View Full Version : CCM 404 DS ENDURO
Ανοίγω ενα θέμα για τον Αγγλικό μηχανάκι με την γιαπωνέζικη καρδιά. Είμαι ξανά κάτοχος εδώ και ενα χρόνο περίπου. Ομως είχα αγοράσει και ενα καινούργιο το 2006.
Είναι ενα πολυτάλαντο μηχάνημα. Μπορεί να κάνει από commuting, εως enduro. Kαι όταν λέω enduro μπορεί άνετα να το τρέξει κάποιος σε αγώνα εντούρο, χωρίς απαιτήσεις βέβαια για πρωτιές. Στα κατάλληλα χέρια όμως τίποτα δεν αποκλείεται.
Πέρα από εντούρο, με μερικές φτηνές και εύκολες μετατροπές μπορεί να γίνει ενα πολύ καλό ον/οφ για χωμάτινες εκδρομές, αυτό που λέμε adventure bike, που δεν σταματά πουθενά.
Στην πόλη είναι αχτύπητο, εχει γκάζι, φρένα, αναρτήσεις, κι χώνεται παντού. Το τιμόνι του κλειδώνει κι από τις δυο μεριές, έχει σκαρούλα και βεντιλατέρ. Στο τσακίρ κέφι δύσκολα το ακολουθάει κανείς ακόμα και με τούμπανο 600ρι.
Μερικές φωτό και συνεχίζω παρακάτω να αναλύω και να εξηγώ.
370005
370032
Αν ενισχύσεις το υποπλαίσιο σε ενα συγκεκριμένο σημείο που εχει θέμα, φορτώνεται σαν γαϊδούρι και δεν μασάει. Είναι σιδερένιο και εύκολα μπορεί να επέμβει κάποιος. Κι αν στραβώσει ισιώνει εύκολα.
Το DS είναι ένα πολύ ιδιαίτερο μηχανάκι. Την CCM δεν την γνωρίζουν πολλοί, και όπως είναι φυσικό δεν είναι εμπορικά τα μηχανάκια της. Πλέον δεν υπάρχει επίσημη αντιπροσώπευση στην Ελλάδα αλλά ο κάτοχος μπορεί να βρει ότι χρειαστεί στην suzuki, κυρίως για τα μηχανικά μέρη και κάποια ηλεκτρολογικά, και σε χωματομάγαζα για πλαστικά που είναι ίδια από άλλα μοντέλα εντούρο και μοτοκρος. Ως γνωστός το ds 404 εχει το μοτέρ του suzuki drz 400 e και όχι του s.
Οι αναρτήσεις είναι WP και υπάρχει πληθώρα ανταλλακτικών. Oι τροχοί εχουν κέντρα ajp και στεφάνια excel. Δισκοπλακες και τακάκια ταιριάζουν, στον μπροστινό τροχό από ΚΤΜ και πίσω από GAS GAS, HUSKY, DR 350 και άλλα μοντέλα.
Παραθέτω μερικές χρήσιμες πληροφορίες από το αγγλικό φόρουμ CCM Mad:
WHEELS
CCM404DS Bearing & Seal sizes
Rear hub BEARING: 2x 6004-2RS required & 1x 6204-2RS
Front hub BEARING - 2x 6004-2RS required
Seals: Front: 2off: 24x42x8 Rear: 1off 25x47x7 & 1off 24x42x8
Front Brake Pad: EBC FA181-TT
Rear Brake Pad: EBC FA208
For CCM 404 E / DS
ENGINE
Output Shaft Seal: 30 X 40 X 6 09283-30053
Gear Lever Seal:
Clutch shaft Seal: 10 X 20 X 6.
Clutch shaft Bearing: 12 X 16 X 10.
FCR Carb: 13200-29F10 superseded by 13200-29FF0
BODY PARTS
Replacement saddle: '96- 01 yz 250.
Front Mudguard: KTM Part No: 590.01093100
Rear Mudguard: Yamaha YZ 125-250__'96-'02 (needs cutting where it joins onto the CDI tray).
Rad. Shrouds: Honda CRF 450__'03
RHS Panel: Yamaha YZ 125-250__'96-'02
LHS Panel: Yamaha YZ 125-250__'96-'02 (left side panel needs some trimming).
Fork guards are KTM WP fork type.
FRAME & SUSPENSION
Chain guide: KX85
Chain slipper: cr125
Fork Seals: Be careful here, not as straight forward as you might think, I'd suggest
removing old ones to confirm...
Needle Bearings for Shock: ??
Front Sprocket: Suzuki DRZ400: Jt sprockets JTF432SC
Rear Sprocket: Same as Suzuki DR350S or CCM644 on spoked wheels or Husqvarna: JT sprockets JTR822 / JTA822
Steering Head Bearing: AS109 = L45449
404 foot pegs are same as 2001 Suzuki RM250
Switch Gear: GasGas EC (afaik)
ELECTRICAL
Spark Plug: NGK CR8EK or CR8E or CR8EIX (the suffix "IX" represents Iridium)
Battery: Varta (CT7-B4) or Yuasa YTX9-BS fitted standard (double check)
Warning, contrary to suggestions the YTX12A-BS is physically too big to fit in the battery holder.
Για να δούμε και λιγο τα μειονεκτήματα της κατασκευής.
Η γεωμετρία της μηχανής είναι κάπως παλιομοδίτικη. (αντιγραφή παλιότερων Husaberg)
Εχει μεγάλο μεταξόνιο στα 1500mm, μεγάλο ύψος σέλας αλλά παρόλα αυτά η συμπεριφορά του είναι πολύ καλή. Στα μεσαία και ανοιχτά κομμάτια είναι ιδιαίτερα σταθερό αφού ναι μεν είναι μακρύ σε μεταξόνιο αλλά εχει και μακρύ ψαλίδι. Εδώ εχουμε όμως και κάποια πλεονεκτήματα:
1. "βάζει εύκολα την δύναμη στο χώμα" αρα βρίσκει εύκολα πρόσφυση, σημαντικό προσόν για ενα εντούρο
2. το μακρύ ψαλίδι σε συνδυασμό με την μεγάλη γωνία έδρασης του αμορισέρ PDS (χωρίς μοχλικό) κάνουν την ανάρτηση να δουλεύει προοδευτικά.
3. στις φλαταδούρες (βλέπε ονοφάδες) δεν χαμπαριάζει τίποτα.
