amyroukai
14/09/2016, 09:40
Παρουσιάστηκε και ακολουθούν οι πρώτες οδηγικές εντυπώσεις από το G310R.
Συνεργασία BMW-TVS, φτιαγμένο να ανταγωνιστεί τα ιαπωνικά 300άρια, όπως λένε οι υπεύθυνοι της εταιρίας.
BMW official product page http://www.bmw-motorrad.gr/gr/el/bike/urban/2015/g310r/g310r_overview.html
Ο κινητήρας μονοκύλινδρος, τετραβάλβιδος, euro4, με τον κύλινδρο να έχει μικρή κλίση προς τα πίσω και απόδοση 34 ίππων στις 9500 στροφές. Βάρος αν μεταφράζω σωστά τις λίβρες είναι 157 κιλά.
Ο κύλινδρος είναι από τους "ανάποδους" με τον ψεκασμό μπροστά και την εξάτμιση πίσω. Θεωρητικά διευκολύνει την εισαγωγή και την εξαγωγή.
Οι εντυπώσεις από την οδήγηση είναι θετικές, όπως θα διαβάσετε.
Καλή αρχή λοιπόν...
366079
366080
that engine speed and all others the 313cc single motor felt completely unstressed and, more to the point, totally vibe-free—its single counterbalancer works to perfection.
Clutch action is light and untiring, making riding the BMW in city streets a pleasure
The G310R is a great traffic tool, thanks also to the wide spread of torque peaking at 7,500 revs. The single pulls wide open in top gear from as low as 3,200 rpm without any hesitation or transmission snatch. Then there’s an extra kick of acceleration around 7,000 rpm, and another one at nine grand, so it pays to rev it out. That’s not to say that the power delivery is layered, just that it becomes more urgent the harder you rev the motor. Nice.
The single front disc and its four-piston radial caliper are just about up to the job of stopping the BMW and its solo rider hard from speed, but you must use the rear brake hard as well for panic stops, and you don’t get the feeling there’s much in reserve. It’s exactly the same brake package as on the KTM 390 Duke, where I think it works a little better. Pads, maybe? The BMW feels planted in a straight line yet changes direction very easily, aided by the good leverage from the black-painted handlebar whose grips are pulled back and slightly dropped.
Πηγή: http://www.motorcyclistonline.com/2017-bmw-g310r-first-ride-review
Συνεργασία BMW-TVS, φτιαγμένο να ανταγωνιστεί τα ιαπωνικά 300άρια, όπως λένε οι υπεύθυνοι της εταιρίας.
BMW official product page http://www.bmw-motorrad.gr/gr/el/bike/urban/2015/g310r/g310r_overview.html
Ο κινητήρας μονοκύλινδρος, τετραβάλβιδος, euro4, με τον κύλινδρο να έχει μικρή κλίση προς τα πίσω και απόδοση 34 ίππων στις 9500 στροφές. Βάρος αν μεταφράζω σωστά τις λίβρες είναι 157 κιλά.
Ο κύλινδρος είναι από τους "ανάποδους" με τον ψεκασμό μπροστά και την εξάτμιση πίσω. Θεωρητικά διευκολύνει την εισαγωγή και την εξαγωγή.
Οι εντυπώσεις από την οδήγηση είναι θετικές, όπως θα διαβάσετε.
Καλή αρχή λοιπόν...
366079
366080
that engine speed and all others the 313cc single motor felt completely unstressed and, more to the point, totally vibe-free—its single counterbalancer works to perfection.
Clutch action is light and untiring, making riding the BMW in city streets a pleasure
The G310R is a great traffic tool, thanks also to the wide spread of torque peaking at 7,500 revs. The single pulls wide open in top gear from as low as 3,200 rpm without any hesitation or transmission snatch. Then there’s an extra kick of acceleration around 7,000 rpm, and another one at nine grand, so it pays to rev it out. That’s not to say that the power delivery is layered, just that it becomes more urgent the harder you rev the motor. Nice.
The single front disc and its four-piston radial caliper are just about up to the job of stopping the BMW and its solo rider hard from speed, but you must use the rear brake hard as well for panic stops, and you don’t get the feeling there’s much in reserve. It’s exactly the same brake package as on the KTM 390 Duke, where I think it works a little better. Pads, maybe? The BMW feels planted in a straight line yet changes direction very easily, aided by the good leverage from the black-painted handlebar whose grips are pulled back and slightly dropped.
Πηγή: http://www.motorcyclistonline.com/2017-bmw-g310r-first-ride-review