Crankcase Breather Filter

[Babis@]

Θέλω να βγάλω απο το βιράγκο το φιλτροκούτι και να το αντικαταστήσω με φίλτρο ελεύθερο..
Εκτός απο το φίλτρο αέρα, έχει κι ένα σωληνάκι στο οποίο βάζουν ένα άλλο μικρό φίλτρο που λέγεται Crankcase Breather Filter, το οποίο στη βάση του έχει ένα μικρό πουτσουναράκι...
Θα είμαι Αθήνα το σαββατοκύριακο αλλά δε ξέρω πώς να το ζητήσω/πώς το λένε..
Καμιά βοήθεια;

Θέλω κάτι σαν αυτό:
313019

[DrBig]

Θελεις 'μπλινγκ', η απλα κατι διακριτικο που να δουλευει?

[Babis@]

γουατς μπλινγ;;

κάτι εντελώς διακριτικό..
αυτός είναι και ο λόγος που θέλω να πετάξω τη γκουμούτσα που η γιαμάχα τη λέει φιλτροκούτι

[DrBig]

bling=shiny metal

Αν θες το απολυτα διακριτικο και μικρο, βαλε απλα μια βαλβιδα αντεπιστροφης απο ΚΤΜ 950/990. Παρεμβαλεται στο σωληνα αναπνοης και λειτουργει μονο κατα την μια κατευθυνση. Ειναι το παπαρακι κατω απο το κοκκινο φιλτρακι στην παρακατω φωτο.
http://i18.photobucket.com/albums/b128/hornet1/005.jpg
Φιλτρο δεν χρειαζεται.
Τιμη εν λογω βαλβιδας δεν γνωριζω, αλλα υποθετω φτηνη.

[Babis@]

Τένκιου βερι μουτς

ξέρεις μήπως και πού να την αναζητήσω αυτή τη βαλβίδα;

[DrBig]

Τένκιου βερι μουτς

ξέρεις μήπως και πού να την αναζητήσω αυτή τη βαλβίδα;

Οπουδηποτε εχει ανταλλακτικα ΚΤΜ. Εγω ψωνιζω απο το 500 στην λεωφορο Βουλιαγμενης.
Αν τελικα κανεις κατι τετοιο σιγουρεψου οτι την συνεδεσες με την σωστη φορα!

[xaotikos]

Σχετική/άσχετη ερώτηση: Στο 990 όταν αλλάζεις φιλτροκούτι, έχω δει ότι βάζουν αυτό το κόκκινο φιλτράκι που έχεις στη φωτό...
Τι ακριβώς κάνει? Που το συνδέουμε δηλαδή και γιατί?

[SHOOTER045]

γουατς μπλινγ;;

κάτι εντελώς διακριτικό..
αυτός είναι και ο λόγος που θέλω να πετάξω τη γκουμούτσα που η γιαμάχα τη λέει φιλτροκούτι

αυτο το φιλτρακιμε το πουτσουναρακι
τα βαζαμε καποτε στα saxoralla οταν καταργουσαμε το μαμα φιλτρο με σκουπα
οποτε τοσωληνακι αναθυμιασεων ειτε το αφηναμε στον αερα λερωνοντας το μοτερ
ειτε βαζαμε αυτο το πουτσουναρακι
<φιλτρακι αναθυμιασεων>το ζητας σε αξεσουαρ αυτο

[IRA57]

Αν η βαλβιδα φραξει/χαλασει/λαθος προδιαγραφες την τσουτσισες...να το ξερεις...

[Babis@]

Gracias por todo :)

[DrBig]

Αν η βαλβιδα φραξει/χαλασει/λαθος προδιαγραφες την τσουτσισες...να το ξερεις...

Δεν εχει παρατηρηθει ποτε για την συγκεκριμενη. Και ειναι πολυ απλη κατασκευη, μια μπιλιτσα με ενα ελατηριακι, απο την μια κλεινει, απο την αλλη ανοιγει ανετα με δυναμη πνευμονων.

[soter3gm]

Τένκιου βερι μουτς

ξέρεις μήπως και πού να την αναζητήσω αυτή τη βαλβίδα;
Βρες από παλιό kawasaki GPZ 550

[xaotikos]

Σόρυυ για το καπέλωμα του θέματος αλλά είναι σχετικό...

Διαβάζοντας λίγο, ας μου πει κάποιος αν τα κατάλαβα καλά.

Ο σωλήνας που υπάρχει απο τον κινητήρα (στρόφαλο) και συνδέεται στο μαμά φιλτροκούτι, χρησιμοποιείται για την εκτόνωση των πιέσεων μονόδρομα (μόνο προς το φιλτροκούτι) που υπάρχει πιθανότητα να συμπαρασύρουν μαζί και λάδι.
Καταργόντας το μαμά φιλτροκούτι και βάζοντας καινούριο χωρίς είσοδο για το σωλήνα αυτό, διοχετεύουμε τα αέρια από τον στρόφαλο στο περιβάλλον και όχι στο φιλτροκούτι, ενώ βάζουμε αυτό το φιλτράκι για να κρατάει τα όποια λάδια υπάρχουν + να μην περνάνε βρωμιές στο σωλήνα.

Καλά μέχρι εδώ;

Έχω στην κατοχή μου ένα DNA ΜΚ3 για το SMT και θέλω μελλοντικά να το βάλω (με παράλληλη αφαίρεση των δευτερευόντων πεταλούδων και αλλαγή στην εισαγωγή), αλλά έχει στο μπροστά επάνω μέρος εισαγωγή για το σωλήνα που λέμε. Θα πρέπει να ταπώσω την είσοδο αυτή και να οδηγήσω το σωλήνα κάπου αλλού έχοντας στο τέλος του την μονόδρομη βαλβίδα και το φιλτράκι, σωστά; Παίζει ρόλο η θέση τοποθέτησης, το ύψος κλπ όσον αφορά τις πιέσεις;

Έχετε υπόψην κανένα μάστορη εντός αττικής που θα μπορέσει να τα κάνει σωστά αλλά παράλληλα να βλέπω και να μαθαίνω; Θα ήθελα να τα κάνω μόνος μου αλλά πρώτη φορά να βάλω χέρι στο μηχανάκι χωρίς εμπειρία (μόνο με οδηγίες μέσω νετ) και ίσως χωρίς τα κατάλληλα εργαλεία δεν παίζει...

Thanks!

[IRA57]

Βαλτο οσο ποιο ψηλα μπορεις.
Δεν παιζει κανενα ρολο αυτο στις πιεσεις ,αλλα παιζει στο να μην τρεξει λαδι απο την εξοδο.

