Ζελατίνες - Σχεδιασμός & αεροδυναμική

[astrahan]

Με αφορμή τα παραπάνω,θέλω να κάνω μερικές ερωτήσεις:
1.Οι εργοστασιακές ζελατίνες έχουν σχεδιαστεί για μέσες ταχύτητες (περ.140-160χλμ/Ω),και για μέσα ύψη (1.75-1.80εκ);
2.Αν σηκώσουμε... παραπέτασμα,δηλ.πολύ ψηλή ζελατίνα,θα επηρεαστούν και η τελική,και η αεροδυναμική της μοτό;
3.Αν έχετε εμπειρία από μεγαλύτερα sport-touring μοντέλα,πχ XX,Hayabusa,ZZR κλπ,ποιά θεωρούνται ''βασιλιάδες'' της αεροδυναμικής,χωρίς να χρειαστεί να πειραματίζεσαι με διάφορες ζελατίνες;

[Neodammerung]

1. Με ποια έννοια το εννοείς; Αντοχή; Αν ναι, τότε όχι, έχει προβλεφθεί αντοχή πέραν της τελικής. Όσο για το ύψος, ναι επί το πλείστον. Γι' αυτό και σε πολλά μοντέλα υπάρχει ρύθμιση ύψους.
2. Προφανώς
3. Βάση του γεγονότος πως το σχήμα της σταγόνας είναι το πιο αεροδυναμικό για οχήματα εδάφους και ταχύτητες <= 0.5 mach, θα έλεγα το Hayabusa wins.

http://ruiribeiro.hubpages.com/hub/MOTORCYCLES-AERODYNAMICS
http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/mcn/2007/july/jul2-jul9/jul0507suzukihayaubsagsxr1300raerodynamic

[daz]

Το μοτοσακό με το παρμπριζ που βλέπω στο avatar ιδιοκτησία σου είναι? :lol:

Δε το πάμε λίγο πιο "ειδικά" το θέμα, για να μη χαθούμε στη μετάφραση?

[DrBig]

Βασιλιας της αεροδυναμικης πρεπει να ειναι το χαγιαμπουσα. Δεν μπορω αλλιως να δικαιολογησω το οτι στα 180-200 καιει γυρω στα 7λτ/100.
Με νορμαλ ζελατινες (ειτε μαμα ειτε οχι) πρεπει να σκυβεις πανω απο τα 160-170.
Με πιο ψηλη τουρινγκ ζελατινα (σε λογικα επιπερδα παντα) την βγαζεις και πιο ορθιος χωρις να επηρεαζεται η καταναλωση.
Το ZZR1400 εχει ελαφρως πιο ορθια σταση και με αφτερμαρκετ ζελατινα λιγο ψηλοτερη απο την μαμα πας 200 ολη μερα, παλι χωρις να επιρεαζεται η αεροδυναμικη.

[astrahan]

Το μοτοσακό με το παρμπριζ που βλέπω στο avatar ιδιοκτησία σου είναι? :lol:

Δε το πάμε λίγο πιο "ειδικά" το θέμα, για να μη χαθούμε στη μετάφραση?Το vfr είναι δικό μου.
Για να εξειδικεύσω το πρώτο ερώτημα,τι θα κόστιζε σε μια εταρία,να σου παρέχει ζελατίνα πρώτης τοποθέτησης κάποια που να σε καλύπτει σε ''υπερταχύτητες'' των +300χλμ/Ω;Είναι θέμα αισθητικής,ή συμφωνιών (μάλλον) για να κινείται η after-market αγορά;

[byron]

Είναι θέμα αισθητικής,ή συμφωνιών (μάλλον) για να κινείται η after-market αγορά;

Δηλαδή, πάει η Puig ή η zero gravity στη Honda πχ και της λέει "Το νέο σου CBR/VFR/ κάντο λίγο μπ@υρδέλο σεροδυναμικά, για να κονομήσουμε και οι δυό?" :lol:

[Bowleno]

Δηλαδή, πάει η Puig ή η zero gravity στη Honda πχ και της λέει "Το νέο σου CBR/VFR/ κάντο λίγο μπ@υρδέλο σεροδυναμικά, για να κονομήσουμε και οι δυό?" :lol:



:bawl::bawl::bawl:

[stynikop]

Το vfr είναι δικό μου.
Για να εξειδικεύσω το πρώτο ερώτημα,τι θα κόστιζε σε μια εταρία,να σου παρέχει ζελατίνα πρώτης τοποθέτησης κάποια που να σε καλύπτει σε ''υπερταχύτητες'' των +300χλμ/Ω;Είναι θέμα αισθητικής,ή συμφωνιών (μάλλον) για να κινείται η after-market αγορά;

Τι θα κοστιζε;

Επειδη το 90% (λεω εγω) των αναβατων δεν θα το πηγαινουν με πανω απο 200 ουτε μια φορα την εβδομαδα, δεν υπαρχει λογος να σου κοτσαρει επανω κατι μεγαλυτερο ή πιο εξειδικευμενο απο αυτο που εχει ηδη και που τα κανει ολα αρκετα καλα ομολογουμενως : προστασια στο ταξιδι, προστασια στην ταχυτητα απογειωσης, ποζερια κτλ.

Απο κει και περα οποιος χρειαζεται κατι παραπανω σε καποιον αποναυτους