Στα πολύ κλειστά μονοπάτια θέλει λίγο παραπάνω δουλειά, π.χ. βοήθεια από το πίσω φρένο για να πλασάρεται καλύτερα στις φουρκέτες. Ομως το τιμόνι κόβει πολύ κάτι που βοηθάει πολύ την κατάσταση.
Φιλτροκούτι και φίλτρο αέρα
Εδώ οι άγγλοι τα έκαναν θάλασσα. Εχουν σχεδιάσει εντελώς λάθος το φιλτροκούτι με αποτέλεσμα για να βγει το φίλτρο πρέπει να ξεβιδωθούν οι 2 βίδες της σέλας, να βγει και άλλη μια αλλεν που κράτα εναν αλουμινένιο αποστάτη που συγκρατεί το φίλτρο, ενώ στα περισσότερα χωμάτινα μηχανάκια δεν χρειάζονται εργαλεία για την αλλαγή του. Το κυρίως όμως πρόβλημα είναι πως το μαμα pipercross φίλτρο αέρα εχει μια περίεργη εσοχή με αποτέλεσμα να μαζεύει λάσπες και νερά.
Το πρόβλημα λύνεται με πατέντα, κόψιμο νέου φίλτρου επίπεδου από αγοραστό aftermarket υλικού για φίλτρα αέρα. Tην εχω κάνει την πατέντα και το μηχανάκι δουλεύει μια χαρά. Θα προσθέσω εδώ φωτό όταν βγάλω.
Ρουλεμάν Ψαλιδιού
Είναι κακής ποιότητας, και την ακούνε γρήγορα. Υπάρχουν στο εμπόριο αλλά πιο ποιοτικά, αλλά υπάρχει και έτοιμο κιτ αντικατάστασης από την Haines
http://www.hainesmc.co.uk/ccm_motorcycle_spares/ccm_404_spares/404_swing_arm_components/
Πηνεία
Ως γνωστόν το μοτεράκι του DRZ έχει θέμα με τα πηνεία. Υπάρχουν διάφορα ενισχυμένα aftermarket πιο φτηνά από τα μαμα και φυσικά υπάρχει και η λύση της περιέλιξης.
Δυσκολία ρύθμισης της απόσβεσης συμπίεσης στο αμορτισέρ
Το αμορτισέρ PDS της WP εχει μπει με ενα τρόπο που δεν επιτρέπει την ρύθμιση της απόσβεσης συμπίεσης αργής και γρήγορης παρακαλώ. Δύσκολο να χωρέσει χέρι εκεί μέσα. Για να βγεί βέβαια δυο βίδες είναι και 10 λεπτα δουλειά, αλλά όπως και να το κάνουμε είναι σπαστικό. Ευτυχώς σε τέτοια μηχανάκια την συμπίεση μια φορά την ρυθμίζω μετά από κάποιο διάστημα χρήσης και παίζω με την απόσβεση επαναφοράς που εχει εύκολη πρόσβαση στο CCM.
Αυτό δεν είναι μηχανάκι αλλά ο Frankestein :lol:
Πάντα μου άρεσε το 404(περισσότερο απ'το DRZ) αλλά εγώ προτιμώ την απλότητα και τον χαρακτήρα του αεροελαιόψυκτου(αν και βαρύτερου) 644.
Fork seals δεν είναι ίδια με των ΚΤΜ?
Εκανα πρόσφατα σέρβις στον shock master και ναι είναι ίδια τελικά.
Γιώργο το 644 το είχε φίλος ο οποίος εκανε "παπάδες" στα μονοπάτια της Βαρυμπόμπης. Και με το ίδιο μηχανάκι πήγε δικάβαλο Τσεχία αφού πριν έτρεξε και ενα αγώνα στο Αττικα Εντούρο το 2006. Το έχω ξαναγράψει αλλά τώρα μια και μαζεύω πληροφοριές για το CCM εδώ, νομίζω πως αξίζει να αναφερθεί.
Λευκάδιος
09/10/2016, 22:10
Εκανα πρόσφατα σέρβις στον shock master και ναι είναι ίδια τελικά.
Γιώργο το 644 το είχε φίλος ο οποίος εκανε "παπάδες" στα μονοπάτια της Βαρυμπόμπης. Και με το ίδιο μηχανάκι πήγε δικάβαλο Τσεχία αφού πριν έτρεξε και ενα αγώνα στο Αττικα Εντούρο το 2006. Το έχω ξαναγράψει αλλά τώρα μια και μαζεύω πληροφοριές για το CCM εδώ, νομίζω πως αξίζει να αναφερθεί.
Κώστα έσβησα το ποστ για να έχει ροή το ωραίο θέμα που άνοιξες αλλά με πρόλαβες.Εχω οδηγήσει το 644 και μου άρεσε πολύ παρόλο που δεν ήταν στημένο στα μέτρα μου.
Συνέχισε με το 404(μια μέρα θέλω να το οδηγήσω περισσότερο) :beer:
Το μοτέρ...
Το μοτέρ του drz 400 e βγάζει κάπου 43 άλογα στο τροχό σύμφωνα με δυναμομέτρηση του Ελληνικού περιοδικού μοτο. Στο CCM που έχει ήσυχη εξάτμιση οι ίπποι που φτάνουν στον πίσω τροχό είναι κάτι παραπάνω από 40 άλογα. Το δικό μου εχει τελικό FMF Q που δεν κάνει φασαρία και υπάρχει εμφανής βελτίωση της απόδοσης σε όλο το φάσμα των στροφών του μοτέρ σε σχέση με ένα μαμα.
Στο πρώτο μου 404 είχα αφαιρέσει με δυσκολία ενα μεταλλικό δακτύλιο από το μαμά τελικό το οποίο αν και επώνυμο είναι κλειστό και βαρύ. Το αποτέλεσμα ήταν θεαματικό, το μηχανάκι ανέπνευσε και εξαφανίστηκε ενα χαζοκόμπιασμα σπαστικό που έκανε στις χαμηλές στροφές που ήταν ιδιαίτερα σπαστικό στις ανηφόρες.
Το μοτεράκι είναι απολαυστικό, εχει δύναμη παντού και ανεβάζει πάνω από 9.000 στροφές. Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι το γκάζι εχει διάρκεια, τουτέστιν κάνει απίθανες πλαγιολισθήσεις στο χώμα αλλά και στην άσφαλτο.
ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ είναι η πολύ κοντή κλιμάκωση και κυρίως η ανύπαρκτη 6η ταχύτητα. Αν είχε 6 ταχύτητες θα ήταν το απόλυτο μοτέρ.
Ομως με τις 5 ταχύτητες θέλει δουλειά με το γρανάζωμα ανάλογα με την χρήση.
