italian job (aprilia rs 250)

[kostaskk]

http://s2.postimg.org/c2lvxj67t/DSC00028.jpg (http://postimage.org/)

http://s2.postimg.org/3ydrssjsp/DSC00029.jpg (http://postimage.org/)


upload pic (http://postimage.org/)

http://s22.postimg.org/mmh038b0h/DSC00071.jpg (http://postimage.org/)

http://s22.postimg.org/rhap1i9c1/DSC00072.jpg (http://postimage.org/)

http://s22.postimg.org/6hula07nl/DSC00073.jpg (http://postimage.org/)

http://s22.postimg.org/weo9mmbb5/DSC00074.jpg (http://postimage.org/)

http://s22.postimg.org/t59ug5n7l/DSC00075.jpg (http://postimage.org/)

http://s22.postimg.org/6yfswfvep/DSC00076.jpg (http://postimage.org/)

http://s22.postimg.org/rz5uhcywx/DSC00077.jpg (http://postimage.org/)

http://s22.postimg.org/oi8ds4p8h/DSC00078.jpg (http://postimage.org/)

http://s22.postimg.org/n8akd2vgh/DSC00079.jpg (http://postimage.org/)

http://s22.postimg.org/a2v26z1kx/DSC00080.jpg (http://postimage.org/)

http://s22.postimg.org/w4lch0m2p/DSC00081.jpg (http://postimage.org/)


pic hosting (http://postimage.org/)

μολις αγοραστικε. τιμη= 3 κατοστάρικα

υπαρχουν σχεδον τα παντα αλλα εχει ελειψεις. οι εξατμισεις του εχουν καρμπον τελικα απο μαμα. φοτο αυριο.
το ντεποζιτο ειναι πλαστικο!!!

οι οποιες με ενα προχειρο ελενχο ειναι
μουτρο-οργανα-πατακια οδηγου (το υπολοιπο συστημα και επιλογεας ταχυτητων-πισω φρενο ηταν πανω και σε καλη κατασταση) μανιβέλα,μπουζοπιπες, ψυγείο, θελει σιγουρα στροφαλο ή μπιελες, 2 πιστονια(ειναι φτηνα) και εναν κυλινδρο.

χειρωτερο σεναριο να σπασει για ανταλακτικα και να μην γινει project.
μεσο σεναριο να γινει ενα απλο rs250 track bike αν βρω φτηνα τα πράγματα που χρειαζομαι
καλητερο σεναριο να γινει rs500 (εχω ακουσει για μοτερ 500 rg μαλλον σε κατι χωρια εδω πανω)

[kostaskk]

331099
331100

[kostaskk]

brembo φρενα, ρυθμιζομενες αναρτησεις.
πλαισιαρα-ψαλιδαρα

μοτερ απο rgv250 αλλα με μικρες αλλαγες.
αλλαγη στις κεφαλες και στην sapc νομιζω (sapc=ηλεκτρονικη)

αν καποιος εχει φτηνα ανταλακτικα ας στειλει μήνυμα

[kostaskk]

331111
331112
331113

[kostaskk]

331115
331116
331117

[kostaskk]

331119
331120
331121

[kostaskk]

331122
331123
331124

[kostaskk]

331125
331126
331127

[kostaskk]

331128
331129

[stam2]

προχώρα γερά!! :rockon:

[kostaskk]

με λιγο ψαξιμο στο car.gr ειδα οτι υπαρχει κυλινδρο μεταχειρισμενο με κοστος 130-150 ευρω (χρειαζομαι 1)
τα πιστονια ebay εχουν αρκετα φτηνα.. και εχει αρκετες μαρκες να επιλέξω και μαμα, αλλα 80-100 πες και απο εκει

στροφαλος υπαρχει στο car για 150.. οποτε συνολο βγαινει κανα 400αρι για να δεθει το μοτερ. ισως βρω και κανενα ολοκληρο μοτερ vj22 να δουλευει με τόσα


το μουτρο πιστευω θα βρω με 100-200 ευρω. βαλε και αλλα 100 για οργανα= 300 max
(εκτος και αν το κανω αγωνιστικο και βαλω μονο στροφομετρο και οργανο θερμοκρασιας απο nsr) οποτε κοστος 100-200 με αυτη τη λυση

θελουμε μανιβέλα (ισως ταιριαζει απο nsr) θελει μουζοπιπες.. λογικα θα βρω σε κανα μαγαζι εδω.
θελει και 'πατακια' αυτο θα γινει με πατεντα απο κανα παπι μαλλον.
φτερο εμπρος να βρω-ταιριαξω καποιο.

και με αρκετη δουλειά και ψαξιμο θα ειναι έτοιμο

[giorgos.bmw]

Ίδει μυρίζω την διχρονονίλα.
Καλή συνέχεια. :beer:

[kostaskk]

331200
331201
331202

[kostaskk]

331203
331204
331205

καθαρισμα και ελενχος παντου.

του ισιωσα την μανετα συμπλεκτη και του ταιριαξα μια μανιβελα απο nsr250

[kostaskk]

331206

οτι εβγαινε ευκολα(ντεποζιτο,σελα,πλαστικα,ηλεκτρονικη) ειναι στο σπίτι μου για καθαρισμα

[Tedvj23]

Αντε καλη αρχη και ο θεος βοηθος!!!
Εχω και εγω ενα τετοιο το ποιο καινουργιο μοντελο mk2 απο το 1999 αγορασμενο καινουργιο επι δραχμες...

Υ.γ.Χαρτια εχει?:beer:

[kostaskk]

Αντε καλη αρχη και ο θεος βοηθος!!!
Εχω και εγω ενα τετοιο το ποιο καινουργιο μοντελο mk2 απο το 1999 αγορασμενο καινουργιο επι δραχμες...

Υ.γ.Χαρτια εχει?:beer:

ευχαριστώ.. με 3 κατοστάρικα δεν μπορείς να τα εχεις ολα :-p οποτε track-bike μονο

[kostaskk]

331245
331246
331247
ευχαριστα νεα σήμερα.
κούμπωσα την ηλεκτρονικη, εβαλα μια μπαταρια απο το παπι στο rs, γύρισα το μοτερ και με χτυπησε ρευμα απο το καλωδιο του πολλαπλασιαστη αρα τα ηλεκτρικά μας ειναι οκ.

