Πιεση ελαστικων και συμπεριφορα μοτό

[spyrakos35]

Σαφως και οταν οι τιμες διαφερουν τραγικα εχουμε διαφορα.

Οταν οι τιμες διαφερουν λιγο, εχουμε διαφορα στη συμπεριφορα;
Παιζει ρολο η εξωτερικη θερμοκρασια στην επιλογη πιεσεων;

Συγκρινομενες τιμες
38-40
39-42

[teogtp]

Καπου εδω μεσα,ειχα διαβασει οτι το καλοκαιρι ανεβαζουμε πιεση για να εχουμε λιγοτερη επαφη ελαστικου με το οδοστρωμα ωστε να αποφυγουμε την υπερθερμανση αυτου λογο τριβης.
Και το αντιστροφο τον χειμωνα.

[Ichigo]

Αστο ήσυχο βρε σπυρακο το παπορο :p. Ελλάδα βρέξει χιονισει ειμαι με 1psi κάτω μπρος πισω στα bridgestone Τ30. Η βγαζω 1-2 psi πισω και αφηνω τιμες μαμα μπροστα. Και δουλεύει μια χαρα

[SONone]

Σαφως και οταν οι τιμες διαφερουν τραγικα εχουμε διαφορα.

Οταν οι τιμες διαφερουν λιγο, εχουμε διαφορα στη συμπεριφορα;
Παιζει ρολο η εξωτερικη θερμοκρασια στην επιλογη πιεσεων;

Συγκρινομενες τιμες
38-40
39-42

38 εμπρος? 17αρα ζαντα δεν εχεις?


Καπου εδω μεσα,ειχα διαβασει οτι το καλοκαιρι ανεβαζουμε πιεση για να εχουμε λιγοτερη επαφη ελαστικου με το οδοστρωμα ωστε να αποφυγουμε την υπερθερμανση αυτου λογο τριβης.
Και το αντιστροφο τον χειμωνα.

οι γληγωροι και στην πιστα κατευαζεις πιεση γιατι λογο ζεστης και ζορισματος ανεβαζει πιεση.. ας μας πουνε επιτελους αυτοι που γνωριζουν.

[OldMan]

οι γληγωροι και στην πιστα κατευαζεις πιεση γιατι λογο ζεστης και ζορισματος ανεβαζει πιεση..
Αλλο το ζορισμα αλλο η ζεστη...;)

[DrBig]

Σαφως και οταν οι τιμες διαφερουν τραγικα εχουμε διαφορα.

Οταν οι τιμες διαφερουν λιγο, εχουμε διαφορα στη συμπεριφορα;
Παιζει ρολο η εξωτερικη θερμοκρασια στην επιλογη πιεσεων;

Συγκρινομενες τιμες
38-40
39-42

2 psi ειναι η διαφορα οπου κατι αρχιζει να καταλαβαινει ενας ευαισθητος ανδρας...
Γενικα παντως, οσο πιο μικρες οι πιεσεις τοσο πιο σφιχτες πρεπει να ειναι οι αναρτησεις.
Βαζε μαμα πιεσεις. Αυτοι ξερουν καλλιτερα. Η θερμοκρασια παιζει ρολο, αλλα μονο σε πιστα η στο καταχειμωνο.

[OldMan]

2 psi ειναι η διαφορα οπου κατι αρχιζει να καταλαβαινει ενας ευαισθητος ανδρας...
Για φουσκωμα προφυλακτικού μιλαμε τωρα..???:p

[DrBig]

Για φουσκωμα προφυλακτικού μιλαμε τωρα..???:p

Σε καμια 30ρια χρονια. Προς το παρον ημεθα κομπλε. :)

[mikes]

Βαζε μαμα πιεσεις. Αυτοι ξερουν καλλιτερα. :nono: οι μαμα πιεσεις είναι ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ και κανενας κατασκευαστης δεν εχει λαβει υπ'οψιν τον παραγοντα "ελληνικοι δρομοι" κατ'εμε το καλυτερο είναι να βρεθει ενας συνδυασμος που η συμπεριφορα του να βολευει τον οδηγο, καπου αναμεσα στη προτεινομενη του κατασκευαστη και στη μεγιστη που σηκωνει το ελαστικο. αυτό βεβαια προϋποθετει πειραματισμο..

νταξ μερικοι εισαστε χεραδες αποδεδειγμένα, αλλα ρε παιδες εισαστε τοοοοοσο πολυ που καταλαβαίνετε διαφορα στη συμπεριφορα με +/- 1-2 psi?? μη τρελαθούμε.. να μου λεγατε για 5-6 διαφορα να πω νταξει.. εγω με λιγοτερο από 5-6 δε νιωθω χριστο παντως..

σπυρο οι πιεσεις που αναφέρεις αν υπολογισεις και τυχων σφαλματα των αερομετρων στην ουσια δεν εχουν καποια διαφορα μεταξυ τους... τωρα αν εσυ καταλαβαίνεις κατι, παω πασο..

