Pan (dvs)
22/01/2016, 13:45
Με αφορμη το παρακατω κειμενο που διαβασα στο http://www.mototriti.gr/,μου γεννηθηλε μια απορια.Ποιο ειναι το μονοκυλινδρο με τα περισσοτερα κυβικα?
Πόσοι κύλινδροι είναι αρκετοί;
Πόσοι κύλινδροι είναι αρκετοί για μια μοτοσικλέτα; Αυτό είναι το ερώτημα που σας θέτουμε με αφορμή την παρουσίαση της νέας Yamaha MT-09 με το τρικύλινδρο μοτέρ των 850 κ.εκ.
Ο κινητήρας αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία μιας μοτοσικλέτας καθώς ανάλογα με τους κυλίνδρους αλλά και τη διάταξη των τελευταίων παίζει τεράστιο ρόλο στη διαμόρφωση αυτού που αποκαλούμε «χαρακτήρα».
Κάποια μοτέρ έχουν καταφέρει να ξεχωρίσουν και να αποκτήσουν το δικό τους κοινό, το οποίο δεν θα άλλαζε την αρχιτεκτονική τους με καμία άλλη στο κόσμο παρά τις αδυναμίες που παρουσιάζει, για παράδειγμα ένας μονοκύλινδρος σε σχέση με έναν δικύλινδρο και το αντίθετο. Ας ξεκινήσουμε όμως από την αρχή και τα πιο δημοφιλή μοτέρ.
Ο πιο απλός κινητήρας που υπάρχει αυτή τη στιγμή στην αγορά είναι ο μονοκύλινδρος ο οποίος έχει αποκτήσει τους δικούς του φανατικούς φίλους που πίνουν νερό στην υγειά του. Αιτία για αυτό, πέρα από την κατασκευαστική απλότητα άρα και μικρό βάρος, είναι η άμεση απόδοσή, αλλά και τα πλούσια αποθέματα ροπής από τις χαμηλές ήδη στροφές. Τα αρνητικά τους είναι φυσικά το γεγονός ότι δεν μπορούν να ανεβάσουν τον ίδιο αριθμό στροφών με τους υπόλοιπους-άρα και η ισχύ τους δεν μπορεί να φτάσει στα επίπεδα των άλλων- και οι κραδασμοί τους, που είναι επίσης περισσότεροι, τις περισσότερες φορές μπορεί να ενοχλήσουν μερικούς αναβάτες.
Οι δικύλινδροι έχουν επίσης τεράστια αποδοχή και δεν είναι λίγοι εκείνοι που πιστεύουν ότι αποτελούν την καλύτερη λύση για μια μοτοσικλέτα δρόμου. Δυνατά στοιχεία τους, η πολιτισμένη λειτουργία, η διευρυμένη «ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας» στις μεσαίες στροφές και η σαφώς μεγαλύτερη ισχύ που μπορούν να αποδώσουν από τα ίδια κυβικά σε σχέση με τα μονοκύλινδρα. Έχουν βέβαια και αυτοί μειονεκτήματα, ανάλογα με τη διάταξη των κυλίνδρων τους και τον τύπο μοτοσικλέτας που έχουν χρησιμοποιηθεί, αφού μπορούν να κάνουν δύσκολη τη ζωή των μηχανικών στη σωστή τοποθέτησή τους μέσα σε ένα πλαίσιο.
Επόμενος σταθμός, είναι τα τρικύλινδρα μοτέρ, που αν και δεν έχουν πολλούς εκπρόσωπους, δείχνουν να συνδυάζουν τα καλύτερα στοιχεία από τους δικύλινδρους και τους τετρακύλινδρους και με την υιοθέτηση από τη Yamaha αυτής της αρχιτεκτονικής αναμένεται να κάνουν πιο αισθητή την παρουσία τους τα επόμενα χρόνια. Με λίγα λόγια, χωρίς να χάνουν σημαντικά σε ροπή στο χαμηλομεσαίο και μεσαίο φάσμα λειτουργίας από τα δικύλινδρα δείχνουν να είναι σε θέση να κοιτάξουν στα μάτια τους 4κύλινδρους όσον αφορά τη μέγιστη ισχύ, χωρίς επίσης να έχουν το βάρος τους.
