NATOOOOOOOO ΕΡΧΕΤΑΙΙΙΙΙΙΙΙ........??? ΝΕΟ...??

[irinia]

http://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/To-Telelever-pethainei-ALLAGH-BOMBA-STO-BMW-R1200GS_111758.asp





Μην παραλείψετε να διαβάσετε και το σχόλιο από κάτω του καταναλωτή...!!!
Αν είναι αλήθεια..?? Θα το δούμε σε λίγες μέρες.
Ωχ ..........

[DrBig]

Με την καμια ομως.....
Μονο σε κανα πανακριβο HP2-LC

[irinia]

ΠΟΤΕ ΜΗ ΛΕΣ




Ποτέ,εγώ θα περιμένω,δεν παίρνω θέση για να μην εκτεθώ...:lol:

[DrBig]

ΠΟΤΕ ΜΗ ΛΕΣ




Ποτέ,εγώ θα περιμένω,δεν παίρνω θέση για να μην εκτεθώ...:lol:


Εγω ας εκτεθω, στα παπακια μου!
Το τελελεβερ εχει ασυναγωνιστα προσοντα, δε το παραταει η bmw. Οπως δε βγαζει και τον αξονα κλπ...

[irinia]

Ε ΚΑΛΑ Ο ΑΞΟΝΑΣ




Δεν είναι και μοναδικότητα της bmw..!!
Το τάουν-μειτ το παπί φορούσε άξονα 50 χρόνια πριν.
Το 1980 αγόρασα το Γιαμάχα Σέκα 750 με άξονα,γαμάτο μηχανάκι..!!

[vaska]

Ε ΚΑΛΑ Ο ΑΞΟΝΑΣ




Δεν είναι και μοναδικότητα της bmw..!!
Το τάουν-μειτ το παπί φορούσε άξονα 50 χρόνια πριν.
Το 1980 αγόρασα το Γιαμάχα Σέγκα 750 με άξονα,γαμάτο μηχανάκι..!!

Η μετάδοση με άξονα πάει πολλά χρόνια πίσω, πολύ πριν το ταουν μέιτ της Yamaha

[DrBig]

Ε ΚΑΛΑ Ο ΑΞΟΝΑΣ




Δεν είναι και μοναδικότητα της bmw..!!
Το τάουν-μειτ το παπί φορούσε άξονα 50 χρόνια πριν.
Το 1980 αγόρασα το Γιαμάχα Σέγκα 750 με άξονα,γαμάτο μηχανάκι..!!

Δεν τον εβαλε πρωτη ενδεχομενως και σιγουρα δεν ειναι και ο καλλιτερος, αλλα πουλαει. Και το τελελεβερ κανει και τον κουλο χερα....

[sapila racing]

Δεν ξέρω τι λέει το mototriti και απο που αντλεί της πληροφορίες του, αλλά το 1200 GS του 2017 μια χαρά telelever έχει.

http://www.mcnews.com.au/wp-content/uploads/2016/07/2017-BMW-R1200GS-Adventure-TripleBlack-4.jpg

Τελικά ακόμα και το motortiti ουσιαστικά παραδέχεται οτι τρολλάρει τον κόσμο, αφού βάζει φωτό ενα σχέδιο γνωστού ανεξαρτητου σχεδιαστή και απλά βαζει τον κόσμο στην πρίζα λανσάροντας κατι ανύπαρκτο σαν νέο....

[karellen]

Όταν παρουσίαζε το nineT με το ανεστραμένο,η BMW δήλωνε "μην ξεγράφετε το telelever ακόμη έχει μέλλον μπροστά του"
Όσο για το σχόλιο της τυχάρπαστης από κάτω...

[ggs]

Δεν ξέρω τι λέει το mototriti και απο που αντλεί της πληροφορίες του, αλλά το 1200 GS του 2017 μια χαρά telelever έχει.

http://www.mcnews.com.au/wp-content/uploads/2016/07/2017-BMW-R1200GS-Adventure-TripleBlack-4.jpg

Τελικά ακόμα και το motortiti ουσιαστικά παραδέχεται οτι τρολλάρει τον κόσμο, αφού βάζει φωτό ενα σχέδιο γνωστού ανεξαρτητου σχεδιαστή και απλά βαζει τον κόσμο στην πρίζα λανσάροντας κατι ανύπαρκτο σαν νέο....

