cityfly
22/09/2005, 15:45
αντιγράφω από in.gr
Το χειρότερο αποτέλεσμα στην εικοσαετή ιστορία των crash test του έγκριτου γερμανικού οργανισμού ADAC σημείωσε τις προηγούμενες ημέρες το Landwing της εταιρίας Jiangling. Το εν λόγω όχημα είναι αυτό που άνοιξε το δρόμο των Κινέζων προς την ευρωπαϊκή αγορά, με την τιμή του στη Γερμανία να ξεκινά από τα 15.295 ευρώ!
Κατά τη μετωπική πρόσκρουση με 64 χλμ./ώρα σε μερικώς παραμορφούμενο εμπόδιο, το SUV των δυο τόνων κυριολεκτικά διαλύθηκε, μην αφήνοντας στον οδηγό του κανένα περιθώριο επιβίωσης. Αντίστοιχα, σε ό,τι αφορά τις πλευρικές συγκρούσεις, η κατάσταση δεν είναι πολύ καλύτερη, αφού το dummy που βρισκόταν στη θέση του οδηγού γλίτωσε μεν, αλλά με σοβαρές κρανιακές κακώσεις.
Με αυτά τα αποτελέσματα το Landwind θεωρείται αδιανόητο να πάρει τη σχετική έγκριση τύπου για κυκλοφορία στις χώρες της ε.ε. Στον αντίποδα η κατασκευάστρια εταιρία υποστηρίζει ότι το μοντέλο της διαθέτει δυο εμπρόσθιους αερόσακους και ικανοποιητική απόσταση ασφαλείας του ταμπλό από τα πόδια και το σώμα των εμπρός επιβατών. Στην πράξη, ωστόσο, θα πρέπει να προχωρήσει σε σημαντικές αλλαγές της δομής του πλαισίου, αν θέλει να βελτιώσει την παθητική ασφάλεια του προϊόντος της.
εμ βέβαια γι αυτό είναι τόσο φτηνά
ξέχασαν να βάλουν τις λαμαρίνες
Το χειρότερο αποτέλεσμα στην εικοσαετή ιστορία των crash test του έγκριτου γερμανικού οργανισμού ADAC σημείωσε τις προηγούμενες ημέρες το Landwing της εταιρίας Jiangling. Το εν λόγω όχημα είναι αυτό που άνοιξε το δρόμο των Κινέζων προς την ευρωπαϊκή αγορά, με την τιμή του στη Γερμανία να ξεκινά από τα 15.295 ευρώ!
Κατά τη μετωπική πρόσκρουση με 64 χλμ./ώρα σε μερικώς παραμορφούμενο εμπόδιο, το SUV των δυο τόνων κυριολεκτικά διαλύθηκε, μην αφήνοντας στον οδηγό του κανένα περιθώριο επιβίωσης. Αντίστοιχα, σε ό,τι αφορά τις πλευρικές συγκρούσεις, η κατάσταση δεν είναι πολύ καλύτερη, αφού το dummy που βρισκόταν στη θέση του οδηγού γλίτωσε μεν, αλλά με σοβαρές κρανιακές κακώσεις.
Με αυτά τα αποτελέσματα το Landwind θεωρείται αδιανόητο να πάρει τη σχετική έγκριση τύπου για κυκλοφορία στις χώρες της ε.ε. Στον αντίποδα η κατασκευάστρια εταιρία υποστηρίζει ότι το μοντέλο της διαθέτει δυο εμπρόσθιους αερόσακους και ικανοποιητική απόσταση ασφαλείας του ταμπλό από τα πόδια και το σώμα των εμπρός επιβατών. Στην πράξη, ωστόσο, θα πρέπει να προχωρήσει σε σημαντικές αλλαγές της δομής του πλαισίου, αν θέλει να βελτιώσει την παθητική ασφάλεια του προϊόντος της.
εμ βέβαια γι αυτό είναι τόσο φτηνά
ξέχασαν να βάλουν τις λαμαρίνες