Το DRZ 400 E έχει γρανάζωμα 14-47, το οποίο είναι πολύ πολύ κοντό.
Το DRZ 400 s έχει γρανάζωμα 15-44 που τρώγεται στο ταξίδι αν και μου φαίνεται κι αυτό κοντό.
Το CCM έχει μαμά γρανάζωμα 15-43, το οποίο είναι καλό για χρήση πόλης και εκδρομικού ον/οφ. Με το 15/43 το μηχανάκι κρατάει ξεκούραστα τα 110 ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ χιλιόμετρα κάπου στις 6000 στροφές. Οταν το ταξιδεύω φροντίζω να μην περνάω τις 6000 στροφές που εχει κάπου 30 πραγματικά αλογάκια. Με αυτό το γρανάζωμα και τέτοιες ταχύτητες το δικό μου σε ταξίδι καίει κάτω από 4,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Πολλές φορές κατεβαίνει και κάτω από τα 4λ/100. Θέλω να δοκιμάσω και το 15/41 στο μέλλον σε μεγάλο ταξίδι.
Σε χρήση εντούρο πέρσι το δούλεψα με 15/48 (3,2) και φέτος το δουλεύω ελαφρώς πιο μακρύ με 14/44 (3,14). Προτίμησα το 14/44 γιατί χρησιμοποιώ αλυσίδα 114 κρίκων σε σχέση με 116 που χρειάζεται για να χωρέσει το 15/48. Ετσι οι οδηγοί της αλυσίδας έχουν έρθει στην αρχή και κατά κάποιο τρόπο εχει μειωθεί κάπως το μεταξόνιο.
notakos600
10/10/2016, 12:12
Φαίνεται πως το έχεις μάθει καλά και το αγαπάς πολύ το μηχανάκι Κώστα.
Εύγε!!
Φαίνεται πως το έχεις μάθει καλά και το αγαπάς πολύ το μηχανάκι Κώστα.
Εύγε!!
Κάνει πολλά και ζητάει λίγα. Και τα κάνει και καλά θα έλεγα. Ε πως να μην αγαπήσεις ενα τέτοιο μηχανάκι που χαρίζει χαμόγελα;
Και από συντήρηση τι θέλει;
Το μοτεράκι ανεβάζει πολλές στροφές, και ανεβάζει γρήγορα λόγω fcr καρμπυρατέρ. Οπότε χρειάζεται συχνές αλλαγές λαδιών κυρίως σε χουλιγκάνικη χρήση. Αλλαγή με σχεδόν 2 λίτρα (1,8) επώνυμου ημισυνθετικού λαδιού 15/50 και φίλτρο λαδιού κάθε 1000Km ζηταει το κακόμοιρο για να μην στα δώσει γρήγορα στο χέρι. Σε πιο πολιτιμένη χρήση και με μακρύ γρανάζωμα οι αλλαγές λαδιών μπορούν να γίνονται κάθε 2000 ή ακόμα και 3000 km.
Σε σχεδόν αγωνιστική χρήση τα αλλάζω και κάθε 500 km. Ίσως ακούγεται υπερβολικό αλλά όταν το ξελιγώνω τα αλλάζω συχνά.
Σε χωμάτινη χρήση θέλει συχνή αλλαγή ή καθάρισμα το φίλτρο αέρα όπως σε όλα τα χωμάτινα άλλωστε.
Οι βαλβίδες θέλουν ΕΛΕΓΧΟ κάθε 12.000 Km. To διάκενο ρυθμίζεται με καπελότα. Στο πρώτο μου CCM κάναμε έλεγχο στις 14.000 και δεν ήθελε ρύθμιση. Στο τωρινό ήθελε αλλά δεν ξέρω από πότε είχε να γίνει έλεγχος.
Στα πρώτα μοντέλα drz (οπότε και στα CCM) ακουγόταν η καδένα των εκκεντροφόρων. Μια αλλαγή από το κ5 και μετά λύνει και αυτό το θέμα. Το τωρινό CCMάκι φοράει μηχανικό τεντωτήρα. Γενικά το μοτεράκι του δουλεύει πολύ γλυκά, όταν είναι σωστά ρυθμισμένο και συντηρημένο.
Διαφορές 404 trail με 404 enduro.
To 404 έβγαινε σε 3 εκδόσεις το trail και καλά ον/οφ, το enduro (και καλά enduro) και το sm με τους 17ρηδες τροχούς.
Οι μόνες διαφορές είναι οι διαφορετικές αναρτήσεις και το 11λιτρο ρεζερβουάρ καυσίμου σε σχέση με το 8λιτρο. Το υπόλοιπο μηχανάκι είναι ολόιδιο.
Το trail και το sm εχουν ίδιες διαδρομές στις αναρτήσεις και ίδια ακριβώς ελατήρια. Το εντούρο εχει λίγο πιο μεγάλες διαδρομές και σκληρότερα ελατήρια.
Χρήσιμες πληροφορίες και πάλι από το Αγγλικό Φόρουμ CCM MAD:
forks:
Trial: length 910mm, stroke 275mm
Enduro: length 935mm, stroke 295mm
shock:
Trial: length 397mm, stroke 97mm
Enduro: length 408mm, stroke 107mm
Στα νούμερα φαίνεται πιο ικανό το enduro. Στην πράξη όμως το trail είναι πολύ πιο φιλικό και ξεκούραστο από αναρτήσεις.
Το εντούρο εχει σκληρά ελατήρια στο πιρούνι που σημαίνει ότι σε χαλαρούς ρυθμούς κοπανάει και σε επιθετική οδήγηση τα κάνει όλα ίσιωμα. Πράγματι το εντούρο τα κάνει όλα ίσιωμα αλλά όταν κουραστεί ο αναβάτης και δεν ανοίγει ΠΟΛΥ το γκάζι το μηχανάκι δεν δουλεύει και μεταφέρει χτυπήματα κυρίως στα χέρια. Επίσης το εντούρο εχει την θεόσκληρη σέλα του στα 275 χιλιοστά, πολύ πολύ ψηλά δηλαδή που δημιουργεί προβλήματα στα δύσκολα και τεχνικά κομμάτια αφού δεν φτάνουν εύκολα τα πόδια κάτω.