[stefanos]

Ο σωλήνας που υπάρχει απο τον κινητήρα (στρόφαλο) και συνδέεται στο μαμά φιλτροκούτι, χρησιμοποιείται για την εκτόνωση των πιέσεων μονόδρομα (μόνο προς το φιλτροκούτι)

Μονόδρομα μόνο εφόσον υπάρχει μονάδρομη βαλβίδα.
Στην περίπτωση που δεν υπάρχει απαιτείται να αναπνέει μέσα από το φιλτροκούτι ή να υπάρχει φίλτρο ξεχωριστό ώστε να μη μπαίνουν σκουπιδάκια στο στροφαλοθάλαμο.

[kostaspetrou]

Καλύτερα να βάλεις/φτιάξεις αυτό που λέμε oil catch can(ψάξε στο γκουγκλ).
Το μόνο που θα καταφέρεις με φιλτράκι είναι να το βρωμίσεις/φράξεις με σκόνη που θα κολλάει πάνω του λόγω του λαδιού.
Όσον αφορά στη βαλβίδα,αν για κάποιο λόγο χαλάσει ενδέχεται να προκαλέσεις σοβαρή ζημιά στο μοτέρ...

[SHOOTER045]

Εγω στο rallye με φιλτρο αναθτμθασεων ουτε βρωμια ειδα ποτε ουτε σκονες
Οταν θυμομουν βεβαια το καθαριζα
Και δοχειο αναθυμιασεων ειχα σε τουρμπατο τουμπανο ηταν με μετρητη/δεικτη που ηξερα ποτε θα το αδειασω
Για το μηχανακι δεν ξερω αν υπαρχει ετοιμο
Σιγουρα μπορει να φτιαξει

[Dbnn]

Βmw M3, αναθυμιάσεις εκτός με σωλήνα που κατέληγε σε ένα δοχείο. Κόφτης δεν υπήρχε. 9000rpm για 5-6 λεπτά με 4η και περίπου 240km/h εθνική οδό νύχτα ερχόμενος απο χαλκίδα.

Λαδίλα δεν υπήρχε. Υπήρχε μόνο λίγο ίχνος λίγδας (λογικό σε τόσες στροφές).

Kαι στο ΜΚ1 που είχαμε (escort) το ίδιο, και στην Alfetta 2lt που είχαμε. Οι αναθυμιάσεις απλά απο εκεί βγαίνουν και καταλήγουν στην εισαγωγή για να φύγουν απο την εξάτμιση.

Και εδώ ένα βίδεο να δεις πως βγαίνουν οι αναθυμιάσεις....
https://www.youtube.com/watch?v=nsa6kq-qqIE

[DrBig]

Σόρυυ για το καπέλωμα του θέματος αλλά είναι σχετικό...

Διαβάζοντας λίγο, ας μου πει κάποιος αν τα κατάλαβα καλά.

Ο σωλήνας που υπάρχει απο τον κινητήρα (στρόφαλο) και συνδέεται στο μαμά φιλτροκούτι, χρησιμοποιείται για την εκτόνωση των πιέσεων μονόδρομα (μόνο προς το φιλτροκούτι) που υπάρχει πιθανότητα να συμπαρασύρουν μαζί και λάδι.
Καταργόντας το μαμά φιλτροκούτι και βάζοντας καινούριο χωρίς είσοδο για το σωλήνα αυτό, διοχετεύουμε τα αέρια από τον στρόφαλο στο περιβάλλον και όχι στο φιλτροκούτι, ενώ βάζουμε αυτό το φιλτράκι για να κρατάει τα όποια λάδια υπάρχουν + να μην περνάνε βρωμιές στο σωλήνα.

Καλά μέχρι εδώ;

To φιλτρακι το βαζεις μονο για να μην περνανε βρωμιες μεσα στο στροφαλοθαλαμο, στην περιπτωση που δεν υπαρχει μονοδρομη βαλβιδα.




Έχω στην κατοχή μου ένα DNA ΜΚ3 για το SMT και θέλω μελλοντικά να το βάλω (με παράλληλη αφαίρεση των δευτερευόντων πεταλούδων και αλλαγή στην εισαγωγή), αλλά έχει στο μπροστά επάνω μέρος εισαγωγή για το σωλήνα που λέμε. Θα πρέπει να ταπώσω την είσοδο αυτή και να οδηγήσω το σωλήνα κάπου αλλού έχοντας στο τέλος του την μονόδρομη βαλβίδα και το φιλτράκι, σωστά; Παίζει ρόλο η θέση τοποθέτησης, το ύψος κλπ όσον αφορά τις πιέσεις;
Thanks!

Το υψος δεν παιζει ρολο και το σωληνα αναθυμiασεων μπορεις να τον εκτρεψεις προς την αλυσιδα για μετατροπη σε αυτοματο λιπαντη αλυσιδας. Θα βαλω αργοτερα μια φωτο να καταλαβεις τι εννοω.
Η εισοδος στο φιλτρο που λες θα πρεπει να ταπωθει.

[p@nos]

θα βρωμαει λαδιλα το μηχανακι μετα να ξερεις

[xaotikos]

θα βρωμαει λαδιλα το μηχανακι μετα να ξερεις

Αυτό από εμπειρία σε 990 ή από κάποια αντίστοιχη υλοποίηση (πχ αυτοκίνητο);

[Dbnn]

To φιλτρακι το βαζεις μονο για να μην περνανε βρωμιες μεσα στο στροφαλοθαλαμο, στην περιπτωση που δεν υπαρχει μονοδρομη βαλβιδα.




Το υψος δεν παιζει ρολο και το σωληνα αναθυμiασεων μπορεις να τον εκτρεψεις προς την αλυσιδα για μετατροπη σε αυτοματο λιπαντη αλυσιδας. Θα βαλω αργοτερα μια φωτο να καταλαβεις τι εννοω.
Η εισοδος στο φιλτρο που λες θα πρεπει να ταπωθει.

+1
Και δεν βρωμάει λαδίλα... Ίσως μυρίσει λίγο μετά απο πολύ πλάκωμα και αυτό όταν είσαι σταματημένος (πχ φανάρι).

[kostaspetrou]

https://www.youtube.com/watch?v=nsa6kq-qqIE
Καλό το βίντεο αλλά δεν σχετίζεται με αυτό που συζητάμε.
Οι αναθυμιάσεις που καταλήγουν στο φιλτροκούτι/catch can δε δημιουργούνται στην περιοχή των εκκεντροφόρων από στροφάρισμα,αλλά οφείλονται στο ανεβοκατέβασμα των εμβόλων διότι αυτά συμπιέζουν τον αέρα που βρίσκεται κατ' απ' αυτά!
Γι'αυτό τα V2 βγάζουν περισσότερες αναθυμιάσεις από 4 κύλινδρα ίδιου κυβισμού,διότι κάθε ανεβοκατέβασμά τους αυξομειώνει πειρσσότερο το χώρο κατ' απ' τα έμβολα.
Στα τετρακύλινδρα εν σειρά αντιμετωπίζουν το πρόβλημα ανοίγοντας οπές ώστε το μέρος του κυλίνδρου κατ' απ' τα έμβολα να επικοινωνεί με τον διπλανό του.

