Λιπαντικά μοτοσυκλετών

[soter3gm]

Επισκόπηση
Οι μοτοσυκλέτες από καιρό χρησιμοποιούνται ως δημοφιλή μέσα μεταφοράς καθώς και για ψυχαγωγίας.
Υπάρχουν σχεδόν πέντε εκατομμύρια καταχωρημένες μοτοσικλέτες στις Ηνωμένες Πολιτείες, με τις ετήσιες πωλήσεις παραπάνω από 300.000 κομματια. Αυτή η τάση είναι απίθανο να αλλάξει.
Όμως σε οποιοδήποτε όχημα που εξοπλίζεται με μια μηχανή εσωτερικής καύσης , η κατάλληλη λίπανση είναι ουσιαστική για να διασφαλίσει την απόδοση και τη μακροζωία του κινητήρα .
Επίσης είναι σημαντικό να επισημανθεί ότι δεν σχεδιάζονται ομοίως όλες οι μηχανές εσωτερικής καύσης ή δεν έχουν τον ίδιο τρόπο λειτουργίας. Αυτές οι παραλλαγές, στο σχέδιο και στη λειτουργία δημιουργούν, διαφορετικές απαιτήσεις στα λάδια των μηχανών. Συγκεκριμένα, οι απαιτήσεις που χρειάζονται τα λάδια των μοτοσικλετών είναι αυστηρότερες από εκείνα που χρειάζονται στα αυτοκινητιστικά λάδια . Επομένως, οι απαιτήσεις απόδοσης των λιπαντικών μοτοσικλέτας είναι πιο απαιτητικές. Αν και ο βαθμός μπορεί να είναι αμφισβητήσιμος, λίγοι θα διαφωνήσουν ότι δεν υπάρχει καμία διαφορά στης εφαρμογές μεταξύ των αυτοκίνητων και μοτοσικλετών.
Σε ποια περιοχή είναι αυτές οι διαφορές και σε ποιο βαθμό αλλάζουν οι απαιτήσεις λίπανσης δεν είναι σαφείς στους περισσότερους μοτοσικλετιστές . Με τη σύγκριση κάποιων βασικών πληροφοριών, θα μπορέσουμε καλύτερα να καταλάβουμε τις διαφορές που υπάρχουν.
Οι ακόλουθες πληροφορίες σύγκρισης προσφέρουν μια γενική σύνοψη και των αυτοκίνητων και εφαρμογών μοτοσικλετών

278176

Υπάρχουν έξι αρχικές διαφορές εφαρμογών μεταξύ των κινητήρων μοτοσικλετών και αυτοκίνητων:
1. Λειτουργική ταχύτητα - οι Μοτοσυκλέτες έχουν την τάση να λειτουργούν με τις στροφές του κινητήρα τους πολύ υψηλότερα από ότι τα αυτοκίνητα. Αυτό δίνει επιπλέον έμφαση στα εξαρτήματα του κινητήρα, αυξάνοντας την ανάγκη για προστασία κατά της φθοράς. Χρειάζονται επίσης λίπανση και στα υψηλότερα φορτία. Επίσης οι αυξημένες στροφές δημιουργούν το άφρισμα, που μπορεί να μειώσει τη δυνατότητα μεταφοράς λαδιού με αποτέλεσμα την επιτάχυνση της οξείδωσης.

2. Αναλογίες συμπίεσης - Οι μοτοσικλέτες τείνουν να λειτουργούν τα μοτέρ τους με υψηλότερες αναλογίες σχέσης συμπίεσης από αυτές των αυτοκινήτων . Οι υψηλότερες αναλογίες σχέσης συμπίεσης δημιουργούν πρόσθετη πίεση στα μηχανικά μέρη και στην αύξηση θερμοκρασίας λειτουργίας των μοτέρ τους . Άρα, υψηλότερες απαιτήσεις από το λιπαντικό για να μειώσει την τριβή στα μηχανικά μέρη (άρα και την επικείμενη φθορά).
Οι Υψηλές επίσης θερμοκρασίες λειτουργίας βοηθούν στη θερμική υποβάθμιση του λιπαντικού και, τη μείωση του προσδόκιμου ζωής του και την αύξηση του σχηματισμού των καταλοίπων στον κινητήρα εσωτερικής καύσης

3. Ιπποδύναμη/μετατόπιση πυκνότητας
Τα κινητήρες των μοτοσικλετών παράγουν σχεδόν το διπλάσιο σε ιπποδύναμη ανά κυβικό έναντι των αυτοκινήτων, Αυτό εκθέτει της μοτοσικλέτες σε μεγαλύτερη πίεση και σαφώς σε μεγαλύτερες θερμοκρασίες

4. Μεταβλητές ψύξης κινητήρα –
Γενικός στην αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιούν εξελιγμένες εφαρμογές ψύξης και ελέγχου θερμοκρασιών για να «κρατήσουν» τους κινητήρες σε θερμοκρασία λειτουργίας Παρόμοια συστήματα θα βρείτε και σε κινητήρες μοτοσυκλετών , αλλά και διαφορετικά συστήματα ψύξης όπως αερόψυκτους και με συνδυασμό αέρο / ελαιόψυκτο Αν και είναι αποτελεσματικοί οι τρόποι ψύξης αν βρεθούμε σε κατάσταση κίνησης θα δούμε μεγαλύτερες θερμοκρασίες , οι μεγαλύτερες θερμοκρασίες δημιουργούν την οξείδωση των λιπαντικών με αποτέλεσμα την αραίωση τους και την αδυναμία «λειτουργίας» του λιπαντικού να κάνει σωστή τη δουλεία του, δηλαδή να μειώσει τις τριβές ανάμεσα στα μέταλλα που έρχονται σε επαφή .

5, Λίπανση πολλαπλών λειτουργιών
Στα αυτοκίνητα το λιπαντικό καλείτε να λιπάνει κάθε μέρος ξεχωριστά Κινητήρα-κηβότιο ταχυτήτων- διαφορικό με λιπαντικά που έχουν σχεδιαστεί ιδικά για αυτά τα σημεία, και οι απαιτήσεις είναι διαφορετικές για κάθε μέρος. Στους περισσότερους κινητήρες μοτοσυκλετών θα βρούμε κοινό κάρτερ κινητήρα/μετάδοσης όπως θα βρούμε και τον συμπλέκτη μέσα στο ίδιο κάρτερ

6, Αδράνεια χρήσης
Πολλές φορές οι μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούνται πολύ λιγότερο από ότι τα αυτοκίνητα όπου τα χρησιμοποιούμε σε καθημερινή βάση με αποτέλεσμα η μοτοσικλέτα να έρχεται σε δεύτερη μοίρα Αυτό δημιουργεί οξύτητα και διάβρωση στο λιπαντικό όπου χάνει τη δυνατότητα λίπανσης .Είναι προφανές ότι είναι διαφορετικές οι απαιτήσεις λίπανσης μιας μοτοσυκλέτας , και σε αυτή τη περίπτωση η λίπανση έχει να αντιμετωπίσει στο σύνολο της πολύ σκληρές συνθήκες και συνθήκες υψηλής πίεσης

[soter3gm]