εισαγωγές και reed καθαριστικαν και μπηκαν πανω στο μοτερ.
προσωρινά μπηκαν και τα κυλινδρα-εξατμισεις

οι ζαντες θελανε και αλλο καθαρισμα

[notakos600]

Πλάκα-πλάκα θα το σενιάρεις και θα το βάλεις μπρος γρήγορα.
Καλορίζικο. :beer::beer:

[kostaskk]

αρχιζω ψαξιμο για vj22 μοτερ ισως υπαρξει καποια ευκαιρία

τα καρμπυρατερ άνοιξαν και καθαριστικαν λιγο με πετρελαιο για αρχη .
τα περιεργα που ειδα ειναι οτι εχουν ενα ζιγκλερ στον πάτο του καθε μπολ. και σωληνάκι που συνδεει μπολ-με μια τρυπα στο σωμα του καρμπ, αυτο μοιαζει με power-jet
γενικα εχουν αρκετες θεσεις για σωληνακια (μου λειπουν και μερικα μαλλον)

τα κυρια ζιγκλερ ειχαν νουμερο 280 και 270 οποτε υποθετω ειναι μαμα καθος τοσο παίζουν και στα rgv
η φλογερα βιδώνει χρησιμοποιοντας για κοντρα εναν μεταλικο σωληνάκι (σαν αποστατης) οποτε θεωριτικα μεταβαλωντας το μηκος αυτου του σωληνα με αλλον ποιο κοντο ή ψηλο αλλαζεις και τις ρυθμισεις, βασικα μαλλον θα ειναι το ιδιο πραγμα οπως οταν αλλαξεις θεση στην βελόνα

κοιτωντας το rs κατω απο την θεση του ντεποζιτου αρχικα βλεπεις οτι γινεται ενα χαος, ειναι δυσκολο να βρεις που παει το καθε παπαρακι,, το μονο πραγμα που σώζει την κατασταση ειναι το κουτι των power που αναγραφει πανω του που πανε και απο που ερχονται ολες οι ντιζες του
παντος ελενχει 2 ντιζες καρμπ,ντιζες power,ντιζα τρομπας και ισως ξεχναω κατι


τελος εβαλα προχειρα το ολο 'συστημα' που εχει πανω του power και την ταπα για το ψυγειο..
δεν ειμαι σιγουρος αν ειναι αυτη η μαμα θεση.

331348
μπήκε και η σελα προχειρα..

αφου ειδα οτι δεν εχει θεμα με το ρευμα ειναι θεμα χρόνου να δουλέψει.
αφου τελειωσω με την τροφοδοσια που κοντευει να τελειώσει μετα μενουν τα μηχανικα

θελω ή ολοκληρο μοτερ vj22
ή να αγορασω 2 πιστονια και εναν κυλινδρο και δοκιμασω να το βαλω μπρος με αυτον τον στροφαλο.
βεβαια υπαρχει μεγαλη πιθανοτητα να βαρεσει γιατι ο στροφαλος ειχα παρει υγρασία

με το χερι γυριζει ελευθερα και ωραια ο στροφαλος αλλα αν εχουν σκουριασει τα κομβια θα βαρεσει

[kostaskk]

331352

[kostaskk]

331354
331355
331356

τα καρμπυρατερ ειναι πιθανοτατα 34αρια.. τα δευτερα μεγαλύτερα που εχω δει σε διχρονο εως τωρα.. (ειχα δει μια φορα nsr300 με 38αρια)
βεβαια υπαρχει και μια μικρη πιθανοτητα να ειναι 32αρια απο κλειστο rgv. εύχομαι να μην τα εχουν αλλαξει
η ηλεκτρονική του rs ειχε αλλο κωδικό απο την μαμα. δηλαδη οποιος το ειχε παλαιοτερα εχει μπει στον πειρασμο να βαλει πραματα απο rgv
αν το εκανε για βελτιωση ή απο ανάγκη δεν το ξερω ακομα.

τα φερινκ για track-bike ειναι καλα..
ομως τα aprilia φημίζονται για τα ωραια γραφικα στα φερινκ τους και ειναι αμαρτια να τα αφήσω ετσι μαυρα.
εχω μερικες ιδεες για αυτοκόλλητα (οπως το λιοντάρι τις aprilia ή απλα να γραψω 'racing aprilia' οπως στα μαμα)

[kostaskk]

331357
331358
331359

το φιλτροκουτι ειναι σε αρκετα καλη κατασταση χωρις ελλείψεις περα απο 2-3 βιδες.
το φιλτρο φαίνεται καλο αποτε δεν θα γινει καποια αγορα για το φιλτροκουτι

https://www.youtube.com/watch?v=4nUdWxOzd_4

εδω ενα βιντεο με ρυθμισμα μεσο φιλτροκουτιου
παρομοιες τρυπες εκαναν και στα nsr παλια για βελτίωση.
μετακινοντας την ταινια αλλαξει την ποσοτητα του αερα και αρα την αναλογια του καυσιμου
φυσικα πρεπει να εχεις και μεγαλητερα ζιγκλερ

οπως και στο nsr το φιλτροκουτι του rs εχει διαχωριστικό στην μεση γιατι ετσι δουλευουν καλητερα τα καρμπ
εχει σχεση με αρμονικες συχνοτητες νομίζω αυτο

[kostaskk]

βρήκα και 2 φλαντζες βασης κυλινδρων σε μετρια κατασταση, θα χρησιμοποιηθουν ως πατουρα για να κοψω νεες απο βελανιδοχαρτο
κατεβασα και το manual και τωρα εχει διαβασμα

οποιος εχει μοτερ rgv ή ανταλακτικα ας στειλει ενα μήνυμα

[kostaskk]

331364

και ενα διαγραμμα που θα χρειαστω

[kostaskk]

331366
331368
331369
οι ιταλοι ξερουν απο πλαισια..

το rs ειναι συνδιασμος ιταλικων περιφεριακων και ιαπωνικου μοτερ, αρκετα σπάνιος νομιζω

[kostaskk]

331370
331371

[notakos600]

οι ιταλοι ξερουν απο πλαισια..

το rs ειναι συνδιασμος ιταλικων περιφεριακων και ιαπωνικου μοτερ, αρκετα σπάνιος νομιζω

Μπα, φύλαγαν κι άλλοι τον κώλο τους από... αστοχία υλικών (βλέπε Βimota...). :beer:

[Tedvj23]

Και μεγαλο ποσοστο βαζανε εντελως τυχαια σουζουκομοτερια!!!:bawl::beer:

[Xrider]

Χωρις να θελω να σε απογοητευσω...λαθος μηχανακι για ανακατασκευη κατα την γνωμη μου.
Πληροφοριακα
Τα RS tis Aprilia ειναι βασισμενα πανω στον κινητηρα Suzuki RGV με την διαφορα οτι η Απριλια "εξελιξε" τον κινητηρα και κατι γυρω γυρω οπως το αισθητικο κομματι. Παρολαυτα
RS vs RGV το 2ο ειναι πιο γρηγορο.
Στην Ιταλια τα RS δεν εχουν ζητηση εκτος πολυ πιτσιρικαδων που δεν μπορουν να αγορασουν το Cagiva MITO 125 '93 , το οποιο παιρνει τρομερες μετατροπες , ειναι απιστευτα γρηγορο -δεν ξερω πως , αλλα στα 180κεκ το 250 βλεπει μονο πινακιδες - εχει την μουρη απο το Ducati 916. Eνα ΜΙΤΟ , του τοτε , τωρα εχει καπου στα 4.000 ευρια ενω ενα ΡΣ το πολυ ενα χιλιαρικο - και μιλαω παντα για οχι ερειπιο ,με τα χαρτια του κανονικα-
Το ΡΣ νομιζω φοραει κινητηρα του RGV '92.