[DrBig]

Τολμω να πω οτι οι αναθυμιασεις ειναι αυτο που λεει η λεξη και οφειλονται στα καυσαερια που περνανε απο τα ελατηρια των πιστονιων στον στροφαλοθαλαμο (και στην εξατμιση του λαδιου δευτερευοντως). Το ανεβοκατεβα των πιστονιων εχει νετ μηδεν γιατι αυτα και ανεβαινουν και κατεβαινουν, απλα δημιουργουν ενα παλμο στον αερα μεσα στο στροφαλοθαλαμο. Εκει παιζει και η ιδεα της μονοδρομης βαλβιδας, δημιουργει μονιμως μια ελαφρα υποπιεση στον στροφαλοθαλαμο ωστε τα πιστονια να μην εχουν μεγαλη αντισταση στο κατεβα τους και να κερδιζεις κανα αλογο.

[kostaspetrou]

Τολμω να πω οτι οι αναθυμιασεις ειναι αυτο που λεει η λεξη και οφειλονται στα καυσαερια που περνανε απο τα ελατηρια των πιστονιων στον στροφαλοθαλαμο. Το ανεβοκατεβα των πιστονιων εχει νετ μηδεν γιατι αυτα και ανεβαινουν και κατεβαινουν, απλα δημιουργουν ενα παλμο στον αερα μεσα στο στροφαλοθαλαμο. Εκει παιζει και η ιδεα της μονοδρομης βαλβιδας, δημιουργει μονιμως μια ελαφρα υποπιεση στον στροφαλοθαλαμο ωστε τα πιστονια να μην εχουν μεγαλη αντισταση στο κατεβα τους και να κερδιζεις κανα αλογο.
Καμμία σχέση,δες από που ξεκινάει σ' ένα V2 το σωληνάκι που καταλήγει στο φιλτροκούτι και θα καταλάβεις.
Οι αναθυμιάσεις είναι λάδι.
Αν ανοίξετε ένα φιλτροκούτι,θα δείτε ένα σαν σφουγάρι εκεί που καταλήγουν τα μαμά σωληνάκια αναθυμιάσεων.
Αυτό έχει ρόλο:
α)να παγιδεύει τις αναθυμιάσεις ώστε να υγροποιούνται και να ξαναεπιστρέφουν πίσω
β)επειδή είναι πορώδες αφήνει να εκτονωθεί η πίεση ώστε να μην έχουμε oil cavitation και πάρει ο κινητήρας τον πούλο..

Βέβαια το ελαφρύ λάδωμα του φίλτρου αέρα και μια ελαφρά αύξηση της θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής δε γλιτώνουμε,αλλά δεν χάλασε ο κόσμος...

Η μονόδρομη βαλβίδα δουλεύει αλλά αν χαλάσει την έκατσες.

Για μένα δεν υπάρχει λόγος,ή άστε τα μαμά σωληνάκια να βγαίνουν στο φιλτροκούτι ή κάντε ένα δοχείο αναθυμιάσεων της προκοπής.

Πιστεύω δοχείο με όγκο 500ml και ατσαλόσυρμα για να παγιδεύει τις αναθυμιάσεις είναι μια χαρά.

[bros400pgm]

Καμμία σχέση,δες από που ξεκινάει σ' ένα V2 το σωληνάκι που καταλήγει στο φιλτροκούτι και θα καταλάβεις.



Aπο που? Γιατι εχω/ειχα 3 και ξεκινανε διαφορετικα απο σημεια, ενω ενα εξ'αυτων εχει και επιλογη για μια εξτρα ακομη.

[kostaspetrou]

Aπο που? Γιατι εχω/ειχα 3 και ξεκινανε διαφορετικα απο σημεια, ενω ενα εξ'αυτων εχει και επιλογη για μια εξτρα ακομη.
Δες στο vstrom,ξεκινά μεταξύ των κυλίνδρων.
Ποια μηχανάκια έχεις/είχες;

[bros400pgm]

Tα 2 (aprilia rsv και caponord) εχουν την εξαερωση του καρτερ στην πισω κεφαλη κατευθειαν στο φιλτροκουτι, ενω το aprilia SXV εχει μια στο βολαν-κομπλερ μιζας και μια χαμηλα στο καρτερ (ειναι ξηρο καρτερ οποτε δεν εχει πολυ λαδι). Αυτες οι 2 ενωνονται και "σταζουν" απο πανω μεσα σε ειδικο χωρισμα με σφουγγαρι στο φιλτροκουτι. Απο κατω φυσικα εχει διαφανο σωληνακι για ελεγχο. Επισης βαζουν και αλλη μια στο καπακι της πισω κεφαλης (την εχει το MXV ετσι, αλλα εχει αλλη σχεδιαση το μοτερ του). Αυτο βεβαια εχει να κανει και με αλλα προβληματα που εχουν και νομιζουν οτι τα λυνουν ετσι :rolleyes:

[stefanos]

Tο 535 έχει κοινό κομβίο και για τις δυο μπιέλες άρα ο στροφαλοθάλαμος "αναπνέει" κανονικά και χρειάζεται φίλτρο και γιατί όχι και ένα μικρό δοχείο συλλογής.

[DrBig]

Καμμία σχέση,δες από που ξεκινάει σ' ένα V2 το σωληνάκι που καταλήγει στο φιλτροκούτι και θα καταλάβεις.
Οι αναθυμιάσεις είναι λάδι.
Αν ανοίξετε ένα φιλτροκούτι,θα δείτε ένα σαν σφουγάρι εκεί που καταλήγουν τα μαμά σωληνάκια αναθυμιάσεων.
Αυτό έχει ρόλο:
α)να παγιδεύει τις αναθυμιάσεις ώστε να υγροποιούνται και να ξαναεπιστρέφουν πίσω
β)επειδή είναι πορώδες αφήνει να εκτονωθεί η πίεση ώστε να μην έχουμε oil cavitation και πάρει ο κινητήρας τον πούλο..

Βέβαια το ελαφρύ λάδωμα του φίλτρου αέρα και μια ελαφρά αύξηση της θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής δε γλιτώνουμε,αλλά δεν χάλασε ο κόσμος...

Η μονόδρομη βαλβίδα δουλεύει αλλά αν χαλάσει την έκατσες.

Για μένα δεν υπάρχει λόγος,ή άστε τα μαμά σωληνάκια να βγαίνουν στο φιλτροκούτι ή κάντε ένα δοχείο αναθυμιάσεων της προκοπής.

Πιστεύω δοχείο με όγκο 500ml και ατσαλόσυρμα για να παγιδεύει τις αναθυμιάσεις είναι μια χαρά.