+1000

Mototriti.. Η espresso της μοτοσυκλέτας.

[Coyote.V]

Όσο για το σχόλιο της τυχάρπαστης από κάτω...

Ε, όχι και τυχάρπαστη η Όλγα...:giggle:


372205

[amyroukai]

Τα μοντέλα Euro4 πωλούνται σε κάποιες αγορές από το καλοκαίρι (μεταξύ των οποίων και η δική μας) οπότε το νέο του μοτοτρίτη είναι παλιό και παραπλανητικό. Αυτό που άργησε να έρθει (σε σχέση με τα 1200άρια) ήταν το F800GS euro4 με το RBW γκάζι που λογικά θα ξεκινήσει πωλήσεις κάπου τώρα.

Αυτό που έβαλε ο σαπίλας είναι η "φρέσκια" παραγωγή ADV με euro4 και κάποιες αλλαγές/βελτιώσεις στον άξονα εσωτερικά, είναι μοντέλο 2017 (το έτος παραγωγής ουσιαστικά καθορίζεται από το καλοκαίρι) στο "ειδικό" triple black χρώμα. Η BMW δεν πιστεύω ότι θα δείξει άλλο μοντέλο R1200GS στην EICMA. Αν είναι μπούσουλας το παρελθόν, οι πρώτες "διαρροές" ξεκινάνε καλοκαίρι και στην έκθεση του Οκτώβρη βγαίνει το παραγωγής κανονικά. Μιά που έχουν δηλώσει ότι δεν θα εγκαταλείψουν το telelever, θεωρώ μάλλον απίθανο το να βγει κάτι όπως το σχέδιο που φαίνεται. Και θεωρώ εντελώς απίθανο να αλλάξει μοντέλο και το μόνο που θα αλλάξει να είναι τα πλαϊνά καπάκια με... αντίγραφα του DrBig (όχι του μοντερέιτορ, του σουζούκι).



Προσθήκη: Από ότι διαβάζω και από άλλες πηγές, η BMW θα παρουσιάσει τέσσερα νέα μοντέλα. Το ένα αναμένεται να είναι το γνωστό μας πλέον 310GS, το άλλο το μοντέλο παραγωγής "Lac Rose" της σειράς των RnineT παραλλαγών, το τρίτο θα είναι ανανέωση του Κ1600 γιατί λένε "υπερτουρισμού" και το τέταρτο... "της σειράς adventure της εταιρίας" που σημαίνει πως όντως το 1200GS έχει πιθανότητες να δεχτεί αισθητική ανανέωση.

[irinia]

ΚΙ ΑΥΤΟ



http://www.bikeit.gr/new-models/bmw/9907-nea-montela-2017-bmw-motorrad-tesseris-pagosmies-premieres-stin-eicma.html

[irinia]

Η μετάδοση με άξονα πάει πολλά χρόνια πίσω, πολύ πριν το ταουν μέιτ της Yamaha






ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΠΟΤΕ





Και από ποια εταιρεία ξεκίνησε ο άξονας στις μοτό,όταν όμως έχεις
50 χρόνια επάνω σε αυτό σημαίνει ότι και εσύ είσαι παλιός.
Ήθελα να πω δηλαδή ότι άλλο η μοναδικότητα του συστήματος ανάρτησης
της bmw,άσχετα με το αν είναι καλή ή κακή,άλλο καπέλο αυτό
και άλλο ένα σύστημα που το χρησιμοποιούν και άλλοι,π.χ. η Γιαμάχα
εδώ και μισόν αιώνα..!!

[irinia]

Ε, όχι και τυχάρπαστη η Όλγα...:giggle:


372205





ΕΣΥ ΠΡΟΣΕΧΕ ΓΙΑΤΙ ΠΑΡΑΒΙΑΖΕΙΣ





Τον κανόνα λειτουργίας υπ.αρ. 7 του φόρουμ...!!!

