electron690
16/08/2016, 13:32
Προσφατα αγορασα ενα μεταχειρισμενο 690 enduro 2008. Το ελεγξα οπτικα και ακουστικα μετρησα συμπιεση και του εκανα ελεγχο βλαβων με tuneecu οπου βρεθηκε καθαρο και το πηρα.
Στα πρωτα 150 χλμ το μηχανακι αναψε fi και δουλευε χαλια σε κατασταση safe mode. Πρωτη διαγνωση λοιπον και εδειξε προβληματικος αισθητηρας hall στο μοτερ της πεταλουδας. Εσβησα τις βλαβες και εκανα καλιμπραρισμα στα ποτενσιομετρα της πεταλουδας αφου διαπιστωθηκε οτι ο αισθητηρας του γκαζιου ηταν εκτος εργοστασιακων οριων.
Στην επομενη βολτα και μετα απο 50 χλμ τα ιδια ακριβως με το fi να αναβει και δευτερο προβλημα να ερχεται αφου οταν το εσβηνα δεν ξανα επαιρνε μπρος( νεκρα αναμμενη,τσεκ αναβοσβηνει,δεν παταει μιζα) μετα απο πολλα ονν οφ στοδιακοπτη εσβηνε το τσεκ και παταγε μιζα τελικα.Μολις το fi ξανααναβε το μηχανακι δουλευε σε μια κατασταση που μονο με σταθερο γκαζι μπορεις να επιστρεψεις πισω και την εξατμιση να ζεματαει εντονα αφου μαλλον το αβανς ειναι αισθητα κομμενο οταν γινεται αυτο. Δευτερη διαγνωση και παλι αισθητηρας hall στο μοτερ πεταλουδας οπως και μια δευτερη τωρα βλαβη σε πτωση τασεως.
Μιας και η το επαγγελμα μου ειναι ηλεκτρολογος αυτοκινητων το εψαξα ολο απο την αρχη για προβλημα στην καλωδιωση και δεν βρηκα κατι. Οι πριζες της ktm ειναι ολες ιαπωνικης προελευσης με πολυ καλη στεγανοτητα και ανοξειδωτα πιν οποτε δεν ειναι ευκολο να δημιουργηθει προβλημα επαφων. Η πολυ κακη τοποθετηση της καλωδιωσης απο το εργοστασιο(δεν υπαρχει πουθενα κουμπι συγκρατησης ολα ειναι με ταιραπς)δεν ειχε φθαρει καπου. Σε ερωτηση σε γνωστο αντιπροσωπο μου ειπε πως συμπτωματα δειχνουν προβληματικο σωμα πεταλουδας και οτι του εχει τυχει παλι σε 690.Αγορα μεταχειρισμενου σωματος 160 ευρω απο αγγελια(910Ευρω καινουριο) και συνεχιζουμε με καλιμπραρισμα του νεου σωματος σβησιμο βλαβων και δοκιμη. Στα 150 χλμ και με την υπομονη μου να εξαντληται το fi αναψε παλι με ακριβως τα ιδια συμπτωματα. Η μιζα να μην χτυπαει καθολου και οταν τελικα καταφερνα να το βαλω μπροστα να επιστρεφω στο σπιτι με το ζορι.
Διαβασμα παντου στο διαδυκτιο για τυχων ιδια συμπτωματα μα κανενας δεν ειχε παρομοιο προβλημα. Ψαξιμο απο την αρχη και διαβαζοντας το ηλεκτρολογικο σχεδιο βρηκα τις τασεις τροφοδοσιας των δυο εγκεφαλων (πεταλουδας-ψεκασμου αναφλεξης) και συνδεσα ενα εξωτερικο βολτομετρο για να δω τι συμβαινει. Συνεχιζω την δοκιμη καιγοντας βενζινη και κανοντας χλμ γιατι στην στασιμη λειτουργια δουλευε παντα αψογα. Να τονισω οτι δεπτερολεπτα πριν αναψει το τσεκ καθοδον ημουν σε φαση που εκλεινα το γκαζι μετα απο επιταχυνση αλλα αυτο δεν εκλεινε! Και ομως το γκαζι παρεμενε ανοιχτο σαν κολλημενο slide απο καρμπυρατερ και αν δεν παταγες το συμπλεκτη μπορουσες να την πληρωσεις ασχημα σε καποια στροφη η σε καποιο φρενο πανικου.αυτο παντα κρατουσε 1-2δεπτερολεπτα και μετα αναβε το τσεκ. Συνεχιζω την δοκιμη με τα δυο βολτομετρα να δειχνουν 14+ σταθερα και μετα απο 80 χλμ παλι το γκαζι δεν εκλεισε και περιμενοντας το τσεκ παρατηρω το ενα απο τα δυο βολτομετρα να δειχνει διακοπτομενη ταση 0-14βολτ. Αναμμενο τσεκ και επιστροφη στην βαση με στοιχεια αυτη τη φορα. Η ταση του εγκεφαλου ελεγχου πεταλουδας σταματουσε καποιες στιγμες και ο εγκεφαλος εμενε χωρις ταση και δεν επεστρεφε την πεταλουδα στην θεση της οταν εκλεινα το γκαζι.