1)Η μονοδρομη βαλβιδα ειναι απιθανο να χαλασει κι αν χαλασει θα μεινει ανοιχτη, οχι κλειστη.
2)Οι αναθυμιασεις θα ηταν μονο απο λαδι (η απο εξατμιση λαδιου) αν δεν υπηρχε διαφυγη καυσαεριου μεσα απο τα ελατηρια, αλλα καλως η κακως, υπαρχει, το οποιο και διαφευγει στον στροφαλοθαλαμο. Γι αυτο κιολας υπαρχει μια μικρη και συνεχης ροη απο τον στροφαλοθαλαμο προς το περιβαλλον. Αν βαλεις ενα μπαλονι στην εξοδο του σωληνα, αυτο θα φουσκωνει αργα με καταλοιπα καυσης.
3)Στα ΚΤΜ δεν υπαρχει κανενα σφουγγαρακι στο φιλτροκουτι, απλως οι αναθυμιασεις πεφτουν στην μπροστινη εισαγωγη.

Κατα τ'αλλα συμφωνουμε :lol:

[kostaspetrou]

1)Η μονοδρομη βαλβιδα ειναι απιθανο να χαλασει κι αν χαλασει θα μεινει ανοιχτη, οχι κλειστη.
2)Οι αναθυμιασεις θα ηταν μονο απο λαδι (η απο εξατμιση λαδιου) αν δεν υπηρχε διαφυγη καυσαεριου μεσα απο τα ελατηρια, αλλα καλως η κακως, υπαρχει, το οποιο και διαφευγει στον στροφαλοθαλαμο. Γι αυτο κιολας υπαρχει μια μικρη και συνεχης ροη απο τον στροφαλοθαλαμο προς το περιβαλλον. Αν βαλεις ενα μπαλονι στην εξοδο του σωληνα, αυτο θα φουσκωνει αργα με καταλοιπα καυσης.
3)Στα ΚΤΜ δεν υπαρχει κανενα σφουγγαρακι στο φιλτροκουτι, απλως οι αναθυμιασεις πεφτουν στην μπροστινη εισαγωγη.

Κατα τ'αλλα συμφωνουμε :lol:
1)Ποτέ δεν ξέρεις αν θα μείνει ανοιχτή
2)Το ότι υπάρχει blowby ισχύει.Αυτό όμως σε ΚΑΜΜΙΑ περίπτωση δεν είναι ικανό να προκαλέσει τέτοια πίεση που να στέλνει το λάδι 30 εκατοστά ψηλότερα διαμέσου 1-2 σωληνακιών στο φιλτροκούτι!
Ξαναλέω οι αναθυμιάσεις είναι σε συντριπτικό ποσοστό ΛΑΔΙ,όχι κατάλοιπα καύσης!

Το λάδι ανεβαίνει λόγω αυξομείωσης όγκου(άρα και πίεσης) του χώρου που βρίσκεται κάτω απ' τα έμβολα.
Δες ξανά το ποστ 23.

3)περιμένεις προκοπή από ΚΤΜ; :cry::lol:
Δεν είναι υποχρεωτικό το σφουγγαράκι,απλά εξασφαλίζει μικρότερη κατανάλωση λαδιού,ακριβώς επειδή το μαζεύει και το επιστρέφει στο στροφαλοθάλαμο.

[DrBig]

1)Ποτέ δεν ξέρεις αν θα μείνει ανοιχτή
2)Το ότι υπάρχει blowby ισχύει.Αυτό όμως σε ΚΑΜΜΙΑ περίπτωση δεν είναι ικανό να προκαλέσει τέτοια πίεση που να στέλνει το λάδι 30 εκατοστά ψηλότερα διαμέσου 1-2 σωληνακιών στο φιλτροκούτι!
Ξαναλέω οι αναθυμιάσεις είναι σε συντριπτικό ποσοστό ΛΑΔΙ,όχι κατάλοιπα καύσης!

Το λάδι ανεβαίνει λόγω αυξομείωσης όγκου(άρα και πίεσης) του χώρου που βρίσκεται κάτω απ' τα έμβολα.
Δες ξανά το ποστ 23.

3)περιμένεις προκοπή από ΚΤΜ; :cry::lol:
Δεν είναι υποχρεωτικό το σφουγγαράκι,απλά εξασφαλίζει μικρότερη κατανάλωση λαδιού,ακριβώς επειδή το μαζεύει και το επιστρέφει στο στροφαλοθάλαμο.

Ειπα εγω ποτε οτι το λαδι δεν ανεβαινει λογω κινησης πιστονιων?
Εγω για τις αναθυμιασεις μιλαω :D

[kostaspetrou]

Tα 2 (aprilia rsv και caponord) εχουν την εξαερωση του καρτερ στην πισω κεφαλη κατευθειαν στο φιλτροκουτι, ενω το aprilia SXV εχει μια στο βολαν-κομπλερ μιζας και μια χαμηλα στο καρτερ (ειναι ξηρο καρτερ οποτε δεν εχει πολυ λαδι). Αυτες οι 2 ενωνονται και "σταζουν" απο πανω μεσα σε ειδικο χωρισμα με σφουγγαρι στο φιλτροκουτι. Απο κατω φυσικα εχει διαφανο σωληνακι για ελεγχο. Επισης βαζουν και αλλη μια στο καπακι της πισω κεφαλης (την εχει το MXV ετσι, αλλα εχει αλλη σχεδιαση το μοτερ του). Αυτο βεβαια εχει να κανει και με αλλα προβληματα που εχουν και νομιζουν οτι τα λυνουν ετσι :rolleyes:
Μισό φίλε... η εξαέρωση του RSV σου είναι το σωληνάκι νούμερο 11( κωδικός AP8144015 Oil pipe 6x12) που φαίνεται εδώ,σωστά;

http://www.apriliagenuineparts.co.uk/component-rsv-1000-2004-2008-engine-3120.php

[bros400pgm]

:D:D

[kostaspetrou]

Ειπα εγω ποτε οτι το λαδι δεν ανεβαινει λογω κινησης πιστονιων?
Εγω για τις αναθυμιασεις μιλαω :D
Αναθυμιάσεις=λάδι διότι πολύ απλά οι "αναθυμιάσεις" λόγω blowby είναι αμελητέες μπροστά στις αναθυμιάσεις λαδιού, ειλικρινά δεν έχει καμμιά σχέση ν΄αναφερθεί στο συγκεκριμένο θέμα.
Όταν αδειάσεις ένα κουβά νερό σε πισίνα κολυμβητηρίου δε θεωρείς ότι η πισίνα γέμισε χάρη στον κουβά σου,είναι συγκριτικά αμελητέα ποσότητα.

[kostaspetrou]

Ειπα εγω ποτε οτι το λαδι δεν ανεβαινει λογω κινησης πιστονιων?
Εγω για τις αναθυμιασεις μιλαω :D
Είσαι σίγουρος ότι δε το'πες;;

Τολμω να πω οτι οι αναθυμιασεις ειναι αυτο που λεει η λεξη και οφειλονται στα καυσαερια που περνανε απο τα ελατηρια των πιστονιων στον στροφαλοθαλαμο (και στην εξατμιση του λαδιου δευτερευοντως). Το ανεβοκατεβα των πιστονιων εχει νετ μηδεν γιατι αυτα και ανεβαινουν και κατεβαινουν, απλα δημιουργουν ενα παλμο στον αερα μεσα στο στροφαλοθαλαμο. Εκει παιζει και η ιδεα της μονοδρομης βαλβιδας, δημιουργει μονιμως μια ελαφρα υποπιεση στον στροφαλοθαλαμο ωστε τα πιστονια να μην εχουν μεγαλη αντισταση στο κατεβα τους και να κερδιζεις κανα αλογο.