[amyroukai]

ΕΣΥ ΠΡΟΣΕΧΕ ΓΙΑΤΙ ΠΑΡΑΒΙΑΖΕΙΣ





Τον κανόνα λειτουργίας υπ.αρ. 7 του φόρουμ...!!!

αγαπητέ. το χιούμορ είναι πάντα δεκτό, αρκεί να μην εκτροχιάζει την συζήτηση.

το minimodding από την άλλη δεν είναι δεκτό. δεν είσαι ο μόνος, υπήρξαν και άλλες φωνούλες στο νήμα του seismik. Όταν έχετε μιά τέτοια παρόρμηση, καλό θα ήταν να της πείτε ΟΧΙ και να αντισταθείτε σε αυτήν. Μιλ μερσί και χρόνια πολλά.

[irinia]

Δεν τον εβαλε πρωτη ενδεχομενως και σιγουρα δεν ειναι και ο καλλιτερος, αλλα πουλαει. Και το τελελεβερ κανει και τον κουλο χερα....



ΑΜΑ ΠΙΑΣΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΑΞΟΝΕΣ..??



Άσε εδώ η Χόντα μας έκανε πολύ ΜΕΓΑΛΗ ΠΑΤΑΤΑ,
που τη λένε vfr.......crosstourer...!!
Η bmw βέβαια έχει τα ΠΡΩΤΕΙΑ στο θέμα...!!!
H Γιαμάχα από άξονα δεν έχει κάνει ΚΙΧ από το 70
σε όσα μοντέλα κι αν τον έβαλε από 50 μέχρι 1300 κυβικά.....!!!

[sapila racing]

ΑΜΑ ΠΙΑΣΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΑΞΟΝΕΣ..??



Άσε εδώ η Χόντα μας έκανε πολύ ΜΕΓΑΛΗ ΠΑΤΑΤΑ,
που τη λένε vfr.......crosstourer...!!
Η bmw βέβαια έχει τα ΠΡΩΤΕΙΑ στο θέμα...!!!
H Γιαμάχα από άξονα δεν έχει κάνει ΚΙΧ από το 70
σε όσα μοντέλα κι αν τον έβαλε από 50 μέχρι 1300 κυβικά.....!!!

Ξεχασες τα αξόνάτα 3 κύλινδρα XS750/850 που πήγαιναν βάρκα γυαλό και τα BMW της εποχής τα πέρναγαν άνετα απο εξωτερική.
Οκ φτιάξανε και οι Iάπωνες καλούς άξονες, να μην κουνάνε τα μηχανάκια και να είναι σχεδόν σαν αλυσίδες, το ίδιο και τα BMW.

Τι άλλο?
Α ναι, το thread λέει, 'Νέο R1200GS στην ΕΙCMA τον Νοεμβριο'... και μας βαζεις την άσχετη φωτό με το GS να φοράει USD πηρούνι και μετά αρχίζεις με τον άξονα του Seca, που ήταν καλό αλλά λίγο Αμερικανιά εδω που τα λέμε.

:confused:

[irinia]

Ξεχασες τα αξόνάτα 3 κύλινδρα XS750/850 που πήγαιναν βάρκα γυαλό και τα BMW της εποχής τα πέρναγαν άνετα απο εξωτερική.
Οκ φτιάξανε και οι Iάπωνες καλούς άξονες, να μην κουνάνε τα μηχανάκια και να είναι σχεδόν σαν αλυσίδες, το ίδιο και τα BMW.

Τι άλλο?
Α ναι, το thread λέει, 'Νέο R1200GS στην ΕΙCMA τον Νοεμβριο'... και μας βαζεις την άσχετη φωτό με το GS να φοράει USD πηρούνι και μετά αρχίζεις με τον άξονα του Seca, που ήταν καλό αλλά λίγο Αμερικανιά εδω που τα λέμε.

:confused:



ΛΟΙΠΟΝ.....ΕΙΛΙΚΡΙΝΑ ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΠΟΙΟΣ..??