[kostaskk]

Χωρις να θελω να σε απογοητευσω...λαθος μηχανακι για ανακατασκευη κατα την γνωμη μου.
Πληροφοριακα
Τα RS tis Aprilia ειναι βασισμενα πανω στον κινητηρα Suzuki RGV με την διαφορα οτι η Απριλια "εξελιξε" τον κινητηρα και κατι γυρω γυρω οπως το αισθητικο κομματι. Παρολαυτα
RS vs RGV το 2ο ειναι πιο γρηγορο.
Στην Ιταλια τα RS δεν εχουν ζητηση εκτος πολυ πιτσιρικαδων που δεν μπορουν να αγορασουν το Cagiva MITO 125 '93 , το οποιο παιρνει τρομερες μετατροπες , ειναι απιστευτα γρηγορο -δεν ξερω πως , αλλα στα 180κεκ το 250 βλεπει μονο πινακιδες - εχει την μουρη απο το Ducati 916. Eνα ΜΙΤΟ , του τοτε , τωρα εχει καπου στα 4.000 ευρια ενω ενα ΡΣ το πολυ ενα χιλιαρικο - και μιλαω παντα για οχι ερειπιο ,με τα χαρτια του κανονικα-
Το ΡΣ νομιζω φοραει κινητηρα του RGV '92.
ναι τα ξερω και ισχύουν αυτα που λες.. αλλα δεν εχω 4 χιλιαρικα και σιγουρα δεν θα επαιρνα mito125 με αυτα αν ειχα
το mito μαμα αντε να βγαζει 25-30 αλογα και 160 πραγματικη τελικη. το rs ταξιδεύει με τοσα.
για φτιαγμενο μιτο θες λευτα... εχω δει οτι μπαινει και μοτερ rd350 στο μιτο

αλλα ενα μηχανακι που βγαζει 60 αλογα απο 250 κυβικα,ειναι απο τα ποιο ελαφριά και εχει μικρο κοστος αποκτισης δεν το λες και οτι δεν αξιζει.
θα ηταν καλητερα να σκασω 5 χιλιαρικα για ενα sxv?
ή μηπος αλλα τόσα για φτιαγμενο mito με οτι συνεπάγεται αυτο?

να πω και τι ξερω εγω.
το aprilia φοραει μοτερ rgv και συγκεκριμενα το vj22 (1992 που λες) που ειναι το δευτερο καλητερο μοτερ τις σειρας rgv (μετα το vj23)
μια απο τις κυριοτερες αλλαγες ειναι στις κεφαλες που εχουν αλλο σχημα και μεγαλητερη συμπιεση.
επισης το aprilia φοραει τα 'ανοικτα' πραγματα ενός rgv..

δηλαδη 34αρια καμπυρατερ,ανοικτη ηλεκτρονικη, ξεφιμωμενα οργανα..

σε μια κοντρα rs-rgv το rs θα ειναι παντα ξεφιμομενο ενω το rgv μπορει να ειναι φιμωμενο. (δηλαδη 32αρια,κλειστη ηλεκτρονικη)
υπαρχουν πολλα φιμομενα rgv τα λεγομενα 'κλειστα' για να τα κανεις full power θες καρμπυρατερ,ηλεκτρονικη, οργανα με max 240km/h αντι 180
πολλοι δεν τα βαζουν ολα αυτα για να το κανουν 100% ανοικτο


οποτε εξεταζουμε μονο την περιπτωση που εχεις ανοικτο rgv και το βαζεις κοντρα με rs. οι διαφορες τους ειναι στο οτι το rgv ειναι ποιο ελαφρυ αλλα το rs εχει μεγαλητερη συμπιεση..
σε βιντεακια στο youtube εχω δει οτι και τα 2 βγαζουν τελικες απο 200-215km-h και 60-65 αλογα οποτε δεν νομιζω να υπαρχει καπια σοβαρη διαφορα εναντι του rgv
σε επιδόσεις..

για το καλο rs με ενα χιλιαρικο που το βρήκες να το παρω?

τα περισσοτερα ελλαδα ξεκινανε απο 2-3 χιλιάρικα.

ξερω μονο 2 που πουληθικαν κατω απο χιλιαρικο.
το ενα ηταν ετοιμο να βαρεσει και ξαναεφυγε οπως ηταν μεσα σε μια βδομαδα
το αλλο ειχε κομμενο και ξανακολλημενο πλαισιο

[Tedvj23]

Ιταλια...
http://www.moto.it/moto-usate/aprilia/rs-250/index.html

[montechristo]

ευχαριστώ.. με 3 κατοστάρικα δεν μπορείς να τα εχεις ολα :-p οποτε track-bike μονο

Χωρις να θελω να σε κατηγορησω για κατι, μονο εμενα ενοχλει να λες ετσι ελαφρα την καρδια, οτι αγορασες ενα μηχανακι χωρις χαρτια? :(:confused:

[menelaos46]

Χωρις να θελω να σε κατηγορησω για κατι, μονο εμενα ενοχλει να λες ετσι ελαφρα την καρδια, οτι αγορασες ενα μηχανακι χωρις χαρτια? :(:confused:

Το ότι δεν έχει χαρτιά δε σημαίνει κάτι. Κι εγώ έχω αγοράσει μηχανάκι χωρίς χαρτιά αλλά ο άνθρωπος έχει παραδώσει πινακίδες οριστικά..... :wave2:

[kostaskk]

θεωρητικά το αγορασα για ανταλακτικα-σκραπ-παλιοσιδερα. πες το και καναπε για να κάθομαι πανω του

οι 2 τελευταιοι ιδιοκτήτες ειναι απο την περιοχη οποτε δυσκολο να εχει κλαπεί.. επισης δεν εχει αλλοιωμένους αριθμους πλαισίου και κινητήρα
απλα εχει απλήρωτα σηματα γιατι το ειχαν παρατήσει και εγω δεν εχω ορεξη να ψαχνω και να πληρώνω τον παλιο ιδιοκτήτη

άλλωστε track-bike παει να γινει


σημερα του εκοψα φλαντζες βασης κυλινδρων απο βελανιδοχαρτο 0,5μμ αντιγραφοντας τις παλιες του
εχω ετοιμασει και μερικα πραγματα απο nsr να παρω μαζι μου (μπουζοπιπες,μπουζι,ρουλεμαν-πειρους πιστονιών, βιδες παξιμάδια,φλαντζοκολλα,οργανα)
ολο και κατι απο αυτα θα ταιριάζει

οι βασικες ελλείψεις ειναι: 1 κυλινδρο,2 πιστονια,ψυγείο,μουτρο
μετα βλεπουμε και για στρόφαλο

[Xrider]

ναι τα ξερω και ισχύουν αυτα που λες.. αλλα δεν εχω 4 χιλιαρικα και σιγουρα δεν θα επαιρνα mito125 με αυτα αν ειχα
το mito μαμα αντε να βγαζει 25-30 αλογα και 160 πραγματικη τελικη. το rs ταξιδεύει με τοσα.
για φτιαγμενο μιτο θες λευτα... εχω δει οτι μπαινει και μοτερ rd350 στο μιτο

αλλα ενα μηχανακι που βγαζει 60 αλογα απο 250 κυβικα,ειναι απο τα ποιο ελαφριά και εχει μικρο κοστος αποκτισης δεν το λες και οτι δεν αξιζει.
θα ηταν καλητερα να σκασω 5 χιλιαρικα για ενα sxv?
ή μηπος αλλα τόσα για φτιαγμενο mito με οτι συνεπάγεται αυτο?