Σκοπός
Ο σκοπός του παρόντος εγγράφου είναι να πληροφορήσει τον απλό χρήστη σχετικά ανάγκες τους για τις απαιτήσεις μιας μοτοσικλέτας, για λίπανση και στη διάθεση των τυπικών λιπαντικών.
Σκοπός της είναι να βοηθήσει τον απλό χρήστη, στο να αποφασίσει εκπαιδεύοντας τον ως προς το ποιο λιπαντικό είναι το πλέον κατάλληλο για το είδος της μοτοσικλέτας του.
Μέθοδος
Οι δοκιμές που χρησιμοποιήθηκαν για την αξιολόγηση των λιπαντικών έγινε σύμφωνα με της διαδικασίες της Αμερικανικής Εταιρείας Δομικών Υλικών (ASTM). Η Μεθοδολογία δοκιμής έχει αναδείξει όλα τα σημεία των δεδομένων, επιτρέποντας την επανάληψη και τον επανέλεγχο από οποιοδήποτε αναλυτικό χημικό εργαστήριο που είναι σε θέση να διεξάγει τις εξετάσεις ASTM.
Πεδίο
Αυτό το έγγραφο εξετάζει τις φυσικές ιδιότητες και επιδόσεις των στοιχείων των εν γένει διαθέσιμα λιπαντικά μοτοσικλέτας. Αυτές οι περιοχές της αναθεώρησης είναι:

1,Η Δυνατότητα του λιπαντικού να επιτύχει την απαιτούμενη βαθμίδα ιξώδους

2,Τη δυνατότητα του λιπαντικού να διατηρεί σταθερό το ιξώδες του σε μεγάλες εναλλαγές θερμοκρασίας

3,Την Ικανότητα του λιπαντικού να διατηρεί το ιξώδες του κατά τη διάρκεια της χρήσης

4,Την ικανότητα του λιπαντικού να «αντιστέκεται» στη διάσπαση και να διατηρεί το ιξώδες του σε μεγάλες θερμοκρασίες

5,Η περιεκτικότητα σε ψευδάργυρο του λιπαντικού

6,Η ικανότητα του λιπαντικού να ελαχιστοποιεί τη γενική φθορά.

7,Η ικανότητα του λιπαντικού να ελαχιστοποιεί τη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων

8,Την Ικανότητα του λιπαντικού να ελαχιστοποιεί την επιδείνωσή του στης απότομα αυξανόμενες θερμοκρασίες

9,Την Ικανότητα του λιπαντικού στο να αντιστέκεται στην πτητικότητα σε μεγάλες θερμοκρασίες

10,Η ικανότητα του λιπαντικού να διατηρεί την καθαριότητα του κινητήρα και τον έλεγχο της όξινης διάβρωσης.

11,Η ικανότητα του λιπαντικού ενάντια στο άφρισμα

12,Η ικανότητα του λιπαντικού να ελέγχει τη διάβρωση από τη σκουριά



Τα επιμέρους αποτελέσματα παρατίθενται σε κάθε κατηγορία. Τα αποτελέσματα συνδυάστηκαν στη συνέχεια να αναδείξει τη συνολική εικόνα για την ικανότητα του κάθε λιπαντικού στην αντιμετώπιση των πολλών προβλημάτων που καλούνται να λύσουν τα λιπαντικά της μοτοσυκλέτας .

Υποψήφιοι Εξέτασης
Δύο ομάδες λιπαντικών εξετάστηκαν, λιπαντικά βαθμού SAE 40 και λιπαντικά βαθμού SAE 50. Τα συγκεκριμένα λιπαντικά δοκιμαστήκαν και συστήνονται για τις μοτοσικλέτες από τους κατασκευαστές τους
Φυσικές ιδιότητες, και αποτελέσματα στην απόδοση τιμών SAE Βαθμολογία Ιξώδους (Αρχικό Ιξώδες - SAE J300)


278177

278178

[soter3gm]

Φυσικές ιδιότητες, και αποτελέσματα στην απόδοση τιμών
SAE Βαθμολογία Ιξώδους (Αρχικό Ιξώδες - SAE J300)

Ένα λιπαντικό καλείται να εκτελέσει αρκετές εργασίες προτίστως να σταματήσει τη φθορά Η πρώτη γραμμή άμυνας ενός λιπαντικού είναι το ιξώδες του (το πάχος του). Τα λιπαντικά είναι από τη φύση τους μη συμπιέσιμα έτσι όταν «βρίσκεται ανάμεσα σε δύο κινούμενα μέρη (π.χ. γρανάζια) πρέπει να διατηρεί τα στοιχεία του από τη επαφή με αυτά, οπότε αν δεν έχουμε επαφή των κινούμενων μερών δεν έχουμε και φθορά. Αλλά αν και μη συμπιέσιμο υπάρχουν σημεία όπου το λιπαντικό δημιουργεί ένα φιλμ. Όπου το φιλμ είναι ανεπαρκής τότε έχουμε επαφή, και αυτό δημιουργείτε από το ιξώδες του λιπαντικού μας .
Σε γενικές γραμμές, τα πιο παχύρρευστα ή παχύτερα λιπαντικά , αντέχουν μεγαλύτερα φορτία .
Η κοινή λογική θα μας έλεγε πως όσο ποιο μεγάλο ιξώδες (όσο ποιο παχύρρευστο) τόσο το καλλίτερο , ωστόσο το ποιο παχύρρευστο λιπαντικό παρουσιάζει και μειονεκτήματα, τα ποιο παχύρρευστα λιπαντικά είναι ποιο δύσκολο να κυκλοφορήσουν μέσα στον κινητήρα ιδιαίτερα κατά την εκκίνηση έτσι η προστασία κατά της φθοράς να πάει χαμένη. Επιπλέον το ποιο μεγάλο ιξώδες χρειάζεται περισσότερη ενέργεια για να κυκλοφορήσει, έτσι επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα και την κατανάλωση .Επίσης η επιπλέον εσωτερική αντίσταση που δημιουργεί αυξάνει και τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα.Αλλά και ένα λιπαντικό μικρότερου ιξώδους από το κανονικό δεν θα έχει τη δυνατότητα λίπανσης που χρειάζεται ο κάθε κινητήρας βάσει αυτών που αναλύσαμε μέχρι τώρα,
Δεν υπάρχει κανένα πλεονέκτημα του πιο μεγάλου η πιο μικρού ιξώδους έναντι αυτών που συνιστά ο κάθε κατασκευαστής.
Στον τελικό καταναλωτή οι μετρήσεις ρευστότητας το μόνο που θα καταφέρουν είναι να τον μπερδέψουν .
Για να τον διευκολύνει στην επιλογή του η κοινωνία των μηχανικών της αυτοκίνησης (Society of Automotive Engineers) (SAE) έχει αναπτύξει ένα σύστημα ταξινόμησης βασισμένο ένα ιξώδες λιπαντικού σε συγκεκριμένες θερμοκρασίες.
Οι αριθμοί βαθμολόγησης αντιστοιχούν στο εύρος του ιξώδους , όπου ο κάθε κατασκευαστής καθορίζει το καταλληλότερο SAE για τον κάθε κινητήρα η κάθε μέρος του κινητήρα που κατασκευάζει και το συνιστά σε κάθε καταναλωτή. Σημειώστε ότι το σύστημα ταξινόμησης SΑΕ επιτρέπει την ανάλυση του ιξώδες του λιπαντικού τόσο στις χαμηλές αλλά και στις υψηλές θερμοκρασίες... Όμως, οι κινητήρες μοτοσικλετών σπάνια υποστηρίζουν λειτουργία με χαμηλή θερμοκρασία, αυτή η περιοχή του ιξώδους δεν έχει σημασία σε αυτή τη συζήτηση.
Ο ακόλουθος πίνακας προσδιορίζει το ιξώδες των λαδιών πριν τη χρήση.
Ο σκοπός των δοκιμών είναι να εξασφαλιστεί ότι ο βαθμός SΑΕ που δηλώνονται από τον κατασκευαστή του λιπαντικού είναι αντιπροσωπευτικός της πραγματικής ποιότητας του SAE του λιπαντικού , με το αρχικό ιξώδες, επομένως, είναι χρησιμοποιήσιμο σε κινητήρες που απαιτούν ένα τέτοιο λιπαντικό.