Είναι σε σύγχιση.
Ο τίτλος του θέματος που έβαλα ήταν άλλος,αλλά κατά την προσφιλή τακτική
ΚΑΠΟΙΟΣ τον άλλαξε χωρίς να με ρωτήσει...!!
ΑΥΤΟ ΤΟ ΗΞΕΡΕΣ..??
Έγώ ήθελα να σχολιάσουμε το αν θα σταματήσει να μπαίνει αυτό το σύστημα ανάρτησης της bmw
χωρίς να γράψουμε έκθεση Πανελληνίων και να μας μαλώνουν όταν είμαστε εκτός θέματος.
Ή ΑΣΧΕΤΗ φωτό όπως λες συνοδεύεται από σχόλια του σάιτ για το ΝΕΟ GS του 2017..!!
Που την είδες την ασχετίλα..??
Κάποιος ανέφερε για άξονες και απάντησα........που είναι το έγκλημα..??
Σε συνέδριο αστροφυσικής είμαστε και βγήκα εκτός θέματος..??
Επίσης έγραψα για ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ και όχι για οδική συμπεριφορά ,το ποιος πέρναγε
από την εξωτερική ποιον είναι ένα άλλο θέμα που έχει άλλες διαστάσεις,ας μην επεκταθούμε.
THANK you


υγ. ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΜΟΝΤ αυτό
Παρακαλώ εάν δεν γουστάρετε,ΠΕΤΑΞΤΕ ΤΟ με τον γνωστό δημοκρατικό τρόπο που ξέρετε.
Αλλιώς αφήστε το το γαμημένο το θέμα όπως του έβαλα ΕΓΩ τον τίτλο...!!
Γιατί μετά έρχεται ο κάθε ένας και εκφράζει εύλογες απορίες..!!
ΖΗΤΑΩ ΠΟΛΛΑ...??

[byron]

υγ. ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΜΟΝΤ αυτό
Παρακαλώ εάν δεν γουστάρετε,ΠΕΤΑΞΤΕ ΤΟ με τον γνωστό δημοκρατικό τρόπο που ξέρετε.
Αλλιώς αφήστε το το γαμημένο το θέμα όπως του έβαλα ΕΓΩ τον τίτλο...!!
Γιατί μετά έρχεται ο κάθε ένας και εκφράζει εύλογες απορίες..!!
ΖΗΤΑΩ ΠΟΛΛΑ...??

Αν κατάλαβα καλά, ζητάς να μην παρεμβαίνουν σε post σου.

Ναι, ζητάς πολλά.

Το θέμα σου, μεταφέρθηκε σε Γενικά για μοτοσυκλέτες. Ούτε κάποια σχέση έχει με το νέο μοντέλο η ιστορικότητα του άξονα, ούτε έχει και κάποια βάση η φωτοσοπιά του μοτοΤρίτη.

Ave

[irinia]

Αν κατάλαβα καλά, ζητάς να μην παρεμβαίνουν σε post σου.

Ναι, ζητάς πολλά.

Το θέμα σου, μεταφέρθηκε σε Γενικά για μοτοσυκλέτες. Ούτε κάποια σχέση έχει με το νέο μοντέλο η ιστορικότητα του άξονα, ούτε έχει και κάποια βάση η φωτοσοπιά του μοτοΤρίτη.

Ave





ΚΡΙΜΑ..........ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΑ ΜΑΤΙΑ ΜΑΣ



ΕΠΑΝΑΛΑΜΒΑΝΩ ΛΟΙΠΟΝ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΕΙΣ
ΕΦΟΣΟΝ ΔΕΝ ΣΑΣ ΑΡΕΣΕΙ ΤΟ ΘΕΜΑ ΜΟΥ........ΠΕΤΑΞΤΕ ΤΟ
ΑΛΛΑ ΜΗΝ ΑΛΛΑΖΕΤΕ ΤΑ ΛΕΓΟΜΕΝΑ ΜΟΥ


ΖΗΤΑΩ ΠΟΛΛΑ....??



