ixnilatis
16/10/2005, 10:51
Yamaha FJR 1300A/AS
Που είναι ο συμπλέκτης;
Ημιαυτόματο κιβώτιο για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα.
Ρυθμιζόμενη εργονομία.
29 κιλά βαρύτερο.
Ίπποι: 143,5/8.000
Ροπή: 13,7/7.000
Κυκλοφορία στην Ελλάδα: Φεβρουάριος 2006.
Το FJR 1300, έχοντας συμπληρώσει μια επιτυχή 5ετία από το 2001 που πρωτοπαρουσιάστηκε στην κορυφή των sport-touring, εισέρχεται σε μια νέα εποχή.
Η Yamaha ανανεώνει πλήρως το μεγάλο 4κύλινδρο της, και παρόλο που εμφανισιακά δείχνει το ίδιο γνώριμο με πριν, οι Ιάπωνες μας πληροφορούν πως οι αλλαγές στο κορμί του είναι εκτεταμένες, από τα πλαστικά ως τα σωθικά της μετάδοσης.
Αυτό που δεν έχει αλλάξει στο παραμικρό είναι ο κινητήρας, διατηρώντας την ίδια χορταστική απόδοση των 143 ίππων, αλλά λίγο χαμηλότερα, αφού ένα νέο ενδιάμεσο γρανάζι στον άξονα μικραίνει την τελική μετάδοση κατά 2,7%.
Το μεγάλο νέο ωστόσο είναι η παρουσίαση της έκδοσης AS, όπου Α σημαίνει ABS και S σημαίνει Semi-automatic, δηλαδή: ημιαυτόματο.
Προσέξτε το FJR AS και ψάξτε για τη μανέτα του συμπλέκτη: απλά δεν υπάρχει!!!
Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία YCC-S (Yamaha Chip Control Shifting), που προέρχεται από την F1, το παραδοσιακό κιβώτιο πλέον ελέγχεται ηλεκτρονικά από τον αναβάτη, που επιλέγει αν επιθυμεί χειρισμό με τον παραδοσιακό λεβιέ στο πόδι ή με το αριστερό χέρι από ένα μικρό λεβιεδάκι στο τιμόνι, όπου στο ΄΄hand shift mode΄΄ ανεβάζει σχέση με τον αντίχειρα.
Το YCC-S διαθέτει μια δική του κεντρική μονάδα ECU η οποία ελέγχει τις αλλαγές ταχυτήτων και τις εκτελεί χωρίς θόρυβο ή σκαλοπάτια στην απόδοση, σε χρόνο από ένα έως δύο δέκατα του δευτερολέπτου.
Οι υπόλοιπες αλλαγές αφορούν αμφότερες τις εκδόσεις των FJR.
Εμφανισιακά η μοτοσυκλέτα έχει επανασχεδιαστεί πλήρως με στόχο την καλύτερη αεροδυναμική προστασία και την άνεση του αναβάτη, ο οποίος μπορεί να ρυθμίσει το ύψος της σέλας κατά 20mm, 40 περισσότερα από πριν, ενώ και τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη μετακόμισαν προς…την άνεση, 40mm πιο μπροστά, 20 πιο κάτω και 14 πιο έξω.
Το ψαλίδι του FJR είναι μακρύτερο από φέτος κατά 35mm, προσφέροντας περισσότερη σταθερότητα στο ταξίδι, το δε ABS είναι πλέον στάνταρ στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας, παρέα με σύστημα συνδυασμένης πέδησης Combination Brake System (CBS).
Νέο είναι και το ψυγείο με καμπύλο σχήμα προς όφελος της αεροδυναμικής, ενώ ο βασικός εξοπλισμός του FJR περιλαμβάνει από φέτος και τις βαλίτσες.
Τέλος στα όργανα προστέθηκαν ένα χρωμιωμένο στεφάνι και ένδειξη σχέσης στο κιβώτιο (gear indicator) κάτω από τα οποιά βρίσκεται ένα ντουλαπάκι χωρητικότητας ενός λίτρου με παροχή ρεύματος 12V 30W.
Να προσθέσουμε ότι ειδικά για την έκδοση AS ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει και θερμαινόμενα γκριπ.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος με 2 ΕΕΚ και 4 Β/Κ
Διάμετρος Χ Διαδρομή (mm): 79 Χ 66,2
Συμπίεση: 10,8:1
Χωρητικότητα (cc): 1.298
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πέντε ταχύτητες (ημιαυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων YCC-S) άξονας.
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινένιο, τύπου ΄΄διαμάντι΄΄
Μεταξόνιο (mm): 1.550
Κάστερ: 26
Ίχνος (mm): 109
Βάρος κενή (kg): 264 (268)
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι
Πίσω: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 320mm, δαγκάνα NISSIN με τέσσερα έμβολα
Πίσω: Δίσκος 282mm, δαγκάνα NISSIN με δύο έμβολα και γλίστρα.