Τα αποτελέσματα που λαμβάνονται με την Αμερικανική Εταιρεία Δομικών Υλικών (ASTM) μεθοδολογία δοκιμής D-445. Η θερμοκρασία του λιπαντικού δοκιμής ήταν 100 ° C και που τα αποτελέσματα αναφέρθηκαν σε centistokes. Χρησιμοποιώντας SΑΕ πρότυπα J300, καθορίστηκαν οι βαθμοί ιξώδες του SΑΕ και κυμαίνεται βαθμός για κάθε λιπαντικό

278179

278180

Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι, όλα τα λιπαντικά που δοκιμάστηκαν εκτός των Lucas High Performance Motorcycle 10W-40 βρέθηκαν να έχουν αρχικό ιξώδες συνεπές με τους βαθμούς που αναφέρεται ως ιξώδες τους κατα SAE. Τα λιπαντικά που αναφέρονται σύμφωνα με τους βαθμούς ιξώδους τους κατα SAE είναι κατάλληλα για χρήση σε κινητήρες που συνιστώνται για αυτούς τους βαθμούς / ιξώδες.

[soter3gm]

Δείκτης ιξώδους (ASTM D-2270)

Το ιξώδες (πάχος) του λιπαντικού επηρεάζεται από τις αλλαγές της θερμοκρασίας κατά τη διάρκεια της χρήσης. Καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία του λαδιού της, το ιξώδες του θα μειωθεί παράλληλα με την ικανότητα λίπανσης . Ο βαθμός της αλλαγής που συμβαίνει με τη θερμοκρασία προσδιορίζεται με βάση την προδιαγραφή της ASTM (μεθοδολογία δοκιμής D-2270). Αναφέρεται στον Δείκτη Ιξώδες του λιπαντικού , αυτή η μεθοδολογία συγκρίνει την αλλαγή ιξώδες που εμφανίζεται μεταξύ των 100 ° C (212 ° F) και 40 ° C (104 ° F). Όσο υψηλότερος είναι ο δείκτης ιξώδους, τόσο το λιγότερο το ιξώδες του λιπαντικού αλλάζει με τις μεταβολές της θερμοκρασίας. Ενώ ένας μεγαλύτερος αριθμός δείκτη ιξώδους είναι επιθυμητός , Δεν είναι αντιπροσωπευτικός στην ικανότητα λειτουργίας στης υψηλές θερμοκρασίες ή στα μεγάλα φορτία του κινητήρα.Γιατί οι δυνάμεις διάσπασης μέσα στον κινητήρα, και ειδικότερα στο σασμάν , μπορεί να μειώσει σημαντικά το ιξώδες ενός λιπαντικού . Ως εκ τούτου, τα λιπαντικά με χαμηλότερο δείκτη ιξώδους αλλά υψηλότερη διασπαστική σταθερότητα (που αναφέρονται κατωτέρω) μπορεί, στην πραγματικότητα, έχουν υψηλότερο ιξώδες σε θερμοκρασία λειτουργίας από άλλα με υψηλότερο δείκτη ιξώδους και χαμηλότερη διασπαστική σταθερότητα.

Σταθερότητα διάτμησης του Ιξώδες (ASTM D-6278)

Το ιξώδες ενός λιπαντικού μπορεί επίσης να επηρεαστεί και μέσω της κανονικής χρήσης. Μηχανική δραστηριότητα δημιουργεί διατμητικές δυνάμεις που μπορεί να αναγκάσουν το λιπαντικό να «λεπτύνει» , με αποτέλεσμα τη μείωση της λιπαντικής του ικανότητας . Κινητήρες που λειτουργούν σε υψηλές στροφές και εκείνων που μοιράζονται το κάρτερ με το σύστημα μετάδοσης υπόκεινται ιδιαίτερα σε υψηλούς ρυθμούς διάτμησης.
Τα σύνολα των γραναζιών που βρίσκονται στο σασμάν στους κινητήρες των μοτοσικλετών είναι η κύρια αιτία της διάτμησης που προκαλείται από την απώλεια ιξώδους .
Το ASTM D-6278 μεθοδολογία δοκιμών χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της σταθερότητας διάτμησης του λιπαντικού .Πρώτα καθορίζεται το αρχικό ιξώδες . Το λιπαντικό στη συνέχεια υποβάλλεται σε δυνάμεις διάτμησης στις διαστήματα 30 κύκλων .Οι μετρήσεις του Ιξώδες πραγματοποιούνται κατά το τέλος του 30στου, 90στου και 120στου κύκλου και με σύγκριση από το αρχικό ιξώδες του λιπαντικού . Τα λιπαντικά που αποδίδουν καλά είναι εκείνα που παρουσιάζουν ελάχιστη ή καμία αλλαγή στο ιξώδες τους. Τα λιπαντικά που δείχνουν σημαντική απώλεια στο ιξώδες είναι θέμα ανησυχίας . Όσο πιο επίπεδη είναι η γραμμή στα διαγράμματα ποιο κάτω , τόσο μεγαλύτερη η σταθερότητα διάτμησης του λιπαντικού . Κάθε βαθμός SAE χωρίστηκε σε δύο ή περισσότερες ομάδες για να καταστήσει τα διαγράμματα ευκολότερα στην αναφορά.

278181

278182

Τα αποτελέσματα επισημαίνουν τις σημαντικές διαφορές μεταξύ των λιπαντικών και της δυνατότητάς τους να διατηρήσουν το ιξώδες τους. Μέσα στην ομάδα SAE 40, το 41.6% των λιπαντικών έριξε έναν βαθμό ιξώδους σε SAE 30. Μέσα στην ομάδα SAE 50, 43.8% έριξε έναν βαθμό σε SAE 40 Τα περισσότερα λιπαντικά που έριξαν τον βαθμό ιξώδους έναν βαθμό τον έριξαν μέσα στον πρώτο κύκλο δοκιμών Η δοκιμή αποκάλυψε ότι το λιπαντικό Lucas 10W-40 High Performance Motorcycle oil ήταν το μόνο λιπαντικό που «έπεσε» σε SAE 20 Θα πρέπει να αναφέρουμε πως τα υψηλού και τα χαμηλού δείκτη ιξώδους λιπαντικά είχαν σημαντικές απώλειες ιξώδους
Δυο από τα λιπαντικά με το μεγαλύτερο δείκτη ιξώδους τα, Torco T-4SR και Yamalube 4R στο γκρουπ των SAE 50 είχαν της μεγαλύτερες πτώσης στο ιξώδες τους το Torco T-4SR έπεσε στους 30 και το Yamalube 4R στους 40
Τα Valvoline 4-Stroke SAE 50 και Castrol V-Twin SAE 50 είχαν έναν συγκριτικά δείκτη χαμηλού ιξώδους και έχασαν επίσης το σημαντικό ιξώδες τους , κατεβαίνοντας στο SAE 40.

