer ούτε μέντολες ούτε τπτ .
Μαζί με το βύσμα ζυγίζει 950 γραμ.

για "φορτιστές" εδώ: http://www.all-battery.com/chargersforlifepo4batteryandpack.aspx

[nassosxlvbros]

Γενικά οι μπαταρίες LiFePo4 είναι η τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Aποθηκεύουν πολλή ενέργεια σε πολύ μικρό βάρος και όγκο και μέση ζωή 1500 κύκλους βαθιάς φόρτισης (με απόδοση έως 90% αρχικής).Αυτό σημαίνει σε πραγματικές συνθήκες θα χρειασθεί αντικατάσταση τους μετά τα 60.000-75.000 χλμ για μπαταρίες των 25-40Ah και στα 120.00 - 150.000 χλμ για τις 60Ah.

-Για την ασφάλεια τώρα : οι μπαταρίες LiFePO4 έχουν σαν βάση την τεχνολογία του Lithium Iron Phosphate. Με τον ειδικό σχεδιασμό των περιβλημάτων, Είναι οι πιο ασφαλείς όλες τις μπαταρίες της τεχνολογίας λιθίου ιόντων, ( Lithium Ion ) σήμερα.
Χωρητικότητα : Μια μπαταρία Lithium Iron Phosphate (Λίθιου Φωσφορικού άλατος σιδήρου (LiFePO4, ή LFE) πχ 2.6 Ah (Amps/Hour), αντιπροσωπεύει την πραγματική ονομαστική χωρητικότητα υπό το μέγιστο συνεχές φορτίο.

-Διαφορές από τις μπαταρίες μόλυβδου οξέος με πχ χρόνο αποφόρτισης 20 ωρών:
Μια συμβατική μπαταρία μολύβδου οξέος 7 Ah μπορεί να αποφορτιστεί για περίοδο 20 ωρών με φορτίο 0.35 Amp, για να πάρουμε τα 7Ah. Αυτό δεν είναι και πολύ πρακτικό, γιατί μπαταρία 7 Ah που αποφορτίζεται με 2,5 Amp φορτίο, για παράδειγμα 25 Watt οικονομικός λαμπτήρας, το οποίο είναι και πιο πρακτικό, θα μας δώσει λιγότερο από 1.4 Ah της ενέργειας της. Η μπαταρία μολύβδου (lead-acid), επομένως έχει τη λιγότερη χωρητικότητα όταν αυξάνεται το φορτίο.

-Ποια μπαταρία ταιριάζει:
Για μεγάλα ρεύματα εκκίνησης μια μπαταρία LiFePO4 2,6Ah είναι συμβατή με την μπαταρία μολύβδου 5 ή 7Ah. η μπαταρία LiFePO4 5,2Αh είναι συμβατή με την μπαταρία μολύβδου 10 ή 12 Ah.
Μπαταρίες LiFePO4 2,6Αh
Για μηχανές τετράχρονες έως 250cc
Για μηχανές τετράχρονες έως 450cc, και για θερμοκρασίες έως 10°C
Για θερμοκρασίες κάτω των 10° C καλύτερα να γίνεται χρήση της μπαταρίας LiFePO4 5.2Ah
Μπαταρίες LiFePO4 5.2Αh
Για μηχανές τετράχρονες έως 1000cc
Για μηχανές τετράχρονες έως 300cc
Στιγμιαίο Ρεύμα, ή ρεύμα εκκίνησης : Οι μπαταρίες 2,6 μπορούν να δώσουν ρεύμα 150 Amps για 10 δευτερόλεπτα, χωρίς να πάθουν ζημιά. Μπορούν επίσης να δώσουν μεγαλύτερο ρεύμα για μικρότερη χρονική περίοδο, ή μικρότερο ρεύμα για μεγαλύτερη χρονική περίοδο.

Φόρτιση : Όλες αυτές οι μπαταρίες φορτίζονται με σταθερό ρεύμα και τάση που αντιστοιχεί σε μέγιστο 4,2Volts (LiPo)
Οι μπαταρίες LiFePO4 έχουν 3.2V/cell ονομαστική τάση λειτουργίας και πρέπει να σταματά η φόρτιση στα 3.6V ανά cell.
Άρα για μια 12βολτη θες 3 στοιχεία LiPo για να έχεις μια μπαταρία 12V και 4 στοιχεία για τη LiFePo.
Οι μπαταρίες LiFePO4 μπορούν να φορτιστούν από τις περισσότερες μοτοσικλέτες,αλλά με τάση όχι μεγαλύτερη από τα 14.4 Volts. Προσοχή! αν υπερφορτώνετε την μπαταρία θα πάθει ζημιά! Οι μπαταρίες LiFePO4 φορτίζονται γρηγορότερα από τις συμβατικές μπαταρίες. Η φόρτιση των μπαταριών μολύβδου (lead- acid) παίρνει 7 έως 14 ώρες, κατά τη διάρκεια της οποίας η εσωτερική αντίσταση αυξάνεται και το ρεύμα φόρτισης μειώνεται. Οι μπαταρίες LiFePO4 2.6Ah μπορούν να φορτιστούν σε 1 ώρα, π.χ με ρεύμα φόρτισης 3 Amps. Αν το ρεύμα φόρτισης αυξηθεί στα 6 Amps, θα φορτιστεί σε 30 minutes.

