electron690
17/08/2016, 13:32
Ψαχνοντας εναν μικρο κινητηρα για να βγαλω το αχτι μου πανω του και να θυμηθω λιγο τα παιδικα μου χρονια με τις βελτιωσεις στους παποκινητηρες
διαλεξα αυτον του fx125. Ηταν 4βαλβιδος με 2 εκκεντροφορους βαρυ αλλα ζυγισμενο στροφαλο για υψηλες στροφες απο το εργοστασιο και σε γενικες γραμμες ενας κινητηρας που μου ταιριαζε για αυτο που ηθελα να κανω.
Στοχος ενα συνολο που να αποδιδει σε ενα φασμα 10000-15000 στροφες.
Εχουμε και λεμε εργοστασιακα specs 57.0 × 48.8 mm. Με 48.8 διαδρομη και αντικραδασμικο αξονα ηταν ετοιμο για υπερστροφιες απο μονο του.
διαμμετρος βαλβιδων 2χ22mm in 2x19 ex. Αυτο δεν με καλυπτε. Οι βαλβιδες αλλαχτηκαν μαζι με εδρες και η νεα διαμετρος ειναι 2x27mm in 2x23ex.
Mε 27mm βαλβιδες και δοκιμη σε flow τεστ πετυχαμε 29 αλογα πληρωση στα 9,4 mm βυθισμα οπου ηταν και το peak που μπορουσαμε να εκμεταλευτουμε την πληρωση της βαλβιδας γιατι απο εκει και μετα ηταν ανουσιο.
Ξεκινησε η διαδικασια της ροικης οπου εχασα 2 μερες απο τον χρονο μου για να φτιαξω ενα ομοιομορφο ροικο καναλι 36mm που ηταν και το μεγιστο που μπορουσα να φτιαξω ασχετα που χρειαζοταν λιγο ακομα με τους υπολογισμους που ειχα κανει. Ακολουθησε και η διαδικασια της εξαγωγης που ηταν πιο ευκολη.
Ο κυβισμος σχεδιαστηκε στα 199 cc οπου και ηταν το peak για τα δεδομενα της ροικοτητας της κεφαλης στις στροφες που ηθελα να αποδωσει
και ετσι τοποθετηθηκε χιτωνιο 72mm και εμβολο απο gsxr 750 k3.
Εχουμε λοιπον 72Χ48.8= 199CC
Eπομενη φαση το αγαπημενο μου κομματι η επιλογη εκκεντροφορων!
Επειδη στο εμποριο οι εκκεντροφοροι βελτιωσης που κυκλοφορουν για fx ειναι πολυ λιγοι και πολυ μικρου βυθισματος και διαρκειας σε σχεση με αυτο που ζητουσα δεν βρηκα τιποτα το αξιολογο. Ο λογος ειναι οτι το valvetrain του fx δεν σου αφηνει επιλογες για μεγαλο βυθισμα αφου τα ελατηρια τελειωνουν γρηγορα στα 7,5mm βυθισματος και ηταν μονοδρομος ο σχεδιασμος αλλου valvetrain. Μετα απο πολυ ψαξιμο και δοκιμες καταφερα να φτιαξω τις δυο βαλβιδες εισαγωγης με ελατηρια και retaιners απο gsxr 1000 k6. Χρειαστηκα δυο ακοπες βαλβιδες και εφτιαξα στο ρεκτιφιε θηκη για τις ασφαλειες επειτα απο πολλες μετρησεις με προφορτισμενο το ελατηριο στις λιμπρες που χρειαζοταν και μετρωντας τον σπασμενο κινητηρα του k5 λεπτομερως. Στην εξαγωγη δεν χρειαστηκε αφου το βυθισμα ηταν αρκετο και τοποθετησα μονο δυο σκρηροτερα ελατηρια με πιο αραιες σπειρες.
Παμε λοιπον για εκ νεου κατασκευη με δικα μου στοιχεια που βαση της εμπειριας μου ως τωρα ηλπιζα να ημουν σωστος.
Μελετησα λοιπον τους εκκεντροφορους εισαγωγης οπου και ηθελα τουλαχιστον 270 μοιρες διαρκειας στο 1mm μετρησης και τουλαχιστον 9mm βυθισμα.
Ηταν ενας συνδυασμος που με αυτο το βυθισμα θα μπορουσα να εκμεταλλευτω στο επακρο την διαμμετρο της βαλβιδας και το μεγιστο flow της και
ταυτοχρονα να εχω αρκετη διαρκεια για να εχω ενα καλο φασμα 10-15000 στροφες.
Πηγα λοιπον στον boubis cams και του εδειξα τους εργοστασιακους εκκεντροφορους για να δει κατα ποσο μας επαιρνε για reprofile.
Tελικα δεν γινοταν και η λυση ηταν να παραγγειλω δυο ταιλανδεζικους εκκεντροφορους με 8μμ βυθισμα που ηταν και το μεγιστο που ειχαν και πανω σε αυτους εγινε reprofile στα specs που του ζητησα.
