μπροστινο usd σε z750 05

[a.fil]

Συμφορουμιτες καλη σας μερα.Οπως φενεται και απο τον τιτλο του θεματος, ειμαι κατοχος ενος z750 μοντελο 05.Συμπαθητικο μηχανακι , υστερει ωστοσο σε σημεια, πολλες φορες καιρια και βασικα. Για να μη μακρυγορω ενδιαφερομαι για την τοποθετηση ενος αξιωπρεπους-αναποδου μπροστινου συστηματος. Οι λυσεις που προσανατολιζομαι ειναι 2 και προερχονται απο την ιδια οικογενεια. Σκεφτομαι ητε απο το αντιστοιχο 1000 της δικης του γενειας δηλαδη μεχρι 2006,ητε του 750 της επομενης γενειας αυτο του 07-. Το ερωτημα μου ειναι το εξης.Εννοειται πως για την μετατροπη εκτος απ'τα καλαμια θα χρειαστουν και οι τιμονοπλακες απ'το εκαστοτε μοντελο.Εως εδω καλα, το θεμα ειναι οι πλακες με τον σταυρο δαινουν κουτι πανω στο σκελετο του 750 η θα χρειαστει διαδικασια ξεπρεσαρισματος του παλιου πειρου απτο δικο μου για να μπει στις πλακες απ'το ανεστραμενο? θεωρω πως ητε η επιλογη του 1000 ητε του 750 θα ειναι bolt on για αυτο τον λογο αλωστε και δεν προσανατολιζομαι στην αντιστοιχη λυση απο καποιο zxr αν και υπερτερει απο αποψη στησιματος. Ευχαριστω για τον χρονο σας, αναμενω απαντηση.

[motomaniac]

εχω την εντυπωση πως οι πιο πολλες μετατροπες που εχω δει ειναι με 636 μπροστινα. αλλα μπορει και να κανω λαθος..

[fkol k4]

Το πλεονέκτημα ενός ανεστραμμένου (upside-down) πηρουνιού σε σχέση με ένα συμβατικό (upside-up), είναι κατά κύριο λόγο η αυξημένη ακαμψία του και το ελαφρώς μειωμένο μη αναρτώμενο βάρος (λόγω του ότι αναρτάται η εξωτερική-βαρύτερη μπουκάλα από τις δύο, ενώ ως μη αναρτώμενο βάρος λογίζεται η εσωτερική-ελαφρύτερη).

Το θέμα είναι πως για να γίνουν εμφανή αυτά τα δύο πλεονεκτήματα, θα πρέπει να συμβαίνει ενα τουλάχιστον από τα δύο παρακάτω:

Το προς αντικατάσταση συμβατικό (upside-up) πηρούνι να αντιμετωπίζει αντικειμενικά σοβαρό πρόβλημα στρεβλώσεων.
Ο ρυθμός στον οποίο κινείται η μοτοσυκλέτα να είναι αρκετά (έως και πολύ) γρήγορος.

Το πρώτο το αποκλείω αν και δεν έχω οδηγήσει το μηχανάκι, καθώς το Ζ 750 δεν είναι RD350, αλλά μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα και το πηρούνι της αν δεν κάνω λάθος είναι ϕ41mm.

Αν λοιπόν δεν είσαι κανένας «χεράς» που όντως να μην τον φτάνει το μηχανάκι από πλευράς αναρτήσεων ή αν δεν στοχεύεις σε χρήση πίστας κατά κύριο λόγο, αυτό που θα πρότεινα είναι μια απλή αλλαγή ελατηρίων και ένα καλό service στο μπροστινό από ένα ειδικευμένο κατάστημα.
Και πολύ φτηνότερο είναι και δεν θα μπορείς να πιστέψεις τη βελτίωση που θα δεις με ένα ζευγάρι ποιοτικά ελατήρια μπροστά.

Αν τώρα οι λόγοι της μετατροπής είναι κυρίως αισθητικοί και η βελτίωση αποτελεί παράπλευρο κέρδος, τότε δυστυχώς δεν ξέρω μεν να απαντήσω στην ερώτησή σου, αλλά τουλάχιστον μπορώ να σου ευχηθώ καλές μετατροπές! :beer:

[cosgili]

Το πλεονέκτημα ενός ανεστραμμένου (upside-down) πηρουνιού σε σχέση με ένα συμβατικό (upside-up), είναι κατά κύριο λόγο η αυξημένη ακαμψία του και το ελαφρώς μειωμένο μη αναρτώμενο βάρος (λόγω του ότι αναρτάται η εξωτερική-βαρύτερη μπουκάλα από τις δύο, ενώ ως μη αναρτώμενο βάρος λογίζεται η εσωτερική-ελαφρύτερη).