Φορτιστής : Πρέπει να χρησιμοποιείται ο κατάλληλος φορτιστής για μπαταρίες LiFePO4 Μην χρησιμοποιήστε φορτιστή μπαταριών μολύβδου γιατί αυτοί οι φορτιστές είναι για μπαταρίες με διαφορετική τεχνολογία, και χρησιμοποιούν μεθόδους που είναι ακατάλληλες για τις μπαταρίες LiFePO4
Διάρκεια ζωής : πάνω από 5 έτη.
Σύνδεση της μπαταρίας: Οι μπαταρίες LiFePO4 έχουν τους πόλους με βίδες, αυτό είναι εύκολο για την αντικατάσταση των μπαταριών μολύβδου. Στις μπαταρίες LiFePO4 περιλαμβάνονται και δύο βίδες με πλαστικά καπάκια, για να τοποθετηθούν στα καλώδια της μοτοσυκλέτας ή οποιουδήποτε άλλου οχήματος.
Αυτόαποφόρτιση : Οι μπαταρίες LiFePO4 έχουν πολύ χαμηλό ρυθμό εσωτερικής αποφόρτισης, και θα διαρκέσουν για αρκετά έτη στην αποθήκευση χωρίς καμία συντήρηση.

Οι LiFePo λοιπόν που σε ενδιαφέρουν είναι πολύ πιο ακίνδυνες από τις παλιότερες Λίπο,αντέχουν ααααααπειρες μέρες ακινησίας (extra low self discharge/long shelf life) αλλά η φόρτισή τους δεν παύει να είναι ένα θέμα....Θέλουν κι αυτές ισοστάθμιση για να φορτίζονται όλα τα στοιχεία το ίδιο.Άρα ή επεμβαίνεις στο κύκλωμα φόρτισης της μοτοσυκλέτας σου ή κάνεις εξωτερική φόρτιση μέσω του κατάλληλου φορτιστή,αλλά προσωπικά το θεωρώ και μπακαλίστικο και φασαρία...Γενικότερα για τους μη ειδικούς στο άθλημα αν ο ηλεκτρολόγος σου δεν σου εγγυηθεί την ασφαλή αντικατάσταση τύπου plug n' play μην ασχοληθείς....εκτός αν είσαι γνώστης και προσέχεις 2 πράγματα...:)

[boussias]

...
Love moto.gr :beer::beer:

[DrBig]

επαναλαμβανωμαι, αλλα θα προτειινα σε οποιον θελει να βαλει στο μηχανακι του τετοια μπαταρια, να διαβασει πρωτα το λινκ απο το advrider της πρωτης σελιδας αυτου του θρεντ. Η πραξη ως φαινεται απεχει πολυ απο την θεωρια, ειδικα σε σχεση με τις αναγραφομενες τιμες ah.

[boussias]

επαναλαμβανωμαι, αλλα θα προτειινα σε οποιον θελει να βαλει στο μηχανακι του τετοια μπαταρια, να διαβασει πρωτα το λινκ απο το advrider της πρωτης σελιδας αυτου του θρεντ. Η πραξη ως φαινεται απεχει πολυ απο την θεωρια, ειδικα σε σχεση με τις αναγραφομενες τιμες ah.
Καλό θα ήταν να διαβάσει και τις υπόλοιπες....:lol:

Λοιπόν ο ανορθωτής μου δίνει μεταξύ 2-3000 στροφές περίπου 14volt και 14.52 max volt 3-5000 στροφές. Οπότε είμαι ΟΚ.
Ακόμη και εάν κρατήσει 1 χρόνο για μένα είναι οκ, δεδομένου της διαφοράς που κάνει στο βάρος (πάντα σε SS Μηχανή).

[toyar]

εβαλα μπαταρια λιθιου στο cbf
λαλακια εκανα; θα δειξει..........
παντως εκανε οσο μια yuasa taiwan (49 ευρω)

[sapila racing]

εβαλα μπαταρια λιθιου στο cbf
λαλακια εκανα; θα δειξει..........
παντως εκανε οσο μια yuasa taiwan (49 ευρω)

Δεν νομίζω να είναι LiFePO4 για να κάνει τόσα.

[toyar]

αυτη....

388757