Το trail εχει πιο μαλακά ελατήρια και στα μονοπάτια είναι υπέροχο. Για πιο επιθετική οδήγηση θέλει λίγο παραπάνω προφόρτιση για να μην τερματίζει στα αλματα ή λίγο πιο σκληρά ελατήρια για τους βαρύτερους αναβάτες. Σε πέτρινα μονοπάτια είναι ιδιαίτερα ξεκούραστο και στα γκάζια προειδοποιεί έγκαιρα όταν φτάνουν τα όρια. Ο συνδυασμός των πιο μαλακών ελατηρίων με το σκληρό πλαίσιο, και τις πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις είναι ιδανικός για ξεκούραστες εντουροβόλτες ή ξεκούραστες απλές στους αγώνες (για τους αγώνες υπάρχουν εννοείται πιο κατάλληλα μηχανάκια αλλά καθαρόαιμα με ότι συνεπάγεται αυτό). Το trail έχει ύψος σέλας 255 χιλιοστά που και πάλι πολλά είναι. Η σέλα είναι ίδια σε όλες τις εκδόσεις, καλοσχεδιασμένη για επιθετική οδήγηση αλλά φτιαγμένη από πέτρα.
Το sm έχει ακριβώς τις ίδιες αναρτήσεις με το trail αλλά με άλλα σέτινγκ, άλλα κλικ στις αποσβέσεις δηλαδή. Τα ελατήρια είναι μαλακά για sm αλλά ιδανικά για χώμα, yes yes yes !!! :lol:
΄Προχτές μου κόπηκε η ντίζα του συμπλέκτη. Είχα φτιάξει μια στην Σπύρου Πάτση με 20 Ε. Κόπηκε πολύ γρήγορα, ψηλά εκεί που πιάνει στην μανέτα, δεν έκανα ούτε 10.000 Km. Και με το λαδάκι της με τα όλα της. Δεν πέτυχε η λύση, ούτε δυστυχώς έτυχε...
Αγόρασα μια γνήσια η οποία έχει 52 Ε γ@μω τη suzuki μου. Εχω κανα δυο φιαχτές καβάτζα για το βουνό. Πόνεσε το 52ρι αλλά θέλω να δω πόσο θα αντέξει η γνήσια.
Σήμερα εβαλα πάνω την ανακατασκευασμένη σέλα. Μου την έφτιαξε ο γνωστός και φίλος μου πια Σάκης στο Μεταξουργείο με 40 ευρουλάκια. Βρήκα ενα μεταχειρισμένο bridgestone m403 με 20 ευρουλάκια, το έβαλα και αυτό πάνω σήμερα το πρωί. Του βαλα και νούμερα, κανονικά όπως πρέπει στην Ε2, κόκκινο φόντο - λευκά γράμματα. Αντε μπας και τρέξουμε κανα κυπελάκι εντούρο το 17 έτσι για να θυμηθούμε τα παλιά.
370760
Δεινόσαυρος
15/10/2016, 14:37
Ωραία ανάρτηση, συχνά τα χαλβαδιάζω τα CCM, θενκς (και είναι και πολλά πανάθεμά τα... Suzuki ή Rotax. 400 ή 600;)
Πάντως - γι αυτό που είναι - είναι πολύ φτηνά εδώ GB, ίσως αξίζει έστω για εφεδρικό.
ΠΟΟΟΣΟ για την ντίζα;;; (http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=drz+clutch+cable&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.TRS0&_nkw=drz+clutch+cable&_sacat=0) :dizzy: Και δεν έφτιαχνες δέκα κι ας τις άλλαζες κάθε 5000;
Για χρήση πόλη-εκδρομες σε χωμάτινες διαδρομές, πιο κατάλληλο είναι το 644 με το μοτέρ του freewind λόγω περισσότερης ροπής και 13λιτρου ρεζερβουάρ. Άμα είναι φτηνά χτυπά το.
Αγόρασα γνήσια ντιζα γιατί μάλλον έχει φθαρεί το εξωτερικό κομμάτι που χω, και κόβεται γρήγορα το συρματοσκηνο.
Θα ψαχτω νετ για αφτερ καινούργιες.
update... και έχω την εντύπωση πως πάμε καλά, με το πολυτάλαντο εργαλείο που λέγεται 404.
372600
372603
To CCM πέρασε με επιτυχία από το Salaminiacs Enduro Game. Ηταν απαιτητική η βόλτα, τα hard κομμάτια ήταν πραγματικά hard, με πολύ τράϊαλ, σκαλιά, μεγάλες κλίσεις, οφ κάμπερ μονοπάτια, σαθρά ανηφορικά και ότι αλλο εχει μια ζόρικη διαδρομή εντούρο. Αν ήταν αγώνας, θα κλέγανε μανούλες. Αν και συγκριτικά είναι βαρύ σε σχέση με τα καθαρόαιμα εντούρο, στην πράξη δεν το πολυκατάλαβα, εφτασα στον τερματισμό σε καλή κατάσταση. (Παλιά έτρεχαν αγώνες εντούρο με lc4, Husky 610 και XR 600).
Στο θέμα τώρα, η CCMάρα πέρασε από τα δύσκολα με χαρακτηριστική ευκολία. Γιατί έχει:
-ΑΝΑΡΤΗΣΑΡΕΣ, WP 48 μπροστινό πολυρυθμιζόμενο, πίσω pds WP και αυτό πολυρυθμιζόμενο (επαναφορά + αργή / γρήγορη συμπίεση), και οι δυο από σέρβις από γνώστες του χώρου. Στην πράξη τα κατάπιναν όλα αμάσητα που λέει ο λόγος, τώρα που το έφερα στα μέτρα μου. Μου έκανε εντύπωση πόσο καλά ακούει το πιρούνι στις ρυθμίσεις ακόμα και σε ενα κλικ.
-Υψος σέλας κάπου στα 940 και σχεδίαση τέτοια που επιτρέπει να πατήσει το πόδι κάτω στα δύσκολα. Το τιμόνι κόβει πολύ.
-Μοτέρ ιδανικό για εντούρο, βγάζει την δύναμη με πολύ γλυκό τρόπο, ανέβηκα παντού εύκολα, αλλά εχει και δύναμη, 43 άλογα τροχό, με ευστροφία και μεγάλη διάρκεια, ανεβάζει ως τις 9500 χιλ. στροφές. Το γρανάζωμα 14-44 είναι κάπως μακρύ για τόσο κλειστή διαδρομή αλλά βοηθάει στο να βάζει κάτω τη δύναμη. Αποφάσισα να το διατηρήσω, ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζουμε :) .
-Πλαίσιο, σε σχέση με του DRZ είναι νταμάρι, πολύ δεμένο, δεν κουνάει και σηκώνει γκάζι.
-Φρένα - άριστα, brembo τρόμπες δαγκάνες.