:D:D:D

[DrBig]

Είσαι σίγουρος ότι δε το'πες;;


:D:D:D


Τι δεν καταλαβαινεις μπρε?
Οι αναθυμιασεις ειναι αυτο που λεει η λεξη. Αν τωρα απο τον σωληνα αναθυμιασεων φτυνει λαδι το μοτερ ειναι αλλο θεμα.

[kostaspetrou]

:D:D
Αυτό είναι για το ξηρού κάρτερ SXV.
Ακόμα και σ'αυτό δεν υπάρχει σωληνάκι εκτόνωσης πίεσης(breather) που να ξεκινά απ'την κεφαλή.
Γενικά τα σωληνάκια εκτόνωσης πίεσης δε τα βάζεις σε περιοχή όπου υπάρχει έντονη κίνηση λαδιού ή και μικρή διαθέσιμη απόσταση μέχρι το φιλτροκούτι/δοχείο συλλογής(catch can).
Το γιατί το καταλαβαίνεις.

Τώρα για το σχήμα σου,το πιο σωστό θα ήταν το σωληνάκι Α να καταλήγει στο κάτω μέρος του φιλτροκουτιού δίπλ' από 'κει εκεί που ξεκινά το 4.
Απρίλια σου λέει μετά... :cool:

[kostaspetrou]

Τι δεν καταλαβαινεις μπρε?
Οι αναθυμιασεις ειναι αυτο που λεει η λεξη. Αν τωρα απο τον σωληνα αναθυμιασεων φτυνει λαδι το μοτερ ειναι αλλο θεμα.
Το σωληνάκι αναθυμιάσεων φτύνει μικρές ποσότητες ΛΑΔΙΟΥ οι οποίες είτε μαζεύονται μέσω σφουγαριού σε ειδικό χώρο στο φιλτροκούτι,είτε διοχετεύονται στην εισαγωγή(ΚΤΜ).
Οι αναθυμιάσεις σε ποσοστό 99,9999999% είναι ΛΑΔΙ,τέλος.
Παραδέξου ότι έγραψες λάθος,δες πράσινα και κόκκινα.

[DrBig]

Το σωληνάκι αναθυμιάσεων φτύνει μικρές ποσότητες ΛΑΔΙΟΥ οι οποίες είτε μαζεύονται μέσω σφουγαριού σε ειδικό χώρο στο φιλτροκούτι,είτε διοχετεύονται στην εισαγωγή(ΚΤΜ).
Οι αναθυμιάσεις σε ποσοστό 99,9999999% είναι ΛΑΔΙ,τέλος.
Παραδέξου ότι έγραψες λάθος,δες πράσινα και κόκκινα.

Ανοιξε ενα λεξικο πρωτα στην λεξη 'αναθυμιασεις' και εγω εδω ειμαι να παραδεχτω ο,τι θα σε κανει να αισθανθεις καλλιτερα! :bawl:

[kostaspetrou]

Ανοιξε ενα λεξικο πρωτα στην λεξη 'αναθυμιασεις' και εγω εδω ειμαι να παραδεχτω ο,τι θα σε κανει να αισθανθεις καλλιτερα! :bawl:
Πάντα το πας σε εξυπνάδες όταν έχεις λάθος,δεν πειράζει,απλά δεν τιμά τη συζήτηση.
Ξέρεις ότι οι αναθυμιάσεις είναι υγρά(ΛΑΔΙ) και μέσω το σφουγαριού γίνονται λάδι.
Kάνε αν θες το εξής πείραμα:σε vstrom αποσύνδεσε τα σωληνάκια ανακούφισης απ΄το φιλτροκούτι.
Μετά από 10 χιλιόμετρα βόλτας θα δεις το πλαϊνό μέρος του μοτέρ μούσκεμα στο λάδι.
Οπότε το σωληνάκι δεν ξερνάει ιδιαίτερα νεφοποιημένες αναθυμιάσεις...

Αν πάλι δε λες να εννοήσεις το σφάλμα σου,κάνε κλικ εδώ: www.eksipnadesdrbig.gr.

[DrBig]

:beer:

[Takata Dome]

Αυτό που λέει ο DrBig αν κατάλαβα καλά,είναι οτι ως αναθυμιάσεις μπορούν να χαρακτηριστούν τα αέρια απ'το blow by,άλλο που εμείς αναφερόμαστε στο σύνολο λαδιού και blow by αερίων ως "αναθυμιάσεις". Δεν διαφωνεί στο ότι η μεγαλύτερη ποσότητα αυτού του μείγματος που λένε "αναθυμιάσεις" είναι λάδι,απλά το σωστό είναι οτι αναθυμιάσεις είναι τα αέρια και όχι το υγρό (λάδι). Τα λέω σωστά;

Το αν έχει δίκιο,πρέπει να το κοιτάξουμε στην ετυμολογία της λέξης :D

[DrBig]

Το αν έχει δίκιο,πρέπει να το κοιτάξουμε στην ετυμολογία της λέξης :D

:wave2:

[kostaspetrou]

Αυτό που λέει ο DrBig αν κατάλαβα καλά,είναι οτι ως αναθυμιάσεις μπορούν να χαρακτηριστούν τα αέρια απ'το blow by,άλλο που εμείς αναφερόμαστε στο σύνολο λαδιού και blow by αερίων ως "αναθυμιάσεις".
T 'αέρια του blowby είναι υπό πίεση,άρα δεν είναι αναθυμιάσεις.
Αν πάλι θέλετε να βάλουμε την ποσότητα καυσαερίων που περνά στο στροφαλοθάλαμο μέσω blowby και να θεωρήσουμε ότι αποτελεί ποσοστό των αναθυμιάσεων του στροφαλοθαλάμου που φτάνει στο φιλτροκούτι/catch can ,δεν στέκει διότι είναι ΑΜΕΛΗΤΕΑ ΠΟΣΟΤΗΤΑ μπροστά στις αναθυμιάσεις,πιτσιλίσματα πείτε το όπως θέλετε του ΛΑΔΙΟΥ.

Δεν διαφωνεί στο ότι η μεγαλύτερη ποσότητα αυτού του μείγματος που λένε "αναθυμιάσεις" είναι λάδι,απλά το σωστό είναι οτι αναθυμιάσεις είναι τα αέρια και όχι το υγρό (λάδι). Τα λέω σωστά;
Όχι μόνο διαφωνεί,αλλά δεν παραδέχεται ότι το'πε(κωλοτούμπα δηλαδή)!
Δες εδώ,πράσινα κόκκινα:
http://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=140472&page=3&p=2452742&viewfull=1#post2452742

[Takata Dome]

Kαλά,αφού βρήκαμε το σωστό,δεν πειράζει.