Όταν φίλε μου διαβάζεις,διάβαζε τα όλα όχι τα ΜΙΣΑ..!!
Άλλο παρεμβαίνω σε πόστ κάποιου επειδή θεωρώ ότι είναι προσβλητικό,
δεν μου αρέσει,δεν με βολεύει,ή πιστεύω ότι είναι εκτός θέματος
ΚΑΙ ΑΛΛΟ ,ΠΑΩ ΚΑΙ ΤΟΥ ΑΛΛΑΖΩ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΕΓΡΑΨΕ...!!!
Από εκεί και πέρα το να αξιολογούμε τις πηγές και να κάνουμε
τους θεούς.....ΕΓΩ ΜΕΤΕΦΕΡΑ ΚΑΤΙ ΠΟΥ ΔΙΑΒΑΣΑ ΣΤΟ ΜΟΤΟΤΡΙΤΗ...!!
Κάντε μας μια λίστα ποιες πηγές μπορούμε να επικαλούμαστε όταν γράφουμε
για να είμαστε στο θέμα και να μην παραπληροφορούμε.
Επίσης παρατηρώ ότι το φόρουμ ΒΡΙΘΕΙ θεμάτων σοβαρών
που δεν μένει χώρος για να γράφουμε εμείς από πηγές αναξιόπιστες κατά τη γνώμη σας.
Κατανοητό και σεβαστό και αυτό.
Για τρίτη φορά λέω λοιπόν πως αν δεν σας αρέσει κάτι .........σβήστε το
Δε νομίζω ότι ζητάω πολλά, ΟΜΩΣ ΜΗΝ ΑΛΛΑΖΕΤΕ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΓΡΑΦΩ.
Αν δεν τα εγκρίνετε για τους λόγους που εσείς κρίνετε ΑΠΛΑ ΣΒΗΣΤΕ ΤΑ...!!
Αν κάνω κάποια κίνηση και σβήσω εγώ γραφόμενα μου τελείως δικαιολογημένα,
γιατί κανένας δεν θέλει να του αλλάζουν αυτά που γράφει
τότε θα βγείτε να λέτε όπως την προηγούμενη φορά ότι
κρεμάω το θέμα,χαλάω το νήμα,κόβω την κλωστή και τέτοια........................

THANK YOU

[irinia]

ΦΙΛΟΙ




Εφόσον μας επιτρέπεται,για μένα δεν υπάρχει θέμα,γράψτε αν θέλετε και για την
κυβερνητική εκπρόσωπο..!!
Εγώ ήθελα να ακούσω τη γνώμη σας για αυτό το μπροστινό σύστημα ανάρτησης τηs bmw
το τελε......κ.λ.π.και για τις φήμες που ακούγονται για το αν θα το εγκαταλείψει
και σε ποια μοντέλα της.
Αν έχετε εμπειρία από τη συμπεριφορά του και αν το θεωρείτε καλύτερο από
ένα συμβατικό πηρούνι ή από ένα ανεστραμμένο.
Τώρα αν παράλληλα γράψετε και για κανέναν άξονα, ΔΕ ΧΑΛΑΣΕ Ο ΚΟΣΜΟΣ

[Coyote.V]

Η διαφορά από τα συμβατικά και τα USD είναι ότι το τελελέβερ δεν μπορεί να διαβάσει τον δρόμο όπως τα δύο προηγούμενα. Κατά τα άλλα λειτουργεί μια χαρά.
Τώρα το πόσο χρειάζεται να διαβάζει τον δρόμο μια ον οφφ μηχανή αυτό έγκειται στα γούστα του καθένα.

[Ζεύκας]

έλεος με τη κλάψα κάθε λίγο και λιγάκι

[Bob_o_mastoras]

DrBig γιατι λες οτι το telelever κανει χεραδες τους κουλους...;;;
Το μονο που κανει ειναι να μην βυθιζεται στα φρενα ή κανω λαθος...;;;
Βασικα θα ηθελα και εγω μια κουβεντα για το telelever και το pa(pa)ralevel να μαθω καποια πραγματα... :)


υ.γ. Τερενς ο τιτλος ειναι οντως για τον μπεο.. Δεν θα μπει κοσμος ετσι και δεν θα μαθουμε για το τελελεβερ.. ;)

[irinia]

DrBig γιατι λες οτι το telelever κανει χεραδες τους κουλους...;;;
Το μονο που κανει ειναι να μην βυθιζεται στα φρενα ή κανω λαθος...;;;
Βασικα θα ηθελα και εγω μια κουβεντα για το telelever και το pa(pa)ralevel να μαθω καποια πραγματα... :)