Το θέμα είναι πως για να γίνουν εμφανή αυτά τα δύο πλεονεκτήματα, θα πρέπει να συμβαίνει ενα τουλάχιστον από τα δύο παρακάτω:

Το προς αντικατάσταση συμβατικό (upside-up) πηρούνι να αντιμετωπίζει αντικειμενικά σοβαρό πρόβλημα στρεβλώσεων.
Ο ρυθμός στον οποίο κινείται η μοτοσυκλέτα να είναι αρκετά (έως και πολύ) γρήγορος.

Το πρώτο το αποκλείω αν και δεν έχω οδηγήσει το μηχανάκι, καθώς το Ζ 750 δεν είναι RD350, αλλά μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα και το πηρούνι της αν δεν κάνω λάθος είναι ϕ41mm.

Αν λοιπόν δεν είσαι κανένας «χεράς» που όντως να μην τον φτάνει το μηχανάκι από πλευράς αναρτήσεων ή αν δεν στοχεύεις σε χρήση πίστας κατά κύριο λόγο, αυτό που θα πρότεινα είναι μια απλή αλλαγή ελατηρίων και ένα καλό service στο μπροστινό από ένα ειδικευμένο κατάστημα.
Και πολύ φτηνότερο είναι και δεν θα μπορείς να πιστέψεις τη βελτίωση που θα δεις με ένα ζευγάρι ποιοτικά ελατήρια μπροστά.

Αν τώρα οι λόγοι της μετατροπής είναι κυρίως αισθητικοί και η βελτίωση αποτελεί παράπλευρο κέρδος, τότε δυστυχώς δεν ξέρω μεν να απαντήσω στην ερώτησή σου, αλλά τουλάχιστον μπορώ να σου ευχηθώ καλές μετατροπές! :beer:+1090:beer:

[kostaspetrou]

Συμφορουμιτες καλη σας μερα.Οπως φενεται και απο τον τιτλο του θεματος, ειμαι κατοχος ενος z750 μοντελο 05.Συμπαθητικο μηχανακι , υστερει ωστοσο σε σημεια, πολλες φορες καιρια και βασικα. Για να μη μακρυγορω ενδιαφερομαι για την τοποθετηση ενος αξιωπρεπους-αναποδου μπροστινου συστηματος. Οι λυσεις που προσανατολιζομαι ειναι 2 και προερχονται απο την ιδια οικογενεια. Σκεφτομαι ητε απο το αντιστοιχο 1000 της δικης του γενειας δηλαδη μεχρι 2006,ητε του 750 της επομενης γενειας αυτο του 07-. Το ερωτημα μου ειναι το εξης.Εννοειται πως για την μετατροπη εκτος απ'τα καλαμια θα χρειαστουν και οι τιμονοπλακες απ'το εκαστοτε μοντελο.Εως εδω καλα, το θεμα ειναι οι πλακες με τον σταυρο δαινουν κουτι πανω στο σκελετο του 750 η θα χρειαστει διαδικασια ξεπρεσαρισματος του παλιου πειρου απτο δικο μου για να μπει στις πλακες απ'το ανεστραμενο? θεωρω πως ητε η επιλογη του 1000 ητε του 750 θα ειναι bolt on για αυτο τον λογο αλωστε και δεν προσανατολιζομαι στην αντιστοιχη λυση απο καποιο zxr αν και υπερτερει απο αποψη στησιματος. Ευχαριστω για τον χρονο σας, αναμενω απαντηση.
Το πρεσάρισμα ξεπρεσάρισμα δε θα σ'απασχολήσει...ίδιο πείρο φοράνε
Θα χρειαστείς επίσης τη ζάντα του νέου μοντέλου,καθώς και τις δισκόπλακες.Ο άξονας τροχού δεν είναι ο ίδιος.Επίσης το φτεράκι του νέου μοντέλου.

Eυτυχώς που τα z750 και z1000 έχουν ίδια ρουλεμάν λαιμού πάνω κάτω.

Αν θες να το κάνεις τότε πάρε μπροστινό από Ζ1000 (σταυρό τιμονιού,άξονα τροχού,ζάντα,δαγκάνες,φτεράκι) και προχωράς.

Από θέμα ομορφιάς και απόδοσης αξίζει,γίνεται πολύ ωραίο..
Αν θες απλά να βελτιώσεις το μπροστινό σου όχι.

Σε κάθε περίπτωση ξεκίνα διαλέγοντας ελατήριο για τα κιλά σου.