-ικανή απόσταση από το έδαφος, βρήκε κάτω σε κάτι σιχτίρια μόνο μια φορά.
Από ζημιές μου έσπασε ο οδηγός της αλυδίδας ο οποίος ήταν ταλαιπωρημένος. Θα βάλω εναν που μου εχει μείνει από το ΚΤΜ. Σαβούρα έβαγα μόνο μια όχι τίποτα φοβερό, μου έφυγε σε ενα κατηφορικό οφ καμπερ, χωρίς να πάθει κάτι.
Κακές στιγμές...
1) Στην 4η συνάντηση βετεράνων εντούρο, πέρσι στα Μέγαρα, αφού τέλειωσα την βόλτα δεν ξαναπήρε μπροστά. Τελικά ενα ρελεδάκι που εχει κάτω από τη σέλα έκανε τα δικά του, τίποτα το φοβερό.
2) Καμμένα Πηνία (εδώ έχει και Οικογενειακη Ιστορία).
Ο προηγούμενος κάτοχος μου είχε πει ότι τα είχε κάνει περιέλιξη. Εμένα με άφησαν κοντά σε μια κορφή της Καλιακούδας, στις 10 το βράδυ :D . Την έπεσα για ύπνο και πρωί πρωί το έβαλα μπροστά με σπρώξιμο και το έκοψα σερί ως την Αθήνα :cry: με ανεφοδιασμό τύπου σκράμπλ (ευτυχώς δεν κλειδώνει η τάπα).
Όταν έφτασα στα διόδια της Αττικής οδού, στο ταμείο μπροστά μου είχα ανατρεπόμενο φορτηγό που ξαφνικά άρχισε να κάνει πίσω. :eek::confused: Δεν πρόλαβα να τραβήξω εγκαίρως το φορτωμένο μηχανάκι, πήδηξα δίπλα, το CCM χάθηκε από κάτω, έτρεξα πανικόβλητος στην πόρτα του οδηγού και παραλίγο να τον βγάλω από το παράθυρο από τα νεύρα μου. Ευτυχώς σταμάτησε έγκαιρα, λίγο ακόμα και θα πατούσε το μηχανάκι ο πανίβλακας. Τελείως ηλίθιος ο τύπος , θα μπορούσε να χε προκαλέσει δυστύχημα με την βλακεία του.
Παράλληλα με είχε πάρει τηλ η γυναίκα μου το βράδυ λίγο μετά το κάψιμο των πηνίων, πως ο γιος μας θα έκανε την επομένη, ενα χειρουργείο που ήταν προγραμματισμένο για την επόμενη βδομάδα. Όπως καταλαβαίνετε έκαψα και γω πηνία εκείνο το βράδυ.
Το μηχανάκι σώθηκε αλλά από την τούμπα μπούκωσε κι άντε να το βάλεις μπροστά. Αφού το πάλεψα για κανα μισάωρο μέσα στη ζέστη, ζήτησα βοήθεια από τους υπεύθνους της Αττικής οδού που με έγραψαν κανονικά, η βοήθεια δεν ήρθε ποτέ. Ξαναπροσπάθησα και το έβαλα μπροστά μόνος μετά από ώρα. Μπήκα Αττική Οδό και με άφησε λίγα χιλιόμετρα παρακάτω οριστικά. Το έσπρωξα έξω από την Αττική και περίμενα την δική μου οδική για 1 ώρα.
Η επεμβαση ρουτίνας έγινε, το παιδί ήταν καλά και γω την ίδια ώρα περίμενα την οδική βοήθεια κάπου κοντά στην Δουκισσης Πλακεντίας μέσα στο λιοπύρι. Δεν είχε τίποτα εκεί κοντά, θυμάμαι ειχα εξαντληθεί από τη ζέστη και ο βλάκας δεν είχα νερό μαζί μου. Τελικά στο Παίδων έφτασα το απόγευμα εκείνη την γ@μωμέρα. :mad:
Στο μηχανάκι μπήκαν καινούργια πηνία της RM stators και ο θεός βοηθός. Οι αμερικάνοι λένε ότι είναι καλά. Θα δούμε.
3) Κομμένη ντίζα συνμπλέκτη. Είχα φτιάξει μια στην Σπύρου Πάτση η οποία δεν έντεξε ούτε 10.000 km και η ρουφιάνα κόπηκε καταμεσήμερο στο Μεταξουργείο, στου Σάκη του σελά τα μέρη. Το γύρισα από εκεί Ανω Γλυφάδα non stop, στα φανάρια έκοβα κύκλους, ρόμπα γενικαμεν αδέρφια :lol:
4) Καμμένη κεντρική ασφάλεια από το κακό το μάτι που λένε. Πάω να φύγω από τη δουλειά, βιαζόμουν κι όλας και παρατηρώ οτι στο πίσω φαναρι είναι αναμμένο το φως του στοπ. Βγάζω το καλώδιο που πάει στην μανέτα του φρένου, και πράγματι είχε κοπεί το ένα από τα δύο. Το αφήνω πρόχειρα στο τιμόνι να βρω λίγο μονωτική, γλυστράει πέφτει αφού ο βλάκας δεν έσβησα το μηχανάκι, κάνει σώμα σε μεταλλική επιφάνεια και μου καίει την κεντρική ασφάλεια. Και ο π@πάρας δεν είχα spare μαζί μου. Βγήκα παγανιά για μια 10ρα ασφάλεια.
5) Γκαντεμιάς συνέχειαν. Αλλάζω χτες λάδια, αδειάζω τα παλιά πάω να βάλω τα καινούργια, βάζω το χωνί στην τάπα πλήρωσης, και μια προέκταση που εχω βάλει στο χωνί από λάστιχο ποτίσματος εδώ και καμμιά 15ρια χρόνια, βρήκε την ωρα να φύγει μέσα στον σκελετό, στα έγκατα του λαιμού. Χτες κόντεψα να το πάθω το εγκεφαλικό. Τελικά το έβγαλα μετά από ωρα, με πολύ μεγάλη προσοχή, με πολύ μακρύ δανεικό μυτοτσίμπιδο. Η εγχείρηση πέτυχε, ο άγγλος ασθενής την γλύτωσε για άλλη μια φορά...
6) Είμαι περίεργος να δω τι άλλο θα συμβεί :p
devil's animal
07/11/2016, 06:50
τι ωραιο πραγμα ειναι οταν ασχολεισαι με το μηχανακι σου και ξερεις ολα του τα χουγια...που ποναει και που "δινει πονο"..:D
μπραβο ρε Κωστη...