Ακολουθωντας το ηλεκτρολογικο σχεδιο βρηκα την γραμμη που τροφοδοτειται ο εγκεφαλος και καταληγει στην ασφαλεια no3 της ασφαλειοθηκης. Τελικα διαπιστωθηκε οτι το πρεσαρισμα του καλωδιου στο πιν της ασφαλειοθηκης ηταν χαλαρο με αποτελεσμα να παταει οποτε θελει! Αρχικα το γεφυρωσα για δοκιμη πριν αλλαξω πιν και μολις γυρισα απο διακοπες με το κοντερ να γραφει 1100 χλμ χωρις κανενα προβλημα. Στα αληθεια βαριεμαι πολυ να πληκτρολογω γραφοντας ενα κατεβατο εδω αλλα το κανω μονο και μονο για να βοηθησω καποιον με αντιστοιχο προβλημα το οποιο θεωρω πολυ δυσκολο στην διαγνωση στα πολλα χρονια εμπειριας με το επαγγελμα. Επισης θεωρω οτι η ktm εχει χαμηλη ποιοτητα τοποθετησης των καλωδιωσεων και μπριζων ενω η προελευση ολων αυτων(ρελε,πριζες,αισθητηρες,πεταλουδα,μοναδες) ειναι καθαρα ιαπωνικη.
Επισης θα ηθελα να πω στον κοπανο που μου πουλησε το μηχανακι οτι ηταν τυχερος γιατι εσβησε ολες τις βλαβες και κατα την διαρκεια της δοκιμης το μηχανακι δουλευε αψογα. Τελικα διαπιστωθηκε οτι και η πεταλουδα που φορουσε οταν το αγορασα ηταν αλλαγμενη με αλλη και αφου ειχε αγανακτησει μαλλον μου το φορτωσε εμενα. Ευχομαι να μην τυχει σε κανεναν να του πουλησουν κατι χαλασμενο και να τρεχει στα συνεργεια για να βρει την λυση! Τουλαχιστον εγω δεν χρεωθηκα εργατικα.
Στα πρωτα 150 χλμ το μηχανακι αναψε fi και δουλευε χαλια σε κατασταση safe mode. Πρωτη διαγνωση λοιπον και εδειξε προβληματικος αισθητηρας hall στο μοτερ της πεταλουδας. Εσβησα τις βλαβες και εκανα καλιμπραρισμα στα ποτενσιομετρα της πεταλουδας αφου διαπιστωθηκε οτι ο αισθητηρας του γκαζιου ηταν εκτος εργοστασιακων οριων.
Στην επομενη βολτα και μετα απο 50 χλμ τα ιδια ακριβως με το fi να αναβει και δευτερο προβλημα να ερχεται αφου οταν το εσβηνα δεν ξανα επαιρνε μπρος( νεκρα αναμμενη,τσεκ αναβοσβηνει,δεν παταει μιζα) μετα απο πολλα ονν οφ στοδιακοπτη εσβηνε το τσεκ και παταγε μιζα τελικα.Μολις το fi ξανααναβε το μηχανακι δουλευε σε μια κατασταση που μονο με σταθερο γκαζι μπορεις να επιστρεψεις πισω και την εξατμιση να ζεματαει εντονα αφου μαλλον το αβανς ειναι αισθητα κομμενο οταν γινεται αυτο. Δευτερη διαγνωση και παλι αισθητηρας hall στο μοτερ πεταλουδας οπως και μια δευτερη τωρα βλαβη σε πτωση τασεως.
Μιας και η το επαγγελμα μου ειναι ηλεκτρολογος αυτοκινητων το εψαξα ολο απο την αρχη για προβλημα στην καλωδιωση και δεν βρηκα κατι. Οι πριζες της ktm ειναι ολες ιαπωνικης προελευσης με πολυ καλη στεγανοτητα και ανοξειδωτα πιν οποτε δεν ειναι ευκολο να δημιουργηθει προβλημα επαφων. Η πολυ κακη τοποθετηση της καλωδιωσης απο το εργοστασιο(δεν υπαρχει πουθενα κουμπι συγκρατησης ολα ειναι με ταιραπς)δεν ειχε φθαρει καπου. Σε ερωτηση σε γνωστο αντιπροσωπο μου ειπε πως συμπτωματα δειχνουν προβληματικο σωμα πεταλουδας και οτι του εχει τυχει παλι σε 690.Αγορα μεταχειρισμενου σωματος 160 ευρω απο αγγελια(910Ευρω καινουριο) και συνεχιζουμε με καλιμπραρισμα του νεου σωματος σβησιμο βλαβων και δοκιμη. Στα 150 χλμ και με την υπομονη μου να εξαντληται το fi αναψε παλι με ακριβως τα ιδια συμπτωματα. Η μιζα να μην χτυπαει καθολου και οταν τελικα καταφερνα να το βαλω μπροστα να επιστρεφω στο σπιτι με το ζορι.