υ.γ. Τερενς ο τιτλος ειναι οντως για τον μπεο.. Δεν θα μπει κοσμος ετσι και δεν θα μαθουμε για το τελελεβερ.. ;)



ΚΑΤΑ ΤΗ ΓΝΩΜΗ ΣΟΥ


Σύμφωνα με τη δική μου άποψη όμως ο τίτλος είναι έτσι γραμμένος ώστε να γίνει
μια γενική κουβέντα και ΟΧΙ τεχνική ανάλυση.
Αυτά έχουν ειπωθεί κατά καιρούς από ειδικούς, μηχανικούς κ.λ.π.και πηγαίνουν στα τεχνικά θέματα.
Εμένα ο σκοπός μου ήταν να μπούμε μέσα εμείς οι απλοί καταναλωτές,ιδιώτες ,χρήστες κ.λ.π.
και να γράψουμε τη γνώμη μας ΧΑΛΑΡΑ...!!!
Επίσης γιατί δεν το βάζω στον τίτλο το τελε....,για να κινήσω την περιέργεια όλων να ανοίξουν το θέμα
και όποιος ενδιαφέρεται ΑΣ ΓΡΑΨΕΙ,αλλιώς ας πάει παρακάτω,πειράζει κανέναν αυτό..??
Πρώτη φορά στη ζωή μου μπαίνω σε θέση να εξηγώ ΤΑ ΑΥΤΟΝΟΗΤΑ...
Αυτό το φόρουμ τελικά έχει σασπένς..!!
Η συχνότητα που έχω ανοίξει θέματα εδώ μέσα είναι ..........ΕΝΑ ανά 2 ΧΡΟΝΙΑ,άντε να άνοιξα και
5 το πολύ στη δεκαετία,ε αφήστε με να βάλω εγώ τον τίτλο ρε ΦΙΛΕ..!!
ΤΟΣΕΣ ΜΠΟΥΡΔΕΣ ΕΧΩ ΔΕΙ ΝΑ ΑΝΕΒΑΙΝΟΥΝ..........ΑΠΕΙΡΕΣ ΛΕΜΕ.
Ε τόση πρεμούρα ..?? ΠΟΥΘΕΝΑ...!!!
Και δεν έκραξα ΚΑΜΜΙΑ,απλά πηγαίνω παρακάτω.

[DrBig]

DrBig γιατι λες οτι το telelever κανει χεραδες τους κουλους...;;;
Το μονο που κανει ειναι να μην βυθιζεται στα φρενα ή κανω λαθος...;;;
Βασικα θα ηθελα και εγω μια κουβεντα για το telelever και το pa(pa)ralevel να μαθω καποια πραγματα... :)


υ.γ. Τερενς ο τιτλος ειναι οντως για τον μπεο.. Δεν θα μπει κοσμος ετσι και δεν θα μαθουμε για το τελελεβερ.. ;)

Η εμπειρια μου ειναι απο 1ης γενιας τελελεβερ ενος 1150gs, στα επομενα μοντελα τα ελαφρυνανε οποτε θα ειναι ακομα καλλιτερα. Το βασικο τους θεμα ειναι η ελλειψη πληροφορησης σε σχεση με το πηρουνι. Απο την αλλη ομως, ουτε βυθιζεται στα φρενα, ουτε εχεις μετατοπισεις μπρος πισω με το γκαζι, ειναι ακλονητο....σκεψου ενα μπροστινο που ειναι βιδωμενο στο εδαφος νο ματερ γουατ. Αλλο πλεονεκτημα ειναι το οτι χρησιμοποιει αμορτισερ οπως γινεται και στα πισω συστηματα, που εχει σαφως καλλιτερη συμπεριφορα απο ενα οποιοδηποτε πηρουνι. Περναει πανω απο σχεδον οτιδηποτε ανωμαλιες σε νορμαλ πλαισια και δεν μεταφερει τιποτε στα χερια. Ειναι εντυπωσιακο πραγματικα, οχι για ολα τα γουστα σιγουρα και οσο πιο βαρυ το μηχανακι τοσο πιο πολυ νοημα εχει. Οταν ερθει η ωρα του σερβις ξεβιδωνεις δυο βιδες βγαζεις το αμορτισερ....
Απο την αλλη, με τις συγχρονες ηλεκτρονικες αναρτησεις ισως τα πλεονεκτηματα του να μειωνονται πλεον, αλλα το σιγουρο ειναι πως ενας μετριας εμπειριας οδηγος θα ανεβει στο gs και σε καλο οδοστρωμα θα στριψει με περισσοτερη αισθηση ασφαλειας απ οτι με οποιοδηποτε αλλο μαστοδοντο.