[soter3gm]

Συγκέντρωση ψευδάργυρου (ppm, ICP)


Αν και το ιξώδες είναι η κρισιμότερη συνιστώσα από την άποψη της προστασίας, έχει κάποιους περιορισμούς.
Η συστατική φόρτιση μπορεί να υπερβεί τη δυνατότητα λίπανσης του λιπαντικού . Όταν συμβεί αυτό , θα εμφανιστούν τα μερικά ή τα πλήρη αποτελέσματα της φθοράς μεταξύ των συστατικών . Οι χημικές πρόσθετες ουσίες προστίθονται στο λιπαντικό ως τελευταία αμυντική γραμμή και για να ελέγξουν την φθορά σε αυτές της καταστάσεις . Αυτές οι πρόσθετες ουσίες έχουν μια ικανότητα προσκόλλησης στις επιφάνειες μετάλλων και δημιουργούν ένα επίστρωμα που διαλύεται στα κινούμενα μέρη των κινητήρων . Εάν εμφανιστεί μεγαλύτερη επαφή το πρόσθετο επίστρωμα επέρχεται για να ελαχιστοποιήσει τη συστατική φθορά του λιπαντικού . Η πιο κοινή πρόσθετη ουσία που χρησιμοποιείται στα λιπαντικά κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι ψευδάργυρος
dithiophosphate Η μέθοδος (ZDP).Είναι ένας απλός τρόπος για να μετρηθούν (μέσα σε ένα λιπαντικό) τα επίπεδα περιεκτικότητας σε ψευδάργυρο ZDP . Πρέπει να σημειωθεί ότι η μέθοδος ZDP καθορίζει την ομάδα περιορισμού των ψευδαργυρούχων - ενώσεων που ποικίλλουν στη σύνθεση, την ποιότητα και την απόδοση. Η ποσότητα περιεκτικότητας σε ψευδάργυρο από μόνη της δεν δείχνει την απόδοσή της. Επομένως, τα υποτιθέμενα λιπαντικά με τη μεγαλύτερη περιεκτικότητα ψευδάργυρου δεν μπορούν να παρέχουν την καλύτερη προστασία κατά της φθοράς Η πρόσθετη δοκιμή πρέπει να αναθεωρηθεί για να καθορίσει την πραγματική δυνατότητα ενός πετρελαίου να αποτραπεί η ένδυση. Οι πίνακες παρουσιάζουν κατωτέρω τα επίπεδα ψευδάργυρου παρόντα σε κάθε ένα από τα πετρέλαια. Τα αποτελέσματα καθορίστηκαν χρησιμοποιώντας μια επαγωγικά συνδεδεμένη μηχανή πλάσματος (ICP) και αναφέρονται στα μέρη ανά εκατομμύριο. Τα επίπεδα ψευδάργυρου ποίκιλαν ευρέως και στις ομάδες SAE 40 και 50, που κυμαίνονται από τόσο χαμηλό όπως 860ppm σε τόσο υψηλό όπως 2,465ppm.

278183

[soter3gm]

Προστασία φθοράς (4 σφαιρών ASTM D-4172)

Η δοκιμή φθοράς των 4- σφαιρών ( ASTM D-4172) είναι μια καλή μέτρηση της ύπαρξης και της ευρωστίας των πρόσθετων χημικών σε ένα λιπαντικό. Χρησιμοποιείται για να καθορίσει τη δυνατότητα ενός λιπαντικού να ελαχιστοποιηθεί η φθορά σε περίπτωση επαφής μετάλλου με μέταλλο. Η δοκιμή αποτελείται από μια σφαίρα χάλυβα που κάθεται επάνω σε τρεις ίδιες σφαίρες και που έχουν τοποθετηθεί σε ένα τριγωνικό σχέδιο και και δεν κινούνται . Και οι τέσσερις σφαίρες μαζί βυθίζονται στο λιπαντικό δοκιμής, το οποίο θερμαίνεται και διατηρείται σε μια σταθερή θερμοκρασία. Έπειτα η πάνω σφαίρα περιστρέφεται και αναγκάζεται επάνω στις χαμηλότερες τρεις σφαίρες με ένα φορτίο που μετριέται στην χιλιόγραμμο-δύναμη (kgf). Μετά από μια μονόωρη περίοδο σταθερών φορτίου, ταχύτητας και θερμοκρασίας , οι χαμηλότερες τρεις σφαίρες επιθεωρούνται στό σημείο της επαφής. Οποιαδήποτε φθορά θα έχει εμφανιστεί ως ενιαίο σημάδι σε κάθε μια από τις χαμηλότερες σφαίρες. Η διάμετρος του σημαδιού μετριέται σχετικά με κάθε μια από τις χαμηλότερες σφαίρες και τα αποτελέσματα αναφέρονται ως μέσος όρος των τριών σημαδιών, που εκφράζεται στα χιλιοστόμετρα. Όσο χαμηλότερη η μέση διάμετρος σημαδιών, τόσο καλύτερη η προστασία κατά της φθοράς του λιπαντικού. Σε αυτήν την περίπτωση, το φορτίο, η ταχύτητα και η θερμοκρασία που χρησιμοποιήθηκαν για τη δοκιμή ήταν 40 kg, 1800 RPMs και 150° C αντίστοιχα.

278184

Ενδιαφέρων είναι ότι στο γκρουπ των SAE 40 τα λιπαντικά με τη μεγαλύτερη και τη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε ψευδάργυρο Maxima Maxum 4 στα 2,464 ppm και Lucas High Performance Motorcycle στα 860 ppm είχαν παρόμοια αποτελέσματα με τα μεσαίας κατηγορίας . Το Royal Purple με μέση τιμή του ψευδαργύρου (1.474 ppm) είχε το μεγαλύτερο σημάδι φθοράς (σχεδόν το 55% μεγαλύτερο από το επόμενο πλησιέστερο μέγεθος σημάδι φθοράς) τα καλύτερα λιπαντικά σε επίπεδο ψευδαργύρου ήταν τα AMSOIL MCF, Mobil 1 MX4T, Motul 300V Sport και Torco T-4SR που κυμαίνονταν από 1,061 σε 1,762 ppm

Το γκρουπ των SAE 50 έδηξε παρόμοια τάση το Golden Spectro 4 με τη μεγαλύτερη περιεκτικότητα σε ψευδάργυρο (2.162 ppm) Έδηξε περισσότερο από το μέσο όρο στη δοκιμή Ενώ το Motul 300 V Competition με τη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε ψευδάργυρο (1,048 ppm) τα πήγε τόσο καλά όσο και το AMSOIL MCV όσο και με το καλύτερο της δοκιμής Torco T-4SR
Τα αποτελέσματα μας προτείνουν έντονα ότι το να έχετε έτσι απλά υψηλά επίπεδα του ψευδάργυρου και μόνο, δεν είναι επαρκής για να ελαχιστοποιήσει αποτελεσματικά την φθορά .

[soter3gm]

Επιδόσεις κιβωτίου (FZG ASTM D-5182)

Η προστασία κατά της φθοράς παρέχεται από τον συνδυασμό του ιξώδες του λιπαντικού και των χημικών πρόσθετων του . Η ανάγκη του συνδυασμού αυτού είναι για το σύνολο των κιβωτίων μετάδοσης των μοτοσικλετών .
Οι υψηλές πιέσεις, οι κραδασμοί και οι φθορές που δημιουργούνται από τη μετάδοση απαιτούν πολλά από ένα λιπαντικό. Οι κινητήρες μοτοσικλετών παρουσιάζουν μια μοναδική κατάσταση επειδή πολλοί κινητήρες μοτοσικλετών μοιράζονται την ελαιολεκάνη με το κιβώτιο μετάδοσης. όπου καλείτε το ίδιο λιπαντικό λιπαίνει και τα δύο ταυτόχρονος. Όμως οι κινητήρες έχουν διαφορετικές απαιτήσεις στο λιπαντικό από αυτό του κιβωτίου . Αυτό μπορεί να λειτουργήσει καλά στον έναν μπορεί να μην λειτουργήσει καλά στον άλλο. Στη προσπάθεια να λειτουργήσουν και οι δύο ανάγκες, η απόδοση ενός λιπαντικού μπορεί να έχει συμβιβασμούς και στις δύο περιοχές.