συνεχισε ετσι!!
:beer::beer::beer:
Stergios69
07/11/2016, 07:25
Δες μήπως μπορείς να βάλεις το κιτ μανιβελας απο drz400
notakos600
07/11/2016, 07:52
Την αγαπάς Κώστα...παραδέξου το!!
Δες μήπως μπορείς να βάλεις το κιτ μανιβελας απο drz400
Μπαίνει κανονικά αλλά κοστίζει. Θα την βάλω όμως κάποια στιγμή.
Την αγαπάς Κώστα...παραδέξου το!!
Φυσικά, μα κάνει τόσα για μένα, ταξίδια, commuting-δουλειές στην πόλη, αλλά την ώρα του sex ( ..βλέπε βουνό ) μεταμορφώνεται σε τσουλακι, δεν λέει οχι σε τίποτα...
notakos600
07/11/2016, 09:28
Φυσικά, μα κάνει τόσα για μένα, ταξίδια, commuting-δουλειές στην πόλη, αλλά την ώρα του sex ( ..βλέπε βουνό ) μεταμορφώνεται σε τσουλακι, δεν λέει οχι σε τίποτα...
Χαχαχαχα ωραίος!!!!
... αλλά την ώρα του sex ( ..βλέπε βουνό ) μεταμορφώνεται σε τσουλακι, δεν λέει οχι σε τίποτα...
Προφανώς της δίνεις κάτι να πιει και... σαν κλασική αγγλίδα, ανταποκρίνεται :lol:
Συνέχισε να τη φροντίζεις φίλε, συνεχίζω κι εγώ να φροντίζω τη μακρινή εξ Ιαπωνίας ξαδέρφη της και θα τα λέμε στα βουνά!
΄Προχτές μου κόπηκε η ντίζα του συμπλέκτη. Είχα φτιάξει μια στην Σπύρου Πάτση με 20 Ε. Κόπηκε πολύ γρήγορα, ψηλά εκεί που πιάνει στην μανέτα, δεν έκανα ούτε 10.000 Km. Και με το λαδάκι της με τα όλα της. Δεν πέτυχε η λύση, ούτε δυστυχώς έτυχε...
Αγόρασα μια γνήσια η οποία έχει 52 Ε γ@μω τη suzuki μου. Εχω κανα δυο φιαχτές καβάτζα για το βουνό. Πόνεσε το 52ρι αλλά θέλω να δω πόσο θα αντέξει η γνήσια.
Σήμερα εβαλα πάνω την ανακατασκευασμένη σέλα. Μου την έφτιαξε ο γνωστός και φίλος μου πια Σάκης στο Μεταξουργείο με 40 ευρουλάκια. Βρήκα ενα μεταχειρισμένο bridgestone m403 με 20 ευρουλάκια, το έβαλα και αυτό πάνω σήμερα το πρωί. Του βαλα και νούμερα, κανονικά όπως πρέπει στην Ε2, κόκκινο φόντο - λευκά γράμματα. Αντε μπας και τρέξουμε κανα κυπελάκι εντούρο το 17 έτσι για να θυμηθούμε τα παλιά.
370760
Ντιζουλες συμπλεκτη εχει και το crossover με 18-20 ευρω (στην αρχη της συγγρου πριν το μετρο δεξια). Δεν ειναι suzuki αλλα δεν ειναι κακες. Την επομενη φορα δοκιμασετο ;)
kerasaki
10/12/2016, 23:13
Εαν ήμουν σε αναζήτηση μοτοσυκλέτας και ήμουν ανάμεσα σε διαφορά μηχανάκια μεταξύ των οποίων και το drz θα εκτιμούσα πάρα πολύ την ανάλυση σου, πραγματικά σαν να το έχω οδηγήσει διαβάζοντας τα κείμενα σου. Ευχαριστώ
Ελα μαρί κολόγρια, εβγαλες και το εντούρο Ωρωπού αεροπορία, χωρίς να πάθεις το παραμικρό. Είχε κομμάτια αρκετά ζόρικα, σε μια καθαρά εντουράδικη διαδρομή. Εντάξει δεν ήταν αγώνας αλλά με το παρεάκι το πήγαμε νονστοπ :)
376237
mike1962
17/12/2016, 09:52
Φιλε ...
Εγω εγω 2-3 θεματακια
με κοντερ τι εχεις κανει..??
Πλαγιοστατη..??
Φιλε ...
Εγω εγω 2-3 θεματακια
με κοντερ τι εχεις κανει..??
Πλαγιοστατη..??
To CCM το αγόρασα από κάποιον που του είχε βάλει, κοντέρ trail tech vapor, το οποίο είναι από τα καλύτερα κοντεράκια στην πιάτσα και εχει πολλές ενδείξεις, μέχρι και στροφόμετρο.
Πλαγιοστάτη εχω το δικό του, είναι βαρύ αλλά την δουλειά του την κάνει.
update σε Γρανάζωμα...
Επειδή το μηχανάκι εχει μεγάλο μεταξόνιο του έβαλα αλυσίδα 114 κρίκων αντί για 116. Για χρήση εντούρο (κανονικό σε μονοπάτια όχι ονοφάδες και φλαταδούρες), χωράει οριακά 45ρι γρανάζι πίσω, με 14 μπροστά (3,21) . Ετσι ο αξονας του πίσω τροχού ερχεται όσο γίνεται πιο μπροστά, μειώνοντας τουλάχιστον 1cm το μεταξόνιο. Ετσι η CCMάρα στρίβει πολύ καλύτερα στα κλειστά.
Το μαμα του DRZ E είναι 14/47 (3,35) αλλά παραείναι κοντό.
SOS
Μου του είπε ενας γνωστός, δεν το γνώριζα, τα πρώτα καθαρόαιμα εντούρο BETA 2011-2012 νομίζω, εχουν ίδιο κέντρο πίσω, αρα το γρανάζι είναι ίδιο. Μου χάρησε το μασίφ σιδερένιο που το δίνει η εταιρία για στρώσιμο στα δίχρονα. Στην αγορά δεν βρήκα 45ρι, σε JT βγαίνει αλλά ο αντιπρόσωπος δεν το εισάγει, ο εισαγωγέας των GASGAS είχε μόνο αλουμινένιο 46ρι, τον Ερρίκο δεν τον ρώτησα. Επίσης ταιριάζουν γρανάζια από GASGAS EC και Husky TE 410-610.
Black Mamba
17/12/2016, 14:45
+1 για το VAPOR!