Οι 4κύλινδροι είναι μια δοκιμασμένη εδώ και χρόνια συνταγή που έχει εφαρμοστεί με επιτυχία στις μοτοσικλέτες δρόμου και ακόμη περισσότερο στις sport και τις sport touring. Ο λόγος φυσικά είναι η βελούδινη λειτουργία και η ελαστικότητα που παρουσιάζουν αλλά και η δυνατότητα που έχουν να παράγουν μεγάλη ισχύ ακόμη και από μικρούς σχετικά κυβισμούς. Μειονέκτημά τους είναι, πέρα από την πολυπλοκότητα και το βάρος, η χωρητικότητα που πρέπει να έχει ένας 4κύλινδρος. Για να είναι πραγματικά απολαυστικός, για χρήση στο δρόμο πολλοί λένε ότι πρέπει να είναι τουλάχιστον 1.000 κ.εκ. γιατί διαφορετικά η απόδοσή του στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα λειτουργίας δεν συγκαταλέγεται στα δυνατά του σημεία.
Με βάση λοιπόν τα παραπάνω και φυσικά τη δική σας προσωπική εμπειρία ποιο κινητήρα θεωρείτε ιδανικό; Πιο μοτέρ θα προτιμούσατε για καθημερινή μετακίνηση και ποιο είναι εκείνο που σας ταιριάζει καλύτερα σε ένα επαρχιακό στροφιλίκι; Στη οδήγηση στο χώμα; Στο περιβάλλον μιας πίστας; Υπάρχουν κινητήρες (ή διάταξη κυλίνδρων) σήμερα που, ίσως, δεν έχουν πλέον λόγο ύπαρξης; Η απλότητα της κατασκευής που σημαίνει αυτόματα και χαμηλότερο κόστος service στις περισσότερες των περιπτώσεων παίζει για εσάς ρόλο; Υπάρχει άλλος πολυκύλινδρος που θα προτιμούσατε;
Πόσοι κύλινδροι είναι αρκετοί;
Πόσοι κύλινδροι είναι αρκετοί για μια μοτοσικλέτα; Αυτό είναι το ερώτημα που σας θέτουμε με αφορμή την παρουσίαση της νέας Yamaha MT-09 με το τρικύλινδρο μοτέρ των 850 κ.εκ.
Ο κινητήρας αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία μιας μοτοσικλέτας καθώς ανάλογα με τους κυλίνδρους αλλά και τη διάταξη των τελευταίων παίζει τεράστιο ρόλο στη διαμόρφωση αυτού που αποκαλούμε «χαρακτήρα».
Κάποια μοτέρ έχουν καταφέρει να ξεχωρίσουν και να αποκτήσουν το δικό τους κοινό, το οποίο δεν θα άλλαζε την αρχιτεκτονική τους με καμία άλλη στο κόσμο παρά τις αδυναμίες που παρουσιάζει, για παράδειγμα ένας μονοκύλινδρος σε σχέση με έναν δικύλινδρο και το αντίθετο. Ας ξεκινήσουμε όμως από την αρχή και τα πιο δημοφιλή μοτέρ.
Ο πιο απλός κινητήρας που υπάρχει αυτή τη στιγμή στην αγορά είναι ο μονοκύλινδρος ο οποίος έχει αποκτήσει τους δικούς του φανατικούς φίλους που πίνουν νερό στην υγειά του. Αιτία για αυτό, πέρα από την κατασκευαστική απλότητα άρα και μικρό βάρος, είναι η άμεση απόδοσή, αλλά και τα πλούσια αποθέματα ροπής από τις χαμηλές ήδη στροφές. Τα αρνητικά τους είναι φυσικά το γεγονός ότι δεν μπορούν να ανεβάσουν τον ίδιο αριθμό στροφών με τους υπόλοιπους-άρα και η ισχύ τους δεν μπορεί να φτάσει στα επίπεδα των άλλων- και οι κραδασμοί τους, που είναι επίσης περισσότεροι, τις περισσότερες φορές μπορεί να ενοχλήσουν μερικούς αναβάτες.