Για να εξετάσουμε την απόδοση του λιπαντικού της μετάδοσης , η ASTM χρησιμοποιεί τη μεθοδολογία δοκιμής D-5182 (FZG). Σε αυτήν την δοκιμή, βυθίζονται μερικώς στο λιπαντικό που εξετάζονται δύο μερικός σκληρυμένα χαλύβδινα γρανάζια Το λιπαντικό διατηρείται σε ένα σταθερό 90c και σε μια προκαθορισμένη πίεση που ασκείτε στα γρανάζια. Τα γρανάζια περιστρέφονται έπειτα σε 1.450 περιστροφές/λεπτό για 21.700 επαναλήψεις. Τελικός , τα γρανάζια εξετάζονται για εκδορές (συγκολλητική φθορά). Εάν το συνολικό πλάτος της φθοράς στα δόντια των γραναζιών υπερβαίνει 20 χιλ., τελειώνει η δοκιμή. Εάν είναι λιγότερο από 20 χιλ. η φθορά, σημειώνεται και προστίθεται νεο φορτίο που στον μιχανισμό των γραναζιών και η δοκιμή επαναλαμβάνετε για άλλες 21.700 στροφές . Κάθε φορά που προστίθεται το νεο φορτίο, το λιπαντικό δοκιμής ανεβαίνει σε ένα υψηλότερο επίπεδο. Το υψηλότερο επίπεδο είναι το 13ο. Τα αποτελέσματα δείχνουν το στάδιο που περνά από κάθε λιπαντικό . και αναφέρεται η φθορά στο όποιο επίπεδο το λιπαντικό απέτυχε.

278185

278186


Το τεστ δείχνει ότι το 50% της ομάδας των SAE 40 και μόνο 37,5% των SAE 50 έφτασαν το όριο των 500 λεπτών. Τα αποτελέσματα των υπόλοιπων ελαίων υποδηλώνουν ταχύτερο ρυθμό αποδόμησης και μικρότερη διάρκεια ζωής.
Η υπέρτατη αντοχή στην οξείδωση η οποία επιτυγχάνεται με ένα συνδυασμό των λιπαντικό σαν βάση και χημικών προσθέτων . Η ύπαρξη ψευδάργυρου εκτός του ότι είναι ένα καλό αντιδιαβρωτικό του λιπαντικού , (δοκιμή ZDP) αποτελεί επίσης ένα αναβλητικό κατά της οξείδωσης. Παράλληλα , θα μπορούσε κανείς να υποθέσει ότι τα λιπαντικά με τα υψηλότερα επίπεδα σε ψευδάργυρο θα παρείχαν βελτιωμένη αντοχή στην οξείδωση. Ωστόσο, τα αποτελέσματα δείχνουν ότι τα υψηλά επίπεδα ZDP δεν έφεραν καλά αποτελέσματα αντοχής στην οξείδωση με τη δοκιμασία TFOUT.

[soter3gm]

Αντοχή στην οξείδωση (ASTM TFOUT D-4742)

Η Θερμοκρασία μπορεί να καταστρέψει τα λιπαντικά. Οι υψηλές θερμοκρασίες επιταχύνουν την οξείδωση, η οποία μειώνει την ζωή του λιπαντικού και δημιουργεί προϊόντα άνθρακα . Τα Οξειδωμένα λιπαντικά μπορούν να δημιουργήσουν διαβρωτικά υποπροϊόντα όπου αυτά αντιδρούν αρνητικά με τις προσμείξεις των λιπαντικών , παραδείγματος χάριν στα καύσιμα με το νερό όπου παράγουν σκουριά . Η αντοχή στην οξείδωση είναι σημαντική σε έναν αερόψυκτο και υψηλών επιδόσεων κινητήρα μοτοσικλέτας.
ASTM δοκιμή μεθοδολογία D-4742 χρησιμοποιείται για να καθορίσει την ικανότητα του λιπαντικού να είναι ανθεκτικό στην οξείδωση. από την έκθεση του στο καύσιμο και στις κοινές συνθήκες που υπάρχουν σε κινητήρες όπου τροφοδοτούνται με βενζίνη. Οι προϋποθέσεις αυτές περιλαμβάνουν την παρουσία του καυσίμου. Μεταλλικών καταλυτών όπως ο σίδηρος, ο μόλυβδος και ο χαλκός υδρογόνο. Οξυγόνο και θερμοκρασία . Συνήθως, ο αρχικός ρυθμός της οξείδωσης είναι αργός και αυξάνεται με το χρόνο. Σε κάποιο σημείο, ο ρυθμός οξείδωσης θα αυξηθεί σημαντικά. Το χρονικό διάστημα που απαιτείται για την επίτευξη αυτού του επιπέδου η ταχεία οξείδωση μετράται μέσα σε λίγα λεπτά.

278187

[soter3gm]

Αστάθεια (εξάτμιση ) (ASTM D-5800)

Όταν το λιπαντικό υπερθερμαίνεται τα ελαφρύτερα μέρη του εξατμίζονται. Αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη κατανάλωση λιπαντικού και αύξηση του ιξώδους του, υψηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας, που παράγουν μεγαλύτερη αστάθεια. Ο προσδιορισμός της αντοχής του λιπαντικού γίνεται με το τεστ D-5800 της ASTM .Εδώ μια ποσότητα λιπαντικού θερμαίνεται στους 250c για 60 λεπτά. Αντλείται ο αέρας που βρίσκεται μέσα στο δοχείο με το δείγμα του λιπαντικού και αφαιρείται το λιπαντικό που εξατμίζεται . Μετά τα 60 λεπτά μετριέται η υπόλοιπη ποσότητα λιπαντικού και συγκρίνεται με την αρχική. Στη διαφορά αναφέρεται ως το ποσοστό του βάρους που χάθηκε .

278188

[soter3gm]

Εξουδετέρωση οξέων & καθαριότητα κινητήρων (TBN ASTM D-2896)

Τα λιπαντικά των κινητήρων έχουν σχεδιαστεί για να εξουδετερώνουν τα οξέα και να διατηρούν του κινητήρες καθαρούς . Αυτά τα δύο μπορούν να επιτεφθούν (εν μέρει) με τη χρήση προσθέτων αντιρρυπαντικών και με χρήση πρόσθετων αλκαλικού χαρακτήρα . Ο βαθμός αλκαλικότητας που υπάρχει σε ένα λιπαντικό μετριέται με τη δοκιμή D-2896 η δοκιμή αυτή καθορίζει τη ποσότητα οξέων που χρειάζεται ένα λιπαντικό για να αποβάλει την αλκαλικότητα του όσο καλίτερο είναι το αποτέλεσμα τόσο περισσότερο σε οξέα αντέχει το λιπαντικό
Τα απορρυπαντικά πρόσθετα είναι δεδομένο πως «θυσιάζονται» για να εξουδετερώσουν τα οξέα. Επομένως τα λιπαντικά με τη μεγαλύτερη ποσότητα ΤΒΝ πρέπει να αντέχουν περισσότερο χρόνο

278189

[soter3gm]

Τάση αφρισμού (D-892)

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα και της μετάδοσης, ο αέρας που εισέρχεται στο λιπαντικό , δημιουργεί αφρό. Σε μερικές περιπτώσεις, ο αφρός μπορεί να αυξήσει την φθορά, την θερμοκρασία λειτουργίας και την οξείδωση. Το λιπαντικό (όπως έχουμε πει) είναι μη συμπιέσιμο , αλλά όταν περνά ο αέρας μέσα στα τμήματα που υπάρχουν οι φυσαλίδες, μπορεί να εκλείψει το λιπαντικό και να επιτρέψει στης μεταλλικές επιφάνειες στην επαφή μεταξύ τους. Επιπλέον, το λιπαντικό έχει μεγαλύτερη επιφάνεια υποβάλετε σε οξυγόνωση από τον αέρα, που παγιδεύεται στα μόρια του λιπαντικού , όπου η οξυγόνωση παράγει αυξημένη οξείδωση.
Οι μεγάλες ταχύτητες λειτουργίας των κινητήρων και των συστημάτων μετάδοσης στις μοτοσικλέτες, αυξάνουν την ανάγκη για έναν καλό έλεγχο του αφρού. Ενώ το λιπαντικό δεν μπορεί να εμποδίσει την εισαγωγή του αέρα, μπορεί να ελέγξει σχηματισμό αφρού μέσω της χρήσης των αντιαφριστικών πρόσθετων .