να πω και τι ξερω εγω.
το aprilia φοραει μοτερ rgv και συγκεκριμενα το vj22 (1992 που λες) που ειναι το δευτερο καλητερο μοτερ τις σειρας rgv (μετα το vj23)
μια απο τις κυριοτερες αλλαγες ειναι στις κεφαλες που εχουν αλλο σχημα και μεγαλητερη συμπιεση.
επισης το aprilia φοραει τα 'ανοικτα' πραγματα ενός rgv..

δηλαδη 34αρια καμπυρατερ,ανοικτη ηλεκτρονικη, ξεφιμωμενα οργανα..

σε μια κοντρα rs-rgv το rs θα ειναι παντα ξεφιμομενο ενω το rgv μπορει να ειναι φιμωμενο. (δηλαδη 32αρια,κλειστη ηλεκτρονικη)
υπαρχουν πολλα φιμομενα rgv τα λεγομενα 'κλειστα' για να τα κανεις full power θες καρμπυρατερ,ηλεκτρονικη, οργανα με max 240km/h αντι 180
πολλοι δεν τα βαζουν ολα αυτα για να το κανουν 100% ανοικτο


οποτε εξεταζουμε μονο την περιπτωση που εχεις ανοικτο rgv και το βαζεις κοντρα με rs. οι διαφορες τους ειναι στο οτι το rgv ειναι ποιο ελαφρυ αλλα το rs εχει μεγαλητερη συμπιεση..
σε βιντεακια στο youtube εχω δει οτι και τα 2 βγαζουν τελικες απο 200-215km-h και 60-65 αλογα οποτε δεν νομιζω να υπαρχει καπια σοβαρη διαφορα εναντι του rgv
σε επιδόσεις..

για το καλο rs με ενα χιλιαρικο που το βρήκες να το παρω?

τα περισσοτερα ελλαδα ξεκινανε απο 2-3 χιλιάρικα.

ξερω μονο 2 που πουληθικαν κατω απο χιλιαρικο.
το ενα ηταν ετοιμο να βαρεσει και ξαναεφυγε οπως ηταν μεσα σε μια βδομαδα
το αλλο ειχε κομμενο και ξανακολλημενο πλαισιο

Μην το παίρνεις προσωπικά , γούστα ειναι αυτά . Απλά μου φάνηκε οτι μπαίνεις σε ιστορία μεγαλύτερη απ οσο αξίζει γιαυτο το μηχανάκι .
Το κυριότερο με αυτά τα μηχανάκια ειναι οτι για τότε που βγήκαν ηταν ωραία παιχνίδια αλλα αυτό που τα κανει προβληματικά ειναι οτι τρώνε πολλά . Το κόλλημα ειναι εγγυημένο σε αυτούς τους κινητήρες , δυστηχως .

[kostaskk]

αν αλλάξεις κυλινδρα-πιστονια-στροφαλο και τα κανεις ολα σωστα by the book το μηχανακι γινεται καινουριο απο μοτερ
και ειναι ικανο να κανει απειρα χιλιομετρα με μονη συντηριση το αλλαγμα των πιστονιων καθε 15-25.000 χιλιομετρα και καθαρισμα των power-valve,αντε και κανα λαδι
απο εκει και περα εχεις 150 κιλα 60 αλογα απο 250cc και ιταλικα περιφεριακα.

ενα αντίστοιχο πουσαρισμενο 4τ εχει πολυ ποιο κοστοβορα συντήρηση, ρωτα οσους εχουν καθαρα τετραχρονα 250-450-550-600
το 4τ
χρειαζεται περισσοτερα κυβικα για να βγαλει τα ιδια αλογα (βλεπε και κοστος σε τελοι-ασφαλειες αν μιλαμε και για χρηση δρομου)+ το οτι ειναι ποιο μαγκια (για εμενα) να βγαζεις πολλα αλογα απο λιγα κυβικα
ενω το 4τ εχει περισσοτερο βαρος και μεγαλητερη τιμη απόκτησης.
οποτε να γιατι σε μοτοσυκλετες επιλεγω μονο 2τ

μην βλεπεις γνωστους-φιλους που τα φτιαχνουν σε ασχετους μάστορες ή δεν ξερουν να δουλεψουν ενα 2t και τα ρημάζουν
εχω δει τρελες πατεντες σε τετεια μηχανακια. που με απόδοση 240 αλογα στο λιτρο θα επρεπε να τα πειραζουν-φτιαχνουν μονο μηχανικοι των motogp και οχι ο μαστρο μιτσος
η αποφαση για πειραγμα,ο χρόνος/χρημα που θα επρεπε να δαπανηθούν για το φτιαξιμο ενός τετειου θα επρεπε να ηταν τεραστια σε μεγεθοι και οχι τα 5 λεπτα και 15 ευρω που πηρε ο μαστορακος ο οποιος ειχε παλια dragster παπια για να σου γρατζουνισει λιγο τις θυριδες με dremel ή να σου κατεβασει τις κεφαλες με γυαλοχαρτο :-p

το προβλημα με τα rs-rgv ηταν η αστοχια στις power-valve που μπορει να σπασει να πεσει στον κυλινδρο και να καταστρεψει το μοτερ
αλλα με συχνο ελενχο-καθαρισμα μπορει να μην εχεις θεμα. ομως μπορει και να σου σπανε συνεχεια.
ο κανονας λεει οτι πρεπει να εχεις ενα σετ στην ακρη για παν ενδεχομενο

οσο για αξιοπιστεια θα θυμιθω το 50αρι μου
το manual στο 50αρι ελεγε αλλαγη πιστονιου στα 15.000 χιλιομετρα σε μαμα κατασταση
εκανα 33.000+ φοροντας ανοικτη εξατμιση. και ολα στον κόφτη.
δεν εχεις ξαναδει ποιο καφρικη χρηση, στον κοφτη συνεχεια. το μοτερ εβγαλε το 80% τις ζωης του στις 11.000 rpm και απο γκαζια περνουσε 110cc παπια παντου
τα τελικιασματα ηταν μια καθημερινη συνήθεια.
ακομα και οταν ηθελα να το σπασω (πχ εβαζα μια τριτη μεσα και το εσπαγα τερμα και τα άφηνα να κοφταρει για ωρα)
αυτο δεν ελεγε να σπασει με τιποτα.