Αποτελεσμα 269 μοιρες στο 1mm μετρησης για την εισαγωγη και την εξαγωγη και 9,3mm βυθισμα εισαγωγης με 8mm εξαγωγης.
Toποθετηση στην κεφαλη,μετρημα στα tappets και ετοιμο για χρονισμο.
Για το μοιρασμα των εκκεντροφορων και τον χρονισμο βρηκα ενα site της web camshafts οπου και βρηκα εναν αντιστοιχο κανιβαλο 270 μοιρων
απο gsxr 600 ο οποιος ειχε ολα τα στοιχεια με τα center lobe και το μοιρασμα.
οποτε εχουμε και λεμε timing card=
intake: open 22btdc
close 67atdc
exhaust: open 67bbdc
close 22 bbdc
Η συμπιεση του κινητηρα μελετηθηκε στο 13:1 με χρηση super αμολυβδης και αφου εγινε ογκομετρηση κατεβηκε λιγο το εμβολο για καλιμπαρουμε την συμπιεση στο επιθυμητο.
Επειδη η αγαπη μου για στους χαρτες αναφλεξης και ψεκασμου ειναι μεγαλη και η εμπειρια μου στους προγραμματισμους αρκετη δεν θα ηθελα να αφησω το προτζεκτ να χαραμιστει μεσα απο ρυθμισεις ζιγκλερ και ψαχνοντας για το ιδανικοτερο μειγμα οπως και για τον τελειο χαρτη αναφλεξης που δεν μπορουσα να εχω με μια απλη μη προγραμματιζομενη ηλεκτρονικη επελεξα να τροφοδοτησω το μοτερ με ψεκασμο.
Ενας αγραφος εγκεφαλος διαχειριστηκε την αναφλεξη και τον ψεκασμο και για την εισαγωγη τοποθετηθηκε ενα σωμα πεταλουδας 44mm της keihin απο triumph speed triple.
Κατασκευαστηκε βαση για την τροφοδοσια του μπεκ και ενας εξωτερικος ρυθμιστης πιεσης καυσιμου συνδεθηκε εξωτερικα.
Αντλια καυσιμου του εμποριου 3bar και πολλαπλασιαστης στυλο απο gsxr 600.
Χαρτες καυσιμου και αναφλεξης εξαρχης σε στασιμη λειτουργια και τελειοποιηση στο δυναμομετρο.
Η δυναμομετρηση σε παπο δυναμομετρο εδειξε 32 αλογα στις14600 με κοφτη 15500rpm αν και δεν πιστευω οτι η παροχη της κεφαλης εφτασε τετοιες ιπποδυναμεις.
διαλεξα αυτον του fx125. Ηταν 4βαλβιδος με 2 εκκεντροφορους βαρυ αλλα ζυγισμενο στροφαλο για υψηλες στροφες απο το εργοστασιο και σε γενικες γραμμες ενας κινητηρας που μου ταιριαζε για αυτο που ηθελα να κανω.
Στοχος ενα συνολο που να αποδιδει σε ενα φασμα 10000-15000 στροφες.
Εχουμε και λεμε εργοστασιακα specs 57.0 × 48.8 mm. Με 48.8 διαδρομη και αντικραδασμικο αξονα ηταν ετοιμο για υπερστροφιες απο μονο του.
διαμμετρος βαλβιδων 2χ22mm in 2x19 ex. Αυτο δεν με καλυπτε. Οι βαλβιδες αλλαχτηκαν μαζι με εδρες και η νεα διαμετρος ειναι 2x27mm in 2x23ex.
Mε 27mm βαλβιδες και δοκιμη σε flow τεστ πετυχαμε 29 αλογα πληρωση στα 9,4 mm βυθισμα οπου ηταν και το peak που μπορουσαμε να εκμεταλευτουμε την πληρωση της βαλβιδας γιατι απο εκει και μετα ηταν ανουσιο.
Ξεκινησε η διαδικασια της ροικης οπου εχασα 2 μερες απο τον χρονο μου για να φτιαξω ενα ομοιομορφο ροικο καναλι 36mm που ηταν και το μεγιστο που μπορουσα να φτιαξω ασχετα που χρειαζοταν λιγο ακομα με τους υπολογισμους που ειχα κανει. Ακολουθησε και η διαδικασια της εξαγωγης που ηταν πιο ευκολη.
Ο κυβισμος σχεδιαστηκε στα 199 cc οπου και ηταν το peak για τα δεδομενα της ροικοτητας της κεφαλης στις στροφες που ηθελα να αποδωσει
και ετσι τοποθετηθηκε χιτωνιο 72mm και εμβολο απο gsxr 750 k3.
Εχουμε λοιπον 72Χ48.8= 199CC
Eπομενη φαση το αγαπημενο μου κομματι η επιλογη εκκεντροφορων!
