dimsport rapid bike easy

[duke200]

οπως λεει και ο τιτλος, έχει βαλει κανένας?

μετρησε τα μίγματα μετά?

εντυπώσεις?

σκεφτομαι να το αγοράσω, μιας και έχει 150 ευρώ (πολυ πιο φτηνά απο PCV, κλπ), μιας και remap τσαμπα (τυπου tuneECU) δεν υπαρχει για τα duke 125/200/390.

Το καλό είναι οτι το ίδιο κουτι κάνει και για το 200 και για το 390, οποτε και να αλλάξω σε 1 χρονο το 200αρι για το 390 (που σκοπευω να το κάνω μόλις λήξει η εγγυηση), μπορω να το χρησιμοποιήσω.

[DrBig]

Όπως είδα από το σαιτ διαμορφώνει το σήμα του στοκ λαμδα. Το καλό είναι πως είναι μια απλή και ευσχημη λύση. Το κακο είναι πως θα είναι ανενεργό στο μεγαλυτερο φάσμα λειτουργιας, όταν ο ψεκασμος δουλεύει σε ανοιχτό βροχο. Μπορεί όμως και το δεύτερο να μην χρειάζεται. Πάντως για αυτό που κάνει είναι ακριβό σε σχέση με ένα pcv πχ. Θα έλεγα να το πάρεις μόνο αν παρατηρεις κομπιασματα και έλλειψη ροπής σε μικρά και σταθερά γκάζια.

[duke200]

οχι κομπιασματα δεν κανει, αλλα απο τη μανα του δουλευει AFR περιπου 14:1 open loop=πληρες φορτιο, και αμα βαλω και φίλτρο ελευθερο θα παει ακόμα ψηλότερα!

το μαρτζαφλάρι αυτο (rapid bike easy) με το μικροεπεξεργαστή που έχει συνεχώς αλλάζει την τάση του λαμδα που παει στον εγκέφαλο για να κανει ο τελευταιος διορθωση στο καυσιμο. Το καλό είναι οτι παρακολουθει συνεχως το AFR και διορθωνει αναλόγως, οποτε στη θεωρια φαινεται να δουλευει καλά. Οι τελευταιοι εγκεφαλοι λαμβανουν υπ' οψη το λαμδα ακόμα και σε open loop οποτε πιθανον να κανει δουλεια και σε openloop.

Στη θεωρια καλά τα κάνει, απλα μενει να δουμε αν το έχει δοκιμάσει κανένας για να δουμε αν έχει τίποτα παρενέργειες (πχ ανάβει tsek, επειδή ο εγκέφαλος διαβάζει πολύ χαμηλές τιμές AFR).
Απο την αλλη για το 200/390 δεν βγαινει Power Comander Fuel (που ναι το φτηνο) αλλα μονο το PCV (fuel+ignition), που κανει καμια 400αρια ευρω, οποτε τιθεται θέμα κόστους, ειδικά αν σκεφτούμε οτι προκειται για ένα παλιοδιακοσαράκι. Κατι αλλα κουτακια αντιστοιχα με PCV που υπαρχουν (bazzaz, powertronic, κλπ) παίζουν και αυτα στο 300αρι, δυστυχώς.

Παντως το 390 κάνει κατι τετοια χαζοκομπιάσματα που λες και αφου θα το πάρω που θα το πάρω το 390 σκεφτομαι να πάρω το rapid bike easy απο τωρα (μιας και κανει και για τα δυο) για να δουλεψω ένα φιλτρακι-ελευθερο παπα, στο 200αρι να παρω το κατι παραπάνω που θέλω για τις ανηφόρες με 110-120 χλμ.

σε ευχαριστω που το κοιταξες!!

[DrBig]

οχι κομπιασματα δεν κανει, αλλα απο τη μανα του δουλευει AFR περιπου 14:1 open loop=πληρες φορτιο, και αμα βαλω και φίλτρο ελευθερο θα παει ακόμα ψηλότερα!

το μαρτζαφλάρι αυτο (rapid bike easy) με το μικροεπεξεργαστή που έχει συνεχώς αλλάζει την τάση του λαμδα που παει στον εγκέφαλο για να κανει ο τελευταιος διορθωση. Το καλό είναι οτι παρακολουθει συνεχως το AFR και διορθωνει αναλόγως, οποτε στη θεωρια φαινεται να δουλευει καλά. Οι τελευταιοι εγκεφαλοι λαμβανουν υπ' οψη το λαμδα ακόμα και σε open loop οποτε πιθανον να κανει δουλεια και σε openloop.