ουτε καν η απόδοση επεσε. στο τελος πηγαινε και λιγο ποιο καλα.
μετα βαρεθικα και το εκανα 80cc και εκανα αλλα τόσα χιλιομετρα.. μπορει και παραπανω αγνωστο το ποσα. 8 χρόνια κοντα το εχω συνολο μαλλον πανω απο 60.000 και 0 μηχανικα προβληματα.
στα 80cc πηγαινε σαν crypton x και ξανα με εβγαλε χωρις προβλημα και λειτουργει ακομα και ας το παω μεγαλες αποστασεις χωρις νερο στο ψυγείο..
(εχει χαλασει η τσιμουχα τρομπας νερου και στο 5λεπτο αδειαζει το ψυγειο ) εχω βγαλει και κατι γύρους σε πιστα motocrosh εδω στα βουνα ετσι

η mallossi εγραφε άνοιγμα και ελενχο-αλλαγμα ελατήρια-πιστονι καθε 5.000 χιλιομετρα κατι που δεν εγινε ποτε φυσικα και ας εχω κανει 30.000+

οποτε συντήρηση στα 60.000+ χιλιομετρα = λαδια σασμαν καθε 3 χρονια, και διχρονολαδο 1 λιτρο καθε 1000-1200 χιλιομετρα αν θυμαμαι καλα.. κολλήματα=0
αν ειχα 4τ θα χρειαζονταν λαδια καθε 2-3 χιλιαδες και βαλβιδες καθε 5-10.000 + φιλτρο λαδιου
και στα πολλα χιλιομετρα μπορει να αρχισει να βαραει καμια καδενα ή να θελει εκκεντροφόρο,ελατήρια-βαλβιδες οποτε έξτρα έξοδα.

και το 80αρι δεν παρεδωσε ακομα. μπορει να βγαλει ακομα 30.000 ετσι
αν κολλησει ποτε εχω ακομα τα 50αρια κυλινδροπιστονα να βαλω που ειναι αριστα

εχοντας αυτα σαν εμπειριες+ το οτι βλεπω απο τα nsr νομιζω οτι ειναι wort it να ξοδεψω κανα 600αρι και να φτιαξω το rs
το συνολικο κοστος δεν θα ξεπερασει το 1000αρικο.

[notakos600]

Στη τσέπη και στη καύλ@ σου δεν χωράει νταβατζής.
Φτιάξ' το όπως το έχεις φανταστεί κι αν χαλάσει το ξαναφτιάχνεις.
Μακάρι να μετανιώνουμε για κάτι που κάναμε παρά για κάτι που δεν τολμήσαμε.

[Xrider]

αν αλλάξεις κυλινδρα-πιστονια-στροφαλο και τα κανεις ολα σωστα by the book το μηχανακι γινεται καινουριο απο μοτερ
και ειναι ικανο να κανει απειρα χιλιομετρα με μονη συντηριση το αλλαγμα των πιστονιων καθε 15-25.000 χιλιομετρα και καθαρισμα των power-valve,αντε και κανα λαδι
απο εκει και περα εχεις 150 κιλα 60 αλογα απο 250cc και ιταλικα περιφεριακα.

ενα αντίστοιχο πουσαρισμενο 4τ εχει πολυ ποιο κοστοβορα συντήρηση, ρωτα οσους εχουν καθαρα τετραχρονα 250-450-550-600
το 4τ
χρειαζεται περισσοτερα κυβικα για να βγαλει τα ιδια αλογα (βλεπε και κοστος σε τελοι-ασφαλειες αν μιλαμε και για χρηση δρομου)+ το οτι ειναι ποιο μαγκια (για εμενα) να βγαζεις πολλα αλογα απο λιγα κυβικα
ενω το 4τ εχει περισσοτερο βαρος και μεγαλητερη τιμη απόκτησης.
οποτε να γιατι σε μοτοσυκλετες επιλεγω μονο 2τ

μην βλεπεις γνωστους-φιλους που τα φτιαχνουν σε ασχετους μάστορες ή δεν ξερουν να δουλεψουν ενα 2t και τα ρημάζουν
εχω δει τρελες πατεντες σε τετεια μηχανακια. που με απόδοση 240 αλογα στο λιτρο θα επρεπε να τα πειραζουν-φτιαχνουν μονο μηχανικοι των motogp και οχι ο μαστρο μιτσος
η αποφαση για πειραγμα,ο χρόνος/χρημα που θα επρεπε να δαπανηθούν για το φτιαξιμο ενός τετειου θα επρεπε να ηταν τεραστια σε μεγεθοι και οχι τα 5 λεπτα και 15 ευρω που πηρε ο μαστορακος ο οποιος ειχε παλια dragster παπια για να σου γρατζουνισει λιγο τις θυριδες με dremel ή να σου κατεβασει τις κεφαλες με γυαλοχαρτο :-p

το προβλημα με τα rs-rgv ηταν η αστοχια στις power-valve που μπορει να σπασει να πεσει στον κυλινδρο και να καταστρεψει το μοτερ
αλλα με συχνο ελενχο-καθαρισμα μπορει να μην εχεις θεμα. ομως μπορει και να σου σπανε συνεχεια.
ο κανονας λεει οτι πρεπει να εχεις ενα σετ στην ακρη για παν ενδεχομενο

οσο για αξιοπιστεια θα θυμιθω το 50αρι μου
το manual στο 50αρι ελεγε αλλαγη πιστονιου στα 15.000 χιλιομετρα σε μαμα κατασταση
εκανα 33.000+ φοροντας ανοικτη εξατμιση. και ολα στον κόφτη.
δεν εχεις ξαναδει ποιο καφρικη χρηση, στον κοφτη συνεχεια. το μοτερ εβγαλε το 80% τις ζωης του στις 11.000 rpm και απο γκαζια περνουσε 110cc παπια παντου
τα τελικιασματα ηταν μια καθημερινη συνήθεια.
ακομα και οταν ηθελα να το σπασω (πχ εβαζα μια τριτη μεσα και το εσπαγα τερμα και τα άφηνα να κοφταρει για ωρα)
αυτο δεν ελεγε να σπασει με τιποτα.

ουτε καν η απόδοση επεσε. στο τελος πηγαινε και λιγο ποιο καλα.
μετα βαρεθικα και το εκανα 80cc και εκανα αλλα τόσα χιλιομετρα.. μπορει και παραπανω αγνωστο το ποσα. 8 χρόνια κοντα το εχω συνολο μαλλον πανω απο 60.000 και 0 μηχανικα προβληματα.
στα 80cc πηγαινε σαν crypton x και ξανα με εβγαλε χωρις προβλημα και λειτουργει ακομα και ας το παω μεγαλες αποστασεις χωρις νερο στο ψυγείο..
(εχει χαλασει η τσιμουχα τρομπας νερου και στο 5λεπτο αδειαζει το ψυγειο ) εχω βγαλει και κατι γύρους σε πιστα motocrosh εδω στα βουνα ετσι

η mallossi εγραφε άνοιγμα και ελενχο-αλλαγμα ελατήρια-πιστονι καθε 5.000 χιλιομετρα κατι που δεν εγινε ποτε φυσικα και ας εχω κανει 30.000+

οποτε συντήρηση στα 60.000+ χιλιομετρα = λαδια σασμαν καθε 3 χρονια, και διχρονολαδο 1 λιτρο καθε 1000-1200 χιλιομετρα αν θυμαμαι καλα.. κολλήματα=0
αν ειχα 4τ θα χρειαζονταν λαδια καθε 2-3 χιλιαδες και βαλβιδες καθε 5-10.000 + φιλτρο λαδιου
και στα πολλα χιλιομετρα μπορει να αρχισει να βαραει καμια καδενα ή να θελει εκκεντροφόρο,ελατήρια-βαλβιδες οποτε έξτρα έξοδα.