[RaGe_Raptor]

αυτό

Here are the answers to the questions I could pull out of the posts and some comments.
Gauges- there are lots of them out there some good some not so good. The trick as Stick said is repeatability. Greg drives me nuts with this little gauge he uses that is off but repeatable. I will say run this and he will say by my gauge or yours. Gauge types- Oil filed gauges were designed for high vibration. the glycerin dampens the vibrations so the gauge can be read. I have my riders dump it out then drill a small hole in the rubber stopper. If you have a sealed or liquid filled gauge you must continuously burp it so the pressure inside the housing is the same as outside the housing if it is not the gauge no matter how much it costs will read incorrectly.

Cold Pressure- Cold means ambient. The pressures are starting points and you must keep records no matter how you do it. If you want to set pressures off of the warmers you must get a base line. The 30 front 22 rear is a base line. You do not set your tires in the morning, cold or otherwise and not make adjustments during the day. Do it the same way every time and keep records. There are no magic pressures. Every rider is different. If you are going 10 seconds a lap slower than someone else their pressures will be too low for you. If you are only going 2 or 3 seconds a lap slower than the other guy they will probably be too low. Some riders tires come in from a session actually lower than when they went out as their tires are actually cooling from the temp the warmers had them at. Taking pressures after a practice session after you have gone back to the pits serves no purpose other than to confuse. You will see me on pit row waiting for riders to come in to check pressures off of the track. They do not slow down they run a hard lap and come to me so I can get a good reading. You need to figure out what your cold pressures are. What happens if you forget to plug in your warmers 45 minutes before the race? You have no baseline so you are SOL. What happens if you practice in the morning and your race is not for 2 or 3 hours and you forget to plug them back in soon enough? I hope you are not letting the tires sit there on the warmers all that time. Ever leave a pot of water on the stove; pretty soon there is no water. The chemicals in the rubber are the same. Records records records, O did I say keep records? You have no idea how many guys come to me and ask what they should do and when I ask then questions about there setup or pressure they have no idea, So and so does that for me. Great but dont you know what they are doing? You have to keep records so you know what to do under different circumstances.

Do not be a Lemming (lemmings really do not follow each other off of cliffs by the way) Find what works for you not what works for the other guy. Gather information from places but remember everyone and each bike is different.



από εδώ (http://forums.13x.com/index.php?threads/michelin-evos.322158/page-8#post-4645170)

ίσως μην απαντάει την ερώτησή σου έχει όμως ενδιαφέρουσες πληροφορίες

[kordix]

Στο 1150 εβαζα 31 - 35 όσα λέει ο κατασκευαστής για σόλο οδήγιση. Τα λάστιχα A40 bridgestone στις 13000 km τα ξεφτίλισε, ειδικά το μπροστινό εγνε χάλια. Μίλησα λίγο με τον λαστιχά και μου είπε ότι εκανα βλακεία και μου πρότεινε το κλασσικό 36-42 και ίσως 43+ φορτωμένος. Μου είπε κατέστρεψα τα λάστιχα πολύ νωρίς λόγω χαμηλών πιέσεων.

Η BMW λέει 36 42 για δικάβαλο - φορτωμένο εν τω μεταξύ. Τώρα έβαλα τα dunlop road smart 3 και τα δουλεύω με 36 42 αλλά ακόμα τα στρώνω. Θα δείξει τι λένε με αυτή τη πίεση.

Ο λαστιχάς πιστεύει πως οι κατασκευαστές ελαστικών συνήθως δίνουν περισσότερα psi για τα σύγχρονα λάστιχα, οπότε αναιρούν τον κατασκευαστή της μοτο, ειδικά για παλαιότερα μονδέλα. Αλλιώς ήταν η τεχνολογία των ελαστικών το 2002 που βγήκε το 1150 και αλλιώς τώρα.

[THEOD]

Οταν οι τιμες διαφερουν λιγο, εχουμε διαφορα στη συμπεριφορα;


Τσου... 1-2 αιντε 3 psi είναι "αόρατα"...


Παιζει ρολο η εξωτερικη θερμοκρασια στην επιλογη πιεσεων;

Όσο μιλάμε για δρόμο και όχι για αγωνιστική χρήση, σχεδόν καθόλου... Παίζει ρόλο συνδυαστικά περισσότερο...δηλαδη αν ταξιδεύεις με μπόλικα στο κοντέρ ή (και) πολύ φορτωμένος, και με θερμοκρασίες πάνω από 33-35 κελσίου, τότε είναι απαραίτητο οι πιέσεις να είναι ψηλά - στα μέγιστα προτεινόμενα



Συγκρινομενες τιμες
38-40
39-42
όρεξη που την έχεις...

[2stroker]

Εγω στο ΤΤR για μονοκαβαλο βαζω 26-26

[o teos]

Εγω παλι μονοκαβαλο στο CBR 36-39 με 38 σε τιποτις στροφυλικια και σε κανα ταξιδι 38-40..ποτε δεν ειχα θεμα ουτε με τα λαστιχα ουτε σε θεμα απόδοσης στο δρομο...βεβαια με λες και κουλομαρια σε σχεση με τους μπαγκοσμιους κει εξω οποτες:bawl:

[SONone]

στα νουμερα που λετε παιζει ρολο και η ζαντα/λαστιχο. αλλη πιεση βαζεις στο 120/70/17 και αλλο στο 90/90/21