Διαβασμα παντου στο διαδυκτιο για τυχων ιδια συμπτωματα μα κανενας δεν ειχε παρομοιο προβλημα. Ψαξιμο απο την αρχη και διαβαζοντας το ηλεκτρολογικο σχεδιο βρηκα τις τασεις τροφοδοσιας των δυο εγκεφαλων (πεταλουδας-ψεκασμου αναφλεξης) και συνδεσα ενα εξωτερικο βολτομετρο για να δω τι συμβαινει. Συνεχιζω την δοκιμη καιγοντας βενζινη και κανοντας χλμ γιατι στην στασιμη λειτουργια δουλευε παντα αψογα. Να τονισω οτι δεπτερολεπτα πριν αναψει το τσεκ καθοδον ημουν σε φαση που εκλεινα το γκαζι μετα απο επιταχυνση αλλα αυτο δεν εκλεινε! Και ομως το γκαζι παρεμενε ανοιχτο σαν κολλημενο slide απο καρμπυρατερ και αν δεν παταγες το συμπλεκτη μπορουσες να την πληρωσεις ασχημα σε καποια στροφη η σε καποιο φρενο πανικου.αυτο παντα κρατουσε 1-2δεπτερολεπτα και μετα αναβε το τσεκ. Συνεχιζω την δοκιμη με τα δυο βολτομετρα να δειχνουν 14+ σταθερα και μετα απο 80 χλμ παλι το γκαζι δεν εκλεισε και περιμενοντας το τσεκ παρατηρω το ενα απο τα δυο βολτομετρα να δειχνει διακοπτομενη ταση 0-14βολτ. Αναμμενο τσεκ και επιστροφη στην βαση με στοιχεια αυτη τη φορα. Η ταση του εγκεφαλου ελεγχου πεταλουδας σταματουσε καποιες στιγμες και ο εγκεφαλος εμενε χωρις ταση και δεν επεστρεφε την πεταλουδα στην θεση της οταν εκλεινα το γκαζι.
Ακολουθωντας το ηλεκτρολογικο σχεδιο βρηκα την γραμμη που τροφοδοτειται ο εγκεφαλος και καταληγει στην ασφαλεια no3 της ασφαλειοθηκης. Τελικα διαπιστωθηκε οτι το πρεσαρισμα του καλωδιου στο πιν της ασφαλειοθηκης ηταν χαλαρο με αποτελεσμα να παταει οποτε θελει! Αρχικα το γεφυρωσα για δοκιμη πριν αλλαξω πιν και μολις γυρισα απο διακοπες με το κοντερ να γραφει 1100 χλμ χωρις κανενα προβλημα. Στα αληθεια βαριεμαι πολυ να πληκτρολογω γραφοντας ενα κατεβατο εδω αλλα το κανω μονο και μονο για να βοηθησω καποιον με αντιστοιχο προβλημα το οποιο θεωρω πολυ δυσκολο στην διαγνωση στα πολλα χρονια εμπειριας με το επαγγελμα. Επισης θεωρω οτι η ktm εχει χαμηλη ποιοτητα τοποθετησης των καλωδιωσεων και μπριζων ενω η προελευση ολων αυτων(ρελε,πριζες,αισθητηρες,πεταλουδα,μοναδες) ειναι καθαρα ιαπωνικη.
Επισης θα ηθελα να πω στον κοπανο που μου πουλησε το μηχανακι οτι ηταν τυχερος γιατι εσβησε ολες τις βλαβες και κατα την διαρκεια της δοκιμης το μηχανακι δουλευε αψογα. Τελικα διαπιστωθηκε οτι και η πεταλουδα που φορουσε οταν το αγορασα ηταν αλλαγμενη με αλλη και αφου ειχε αγανακτησει μαλλον μου το φορτωσε εμενα. Ευχομαι να μην τυχει σε κανεναν να του πουλησουν κατι χαλασμενο και να τρεχει στα συνεργεια για να βρει την λυση! Τουλαχιστον εγω δεν χρεωθηκα εργατικα.