Την ειχα κανει και εγω αυτη τη μοντα και ητανε ταμαμ.
Γραναζι ψαξε προς Αγγλια μερια, εχουν σιγουρα.
+1 για το VAPOR!
Την ειχα κανει και εγω αυτη τη μοντα και ητανε ταμαμ.
Γραναζι ψαξε προς Αγγλια μερια, εχουν σιγουρα.
Δεν τρέχει τίποτα, εχω πίσω γρανάζια 43 - 44 - (45 πλέον) - 48 δόντια και 14-15 μπροστά. Κάποια στιγμή θα παραγγείλω ενα jt 45 να υπάρχει και ένα μπροστινό talon 16 το μοναδικό που χωράει (15 το μαμα) για κανα ταξιδάκι χωμάτινο εκτός συνόρων.
Να βάλω και μια φωτό από την 5η συνάντηση βετεράνων εντούρο της ΛΕΜΜ Μεγάρων. Η διαδρομή ήταν πολύ ωραία, κάποια από τα μονοπάτια ήταν ονειρικά. και του χρόνου...
376679
Παραμόνη Χριστουγέννων έκανα μια πολύ ωραία εντουράδα, 85 χιλιομέτρων όλο μονοπάτι με ενα φίλο που έχει KTM exc f 350 του 17, ίσως το καλύτερο τετράχρονο εντούρο μηχανάκι που κυκλοφορεί. Ανταλλάξαμε μηχανάκια για κάμποση ώρα. Καλά το ΚΤΜ είναι φανταστικό μηχανάκι δεν το συζητάμε, εχει και traction control που σημαίνει ότι δεν χάνεις πρόσφυση που να γίνεται χαμός από λάσπη, μοτέρ που το ρυθμίζεις όπως το θες, δεν σε τεντώνει, βάζει την δύναμη κάτω, αναρτησάρες και θέση οδήγησης κορυφαία. :a07:
Το ενδιαφέρον όμως είναι η εντύπωση που έκανε το CCM στον φίλο και έμπειρο εντουρά.
Μου είπε πως δεν το περίμενε με τίποτα, πως θα του άρεσε τόσο πολύ για εντούρο. Το μοτέρ του φάνηκε πιο γεμάτο στις χαμηλές από το ΚΤΜ και αρκετά δυνατό σε μεσαίες και ψηλές. Επίσης του άρεσε ο τρόπος που βάζει την δυναμη κάτω. Εντυπωσιάστηκε από τις αναρτήσεις ειδικά σε ένα πετροχείμαρρο και γενικώς από την συμπεριφορά του σε διάφορα τερέν.
Το επιπλέον βάρος σε σχέση με ενα καθαρόαιμο δεν τον ενόχλησε ιδιαίτερα και το συνήθισε γρήγορα. Μου είπε πως το CCM εχει σαφώς πιο βαριά αίσθηση, που στα πιο γκαζερα του άρεσε αλλά στα κλειστά τον δυσκόλεψε μέχρι να το συνηθίσει, λογικό θα λεγα. Στα δύσκολα του άρεσε, αποδίδει γλυκά την δύναμή του και δεν χάνει την πρόσφυση εύκολα. Σε απότομες ανηφόρες απ ότι είδα ανέβηκε εύκολα. Ηταν μια έκπληξη για αυτόν. ;)
376809
376810
Στο 4ο εντούρο φέστιβαλ στα Μέγαρα (καταπληκτική διαδρομή). Το δούλεψα με 14-45 γρανάζωμα που έπεσε μακρύ, μια και η βόλτα ήταν κάπως σφιχτή. Θα το δοκιμάσω με 14-48 next time. Το μαμά του drz e είναι 14-47.
Νο πρόβλεμ, συνεχίζουμε να λασπωνόμαστε ακάθεκτοι ανάμεσα στα καθαρόαιμα τούμπανα. Τώρα που θα ρθει η ανάπτυξη (αμ πως;) ενα ΤΜ 300 δίχρονο 17ρι πολύ θα το γούσταρα :pink::pink:
378448
Στο 4ο εντούρο φέστιβαλ στα Μέγαρα (καταπληκτική διαδρομή). Το δούλεψα με 14-45 γρανάζωμα που έπεσε μακρύ, μια και η βόλτα ήταν κάπως σφιχτή. Θα το δοκιμάσω με 14-48 next time. Το μαμά του drz e είναι 14-47.
Νο πρόβλεμ, συνεχίζουμε να λασπωνόμαστε ακάθεκτοι ανάμεσα στα καθαρόαιμα τούμπανα. Τώρα που θα ρθει η ανάπτυξη (αμ πως;) ενα ΤΜ 300 δίχρονο 17ρι πολύ θα το γούσταρα :pink::pink:
378448
Update στο παρόν...
H ανάπτυξη δεν ήρθε αλλά με τα χίλια ζόρια από οικονομικής άποψης ήρθε πριν περίπου ένα χρόνο ένα GASGAS 300 2006, ένα διχρονάκι που πάντα ήθελα και καλά έκανα πιστεύω. Πλέον το CCM εκτελεί χρέη παπιού άριστα και χωμάτινου ταξιδιού ή βόλτας. Στα μονοπάτια δεν το βάζω πια δεν έχει νόημα.
Μετά από 2,5 χρόνια συμβίωσης και πολλά δύσκολα χιλιόμετρα μια βλάβη έπαθε την κλασσική, πηνία. Έβαλα κάποια aftermarket πριν κανα χρόνο και δουλεύει καλά, θα δείξει. Πέρα από αυτό, λαδάκια και φίλτρο, σέρβις στις αναρτήσεις και συντήρηση από μένα. Πέρα από τα πηνία τίποτε άλλο.