Οι δικύλινδροι έχουν επίσης τεράστια αποδοχή και δεν είναι λίγοι εκείνοι που πιστεύουν ότι αποτελούν την καλύτερη λύση για μια μοτοσικλέτα δρόμου. Δυνατά στοιχεία τους, η πολιτισμένη λειτουργία, η διευρυμένη «ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας» στις μεσαίες στροφές και η σαφώς μεγαλύτερη ισχύ που μπορούν να αποδώσουν από τα ίδια κυβικά σε σχέση με τα μονοκύλινδρα. Έχουν βέβαια και αυτοί μειονεκτήματα, ανάλογα με τη διάταξη των κυλίνδρων τους και τον τύπο μοτοσικλέτας που έχουν χρησιμοποιηθεί, αφού μπορούν να κάνουν δύσκολη τη ζωή των μηχανικών στη σωστή τοποθέτησή τους μέσα σε ένα πλαίσιο.
Επόμενος σταθμός, είναι τα τρικύλινδρα μοτέρ, που αν και δεν έχουν πολλούς εκπρόσωπους, δείχνουν να συνδυάζουν τα καλύτερα στοιχεία από τους δικύλινδρους και τους τετρακύλινδρους και με την υιοθέτηση από τη Yamaha αυτής της αρχιτεκτονικής αναμένεται να κάνουν πιο αισθητή την παρουσία τους τα επόμενα χρόνια. Με λίγα λόγια, χωρίς να χάνουν σημαντικά σε ροπή στο χαμηλομεσαίο και μεσαίο φάσμα λειτουργίας από τα δικύλινδρα δείχνουν να είναι σε θέση να κοιτάξουν στα μάτια τους 4κύλινδρους όσον αφορά τη μέγιστη ισχύ, χωρίς επίσης να έχουν το βάρος τους.
Οι 4κύλινδροι είναι μια δοκιμασμένη εδώ και χρόνια συνταγή που έχει εφαρμοστεί με επιτυχία στις μοτοσικλέτες δρόμου και ακόμη περισσότερο στις sport και τις sport touring. Ο λόγος φυσικά είναι η βελούδινη λειτουργία και η ελαστικότητα που παρουσιάζουν αλλά και η δυνατότητα που έχουν να παράγουν μεγάλη ισχύ ακόμη και από μικρούς σχετικά κυβισμούς. Μειονέκτημά τους είναι, πέρα από την πολυπλοκότητα και το βάρος, η χωρητικότητα που πρέπει να έχει ένας 4κύλινδρος. Για να είναι πραγματικά απολαυστικός, για χρήση στο δρόμο πολλοί λένε ότι πρέπει να είναι τουλάχιστον 1.000 κ.εκ. γιατί διαφορετικά η απόδοσή του στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα λειτουργίας δεν συγκαταλέγεται στα δυνατά του σημεία.
Με βάση λοιπόν τα παραπάνω και φυσικά τη δική σας προσωπική εμπειρία ποιο κινητήρα θεωρείτε ιδανικό; Πιο μοτέρ θα προτιμούσατε για καθημερινή μετακίνηση και ποιο είναι εκείνο που σας ταιριάζει καλύτερα σε ένα επαρχιακό στροφιλίκι; Στη οδήγηση στο χώμα; Στο περιβάλλον μιας πίστας; Υπάρχουν κινητήρες (ή διάταξη κυλίνδρων) σήμερα που, ίσως, δεν έχουν πλέον λόγο ύπαρξης; Η απλότητα της κατασκευής που σημαίνει αυτόματα και χαμηλότερο κόστος service στις περισσότερες των περιπτώσεων παίζει για εσάς ρόλο; Υπάρχει άλλος πολυκύλινδρος που θα προτιμούσατε;