Δε το παραταει η bmw και καλα κανει. Δεν ειναι τυχαιο που τα gs θεωρουνται τα πιο ολοκληρωμενα μηχανακια οδηγικα, ουτε ολοι οι δημοσιογραφοι παγκοσμιως τα παιρνουν απο τον γερμανο.

[DrBig]

Η διαφορά από τα συμβατικά και τα USD είναι ότι το τελελέβερ δεν μπορεί να διαβάσει τον δρόμο όπως τα δύο προηγούμενα. Κατά τα άλλα λειτουργεί μια χαρά.
Τώρα το πόσο χρειάζεται να διαβάζει τον δρόμο μια ον οφφ μηχανή αυτό έγκειται στα γούστα του καθένα.

Το δρομο τον διαβαζει πολυ καλα. Απλα ο οδηγος δεν καταλαβαινει πολυ καλα τι διαβαζει το τελελεβερ. Αλλα πλεον με ηλεκτρονικα και imu μπορει να το εμπιστευτει περισσοτερο.

[Coyote.V]

Πιο πάνω στον Μπομπ λες ότι έχει θέμα με την έλλειψη πληροφόρησης και σε εμένα λες ότι διαβάζει τον δρόμο.. Επειδή και εμένα ο κουμπάρος μου έχει το 1150 και το έχω βολτάρει πάρα πολλές φορές έχω να πω ότι αυτή η έλλειψη πληροφόρησης σε κάνει «χερά» που ρωτάει ο Μπομπ γιατί σου δημιουργεί ένα αίσθημα ασφάλειας.

[irinia]

ΕΜΕΝΑ ΑΝΤΙΘΕΤΑ




Οι λίγες εμπειρίες μου από τα gs παλιό και καινούργιο ήταν εντελώς διαφορετικές.
Με φόβισε,δεν καταλάβαινα τίποτε,και δεν το εμπιστευόμουν.Μπορεί να ήταν οι
πρώτες εντυπώσεις.
Στις στροφές δε ,δεν το είχα εμπιστοσύνη,γιατί δεν ξέρω,ίσως έμαθα αλλιώς.
Δεν αντιλαμβανόμουν τα ΟΡΙΑ ΤΟΥ,πράγμα που με οδηγούσε να σκεφτώ ότι
θα φύγει το μηχανάκι χωρίς προειδοποίηση,σαν να βρήκε λάδια.
Το ότι η bmw επιμένει σε αυτήν την πατέντα,δεν σημαίνει ότι είναι καλύτερη
από τα νέα ρυθμιζόμενα πλέον ηλεκτρονικά συστήματα αναρτήσεων.
Απλά θα σας θυμίσω ,πόσον καιρό ΕΠΕΜΕΝΕ η bmw στην πίσω κίνηση για
τα αυτοκίνητα με χίλια ηλεκτρονικά υποστήριξης.
Όλοι ξέρουμε πλέον ότι σε ένα απλό συμβατικό αυτοκίνητο η εμπρός κίνηση
είναι πολύ καλύτερη για την οδική του συμπεριφορά.
Και όμως η παλιά 2002 πούλησε τα άντερα της,μία έμενε στο δρόμο και μία
έβγαινε μόλις το πάταγες.
Δεν ξέρω τι έλεγαν τότε οι δημοσιογράφοι παγκοσμίως και τα περιοδικά..!!
Άλλο θέμα νομίζω το μάρκετιγκ,ας μη το πιάσουμε γιατί θα μελαγχολήσουμε.
Το τι χρειαζόμαστε,το τι θέλουμε και τι μας πουλάνε τελικά...!!!
Όπως και οι δύο κύλινδροι που είναι σαν αυγά στρουθοκαμήλου στον μπόξερ.
Όλοι ψάχνουν τρόπους να στενέψουν τα μηχανάκια και η bmw ΠΟΥΛΑΕΙ
στάιλιγκ...!!!Εδώ και πολλά χρόνια.
Έχει κάνει η εταιρεία κλάμπ με φάνς ,και καλά κάνει.
Και αν για μένα που ανέβηκα στο gs και καιγόμουνα και χτύπαγα συνέχεια τα πόδια μου
στους κυλίνδρους μου φαινόταν ΑΠΑΙΣΙΟ,για άλλους ίσως να είναι ΠΑΝΕΜΟΡΦΟ
πανάγαθο και πανάρετο..!!
Υπάρχουν βέβαια αυτές οι πωλήσεις παγκοσμίως που είναι ο καθρέφτης.
Όταν όμως έγραφα για το Βεστρόμ ότι πουλάει τρελλά,πολλοί ΓΕΛΟΥΣΑΝ ειρωνικά.
Και μάλιστα χωρίς τρελό προμόσιον,γαιτί έχτισε το μύθο του ΑΠΟ ΜΟΝΟ ΤΟΥ
λόγω της ευχρηστίας ,της πολυλειτουργικότητας του και της ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ ΤΟΥ...!!!