278190

Για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών του αφρίσματος , χρησιμοποιείται από την ASTM μεθοδολογία δοκιμής D-892 . Οι δοκιμές χωρίζεται σε τρεις επιμέρους ακολουθίες. Σε κάθε ακολουθία, αέρας διοχετεύεται μέσα από το λάδι για πέντε λεπτά και ο αφρός που παράγεται μετριέται σε χιλιοστά αμέσως μετά τη δοκιμή. Στο τέλος της δοκιμής , το λιπαντικό αφήνεται να κατακαθίσει για 10 λεπτά και μετριούνται πάλι τα υπόλοιπα του αφρού .όπου αναφέρονται τα δύο αποτελέσματα. Η θερμοκρασία μεταβάλλεται σε κάθε δοκιμή .η πρώτη δοκιμή γίνεται στους 24 ° C, η δεύτερη στους 93,5 ° C και τέλος η τρίτη επιτρέποντας το λάδι να κρυώσει έως τους 24 ° C.
Το ποσό του αφρού μετά από 10 λεπτά περίοδο ηρεμίας σε όλα τα λιπαντικά και σε όλες τις δοκιμές ήταν μηδενικό. Τα αποτελέσματα που εμφανίζονται είναι τα επίπεδα των σημερινών αφρού σε κάθε δοκιμή αμέσως μετά τα πέντε λεπτά διαδικασία ανάδευσης .

[soter3gm]

Προστασία Σκουριάς (Υγρασία κλιβάνου ASTM D-1748)

Η προστασία κατά της σκουριάς έχει ιδιαίτερη σημασία στις μοτοσικλέτας. Οι μοτοσικλέτες συνήθως δεν χρησιμοποιούνται καθημερινά και είναι συχνά αποθηκευμένες κατά τη διάρκεια του χειμώνα . Η συμπύκνωση και η υγρασία στο εσωτερικό του κινητήρα μπορεί να προκαλέσουν σκουριά. Η σκουριά είναι πολύ "άγριο" υλικό και αφήνει χαρακιές μέσα στις μεταλλικές επιφάνειες. Η σκουριά δημιουργεί γρήγορη φθορά και μπορεί να προκαλέσει καταστροφικές βλάβες. Τα κομβία του στροφάλου και τα κύλινδρα είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στη σκουριά. Το λιπαντικό , ωστόσο, έχει μικρή ή δεν φυσική ικανότητα να αποτρέψει τη σκουριά. Γενικά τα πρόσθετα του λιπαντικού του κινητήρα μπορεί να παρέχει έναν ορισμένο βαθμό προστασία κατά της σκουριάς , αλλά για καλύτερη προστασία πρέπει να προστεθούν πρόσθετα με αντισκωριακές ιδιότητες

278191

278192

Η προστασία κατά της σκουριάς μετριέται με τη μέθοδο δοκιμής ASTM D-1748 καταψύκτη υγρασία. Στη διαδικασία αυτή κομμάτια μετάλλου που είναι βουτηγμένα στο λιπαντικό δοκιμής, τοποθετούνται στη συνέχεια σε ένα κλίβανο με υγρασία για 24 ώρες και σε θερμοκρασία 48,9 ° C. Μετά από 24 ώρες, τα κομμάτια αφαιρούνται και επιθεωρούνται για την σκουριά. Τα λιπαντικά που δεν αφήνουν καμία σκουριά ή όχι περισσότερα από τρία σημεία σκουριάς μικρότερα ή ίσα με 1 mm σε διάμετρο αποφασίστηκε να περάσουν . Τα λιπαντικά που επιτρέπουν περισσότερες από τρία σημεία σκουριάς ή ένα σημείο σκουριάς μεγαλύτερο από 1 mm σε διάμετρο αποφασίστηκε να μην περάσουν τα τεστ . Ο βαθμός της αποτυχίας έχει διαιρεθεί σε τρεις επιπλέον κατηγορίες:από 1 έως 10 - 11-20 και 21 και περισσότερα σημεία.

[soter3gm]

Προστασία Σκουριάς (Υγρασία κλιβάνου ASTM D-1748)

Η προστασία κατά της σκουριάς έχει ιδιαίτερη σημασία στις μοτοσικλέτας. Οι μοτοσικλέτες συνήθως δεν χρησιμοποιούνται καθημερινά και είναι συχνά αποθηκευμένες κατά τη διάρκεια του χειμώνα . Η συμπύκνωση και η υγρασία στο εσωτερικό του κινητήρα μπορεί να προκαλέσουν σκουριά. Η σκουριά είναι πολύ "άγριο" υλικό και αφήνει χαρακιές μέσα στις μεταλλικές επιφάνειες. Η σκουριά δημιουργεί γρήγορη φθορά και μπορεί να προκαλέσει καταστροφικές βλάβες. Τα κομβία του στροφάλου και τα κύλινδρα είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στη σκουριά. Το λιπαντικό , ωστόσο, έχει μικρή ή δεν φυσική ικανότητα να αποτρέψει τη σκουριά. Γενικά τα πρόσθετα του λιπαντικού του κινητήρα μπορεί να παρέχει έναν ορισμένο βαθμό προστασία κατά της σκουριάς , αλλά για καλύτερη προστασία πρέπει να προστεθούν πρόσθετα με αντισκωριακές ιδιότητες

278191

278192

Η προστασία κατά της σκουριάς μετριέται με τη μέθοδο δοκιμής ASTM D-1748 καταψύκτη υγρασία. Στη διαδικασία αυτή κομμάτια μετάλλου που είναι βουτηγμένα στο λιπαντικό δοκιμής, τοποθετούνται στη συνέχεια σε ένα κλίβανο με υγρασία για 24 ώρες και σε θερμοκρασία 48,9 ° C. Μετά από 24 ώρες, τα κομμάτια αφαιρούνται και επιθεωρούνται για την σκουριά. Τα λιπαντικά που δεν αφήνουν καμία σκουριά ή όχι περισσότερα από τρία σημεία σκουριάς μικρότερα ή ίσα με 1 mm σε διάμετρο αποφασίστηκε να περάσουν . Τα λιπαντικά που επιτρέπουν περισσότερες από τρία σημεία σκουριάς ή ένα σημείο σκουριάς μεγαλύτερο από 1 mm σε διάμετρο αποφασίστηκε να μην περάσουν τα τεστ . Ο βαθμός της αποτυχίας έχει διαιρεθεί σε τρεις επιπλέον κατηγορίες:από 1 έως 10 - 11-20 και 21 και περισσότερα σημεία.