και το 80αρι δεν παρεδωσε ακομα. μπορει να βγαλει ακομα 30.000 ετσι
αν κολλησει ποτε εχω ακομα τα 50αρια κυλινδροπιστονα να βαλω που ειναι αριστα

εχοντας αυτα σαν εμπειριες+ το οτι βλεπω απο τα nsr νομιζω οτι ειναι wort it να ξοδεψω κανα 600αρι και να φτιαξω το rs
το συνολικο κοστος δεν θα ξεπερασει το 1000αρικο.

Οκ. Εγώ απλά το λέω γιατι είχα το RGV 250,TZR 250 , Nsr 250 , 1-2 aprilia 2χρονα και ένα Cagiva .
Όλα αυτά ηταν μοντέλα εισαγωγής βέβαια τα γιαπωνέζικα του +1990 , το αγαπημένο μου που κράτησα περισσότερο ηταν το Suzuki αλλα έφαγε κόλλημα 2 φορές και ας το πρόσεχα . Αν θυμάμαι καλά κύλινδρο πιστόνα κλπ είχα πληρώσει τότε στον Τογελο καμία 200.000 δρχ και το μηχανάκι το είχα παρει κάπου στις 700.000δρχ.
Απλά αυτά ειναι μηχανάκια για πίστα που απλά τους βγάζουν πινακίδες και για δρόμο ενω το 4Τ την σύγκριση τη θεωρώ άκυρη .

[leftos]

Φιαξτο να μπαινεις πιστα να το ακουμε να το μυριζουμε και να θυμομαστε πως ειναι τα μηχανακια.
Τα 2χρονα που κυκλοφουν ακομα τα θαυμαζουμε βλεπεις κατι nsr και τρελαινεσαι ποσο το aprilia που κυκλοφορουσαν ελαχιστα τοτε που ειμασταν πιτσιρικαδες και μας τρεχανε τα σαλια!!!
Καλη συνεχεια!!

[papadon]

Φανταστική μοτοσυκλέτα. Ουσιαστικά είναι ένα track bike που έβγαζε πινακίδες. Μη μασάς για τα χαρτιά, έτσι και αλλιώς μόλις το πας πίστα θα σε αποζημιώσει για τη δουλειά σου.

[kostaskk]

μπηκανε πατακια απο nsr. ταιριαξαν μια χαρα
μπήκανε και μπουζοπιπες nsr οπως και μπουζί

απο ρευματα και περιφεριακα ειμαστε οκ για να τσουλήσει
μενει η τροφοδοσία και το μοτερ

[kostaskk]

332091
και home made φλαντζες.. 0,5μμ και μετα βλεπουμε

[giorgos.bmw]

Δώσε ρε πατρίδα δώσε. :beer:

[kostaskk]

332339
332340
332341

[kostaskk]

332342
εβαλα το ντεποζιτο το οποιο μπαινει και βγαινει με πολυ ευκολο τροπο
τα πλαστικα δεν μπορεσα να τα βαλω και ειδα οτι εχουν περιεργο σύστημα στερεωσης που δεν το καταλαβα ακομα. εκει που κανονικα μπαινει η βιδα εχουν εναν μακρυ κυλινδρο με τρυπες στο πλάι του

στα πλαστικα θα μπουνε αυτοκολητα σαν αυτο απο πανω.
το κοκκινο παει πολυ με το μαυρο οποτε θα γραφτει με κοκκινα γραμματα racing
και απο κατω το aprilia χωρις ομως τον κοκκινο φοντο που εχει στην φοτο απο πανω

ωρα και για να δω μερικές λεπτομεριες πριν την αγορα κινητήρα μιας και για αυτον δεν πρεπει να βιάζομαι

τα καρμπυρατερ θελουν λιγο ακομα καθαρισμα, κυρίως στις φλογερες
επίσης θελουν 3 σωληνακια και εναν διακλαδωτη για να τα συνδέσω με ντεποζιτο
3 σωληνακια στο μεγεθος που πρεπει εχω αλλα δεν ειμαι σιγουρος οτι ειναι για τα καρμπ.
θα μπορουσε να ειναι και αυτα που φευγουν απο τις εισαγωγές γιατι ειναι αρκετα μακρια σε μήκος
επισης πρεπει να βρω μικρα σωληνακια και να κανω σωστα τις συνδεσεις με τα solenoid ή οτι αλλο κοιτώντας το manual

με λιγο κοπο θα ειναι έτοιμη και η τροφοδοσία. σπινθήρα δινει, ψυγειο βρεθικε σχεδον τζαμπα αλλα απο αλλο μοντελο, σωληνακια συστηματος ψυξης υπαρχουν ολα με σφιγκτήρες
οποτε μετα αναμονή για το μοτέρ

αφου καθαρισω απο εκει θα βρεθει ενα μουτρο και εμπρος φτερο και ετοιμο να τσουλήσει
μετα διορθωσεις στα σημεια οπως πισω τακακι-υγρα φρενων,αλυσιδα κανα λαστιχο και ετοιμο το trackbike

[theofilos888]

Χαρα στην υπομονη σου για να αναστησεις το λαζαρο!!!! Μπραβο!!!!

[kostaskk]

But close collaboration between the two factories has resulted in a number of Aprilia-inspired technical developments being incorporated into motors that are built by Suzuki, then shipped to Italy to be bolted into the RS.

New parts include the cylinder heads, which have a revised combustion chamber shape, plus larger-diameter coolant passages for improved temperature control. Cylinder barrels remain standard, although Aprilia insists on stricter tolerances. The bottom-end is essentially unchanged, but the clutch casing diameter is slightly larger, to improve oil circulation, and the flywheel cover is plastic instead of metal to save weight.

Elsewhere the ignition system is altered slightly, and the electronic control unit for the 34mm Mikuni carbs has three solenoids instead of two, which Aprilia says improves response. The airbox is new, and the biggest single change is the larger-volume exhaust system. According to Stefano Sartorello, the engineer in charge of RS engine development, the exhaust accounts for 90 per cent of the performance improvement.

