typhoon
09/08/2016, 14:07
Ένα ζήτημα που έχει προβληματίσει όσους ασχολούμαστε-καταπιανόμαστε με την συντήρηση της μοτοσυκλέτας μας. Τα εργοστάσια δίνουν ένα μπούσουλα , σίγουρα θα υπάρξει trial and error και κάμποσα έχουν γραφτεί κατά καιρούς και στο φόρουμ. Σκέφτηκα λοιπόν να κάνω ένα φωτορεπορτάζ με τον πόνο μου και να δώσω αφορμή για περαιτέρω συζήτηση μπας και μάθω και ο ίδιος κάτι παραπάνω.
Ολα ξεκινάνε λοιπόν απο το γεγονός ότι το γρανάζι της εξόδου του κινητήρα δεν βρίσκεται στο ίδιο σημείο με τον άξονα έδρασης του ψαλιδιού. Κάποια εταιρεία αν θυμάμαι καλά το είχε πραγματοποιήσει σε κάποιο καθαρόαιμο μοντέλο της,νομίζω η aprilia δεν είμαι σίγουρος, με την λογική ότι θα εξαφανιζόνταν οι τάσεις στην αλυσίδα απο την κίνηση του ψαλιδιού. Μειονέκτημα της μεθόδου για να αλλάξεις γρανάζι ή αλυσίδα (πράγματα αναλώσιμα στους αγώνες) έπρεπε να λύσεις το ψαλίδι.
Στις συμβατικές μοτοσυκλέτες αυτή η απόσταση μεταξύ άξονα γραναζιού και άξονα ψαλιδιού δημιουργεί τάσεις στην αλυσίδα κατα την λειτουργία της ανάρτησης. Αυτό γιατί ο πίσω τροχός με τον τρόπο που είναι εδρασμένος δεν κινείται αμιγώς πάνω κάτω (αξονικά) αλλά διαγράφει μια τοξοειδή κίνηση. Αυτό το τόξο δεν επηρρεάζει τον πίσω τροχό μιας και είναι ανεξάρτητος ένεκα της έδρασης σε ρουλεμάν, αλλά επηρρεάζει την αλυσίδα μιας που συμπαρασύρεται στην όλη κίνηση. Επομένως η απόσταση μεταξύ γραναζιού κίνησης και άξονα πίσω τροχού δεν παραμένει σταθερή ,αλλά μεταβάλλεται όσο συμπιέζεται ή εκτείνεται η ανάρτηση.
Ευλογα υποθέτει κανείς ότι αν δεν υπήρχε ανάρτηση η αλυσίδα θα μπορούσε να είναι μόνιμα τεντωμένη εκεί που πρέπει και δεν θα απασχολούσε.Σωστόν και εφαρμόζεται σε περιπτώσεις όπου δεν έχουμε ανάρτηση στο τροχό πχ στα κάρτ ή σε κάποια μηχανήματα όπου απλά τοποθετείται μια γλύστρα ή ένα ράουλο για να μαζεύει το ξεχείλωμα της αλυσίδας απο την χρήση.
Στο παρόν αρθράκι για φωτομοντέλο έχουμε το γνωστό - άγνωστο ΚΤΜ950SM. H διαδρομή της πίσω ανάρτησης είναι πολύ μεγαλύτερη απο κάποιο streetαδικο μοντέλο, αλλά βολεύει περισσότερο στην κατανόηση μιας και οι διαφορές είναι μεγάλες και οφθαλμοφανείς.
Θα δούμε τον δύσκολο τρόπο ρύθμισης μιας και τα απλά με τους τζόγους του εργοστασίου μπορούμε να τα κάνουμε εύκολα.Δύσκολος μιας και προϋποθέτει την αφαίρεση του πίσω αμορτισερ έτσι ώστε το σύνολο ψαλίδι - πίσω τροχός να έχει ελεύθερη κίνηση σ όλη τη διαδρομή.
Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα τυχαίνει να έχει πολύ εύκολη πρόσβαση στο αμορτισερ σ αντίθεση με κάποια πιο σπορ μοντέλα όπου πρέπει να λύσεις πλαστικά ή να αφαιρέσεις και εξαρτήματα (θυμάμαι το VFR800 2008 ενός φίλου που το αμορτισέρ πίσω απλά δεν φαίνεται , τόσο χωμένο) και αυτό είναι και το δυσκολότερο μέρος της διαδικασίας
363926
Αφού αφαιρεθεί, ο κάτω πείρος με δυσκόλεψε λίγο γιατί είχε πιάσει άλατα αλλά δε πειράζει καθαρίστηκε και λιπανθηκε με την ευκαιρία, διαπιστώνουμε ότι το σύνολο τροχός-ψαλίδι και παραφερνάλια είναι ασήκωτο!Οπότε επιστρατεύεται ένας γρύλλος αυτοκινήτου.
363924
Εδώ την φωτό δεν την πήρα απο τη σωστή γωνία.Χωρίς αμορτισέρ ο τροχός πέφτει και η αλυσίδα βρίσκεται σε χαλαρή κατάσταση. Η καρκαμούτσα που διακρίνεται σε γλύστρα και αλυσίδα είναι απο σπρεύ γράσσου, αυτό που κράζω στο thread αλυσίδα αυτός ο άγνωστος, απο μια πρόσφατη βόλτα όπου με δάνεισε φίλος. Μια τέτοια κατάσταση σε δρόμο θα μας τύχει μετά απο κάποια περίεργη ανωμαλία τύπου ράμπα που θα μας σηκώσει. Η αλυσίδα σ αυτή τη θέση είναι χαλαρή και αν δεν είναι σωστά τεντωμένη στην καλύτερη θα συρθεί πάνω στο ψαλίδι, θεωρητικά πάνω στη γλύστρα , πρακτικά μπορεί και στο μέταλλο αν είναι σώβρακο.
363925
Εδώ έχουμε ευθυγράμμιση άξονα εμπρός γραναζιού, άξονα ψαλιδιού και άξονα πίσω τροχού. Αυτό είναι το σημείο όπου η απόσταση άξονα εμπρός με άξονα πίσω γραναζιού γίνεται μέγιστη και εδώ είναι το σημείο όπου η αλυσίδα θα έχει την μεγαλύτερη της τάση. Όπως βλέπουμε στην προκειμένη περίπτωση ακόμη και σ αυτό το σημείο η αλυσίδα μας δεν τεντώνει σε κανένα σημείο.
Ολα ξεκινάνε λοιπόν απο το γεγονός ότι το γρανάζι της εξόδου του κινητήρα δεν βρίσκεται στο ίδιο σημείο με τον άξονα έδρασης του ψαλιδιού. Κάποια εταιρεία αν θυμάμαι καλά το είχε πραγματοποιήσει σε κάποιο καθαρόαιμο μοντέλο της,νομίζω η aprilia δεν είμαι σίγουρος, με την λογική ότι θα εξαφανιζόνταν οι τάσεις στην αλυσίδα απο την κίνηση του ψαλιδιού. Μειονέκτημα της μεθόδου για να αλλάξεις γρανάζι ή αλυσίδα (πράγματα αναλώσιμα στους αγώνες) έπρεπε να λύσεις το ψαλίδι.
Στις συμβατικές μοτοσυκλέτες αυτή η απόσταση μεταξύ άξονα γραναζιού και άξονα ψαλιδιού δημιουργεί τάσεις στην αλυσίδα κατα την λειτουργία της ανάρτησης. Αυτό γιατί ο πίσω τροχός με τον τρόπο που είναι εδρασμένος δεν κινείται αμιγώς πάνω κάτω (αξονικά) αλλά διαγράφει μια τοξοειδή κίνηση. Αυτό το τόξο δεν επηρρεάζει τον πίσω τροχό μιας και είναι ανεξάρτητος ένεκα της έδρασης σε ρουλεμάν, αλλά επηρρεάζει την αλυσίδα μιας που συμπαρασύρεται στην όλη κίνηση. Επομένως η απόσταση μεταξύ γραναζιού κίνησης και άξονα πίσω τροχού δεν παραμένει σταθερή ,αλλά μεταβάλλεται όσο συμπιέζεται ή εκτείνεται η ανάρτηση.