Μπορεις να βρεις το καταληλο γραναζωμα με αντιστροφη της κινητικης ενεργειας κατα προσεγγιση
Δηλαδη αν μηχανη και οδηγος μαζι ζυγιζουν 200 κιλα και το εμπρος γραναζι ειναι αρχικα 14 και μετα το κανεις 15
Υπολογιζεις 15 δια 14 =1κομα0714 Το τετραγωνο ειναι η επιπροσθετη κινητικη ενεργεια δηλαδη 1κομα1479
Αν μετατραπει σε κιλα συμαινει 200 κιλα επι 1κομα1479 =229 κιλα
Δηλαδη σαν να τραβαει το μοτερ 29 κιλα επιπλεων Το βαρος βεβαια ειναι το ιδιο Στο πραγματικο επιπλεων βαρος υπαρχει μεγαλυτερη αδρανοια σε ανηφορα-κατηφορα
Αλλα ειναι ενας καλος τροπος να υπολογισεις το καταληλο γραναζωμα
Και σιγουρα παιζει καποιο ρολο και η τροφοδοσια στο θεμα Οπως οταν πας δικαβαλος και η 1-2 σχεση ανεβαζουν πιο ευκολα περισσοτερες στροφες απο οτι μονοκαβαλο Αλλα ειναι ρυθμιση
για συγκριση απο μοτερ σε μοτερ Αλλο σηκωνει παραπανω γραναζωμα και αλλο λιγοτερο
Δηλαδη πιο απλα αν καποιος με 99 κιλα και μαζι με μηχανη 229 ειναι ευχαριστημενος με το στανταρ γραναζωμα και εσυ εισαι 70 κιλα και συνολο 200 κιλα το κανεις απο 14 σε 15
Update
Το CCMάκι συνεχίζει να γράφει km σε οποιοδήποτε τερέν και να προσφέρει χαμόγελα σε μένα και τσαγάκι στους άλλους. Είναι σκέτη αλητεία και πολύ το γουστάρω. Συμβαίνουν και ευτραπελα φυσικά. Στα φανάρια οταν ειμαι διπλα σε αυτοκίνητα, οι περισσότεροι κλείνουν τα παράθυρα. Στα μπλόκα εννοείται.πως θα με σταματήσουν αλλα συνήθως η κουβέντα παει στο τι ειναι αυτο το μαυρο πράμα. Οταν πηγαίνω σε τράπεζες οι σεκιουριτάδες ετοιμάζονται για τα χειρότερα. .
Στη δουλειά, σε κεντρικό στρατόπεδο, πολυ συχνά μου κάνουν ελεγχο στο δελτίου εισόδου. Οταν πηγαίνω με το gs 1150 όχι έλεγχο δεν κάνουν αλλα βαράνε προσοχές και χαιρετούρες. Και με τις δυο μοτο φοραω το ιδιο μπουφαν και κρανος. :rolleyes:
Απο προβλήματα ειχα θεμα με το οχι μαμά αλλά εξτραδάκι trailtech vapor κοντεράκι που εκανε συχνά reset. Tο σύνδεσα κατευθείαν στην μπαταρία και έστρωσε. Το σπαστικό ειναι πως παραμένει αναμένο για 20 λεπτά πριν σβήσει καθε φορα που παρκάρω τη μοτό.
Χρησιμοποιώ πια το γρανάζωμα του πολιτικού drz 400 s, 15-44.
Προς το τέλος του 2018 το CCM με άφησε στα ψηλά του Ταυγέτου. Σταμάτησα να βγάλω φωτό και ανέβασε κόκκινα στο ρελαντί. Το έσβησα αμέσως, χτύπησα λιγο το καρμπ, έλεγξα την ντιζα γκαζιού, το ξαναέβαλα μπροστά και ξανα τα ίδια με μηχανικούς θορύβους. Το κατέβασα αλλά downhill, με μαζεψαν κτλ κτλ.
Τι έγινε ρε πστ μου?
Λοιπόν εσπασε το vacuum release plate , το L στο δικό μου fcr 39ρι και έφυγαν τα κομματια μέσα στο μοτέρ. Ευτυχώς η ζημια εγινε μονο στη κεφαλή, κύλινδρος, πιστόνι και πιο κατω το μοτερ είναι οκ. Εχω παραγγείλει ενισχυμένο afternarket φτιαγμένο σε cnc, γιατί τα μαμα σπάνε, εχει συμβεί σε πολλούς, οπότε το νου σας όσοι έχετε fcr keihin.
Παράλληλα θα γινει και ενα φρεσκάρισμα στην κεφαλή.
Shit happens...
Προς το τέλος του 2018 το CCM με άφησε στα ψηλά του Ταυγέτου. Σταμάτησα να βγάλω φωτό και ανέβασε κόκκινα στο ρελαντί. Το έσβησα αμέσως, χτύπησα λιγο το καρμπ, έλεγξα την ντιζα γκαζιού, το ξαναέβαλα μπροστά και ξανα τα ίδια με μηχανικούς θορύβους. Το κατέβασα αλλά downhill, με μαζεψαν κτλ κτλ.
Τι έγινε ρε πστ μου?
Λοιπόν εσπασε το vacuum release plate , το L στο δικό μου fcr 39ρι και έφυγαν τα κομματια μέσα στο μοτέρ. Ευτυχώς η ζημια εγινε μονο στη κεφαλή, κύλινδρος, πιστόνι και πιο κατω το μοτερ είναι οκ. Εχω παραγγείλει ενισχυμένο afternarket φτιαγμένο σε cnc, γιατί τα μαμα σπάνε, εχει συμβεί σε πολλούς, οπότε το νου σας όσοι έχετε fcr keihin.
Παράλληλα θα γινει και ενα φρεσκάρισμα στην κεφαλή.
Shit happens...
Αφου το γραναζωσες σαν S βαλε και καρμπυρατερ υποπιεσης απο S να ξεμπερδευεις.
Αφου το γραναζωσες σαν S βαλε και καρμπυρατερ υποπιεσης απο S να ξεμπερδευεις.
Το σκέφτηκα αλλα ειναι περιορισμένος ο χώρος, θελει δοκιμή να δω αν θα χωρέσει. Aν χωράει ίσως το κάνω αφου δε το δουλεύω καγκούρικα πια το μηχανάκι και θα ηθελα χαμηλα πιο πολιτισμένη λειτουργία.
Πολλοί μου λένε να πάρω το γνήσιο ανταλλακτικό γιατι ισχυρίζονται πως τα after ισως δημιουργήσουν προβλημα στο σωμα του fcr. Aλλοι μου λενε οχι γνήσιο γιατι σπάει. Το γνήσιο όμως αντεξε 13 χρόνια. Το σίγουρο ειναι πως μια φορά το χρονο θα το βγάζω για τσεκάρισμα, οπότε θα δώσω αλλη μια ευκαιρία στο fcr και βλέπουμε.
Ξανά στο δρόμο το CCMάκι σήμερα, έτοιμο για νέες περιπέτειες. :)
(Για να βγει-μπει το καρμπυρατέρ είναι πολύ δύσκολο, δεν εχει καθόλου χώρο, χλωμό το βλέπω να χωράει υποπίεσης καρμπυρατέρ. Από περιέργια όμως, θα κανω μια ερώτηση στο ccmmad.co.UK μπας και το' χει κάνει κανένας).
Powered by vBulletin® Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.