[DrBig]

T 'αέρια του blowby είναι υπό πίεση,άρα δεν είναι αναθυμιάσεις.
Αν πάλι θέλετε να βάλουμε την ποσότητα καυσαερίων που περνά στο στροφαλοθάλαμο μέσω blowby και να θεωρήσουμε ότι αποτελεί ποσοστό των αναθυμιάσεων του στροφαλοθαλάμου που φτάνει στο φιλτροκούτι/catch can ,δεν στέκει διότι είναι ΑΜΕΛΗΤΕΑ ΠΟΣΟΤΗΤΑ μπροστά στις αναθυμιάσεις,πιτσιλίσματα πείτε το όπως θέλετε του ΛΑΔΙΟΥ.

Όχι μόνο διαφωνεί,αλλά δεν παραδέχεται ότι το'πε(κωλοτούμπα δηλαδή)!
Δες εδώ,πράσινα κόκκινα:
http://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=140472&page=3&p=2452742&viewfull=1#post2452742

Εχεις καποια παθολογια, δεν εξηγειται αλλιως.
Το 'νετ μηδεν' αναφερεται σε ροη αερα στο θαλαμο, το οποιο και το εξηγω πιο κατω αλλα εσυ εισαι αλλου.
Ειλικρινα στο λεω, ηρεμησε και σκεψου λιγο, δεν ειναι κακο.

[kostaspetrou]

Εχεις καποια παθολογια, δεν εξηγειται αλλιως.
Το 'νετ μηδεν' αναφερεται σε ροη αερα στο θαλαμο, το οποιο και το εξηγω πιο κατω αλλα εσυ εισαι αλλου.
Ειλικρινα στο λεω, ηρεμησε και σκεψου λιγο, δεν ειναι κακο.
:cry::lol:
Πάλι εκτίθεσαι,μάλιστα στο ίδιο ποστ!
Η ροή αέρα στο στροφαλοθάλαμο εξ'αιτίας των εμβόλων ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΗΔΕΝ!
Κάθε άλλο,είναι αυτή που προκαλεί πίεση και μας αναγκάζει να σκεφτούμε τρόπους(σωληνάκια στο φιλτροκούτι) για να εκτονώσουμε την πίεση!
Ρε εκτίθεσαι,το καταλαβαίνεις;

[SHOOTER045]

α ρε μπαμπη δες τι εκανες με το πουτσουναρακι σου........:a027::a027::a027:

[xaotikos]

Τελικά εγώ στο κατέμι να του βάλω το πουτςουναράκι και να το στηρίξω κάπου εκτός ή να το αφήσω στο DNA?
Μονόδρομη βαλβίδα από ότι διάβασα έχει ήδη το σωληνάκι...

Για την λειτουργία και την μακροζωία του κινητήρα τί είναι καλύτερο;

[bros400pgm]

Αυτό είναι για το ξηρού κάρτερ SXV.
Ακόμα και σ'αυτό δεν υπάρχει σωληνάκι εκτόνωσης πίεσης(breather) που να ξεκινά απ'την κεφαλή.
Γενικά τα σωληνάκια εκτόνωσης πίεσης δε τα βάζεις σε περιοχή όπου υπάρχει έντονη κίνηση λαδιού ή και μικρή διαθέσιμη απόσταση μέχρι το φιλτροκούτι/δοχείο συλλογής(catch can).
Το γιατί το καταλαβαίνεις.

Τώρα για το σχήμα σου,το πιο σωστό θα ήταν το σωληνάκι Α να καταλήγει στο κάτω μέρος του φιλτροκουτιού δίπλ' από 'κει εκεί που ξεκινά το 4.
Απρίλια σου λέει μετά... :cool:


Mην τα μπερδευεις. Το σωληνακι Α ειναι απο το χωρο του σασμαν (ειναι χωριστο απο το μοτερ-αγωνιστικο γαρ). Το 4, οπως και το 1, πετουσε λαδακια μες στο φιλτροκουτι και οταν το μοτερ σταματουσε, υποτιθεται οτι τα εβαζε παλι μεσα στο μοτερ. Ενωθηκε με το σωληνα 1 και το δοχειο λαδιου δουλευει και ως catch can εν μερη, μιας και κραταει εκει οποια λαδια αλλα και αναπνεει το μοτερ. Αυτου του ειδους η πατεντα υπαρχει και σε αλλα μηχανακια (πχ FMX) που δεν ειναι ξηρου καρτερ.
Επισης, το rsv και caponord, αλλα και το MXV, εχουν σωληνακι εξαερωσης στην πισω κεφαλη: ιδια εταιρια, διαφορετικη φιλοσοφια εξαερωσης καρτερ. Δεν βλεπω να υπαρχει ιδια φιλοσοφια παντου (πχ αναμεσα στους κυλινδρους που λες).


ps. Λιγα με τα aprilia:lol:

[Babis@]

α ρε μπαμπη δες τι εκανες με το πουτσουναρακι σου........:a027::a027::a027:

Χαχαχα :lol::lol:


Τελικά εγώ στο κατέμι να του βάλω το πουτςουναράκι ...


Αναλόγως.. Αν θες να πηγαίνει μαμιώντας, ναι.. Το θέλει το πουτσουναράκι του:p

[kostaspetrou]

Επισης, το rsv και caponord, αλλα και το MXV, εχουν σωληνακι εξαερωσης στην πισω κεφαλη: ιδια εταιρια, διαφορετικη φιλοσοφια εξαερωσης καρτερ. Δεν βλεπω να υπαρχει ιδια φιλοσοφια παντου (πχ αναμεσα στους κυλινδρους που λες).