Ευλογα υποθέτει κανείς ότι αν δεν υπήρχε ανάρτηση η αλυσίδα θα μπορούσε να είναι μόνιμα τεντωμένη εκεί που πρέπει και δεν θα απασχολούσε.Σωστόν και εφαρμόζεται σε περιπτώσεις όπου δεν έχουμε ανάρτηση στο τροχό πχ στα κάρτ ή σε κάποια μηχανήματα όπου απλά τοποθετείται μια γλύστρα ή ένα ράουλο για να μαζεύει το ξεχείλωμα της αλυσίδας απο την χρήση.
Στο παρόν αρθράκι για φωτομοντέλο έχουμε το γνωστό - άγνωστο ΚΤΜ950SM. H διαδρομή της πίσω ανάρτησης είναι πολύ μεγαλύτερη απο κάποιο streetαδικο μοντέλο, αλλά βολεύει περισσότερο στην κατανόηση μιας και οι διαφορές είναι μεγάλες και οφθαλμοφανείς.
Θα δούμε τον δύσκολο τρόπο ρύθμισης μιας και τα απλά με τους τζόγους του εργοστασίου μπορούμε να τα κάνουμε εύκολα.Δύσκολος μιας και προϋποθέτει την αφαίρεση του πίσω αμορτισερ έτσι ώστε το σύνολο ψαλίδι - πίσω τροχός να έχει ελεύθερη κίνηση σ όλη τη διαδρομή.
Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα τυχαίνει να έχει πολύ εύκολη πρόσβαση στο αμορτισερ σ αντίθεση με κάποια πιο σπορ μοντέλα όπου πρέπει να λύσεις πλαστικά ή να αφαιρέσεις και εξαρτήματα (θυμάμαι το VFR800 2008 ενός φίλου που το αμορτισέρ πίσω απλά δεν φαίνεται , τόσο χωμένο) και αυτό είναι και το δυσκολότερο μέρος της διαδικασίας
363926
Αφού αφαιρεθεί, ο κάτω πείρος με δυσκόλεψε λίγο γιατί είχε πιάσει άλατα αλλά δε πειράζει καθαρίστηκε και λιπανθηκε με την ευκαιρία, διαπιστώνουμε ότι το σύνολο τροχός-ψαλίδι και παραφερνάλια είναι ασήκωτο!Οπότε επιστρατεύεται ένας γρύλλος αυτοκινήτου.
363924
Εδώ την φωτό δεν την πήρα απο τη σωστή γωνία.Χωρίς αμορτισέρ ο τροχός πέφτει και η αλυσίδα βρίσκεται σε χαλαρή κατάσταση. Η καρκαμούτσα που διακρίνεται σε γλύστρα και αλυσίδα είναι απο σπρεύ γράσσου, αυτό που κράζω στο thread αλυσίδα αυτός ο άγνωστος, απο μια πρόσφατη βόλτα όπου με δάνεισε φίλος. Μια τέτοια κατάσταση σε δρόμο θα μας τύχει μετά απο κάποια περίεργη ανωμαλία τύπου ράμπα που θα μας σηκώσει. Η αλυσίδα σ αυτή τη θέση είναι χαλαρή και αν δεν είναι σωστά τεντωμένη στην καλύτερη θα συρθεί πάνω στο ψαλίδι, θεωρητικά πάνω στη γλύστρα , πρακτικά μπορεί και στο μέταλλο αν είναι σώβρακο.
363925
Εδώ έχουμε ευθυγράμμιση άξονα εμπρός γραναζιού, άξονα ψαλιδιού και άξονα πίσω τροχού. Αυτό είναι το σημείο όπου η απόσταση άξονα εμπρός με άξονα πίσω γραναζιού γίνεται μέγιστη και εδώ είναι το σημείο όπου η αλυσίδα θα έχει την μεγαλύτερη της τάση. Όπως βλέπουμε στην προκειμένη περίπτωση ακόμη και σ αυτό το σημείο η αλυσίδα μας δεν τεντώνει σε κανένα σημείο.