Στη θεωρια καλά τα κάνει, απλα μενει να δουμε αν το έχει δοκιμάσει κανένας για να δουμε αν έχει τίποτα παρενέργειες (πχ ανάβει tsek, επειδή ο εγκέφαλος διαβάζει πολύ χαμηλές τιμές AFR).
Απο την αλλη για το 200/390 δεν βγαινει Power Comander Fuel (που ναι το φτηνο) αλλα μονο το PCV (fuel+ignition), που κανει καμια 400αρια ευρω, οποτε τιθεται θέμα κόστους, ειδικά αν σκεφτούμε οτι προκειται για ένα παλιοδιακοσαράκι. Κατι αλλα κουτακια αντιστοιχα με PCV που υπαρχουν (bazzaz, powertronic, κλπ) παίζουν και αυτα στο 300αρι, δυστυχώς.

Παντως το 390 κάνει κατι τετοια χαζοκομπιάσματα που λες και αφου θα το πάρω που θα το πάρω το 390 σκεφτομαι να πάρω το rapid bike easy απο τωρα (μιας και κανει και για τα δυο) για να δουλεψω ένα φιλτρακι-ελευθερο παπα, στο 200αρι να παρω το κατι παραπάνω που θέλω για τις ανηφόρες με 110-120 χλμ.

σε ευχαριστω που το κοιταξες!!

Τέτοια ματζαφλαρια είναι αρκετά της μόδας και η αρχή λειτουργίας τους είναι σωστή.
Αυτό που λες ότι ο λαμδα λαμβανεται υπόψιν και σε open loop δεν βγάζει νόημα γιατί αν ήταν έτσι δε θα το λέγαν open loop. Ενδεχομένως να εννοείς πως η ECU δουλεύει παντα σε closed loop. Κάτι τέτοιο θα ήταν/είναι ευχης έργο! Πάντως αξίζει να το ψάξεις. Επίσης φαντάζομαι θα ξέρεις πως για open loop υπαρχουν τα αντίστοιχα παπαρακια που παρεμβαλονται στον αισθητήρα θερμοκρασίας και πρέπει να είναι και φτηνότερα.

[DrBig]

Και κάτι άλλο....είναι πολύ πιθανό να έχεις καλά αποτελέσματα αν βάλεις απλά και μονο ένα λαμδα eliminator (αν και τότε θα είσαι μόνιμα σε open loop).

Στην θέση σου, θα επενδυα σε ένα wideband για να δω τι παίζει με το μείγμα. Κάνει 200 ευρώ αλλά είναι απαραίτητο εργαλείο για τον μοντακια και θα το χεις μια ζωή.

[duke200]

πλεον δεν ειναι ακριβως ετσι, το ξερω γιατι έχω ασχοληθει λιγο με προγραμματισμό εγκεφάλων σε αμαξια. στα παλιοτερα motronic 2-5 σε open loop ο λαμδα δεν λαμβανονταν υπ' οψη στον υπολογισμό διαρκειας ψεκασμού/προπορείας ανάφλεξης. Απο τα motronic 7 ύστερα, ο εγκεφαλος λαμβάνει υπ' οψη την ταση του λαμδα ακόμη και σε open loop.

Αμα δεν γινονταν αυτο που λεω, αμαξια μετα το 2005 με χαλασμένους λαμδα, στο τερμα γκαζι θα δουλευανε καλά, όμως αυτο δεν συμβαίνει.

[DrBig]

Δεν διαφωνώ ότι είναι έτσι όπως τα λες, δεν γνωρίζω άλλωστε. Η μόνη ένσταση έχει να κάνει με το ότι αν λαμβανεται υπόψιν ο λαμδα, τότε είναι εξ ορισμού closed loop.

[duke200]

WIDEband ειναι must εννοείται και τον βάζεις σε ότι μηχανάκι θέλεις. Μια τρυπα θελει, σπειρωμα και μια ταπα να βιδώνεις την τρυπα οταν δεν τον θαναι βιδωμένος ο λαμδα. Έχεις δίκιο, κανονικά, απο εκει πρεπει να ξεκινήσω γιατι με τον narrow δεν ξερεις την τυφλα σου. Μπορει να διαβαζεις 0.90 volt, αλλα τα 0.90 μπορει να ναι απο 11.5 μέχρι και 13.5:1, οποτε δεν ξερεις. 'Ειχα wide, αλλα τον χάρισα απο τοτε που σταματησε να σκαλίζω αυτοκίνητα, γμτ.

το eliminator ειναι μια λύση, αλλα σιγουρα όχι τόσο επαρκής όσο το rapid.

Ειδομεν. Απο βδομαδα θα το παραγγείλω και πιθανον να παρω και wideband, οποτε θα μετρήσω σωστά πριν και μετά το rapid για να ξερουμε και τι μας γίνεται..

Θα ενημερώσω. Ευχαριστώ για τη βοήθεια.