Ρίξε μια ματιά σε vstrom,gladius και θα καταλάβεις.
Κοίτα λίγο στο ποστ 33 που σου έχω σε λινκ σχεδιάγραμμα για το mille:
http://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=140472&page=3&p=2452735&viewfull=1#post2452735
Εσένα τα σωληνάκια #12 ενώνονται μέσω του#15,μετά σωληνάκι#14 και μετά βαλβίδα #13.
Το#11 πού πάει;Φιλτροκούτι,άλλο δοχείο,πού;


Mην τα μπερδευεις. Το σωληνακι Α ειναι απο το χωρο του σασμαν (ειναι χωριστο απο το μοτερ-αγωνιστικο γαρ). Το 4, οπως και το 1, πετουσε λαδακια μες στο φιλτροκουτι και οταν το μοτερ σταματουσε, υποτιθεται οτι τα εβαζε παλι μεσα στο μοτερ. Ενωθηκε με το σωληνα 1 και το δοχειο λαδιου δουλευει και ως catch can εν μερη, μιας και κραταει εκει οποια λαδια αλλα και αναπνεει το μοτερ. Αυτου του ειδους η πατεντα υπαρχει και σε αλλα μηχανακια (πχ FMX) που δεν ειναι ξηρου καρτερ.
Επισης, το rsv και caponord, αλλα και το MXV, εχουν σωληνακι εξαερωσης στην πισω κεφαλη: ιδια εταιρια, διαφορετικη φιλοσοφια εξαερωσης καρτερ. Δεν βλεπω να υπαρχει ιδια φιλοσοφια παντου (πχ αναμεσα στους κυλινδρους που λες).


ps. Λιγα με τα aprilia:lol:
Δεν τα μπερδεύω.
Πώς ένωσες το 4 με το 1;Αν το έκανες μέσω ενός Τ , τότε υπάρχει μια μικρή(ελπίζω πολύ μικρή) πιθανότητα η διατομή του 1 να μην επαρκεί ώστε να εκτονώνει επαρκώς την πίσεη(έχεις πλέον να διαχειριστείς εκτόνωση από ένα επιπλέον σωληνάκι).
Πιθανότατα θα δουλέψει χωρίς πρόβλημα απλά πρέπει που και που να τσεκάρεις το εσωτερικό του φιλτροκουτιού για λάδι.

Το σχεδιαστικό σφάλμα είναι ότι το 2 καταλήγει πάν' απ' το σφουγγάρι.
Αυτό είναι λάθος διότι έπρεπε να πάει από κάτω:όπως είναι τώρα πολλές αναθυμιάσεις πηγαίνουν μέσω στροβιλισμών κατευθείαν στην εισαγωγή!

Άκου εκεί απρίλια... :cry::cool::cool::cool: :lol:

[bros400pgm]

Ρίξε μια ματιά σε vstrom,gladius και θα καταλάβεις.
Κοίτα λίγο στο ποστ 33 που σου έχω σε λινκ σχεδιάγραμμα για το mille:
http://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=140472&page=3&p=2452735&viewfull=1#post2452735
Εσένα τα σωληνάκια #12 ενώνονται μέσω του#15,μετά σωληνάκι#14 και μετά βαλβίδα #13.
Το#11 πού πάει;Φιλτροκούτι,άλλο δοχείο,πού;


Αυτο ειναι το PPC για τον υποτιθεται slipper συμπλεκτη (μεσω των εισαγωγων, απο αναροφηση τραβαει την πλακα πιεσης στον συμπλεκτη και ανοιγει λιγο, οταν φυσικα υπαρχει αρνητικη πιεση/υποπιεση στους αυλους). Καμια σχεση με αναπνοη καρτερ.
Μου φαινεται ομως οτι δεν με πιστευεις οτι το εχει στην πισω κεφαλη:lol::lol::lol::lol::lol:







Δεν τα μπερδεύω.
Πώς ένωσες το 4 με το 1;Αν το έκανες μέσω ενός Τ , τότε υπάρχει μια μικρή(ελπίζω πολύ μικρή) πιθανότητα η διατομή του 1 να μην επαρκεί ώστε να εκτονώνει επαρκώς την πίσεη(έχεις πλέον να διαχειριστείς εκτόνωση από ένα επιπλέον σωληνάκι).
Πιθανότατα θα δουλέψει χωρίς πρόβλημα απλά πρέπει που και που να τσεκάρεις το εσωτερικό του φιλτροκουτιού για λάδι.

Το σχεδιαστικό σφάλμα είναι ότι το 2 καταλήγει πάν' απ' το σφουγγάρι.
Αυτό είναι λάθος διότι έπρεπε να πάει από κάτω:όπως είναι τώρα πολλές αναθυμιάσεις πηγαίνουν μέσω στροβιλισμών κατευθείαν στην εισαγωγή!

Άκου εκεί απρίλια... :cry::cool::cool::cool: :lol:



Οντως, μεσω Τ το ενωσα το 4 και 1 αφου στην ουσια και τα 2 σπρωχνουν λαδι απο τον ιδιο χωρο, αντι το 4 να τα κατεβαζει μονο. Το 1 ειναι τεραστιο, οσο δηλαδη ειναι σε ολα τα μοτερ. Το 4 οντως εχει διαμετρο 4-5mm.
Στο εσωτερικο του φιλτροκουτιου, χαμηλα εχει μια "μπανιεριτσα" με σφουγγαρι, οπου εκει μεσα καταληγει το σωληνακι εξαερωσης. Προσεξε ομως: Τυχον λαδια πρωτα πεφτουν μεσα στο δοχειο λαδιου, δεν ειναι ενα ενιαιο σωληνακι το 4 μεχρι το φιλτροκουτι. Γιαυτο αλλωστε, οι οποια μικρη σε ποσοτητα λαδιλα, σχεδον ποτε δεν φτανει μεσα στον ειδικο χωρο στο φιλτροκουτι. Δηλαδη το δοχειο λαδιου, λειτουργει σαν catch can ουσιαστικα. Αλλες εταιριες βαζουν τετοια δοχεια, η aprilia το εχει ετοιμο με λιγα λογια. Εκει λεω οτι μπερδευεσε.
Αυτο με το κατω και πανω δεν το καταλαβαινω, μιας και η εκροη του αερολαδιου γινεται πιο χαμηλα απο τις εισαγωγες και μαλιστα ο σωληνας καταληγει πανω στο σφουγγαρι. Δες φωτο

Αλλα μεχρι στιγμης, δεν εχεις απαντησει γιατι στα v2 ειναι αναμεσα στους κυλινδρους ή πρεπει να ειναι εκει (κατι τετοιο καταλαβα).

[kostaspetrou]

Αυτο ειναι το PPC για τον υποτιθεται slipper συμπλεκτη (μεσω των εισαγωγων, απο αναροφηση τραβαει την πλακα πιεσης στον συμπλεκτη και ανοιγει λιγο, οταν φυσικα υπαρχει αρνητικη πιεση/υποπιεση στους αυλους). Καμια σχεση με αναπνοη καρτερ.
Μου φαινεται ομως οτι δεν με πιστευεις οτι το εχει στην πισω κεφαλη:lol::lol::lol::lol::lol:

Σε πιστεύω.Απλά δεν συμφέρει από μηχανολογικής πλευράς να το βάζεις σε μέρος όπου έχεις έντονη παρουσία και στροβιλισμό λαδιού.