Aprilia claims a peak output of 70bhp at 11,500rpm, and says the RS motor is about 9bhp stronger around 9000rpm and 5bhp more powerful at the top-end than the Suzuki original. (Aprilia refers to nine grand as the 'midrange', which says plenty about this engine's power characteristics.) The gain allows the RS to be geared slightly taller than the RGV, with one tooth fewer on the rear sprocket.
διαφορες στα μοτερ rs-rgv και διαφορες στην απόδοση, νομιζω υπάρχουν και στο θυριδωμα αλλα δεν το βρίσκω τωρα

Performance was strong anywhere above 9000rpm, and Aprilia's claim of a 3mph top-speed advantage over the Suzuki
διαφορα στην τελικη ταχύτητα

The compact powerplant is almost lost within the massive embrace of the frame, whose elegantly curved main spars are made from an alloy of aluminium and magnesium. Basic frame layout echoes that of Biaggi's racebike, though the RS uses cast, rather than billet, alloy at the steering head and swing-arm pivots. The roadster's steering geometry is considerably less radical, too, with rake and trail of 25.5 degrees and 102mm.

Front forks are 40mm upside-down units, made by Marzocchi to Aprilia's specification. The front end is adjustable for preload, via a screw on the top of the left leg, and for rebound damping via a knob on the right leg. Rear suspension is by a multi-adjustable Boge shock. Wheels are 17 inches in diameter at both ends, the front holding a typical big-bike braking combination of 298mm discs and four-piston Brembo calipers.

For a mere 250 that weighs just 141kg dry (2kg more than the RGV) the RS is physically quite large, too, as anyone who has ridden Aprilia's 125cc race-replicas might expect. Its riding position is similarly aggressive, with a fair reach forward from the low seat to the clip-ons. Unlike the 125s this bike has no electric starter, but the RS takes only a light kick before coming to life with a familiar RGV-like rattle.
πλαισιο,αναρτισεις,φρενα

[Tedvj23]

Εγινες παγκοσμιος και εσυ!!!:bawl:

[kostaskk]

332416

δευτερο μοτερ.

https://www.youtube.com/watch?v=wVoc2_wjBiQ

[kostaskk]

έβγαλα τα κυλινδρα και ο στρόφαλος δείχνει πολυ καλός..
τα κυλινδρα λυνουν ευκολότερα απο οτι σε nsr λογο του περισσοτερου χωρου που υπαρχει γυρο απο τα παξιμάδια
βεβαια οι σταυρωτές βιδες μου εχουν χρησιμοποιηθει σε ορισμενα σημεια στο μοτερ ειναι λιγο πρόβλημα

ο στροφαλος δεν εχει κενα στις μπιελες, περιστρεφεται πολυ ωραια χωρις θοριβους και οι ροδελες διπλα στις μπιελες ειναι οπως πρεπει. οι πανω τρυπες στις μπιελες ειναι 'καθαρες' ενω και τα κατω ρουλεμαν φαινονται καλα.

τα κυλινδρα και πιστονια απο την αλλη ηταν λιγο χαλια.. αλλα εχω στην ακρη και εναν καλο απο το rs
ερωτιση:
μεχρι τι διαστασεις πανε τα μεγαλητερα αφτερμαρκετ πιστονια για rgv?
μεχρι τι διαστασεις μπορω να 'γυαλισω' ενα χιτώνιο κυλινδρο χωρις να βρει το πιστονι στην βαλβιδα ροπης?

επισης ανοιξα τα καπακια των power και ειδα οτι ηταν χαλια απο αποψη καθαριότητας.
η μια ειχε και σχεδον γεμισει τον κενο χωρο με λαδι.

βεβαια σταμάτησα εκει καθος ειχε ξανα σταυρωτές βιδες για να βγαλεις τις power. αν δεν ειναι καλες οι βαλβιδες εχω και απο το rs να βαλω.

οποτε το βασικο που μενει ειναι τι θα γινει με τα κυλινδρα. (πιστονια εχει φτηνα στο ebay)

[kostaskk]

332737

οποτε η τελικη διαδικασια ειναι γυαλισμα του ενος χιτωνιου,μέτρημα ανοχών στα 2 κυλινδρα,παραγελια πιστονιων.

δεν ειναι οτι καλητερο να εχω ενα χιτωνιο και ενα νικασιλ αλλα..
για αρχη θα παει ετσι.. μετα βλεπουμε

επισης θα πρεπει να λυσω και τις 4 power-valve και να διαλεξω τις 2 καλύτερες.

332738

αυτα των rs εχουν ποιο 'διογκωμένες' κεφαλές
απο οσο εχω διαβασει δεν ειναι για το ματι η διαφορα καθος εχουν περισσοτερο χωρο για νερο στις κεφαλες εσωτερικα απο οτι στα rgv. κατι που βοηθαει στις υψηλες αποδόσεις καθος οσο ποιο κρυα ειναι η κεφαλή τοσο ποιο λιγα τα πειρακια και αρα περισσοτερες δυνατότητες στο πείραγμα.
οι κεφαλες καθος και τα κυλινδρα rgv-rs εχουν διαφορετικη σπαμπα.
22d0 για τα rgv και 22d5 για το rs
επισης σταμπα χρονολογιας τα rgv κυλινδρα εχουν 91 ενω τα rs 95
332739

[kostaskk]

ψαχνοντας βρήκα αυτο

http://vinceracing.pagesperso-orange.fr/downloads/RGV250_hop_up_kit_manual.pdf
ενα manual τις suzuki για να κανουν τα μπρίκια τους να πάρουν αλογα

λεει μερικα ενδιαφέροντα οπως:

το expander πισω απο το δευτερο δαχτυλίδι ειναι για μειωση του μηχανικου θόρυβου
ρε τις κουδουνιστρες :-p
για αγωνες λεει να το αφαιρείς και οτι κερδιζεις γιατι εχεις λιγότερη τριβή
για καλητερη αξιόπιστεια λεει να 'τρυψεις' την φουστα στα πιστόνια

[1] η καλητερη θερμοκρασια νερου στο ψυγειο για βελτιστη λειτουργεια του μοτερ ειναι 55-65 βαθμους
πανω απο τους 70 στο νερο του ψυγειου χάνεις άλογα
αν παει πανω απο 90 υπαρχει προβλημα

[2] μπουζια συστήνει απο 9,5 μεχρι 10,5 θερμικο βαθμο για racing χρηση
[3] λεει να κανεις ομαλη την ροη στα καρτερ απο τα reed μεχρι τις μεταφορας γιατι πιθανον υπαρχουν ατέλειες χύτευσης

[4] στα καμρπυρατερ λεει για αρχη να αφαιρεσεις-ταπώσεις ενα απο τα σολενοιντ
μετα να κοψεις τα ελατήρια επαναφοράς για να ειναι ποιο κοντα
μετα λεει διαφορα για ρυθμισεις. στο stage 1 δινει κεντρικα ζιγκλερ 370 και 360 (σε θερμοκρασια 12 βαθμους)

[5] στο φιλτροκουτι λεει να αφαιρέσεις το διαχωριστικό στο μεσον του.
περιεργο και νομιζα οτι ετσι επηρεάζονται τα καρμπ αρνητικά

επισης δειχνει σημειο που πρεπει να γινει τρυπα και να ερθει φρεσκος αερας μεσω σωλήνα απο μπροστα. σαν ram-air δηλαδη