[soter3gm]

Συμβατότητα υγρού συμπλέκτη (περιορισμός ολίσθησης JASO T 904-98)

Έχει παρατηρηθεί ότι τα λιπαντικά των μοτοσυκλετών πρέπει να είναι πολύ-λειτουργικά, ικανοποιώντας τις ανάγκες τόσο του κινητήρα όσο και της μετάδοσης. Μια επιπλέον ανησυχία είναι ότι σε αυτές τις εφαρμογές στις οποίες ο συμπλέκτης είναι βυθισμένος στο λάδι δημιουργεί τη μετάδοση. Δεδομένου ότι ο συμπλέκτης είναι ένα εξάρτημα τριβής και τα έλαια από σχεδιασμού τους είναι για την ελαχιστοποίηση των τριβών, το πρόβλημα προκύπτει στις επιπτώσεις του λιπαντικού όπου ενδέχεται να έχει μια σχετική δυσλειτουργία με τον συμπλέκτη.

Πώς ένα λιπαντικό συμβάλει στη λειτουργία του υγρού συμπλέκτη? είναι εν μέρει, συνάρτηση της πρόσθετης ύλης και του συστήματος . Ένα λιπαντικό πρέπει να μην έχει πρόσθετα όπως τροποποιητές τριβής που μπορεί να αλλάξουν δραματικά της ιδιότητες της δυναμικής και στατική τριβής του συμπλέκτη και να οδηγήσει σε ολισθήσεις του συμπλέκτη.(κοινώς πατινάρισμα)
Η συμβατότητα του υγρού συμπλέκτη προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας τη μεθοδολογία δοκιμής JASO T 904-98 . Η διαδικασία αυτή καθορίζει την τριβή του λιπαντικού και επιτρέπει τη σύγκριση των χαρακτηριστικών με έναν πρότυπο. Το πρότυπο αυτό έχει δύο κατηγορίες: JASO MA και ΜΒ. Για τις αιτήσεις μοτοσικλέτας, οι καλύτερες επιδόσεις είναι γενικά επιτυγχάνεται όταν τα έλαια που πληρούν τις προδιαγραφές JASO MA χρησιμοποιούνται.

278193

Το πεδίο εφαρμογής του παρόντος εγγράφου, δεν επιτρέπει την αξιολόγηση του συνόλου των λιπαντικών σε αυτόν τον τομέα. Ως εκ τούτου, τα αποτελέσματα των λιπαντικών που δοκιμάζονται δεν περιλαμβάνονται στη συνολική περίληψη των προϊόντων . Τα αποτελέσματα που παρέχονται είναι μόνο για το ενδιαφέρον

[soter3gm]

Βαθμολόγηση και σύνοψη των αποτελεσμάτων

Κάθε λιπαντικό έχει μια βαθμολογία σε κάθε δοκιμή . Το λιπαντικό με το καλύτερο αποτέλεσμα της της κάθε δοκιμασίας παίρνει το βαθμό 1. Το δεύτερο καλύτερο λάδι παίρνει το βαθμό 2, και πάει λέγοντας . Τα λιπαντικά που ισοβαθμούν παίρνουν τον ίδιο νούμερο .
Σημειώστε ότι τα αποτελέσματα κάθε δοκιμής δεν έχουν το βαθμό σημασίας που μετριέται για να προτείνει ή να αντιπροσωπεύσει στο σύνολο των επιμέρους εργασιών του κάθε κινητήρα μοτοσικλέτας .

278194

278195

Έτσι ο βαθμός σημασίας ποικίλλει μεταξύ των επιμέρους εργασιών, και από την αντίληψη των καταναλωτών. Που θα πρέπει να εκτελέσουν μια σειρά από εργασίες στα λιπαντικά. Τα αποτελέσματα σε όλες τις κατηγορίες προστέθηκαν από κοινού για να προκύψει μια συνολική εικόνα για κάθε λιπαντικό . Το λιπαντικό με το χαμηλότερο σύνολο έχει τη συνολικά καλλίτερη βαθμολογία .

[soter3gm]

Τιμολόγηση

Η συγκριση απόδοσης/τιμης που λαμβανεται υπ'οψιν κατά την αγορά λιπαντικου μοτοσικλέτας δεν είναι λεει ολη την αληθεια...Οι καταναλωτες θα επιθυμούν να αγορασουν το καλυτερο προϊόν σε σύγκριση με την τιμή, οπως ειναι φυσικο. Στην αξιολόγηση αυτή, η τιμή των υποψηφιων λιπαντικων συγκρίθηκαν με βάση το κόστος ανά ουγγιά βάσης, για την εξίσωση των διαφορών μεταξύ quart και λίτρου. Οι τιμές είναι με βάση το πραγματικό κόστος που καταβάλλεται για το προϊόν, όταν αγοραστεί σε πολλές περιπτώσεις.

Αν και η αρχική τιμή ενός προϊόντος αποτελεί πρωταρχικό μέλημα, δεν αντανακλά στο πραγματικό κόστος της χρήσης του προϊόντος. Τα λιγότερο ακριβά λιπαντικά μπορούν να εξοικονομήσουν χρήματα αρχικός, αλλά μπορεί να μας κοστίσουν περισσότερο σε βάθος χρόνου , εφόσον οι επιδόσεις τους έχουν συμβιβαστεί. Τα πρόσθετα οφέλη που προσφέρονται από ένα πιο ακριβό λιπαντικό μπορεί να αντισταθμίσει τη διαφορά της τιμής. Για παράδειγμα, τα λιπαντικά που διαρκούν περισσότερο κοστίζουν λιγότερο με την πάροδο του χρόνου, καθώς και τα λιπαντικά που προσφέρουν υψηλές αντοχές στη φθορά και στη προστασία κατά της σκουριάς μπορεί να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του οχήματος , μειώνοντας ακριβές επισκευές. Τα λιπαντικά υψηλής ποιότητας μοτοσικλέτας είναι ένας ανέξοδος τρόπος για να προστατεύσουμε την μονάκριβη μας .

Συμπέρασμα

Η πρόθεση του άρθρου αυτού είναι να παρέχει επιστημονικά στοιχεία για τις επιδόσεις των λιπαντικών μοτοσικλέτας και πληροφορίες σχετικά με τις πρόσθετες εφαρμογές τους.Το έγγραφο επιχειρεί, επίσης, να απορρίψει αρκετές φήμες ή μύθους που είναι κοινοί στα λιπαντικά μοτοσικλέτας. Με αυτό τον τρόπο, θα βοηθήσουν τον αναγνώστη στη λήψη σωστών αποφάσεων για την επιλογή του λιπαντικού της μοτοσικλέτας του .
Οι δοκιμές που προορίζονται να μετρήσουν τις κρίσιμες μεταβλητές της λίπανσης στις μοτοσικλέτες,διευθύνονται με μερικές που έχουν την πολύ μεγαλύτερη αξία από άλλες. Η ταχύτητα και η προστασία ενάντια στη γενική φθορά , η σταθερότητα οξείδωσης και η προστασία κατά της σκουριάς είναι τα σημαντικότερα,παρέα με την περιεκτικότητα σε ψευδάργυρο που είναι μικρότερη σημασίας .
Η σημασία των αποτελεσμάτων δεν είναι βασισμένη στο πόσο κρίσιμο είναι το κάθε τεστ, αυτό καλείται να το προσδιορίσει ο κάθε καταναλωτής βάση των αναγκών του . Η πληροφορίες που παρουσιάζονται χρησιμεύουν για να προϊδεάσουν στην πραγματικότητα το τι συμβαίνει, όπου όσο καλύτερο είναι το αποτέλεσμα, τόσο καλύτερη είναι και η απόδοση. παράδειγμα το AMSOIL MCF και MCV απόδωσε την μεγαλύτερη απόδοση, ιδιαίτερα στης πιο σημαντικές δοκιμές , και κάθε μια ξεχωριστά ταξινομήθηκε πρώτα στο σύνολο στης αντίστοιχης κατηγορίας του. Πρέπει να σημειωθεί ότι η απόδοση των λιπαντικών ενός κατασκευαστή δεν ήταν πάντα συνεπής μεταξύ των ιξωδών τους . Παραδείγματος χάριν, το Motul 300V Sport ήρθε δεύτερο μέσα στην ομάδα των SAE 40 ενώ το Motul 300V Competition έφτασε να είναι ένατο στην ομάδα των SAE 50. Τα αποτελέσματα προτείνουν μια σχέση μεταξύ του κόστους ενός λιπαντικού και του επιπέδου απόδοσής του. Γενικά, τα πιο ακριβά λιπαντικά τείνουν να αποδίδουν καλύτερα. Αν και η τιμή δεν είναι μόνο μια εγγύηση της απόδοσης.Γιατί το Motul 300V Competition ήταν το ακριβότερο λιπαντικό που δοκιμάστηκε , όμως τα πιο "φτηνά" λιπαντικά που είδαμε παρουσίασαν μερικώς καλύτερη απόδοση. Οπότε η τιμή τους θα πρέπει να μπει στο "μικροσκόπιο". Όπως καταλαβαίνετε το κόστος ενός λιπαντικού έναντι του κόστους μιας μοτοσικλέτας είναι ελάχιστο.

[soter3gm]

Η διαφορά της δαπάνης μεταξύ των λιπαντικών μιας μέσης τιμής και των ακριβότερων είναι περίπου 8€ σε κάθε αλλαγή . Εάν η απόδοση ενός κινητήρα υποστηρίζει ένα μεγαλύτερο διάστημα αλλαγής των λιπαντικών του , τότε το κόστος μειώνεται. Για να καθορίσουμε την αξία του λιπαντικού . θα πρέπει να κατανοήσουμε ότι τα οφέλη που προσφέρονται από ένα λιπαντικό είναι τα οφέλη που έχουν της λιγότερες επιπτώσεις στην φθορά της μοτοσικλέτας μας.

Εν κατακλείδι, όταν κοιτάξουμε πέρα από τη διαφήμιση και της φήμες. Έχοντας υπ' όψιν μας το κόστος για την μέγιστη απόδοση και τη αποτελεσματικότητα του λιπαντικού Θα επιλέξουμε ένα λιπαντικό με βάση της προδιαγραφές που υποστηρίζει.

Αναφορές
1. SAE Viscosity Grades for Engine Oils - SAE J300 Dec 99
2. JASO T 904-98
3. ASTM Test Methodology Designation: D 892-03
4. ASTM Test Methodology Designation: D 1748-00
5. ASTM Test Methodology Designation: D 2270-04
6. ASTM Test Methodology Designation: D 2896-03
7. ASTM Test Methodology Designation: D 4172-94 (Reapproved 2004)
8. ASTM Test Methodology Designation: D 4742-02a
9. ASTM Test Methodology Designation: D 5182-97 (Reapproved 2002)
10. ASTM Test Methodology Designation: D 5481-04
11. ASTM Test Methodology Designation: D 5800-00a
12. ASTM Test Methodology Designation: D 6278-02

[sapila racing]

To άρθρο είναι πολύ κατατοπιστικό και όποιος ξέρει να το διαβάσει σωστά καταλαβαίνει αρκετά πράγματα.

Ομως ειναι ενα άρθρο που γράφτηκε το 2005 για λογαριασμό την Amsoil και κατα συνέπεια δεν μπορεί να θεωρηθεί σαν καθαρά επιστημονικό/τεχνικό άρθρο, αλλά θα πρέπει ο αναγνώστης να αναρωτηθεί γιατί το Amsoil βγαίνει παντού και πάντα πρώτο.
Βέβαια ο David E Leitten εχει υπογράψει οτι απο όσο γνωρίζει τα τεστ έγιναν όπως έπρεπε κλπ κλπ.

Νομίζω οτι θα έπρεπε να το γράψεις οτι ειναι ενα αρθρο της Amsoil και οχι μια δοκιμή απο κάποιον επίσημο και αντικειμενικό φορέα.

To original εδω
http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=amsoil+torco+bel+ray+catsrol+comparison&source=web&cd=1&ved=0CDUQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.triumphrat.net%2Fattachments%2Ftwins-technical-talk%2F48556d1335530973-great-source-of-info-links-to-maintenance-tuning-modifications-and-so-on-g2156-amsoil-analysis.pdf&ei=VUjlUNCOE4qWtQaXjYDYCA&usg=AFQjCNGhO4_swc_F7v3_A4pdxek7Z9PLtQ

[soter3gm]

To άρθρο είναι πολύ κατατοπιστικό και όποιος ξέρει να το διαβάσει σωστά καταλαβαίνει αρκετά πράγματα.

Ομως ειναι ενα άρθρο που γράφτηκε το 2005 για λογαριασμό την Amsoil και κατα συνέπεια δεν μπορεί να θεωρηθεί σαν καθαρά επιστημονικό/τεχνικό άρθρο, αλλά θα πρέπει ο αναγνώστης να αναρωτηθεί γιατί το Amsoil βγαίνει παντού και πάντα πρώτο.
Βέβαια ο David E Leitten εχει υπογράψει οτι απο όσο γνωρίζει τα τεστ έγιναν όπως έπρεπε κλπ κλπ.

Νομίζω οτι θα έπρεπε να το γράψεις οτι ειναι ενα αρθρο της Amsoil και οχι μια δοκιμή απο κάποιον επίσημο και αντικειμενικό φορέα.

To original εδω
http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=amsoil+torco+bel+ray+catsrol+comparison&source=web&cd=1&ved=0CDUQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.triumphrat.net%2Fattachments%2Ftwins-technical-talk%2F48556d1335530973-great-source-of-info-links-to-maintenance-tuning-modifications-and-so-on-g2156-amsoil-analysis.pdf&ei=VUjlUNCOE4qWtQaXjYDYCA&usg=AFQjCNGhO4_swc_F7v3_A4pdxek7Z9PLtQ

Μου διέφυγε να το αναφέρω αλλά έχεις δίκιο .
Το θέμα μας είναι πως να καταλάβει κάποιος τα τεστ και τα αποτελέσματα ,και έχει ένα "μπούσουλα" για να τα συγκρίνει με τα σημερινά, θα μπορέσει να καταλήξει σε κάποιο λάδι που κάνει για τη μοτο του

[stefanos]

Ολα τα λάδια που καλύπτουν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή της μοτο μας κάνουν.
Το να παραθέτει κάποιος αποτελέσματα 10 ΜΟΝΟ δοκιμών (από τις 50+ του ASTM που χρησιμοποιεί η API) για να ΚΑΤΑΤΑΞΕΙ λάδια (ενώ ουσιαστικά το θέμα είναι αν περνάνε την δοκιμή ή κόβονται) μου φαίνεται αν μη τι άλλο ερασιτεχνικό.

[OldMan]

Το να παραθέτει κάποιος αποτελέσματα 10 ΜΟΝΟ δοκιμών (από τις 50+ του ASTM που χρησιμοποιεί η API) για να ΚΑΤΑΤΑΞΕΙ λάδια (ενώ ουσιαστικά το θέμα είναι αν περνάνε την δοκιμή ή κόβονται) μου φαίνεται αν μη τι άλλο ερασιτεχνικό.
Την μπηχτή σου την έριξες Πατερούλη...;)

[Drake Ramore]

Το άρθρο είναι πολύ ωραίο για να εμπλουτίσουμε τις γνώσεις μας για την συμπεριφορά των λαδιών σε διάφορες συνθήκες και τον τρόπο που δουλεύουν, αλλά ως εκεί.
Τις μετρήσεις για τα λάδια δεν τις λαμβάνω καθόλου υπόψιν, μιας και πρόκειται για "έρευνα", κατά παραγγελία εταιρίας λαδιών.