Οντως, μεσω Τ το ενωσα το 4 και 1 αφου στην ουσια και τα 2 σπρωχνουν λαδι απο τον ιδιο χωρο, αντι το 4 να τα κατεβαζει μονο. Το 1 ειναι τεραστιο, οσο δηλαδη ειναι σε ολα τα μοτερ. Το 4 οντως εχει διαμετρο 4-5mm.
Στο εσωτερικο του φιλτροκουτιου, χαμηλα εχει μια "μπανιεριτσα" με σφουγγαρι, οπου εκει μεσα καταληγει το σωληνακι εξαερωσης. Προσεξε ομως: Τυχον λαδια πρωτα πεφτουν μεσα στο δοχειο λαδιου, δεν ειναι ενα ενιαιο σωληνακι το 4 μεχρι το φιλτροκουτι. Γιαυτο αλλωστε, οι οποια μικρη σε ποσοτητα λαδιλα, σχεδον ποτε δεν φτανει μεσα στον ειδικο χωρο στο φιλτροκουτι. Δηλαδη το δοχειο λαδιου, λειτουργει σαν catch can ουσιαστικα.
Στη θέση σου θα έβαζα το 4 να καταλήγει ψηλά στο δοχείο λαδιού μόνο του.
Δεν αμφιβάλλω ότι το 1 είναι μεγάλο,αλλά όπως και να το κάνεις χρησιμοποιώτας Τ αναγκάζεις ένα σωληνάκι χ διατομής(σωληνάκι 1) να πρέπει να εκτονώνει την επιπλέον πίεση από ένα επιπλέον σωληνάκι(σωληνάκι 4).



Αυτο με το κατω και πανω δεν το καταλαβαινω, μιας και η εκροη του αερολαδιου γινεται πιο χαμηλα απο τις εισαγωγες και μαλιστα ο σωληνας καταληγει πανω στο σφουγγαρι. Δες φωτο
Στη φωτό οι πεταλούδες σου είναι λαδωμένες ή έτσι μου φαίνεται;
Δεν έχει σημασία που η εκροή των αναθυμιάσεων λαδιού γίνεται χαμηλότερα,η υποπίεση ειδικά με τις πεταλούδες τέρμα ανοιχτές και με το ramair σε λειτουργία είναι, πίστεψέ με, πολύ ισχυρή και τραβάει ο,τιδήποτε έχει περάσει μέσα στο φιλτροκούτι...


Αλλα μεχρι στιγμης, δεν εχεις απαντησει γιατι στα v2 ειναι αναμεσα στους κυλινδρους ή πρεπει να ειναι εκει (κατι τετοιο καταλαβα).
Δεν είπα ότι είναι υποχρεωτικό,απλά είναι το πιο εύκολο χωροταξικά και άρτιο μηχανολογικά.
Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να λύσεις ένα τεχνικό πρόβλημα.

[Dbnn]

Αυτές οι επιστημονικές αναλύσεις ώρες ώρες.... Πεθαίνω... :lol:

[xaotikos]

Οπότε με βλέπω να βάζω (όταν τελειώνει η εγγύηση) ένα extension στο σωληνάκι, να το φέρω πιο ψηλά μπροστά απο το νέο φιλτροκούτι και να του βάλω και ενα πουτσουρονάκι...εε φίλτρο. Το να βάλω δοχείο διαχωριςμού ή να το ρίξω στο sas το βλέπω too advanced και δεν ξέρω αν έχει μαι νόημα. Αν χάνει λάδια ή μυρίζει έντονα θα το ρίξω στο DNA.

Κανένα μάστορα καλό σε KTM που να μπορώ να βλέπω και τι κάνει έχουμε; Και με pm αν θέλετε

[Dbnn]

Οπότε με βλέπω να βάζω (όταν τελειώνει η εγγύηση) ένα extension στο σωληνάκι, να το φέρω πιο ψηλά μπροστά απο το νέο φιλτροκούτι και να του βάλω και ενα πουτσουρονάκι...εε φίλτρο. Το να βάλω δοχείο διαχωριςμού ή να το ρίξω στο sas το βλέπω too advanced και δεν ξέρω αν έχει μαι νόημα. Αν χάνει λάδια ή μυρίζει έντονα θα το ρίξω στο DNA.

Κανένα μάστορα καλό σε KTM που να μπορώ να βλέπω και τι κάνει έχουμε; Και με pm αν θέλετε

Μπορείς να κάνεις και εσύ μαστορέματα αλλά δεν έχεις χώρο και εξοπλισμό ή απλά θες να βλέπεις χωρίς να ξέρεις? Γιατί δεν έχει νόημα... :beer:

[xaotikos]

Κοίταξε, ανακατεύομαι ελαφρώς (λίγο χώρο κ βασικά εργαλεία επίσης τα έχω) απλά θα ήθελα για κάτι που το βλέπω για πρώτη φορα να το κάνει κάποιος που ξέρει. Θέλω να κάνω 3-4 δουλείες μαζι (φιλτροκούτι,πεταλούδες,σωληνάκι κλπ) και όλο και κάποια μλκ μπορεί να γίνει.

[IRA57]

Επειδη βαριεμαι να διαβαζω 40 σχολια για κατι τοσο απλο...

1)Αναθυμιασεις και λαδιου και καταλοιπων καυσης ειναι...
Οποιος εχει καυσαναλυτη και στοιχει για το ποια ειναι περισσοτερα, ευπροσδεκτα...

2)Αν ηταν αμελητεα τα καταλοιπα καυσης τοτε δεν θα χρειαζοταν καν να υπαρχει τετοιο συστημα εξαερωσης του εσωτερικου του μοτερ.
Η πιεση αυξανεται γιατι τα καταλοιπα καυσης προσθετονται στον αερα που ηδη υπαρχει μεσα.

V = (S * N *BBr * VE ) / 2

V= ογκος αερα που ''εισπνεει'' ο κινητηρας ανα λεπτο
S= κ.εκ. κινητητρα (π.χ. αν 1000κ.εκ τοτε 1 ,αν 600κ.εκ. τοτε 0.6)
N= RPM
ΒΒr= ρυθμος διαφυγης blowby ( στο περιπου 1% - [0.01 στην εξισωση] καινουριος κινητηρας - 3% [0.03 στην εξισωση] φθαρμενα ελατηρια πιστονιου)
VE=ογκομετρικη αποδοση (βαλε 90% - 0.9 στην εξισωση δλδ να σαι μεσα)

Μπορεις να υπολογιζεις (στο περιπου ετσι...αλλο οι εξισωσεις και αλλο η πραγματικοτητα) την ποσοτητα του blowby ,
π.χ. αν το V=100 λιτρα ανα λεπτο και εχεις καινουριο μοτερ με καλα ελατηρια πιστονιου τοτε εχεις blowby 1λιτρο/λεπτο

3)Τα μεγαλυτερα ωφελη ειναι στα μονοκυλινδρα και στα πολυστροφα μοτερ (γιατι αυτα ''υποφερουν'' ποιο πολυ)

4)Η πιεση δεν εχει γραμμικη αυξηση. Το Peek ειναι συνηθως στο ρελαντι και οταν ο κινητηρας εχει μεγαλο φορτιο.

[bros400pgm]

Ναι αλλα δεν μας λες και συ, αναμεσα στους κυλινδρους? Στην κεφαλη? Ενα σωληνακι εδω και ενα εκει? Μισες δουλεις λεμε :lol: