GiannisBlessed
21/11/2012, 18:21
μηχανη cbr 600f4i.
πριν λιγες μερες εβγαλα την αντλια και αλλαξα φιλτρο βενζινης.
δεν εβαλα το γνησιο honda αλλα ενα αυτοκινητου injection.
στο ιδιο σημειο που ειναι κανονικα τοποθετημενο και το oem.
η μηχανη πηρε μπροστα και ολα πηγεναν μια χαρα
σιγα σιγα στις επομενες μερες αρχισε να μυριζει ολο και πιο πολυ απο την εξατμιση.η λειτουργεια της γινονταν ολο και πιο τραχια,στις κρυες εκκινησεις αντι να πηγαινει να ζεστενεται σται 2κ πηγαινε στις 1500,οταν εδεινα με νεκρα μικρες γκαζιες το ρελαντι επεφτε στις 600-700 και μετα ανεβαινε στις 1100.
τελικα παω χθες να φυγω και δουλευει 3κυλινδρα αμμεσως μετα 2κυλινδρα τελος μονοκυλινδρα και εσβησε.
κοιταω απο κατω και παρατηρησα την σωληνα επιστροφης καυσιμου να εχει τσακιστει.
αυτο ειχε σαν αποτελεσμα παρολο που ο ρυθμιστης πιεσης καυσιμου ανοιγε στα 50 psi η πιεση να ειναι μεγαλυτερη.εξου και το πλουσιο μειγμα κτλ κτλ.
τελικα εφεξα με εναν φακο μεσα απο στο ρεζερβουαρ και παρατηρησα οταν πριμαρει και οταν παταω μιζα (και σκαει σαν να προσπαθει να παρει μπροστα καποιος απο τους κυλινδρους.) να πεταγεται λιγη βενζινη απο την βαλβιδα αποσιμπιεσης στην τρομπα (relief valve.)
274785
274786
βγαινει εκει δεξια απο την κυρια εξαγωγη καυσιμου.
274787
εβγαλα την σωληνα επιστροφης και ειδα οτι και κατα το πριμαρισμα αλλα και κατα την προσπαθεια εκκινησης του κινητηρα ο ρυθμιστης πιεσης καυσημου αφηνει κανονικα καυσιμο να περασει.αρα αν δουλευει σωστα υπαρχει η απαιτουμενη πιεση των 50psi στο συστημα.
απο οσο ξερω αυτη η βαλβιδα στην τρομπα ειναι σε περιπτωση που βουλωσει κατι στο συτημα να μην ανεβαζει πιεση και κανει μπαμ.ανοιγει πχ στα 80-100psi.
πριν λιγες μερες εβγαλα την αντλια και αλλαξα φιλτρο βενζινης.
δεν εβαλα το γνησιο honda αλλα ενα αυτοκινητου injection.
στο ιδιο σημειο που ειναι κανονικα τοποθετημενο και το oem.
η μηχανη πηρε μπροστα και ολα πηγεναν μια χαρα
σιγα σιγα στις επομενες μερες αρχισε να μυριζει ολο και πιο πολυ απο την εξατμιση.η λειτουργεια της γινονταν ολο και πιο τραχια,στις κρυες εκκινησεις αντι να πηγαινει να ζεστενεται σται 2κ πηγαινε στις 1500,οταν εδεινα με νεκρα μικρες γκαζιες το ρελαντι επεφτε στις 600-700 και μετα ανεβαινε στις 1100.
τελικα παω χθες να φυγω και δουλευει 3κυλινδρα αμμεσως μετα 2κυλινδρα τελος μονοκυλινδρα και εσβησε.
κοιταω απο κατω και παρατηρησα την σωληνα επιστροφης καυσιμου να εχει τσακιστει.
αυτο ειχε σαν αποτελεσμα παρολο που ο ρυθμιστης πιεσης καυσιμου ανοιγε στα 50 psi η πιεση να ειναι μεγαλυτερη.εξου και το πλουσιο μειγμα κτλ κτλ.
τελικα εφεξα με εναν φακο μεσα απο στο ρεζερβουαρ και παρατηρησα οταν πριμαρει και οταν παταω μιζα (και σκαει σαν να προσπαθει να παρει μπροστα καποιος απο τους κυλινδρους.) να πεταγεται λιγη βενζινη απο την βαλβιδα αποσιμπιεσης στην τρομπα (relief valve.)
274785
274786
βγαινει εκει δεξια απο την κυρια εξαγωγη καυσιμου.
274787
εβγαλα την σωληνα επιστροφης και ειδα οτι και κατα το πριμαρισμα αλλα και κατα την προσπαθεια εκκινησης του κινητηρα ο ρυθμιστης πιεσης καυσημου αφηνει κανονικα καυσιμο να περασει.αρα αν δουλευει σωστα υπαρχει η απαιτουμενη πιεση των 50psi στο συστημα.
απο οσο ξερω αυτη η βαλβιδα στην τρομπα ειναι σε περιπτωση που βουλωσει κατι στο συτημα να μην ανεβαζει πιεση και κανει μπαμ.ανοιγει πχ στα 80-100psi.