Επειδη στο εμποριο οι εκκεντροφοροι βελτιωσης που κυκλοφορουν για fx ειναι πολυ λιγοι και πολυ μικρου βυθισματος και διαρκειας σε σχεση με αυτο που ζητουσα δεν βρηκα τιποτα το αξιολογο. Ο λογος ειναι οτι το valvetrain του fx δεν σου αφηνει επιλογες για μεγαλο βυθισμα αφου τα ελατηρια τελειωνουν γρηγορα στα 7,5mm βυθισματος και ηταν μονοδρομος ο σχεδιασμος αλλου valvetrain. Μετα απο πολυ ψαξιμο και δοκιμες καταφερα να φτιαξω τις δυο βαλβιδες εισαγωγης με ελατηρια και retaιners απο gsxr 1000 k6. Χρειαστηκα δυο ακοπες βαλβιδες και εφτιαξα στο ρεκτιφιε θηκη για τις ασφαλειες επειτα απο πολλες μετρησεις με προφορτισμενο το ελατηριο στις λιμπρες που χρειαζοταν και μετρωντας τον σπασμενο κινητηρα του k5 λεπτομερως. Στην εξαγωγη δεν χρειαστηκε αφου το βυθισμα ηταν αρκετο και τοποθετησα μονο δυο σκρηροτερα ελατηρια με πιο αραιες σπειρες.
Παμε λοιπον για εκ νεου κατασκευη με δικα μου στοιχεια που βαση της εμπειριας μου ως τωρα ηλπιζα να ημουν σωστος.
Μελετησα λοιπον τους εκκεντροφορους εισαγωγης οπου και ηθελα τουλαχιστον 270 μοιρες διαρκειας στο 1mm μετρησης και τουλαχιστον 9mm βυθισμα.
Ηταν ενας συνδυασμος που με αυτο το βυθισμα θα μπορουσα να εκμεταλλευτω στο επακρο την διαμμετρο της βαλβιδας και το μεγιστο flow της και
ταυτοχρονα να εχω αρκετη διαρκεια για να εχω ενα καλο φασμα 10-15000 στροφες.
Πηγα λοιπον στον boubis cams και του εδειξα τους εργοστασιακους εκκεντροφορους για να δει κατα ποσο μας επαιρνε για reprofile.
Tελικα δεν γινοταν και η λυση ηταν να παραγγειλω δυο ταιλανδεζικους εκκεντροφορους με 8μμ βυθισμα που ηταν και το μεγιστο που ειχαν και πανω σε αυτους εγινε reprofile στα specs που του ζητησα.
Αποτελεσμα 269 μοιρες στο 1mm μετρησης για την εισαγωγη και την εξαγωγη και 9,3mm βυθισμα εισαγωγης με 8mm εξαγωγης.
Toποθετηση στην κεφαλη,μετρημα στα tappets και ετοιμο για χρονισμο.
Για το μοιρασμα των εκκεντροφορων και τον χρονισμο βρηκα ενα site της web camshafts οπου και βρηκα εναν αντιστοιχο κανιβαλο 270 μοιρων
απο gsxr 600 ο οποιος ειχε ολα τα στοιχεια με τα center lobe και το μοιρασμα.
οποτε εχουμε και λεμε timing card=
intake: open 22btdc
close 67atdc
exhaust: open 67bbdc
close 22 bbdc
Η συμπιεση του κινητηρα μελετηθηκε στο 13:1 με χρηση super αμολυβδης και αφου εγινε ογκομετρηση κατεβηκε λιγο το εμβολο για καλιμπαρουμε την συμπιεση στο επιθυμητο.
Επειδη η αγαπη μου για στους χαρτες αναφλεξης και ψεκασμου ειναι μεγαλη και η εμπειρια μου στους προγραμματισμους αρκετη δεν θα ηθελα να αφησω το προτζεκτ να χαραμιστει μεσα απο ρυθμισεις ζιγκλερ και ψαχνοντας για το ιδανικοτερο μειγμα οπως και για τον τελειο χαρτη αναφλεξης που δεν μπορουσα να εχω με μια απλη μη προγραμματιζομενη ηλεκτρονικη επελεξα να τροφοδοτησω το μοτερ με ψεκασμο.
Ενας αγραφος εγκεφαλος διαχειριστηκε την αναφλεξη και τον ψεκασμο και για την εισαγωγη τοποθετηθηκε ενα σωμα πεταλουδας 44mm της keihin απο triumph speed triple.
Κατασκευαστηκε βαση για την τροφοδοσια του μπεκ και ενας εξωτερικος ρυθμιστης πιεσης καυσιμου συνδεθηκε εξωτερικα.
Αντλια καυσιμου του εμποριου 3bar και πολλαπλασιαστης στυλο απο gsxr 600.
Χαρτες καυσιμου και αναφλεξης εξαρχης σε στασιμη λειτουργια και τελειοποιηση στο δυναμομετρο.
Η δυναμομετρηση σε παπο δυναμομετρο εδειξε 32 αλογα στις14600 με κοφτη 15500rpm αν και δεν πιστευω οτι η παροχη της κεφαλης εφτασε τετοιες ιπποδυναμεις.