ενα αλλο ειναι η heat shield. ασπίδα θερμότητας. φαινετε πολυ καλη και ευκολη μετατροπή
σημερα πηρα τους δρομους μπας και βρω κανα υλικο που να μπορει να γινει κατι τετειο
με εξτρα αλουμινοφιλο στο φιλτροκουτι λογικα θα πεσουν οι θερμοκρασιες του εισερχόμενου αερα

το sipc (σωληνάκια που εχει στις εισαγωγες) λεει να το αφαιρεσεις-ταπωσεις
μετα διαφορες πατεντες για oil-fuel-water-valves oil catch tank

μετα αφαίρεση θερμοστάτη για μεγιστη ροη του νερου
αφαιρεση τρομπας λαδιου
κόψιμο καπακιου μοτερ (αριστερο)

επιλεγεις γραναζομα απο 13-16 για το εμπρος και 37-43 για πισω γραναζι
μετα λεει για ρυθμισεις στα ηλεκτρικα αλλα πρεπει να εχεις ειδικο καπακι βολαν απο οτι καταλαβα

απο εκει και κατω λεει για μετατροπες που εχουν να κανουν με το rgv και δεν εχουν σημασια για ενα rs οποτε δεν με ενδιαφερουν
(σταμπιλιζατερ-ρυθμισεις αναρτησεων κτλ)


κραταω τα :
αφαιρεση expander
ροικη στα καρτερ
ταπωμα σολενοιντ και sipc
heat shield
και κομενο καπακι βολαν που εχω ιδη απο το δευτερο μοτερ..

αυτες οι μετατροπες ειναι οι ποιο ευκολες και ανέξοδες που μπορει να γινουν στο rs

[kostaskk]

πωλείται όπως είναι δηλωμένο.

μετα απο σκέψη κατάλαβα οτι δεν μένω κοντα σε πιστα και οτι ακόμα και αν το φτιάξω δεν θα μπορω να το ευχαριστηθώ οπως πρέπει
εχω στην ακρη καποια λευτα και αν φυγει μπορω να παρω ενα αλλο ετοιμο με χαρτια

ιστορικο:
το πηρα 300 ευρω
αγορασα μοτερ vj22 και ψυγειο για αλλα 300. (με ρευματα,τρομπες πανω ολα)
του εβαλα πατακια nsr και μπουζοπιπες απο nsr μανιβελα απο nsr και αγορασα ενα μεταχειρισμενο πιστονι
το έπλυνα,το φωτογράφησα και τσεκαρισα οτι βγαζει σπινθήρα

για να μπορεις να πεις οτι δεν λειπει τιποτα θελει μουτρο-οργανα-βαση οργανων και εμπρος φτερο.
αντε και κανα σωληνάκι απο τα καρμπ. ολα τα αλλα υπαρχουν
το πλαισιο ειναι αστερι το ιδιο και οι αναρτισεις.
απο φρενα θελει υγρα στο πισω αντε και κανα τακακι

καλος στροφαλος υπαρχει. 4 κυλινδρα συνολο γεματα (με power valves)
το ενα νικασιλ ειναι καλο και το ενα χιτωνιο μετριο. το αλλο νικασιλ ειναι για πεταμα και το αλλο χιτωνιο θελει επισκευή. μαζι δινονται 3 πιστονια με πειρους-ρουλεμαν κτλ (το ενα μονο ειναι μαμα τα αλλα μονοελατηρια)

τιμη=700 ευρω

[Tedvj23]

Δώσε ρε πατρίδα δώσε. :beer:

Το δινει τελικα..:bawl::bawl::bawl::bawl:

Προσφερω 200 ευρω kostaskk...:beer:

[kostaskk]

Το δινει τελικα..:bawl::bawl::bawl::bawl:

Προσφερω 200 ευρω kostaskk...:beer:
με 200 θα σου δωσω 4 power-valve :-p

[kostaskk]

περαιτέρω λύσιμο σήμερα. λεω να το σπασω κομματια και οτι πουληθεί.

θα κρατισω φρενα, αναρτισεις μηπως και ταιριαζουν σε nsr για κανα μελλοντικό project. (εχω ενα πλαισιο nsr που κάθεται)
μαλλον θα βγάλω ολο το μπροστινό σαν ενα κομματι γιατι νομιζω οτι οι μπουκαλες ειναι ποιο χοντρες απο nsr αρα θα θελω και τιμονοπλακες

επισης θα κρατισω τα καρμπ μηπως μπαίνουν σε tdr240 (το καλοκαιρι λεω να παρω tdr)

λιγες ωρες δουλεια ακομα και θα ειναι βίδες.
λεω να ανοιξω και το μοτερ μεχρι στρόφαλο

η πλεξουδα δεν βγηκε ευκολα. με ταλαιπώρησε μια φισα τερμα πισω στην ουρα χωρις προσβαση. επισης οι εμπρος φισες κολλανε οταν πας να τις περασεις απο τις τρυπες του πλαισιου και θελει προσοχη.
τα καλώδια πολλαπλασιαστων δεν ειναι ολα με βισες αλλα εχει και βιδωτά

εχει γενικα πολλες αλλεν βιδες στο πλαίσιο και πλαστικα. δεν αντιμετώπισα κανενα σοβαρο προβλημα να τις βγαλω
το αρκετα βαρύ υποπλαισιο πεφτει στην πισω ροδα οταν πας να το βγαλεις
μετα πρεπει να βγουνε διαφορα σωληνακια και καλωδια για να βγει

για φοτο εδω
http://www.2strokers.com/index.php?topic=1979.new#new

[kostaskk]

το λύσιμο πέτυχε χωρις απώλειες. πολυ αλλεν εχει το rs και πολλές βιδες μεγάλης και διαφορετικής διαμέτρου 14-15-16-17 και 24!!! αν θυμαμαι καλα τα μπουλόνια στις ροδες
το μοτερ κατεβαινει σχετικα ευκολα βγαζοντας το πλαισιακι που το κραταει
ο λαιμος εχει κωνικά ρουλεμάν, το ψαλιδι και οι ροδες δεν με δυσκόλεψαν

ενω ενα nsr για παραδειγμα εχει βιδες σε μεγεθος 10-12-13 κυριος και σχεδον καθολου αλλενοβιδες

το project τελικα δεν θα χει συνέχεια απο εμενα καθος το πλαισιο-υποπλαισιο-ψαλιδι-ντεποζιτο πουλήθηκαν σε καποιον που θελει να φτιαξει track bike.
οποτε ισως καποτε το rsακι να φτιαχτει σωστα και να πατήσει μεγαρα

το θετικο ειναι οτι μαζεύονται λευτα και το καλοκαιρι θα μπορεσω πιστευω να κανω τουμπανο το ενα nsr με καινουρια και ακριβά πράγματα.
ισως περισεψει και κατι για ενα tdr240

[kostaskk]

http://s11.postimg.org/rhko95itv/20150525_101813.jpg (http://postimage.org/)
post a picture (http://postimage.org/)