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός ελαστικό / διάσταση: 120-70/17
Πίσω ελαστικό / διάσταση: 180/55-17
26294
Που είναι ο συμπλέκτης;
Ημιαυτόματο κιβώτιο για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα.
Ρυθμιζόμενη εργονομία.
29 κιλά βαρύτερο.
Ίπποι: 143,5/8.000
Ροπή: 13,7/7.000
Κυκλοφορία στην Ελλάδα: Φεβρουάριος 2006.
Το FJR 1300, έχοντας συμπληρώσει μια επιτυχή 5ετία από το 2001 που πρωτοπαρουσιάστηκε στην κορυφή των sport-touring, εισέρχεται σε μια νέα εποχή.
Η Yamaha ανανεώνει πλήρως το μεγάλο 4κύλινδρο της, και παρόλο που εμφανισιακά δείχνει το ίδιο γνώριμο με πριν, οι Ιάπωνες μας πληροφορούν πως οι αλλαγές στο κορμί του είναι εκτεταμένες, από τα πλαστικά ως τα σωθικά της μετάδοσης.
Αυτό που δεν έχει αλλάξει στο παραμικρό είναι ο κινητήρας, διατηρώντας την ίδια χορταστική απόδοση των 143 ίππων, αλλά λίγο χαμηλότερα, αφού ένα νέο ενδιάμεσο γρανάζι στον άξονα μικραίνει την τελική μετάδοση κατά 2,7%.
Το μεγάλο νέο ωστόσο είναι η παρουσίαση της έκδοσης AS, όπου Α σημαίνει ABS και S σημαίνει Semi-automatic, δηλαδή: ημιαυτόματο.
Προσέξτε το FJR AS και ψάξτε για τη μανέτα του συμπλέκτη: απλά δεν υπάρχει!!!
Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία YCC-S (Yamaha Chip Control Shifting), που προέρχεται από την F1, το παραδοσιακό κιβώτιο πλέον ελέγχεται ηλεκτρονικά από τον αναβάτη, που επιλέγει αν επιθυμεί χειρισμό με τον παραδοσιακό λεβιέ στο πόδι ή με το αριστερό χέρι από ένα μικρό λεβιεδάκι στο τιμόνι, όπου στο ΄΄hand shift mode΄΄ ανεβάζει σχέση με τον αντίχειρα.
Το YCC-S διαθέτει μια δική του κεντρική μονάδα ECU η οποία ελέγχει τις αλλαγές ταχυτήτων και τις εκτελεί χωρίς θόρυβο ή σκαλοπάτια στην απόδοση, σε χρόνο από ένα έως δύο δέκατα του δευτερολέπτου.
Οι υπόλοιπες αλλαγές αφορούν αμφότερες τις εκδόσεις των FJR.
Εμφανισιακά η μοτοσυκλέτα έχει επανασχεδιαστεί πλήρως με στόχο την καλύτερη αεροδυναμική προστασία και την άνεση του αναβάτη, ο οποίος μπορεί να ρυθμίσει το ύψος της σέλας κατά 20mm, 40 περισσότερα από πριν, ενώ και τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη μετακόμισαν προς…την άνεση, 40mm πιο μπροστά, 20 πιο κάτω και 14 πιο έξω.
Το ψαλίδι του FJR είναι μακρύτερο από φέτος κατά 35mm, προσφέροντας περισσότερη σταθερότητα στο ταξίδι, το δε ABS είναι πλέον στάνταρ στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας, παρέα με σύστημα συνδυασμένης πέδησης Combination Brake System (CBS).
Νέο είναι και το ψυγείο με καμπύλο σχήμα προς όφελος της αεροδυναμικής, ενώ ο βασικός εξοπλισμός του FJR περιλαμβάνει από φέτος και τις βαλίτσες.
Τέλος στα όργανα προστέθηκαν ένα χρωμιωμένο στεφάνι και ένδειξη σχέσης στο κιβώτιο (gear indicator) κάτω από τα οποιά βρίσκεται ένα ντουλαπάκι χωρητικότητας ενός λίτρου με παροχή ρεύματος 12V 30W.
Να προσθέσουμε ότι ειδικά για την έκδοση AS ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει και θερμαινόμενα γκριπ.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος με 2 ΕΕΚ και 4 Β/Κ
Διάμετρος Χ Διαδρομή (mm): 79 Χ 66,2
Συμπίεση: 10,8:1
Χωρητικότητα (cc): 1.298
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πέντε ταχύτητες (ημιαυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων YCC-S) άξονας.
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινένιο, τύπου ΄΄διαμάντι΄΄
Μεταξόνιο (mm): 1.550
Κάστερ: 26
Ίχνος (mm): 109
Βάρος κενή (kg): 264 (268)
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι
Πίσω: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 320mm, δαγκάνα NISSIN με τέσσερα έμβολα
Πίσω: Δίσκος 282mm, δαγκάνα NISSIN με δύο έμβολα και γλίστρα.
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός ελαστικό / διάσταση: 120-70/17
Πίσω ελαστικό / διάσταση: 180/55-17
26294