ΥΓ.Παρακαλώ μην τρελαίνεστε αν ανοίξει η συζήτηση, ΔΕΝ ΣΚΟΤΩΣΑΜΕ ΚΑΝΕΝΑΝ..!!

[DrBig]

Πιο πάνω στον Μπομπ λες ότι έχει θέμα με την έλλειψη πληροφόρησης και σε εμένα λες ότι διαβάζει τον δρόμο.. Επειδή και εμένα ο κουμπάρος μου έχει το 1150 και το έχω βολτάρει πάρα πολλές φορές έχω να πω ότι αυτή η έλλειψη πληροφόρησης σε κάνει «χερά» που ρωτάει ο Μπομπ γιατί σου δημιουργεί ένα αίσθημα ασφάλειας.

Αλλο το αν το μπροστινο διαβαζει και αλλο το αν σου περναει εσενα το τι διαβαζει....

[stefanos]

Έλλειψη πληροφόρησης από την μία, αλλά εξαιρετική άνεση από την άλλη.
Η εξάλειψη των στατικών τριβών των πηρουνιών και η μη μεταφορά βάρους μπροστά λόγω
γεωμετρίας επιτρέπει να ρυθμίζεις την ανάρτηση για να κάνει μόνο την δουλειά της, να αποσβένει τις λακκούβες
και όχι να αντιμετωπίζει το βυθισμα στα φρένα.
Η εξαιρετική οικονομία στο βάρος ,η οικονομία στην κατασκευή η ακαμψία του σκελετού και η κοφτερότερη γεωμετρία είναι επιπλέον πλεονεκτήματα
για την κατηγορία των μαστόδοντων.
Πολύ καλή κίνηση της bmw η οποία εκτιμήθηκε δεόντως από τους καταναλωτές.

[DrBig]

ΕΜΕΝΑ ΑΝΤΙΘΕΤΑ




Οι λίγες εμπειρίες μου από τα gs παλιό και καινούργιο ήταν εντελώς διαφορετικές.
Με φόβισε,δεν καταλάβαινα τίποτε,και δεν το εμπιστευόμουν.Μπορεί να ήταν οι
πρώτες εντυπώσεις.
Στις στροφές δε ,δεν το είχα εμπιστοσύνη,γιατί δεν ξέρω,ίσως έμαθα αλλιώς.
Δεν αντιλαμβανόμουν τα ΟΡΙΑ ΤΟΥ,πράγμα που με οδηγούσε να σκεφτώ ότι
θα φύγει το μηχανάκι χωρίς προειδοποίηση,σαν να βρήκε λάδια.
Το ότι η bmw επιμένει σε αυτήν την πατέντα,δεν σημαίνει ότι είναι καλύτερη
από τα νέα ρυθμιζόμενα πλέον ηλεκτρονικά συστήματα αναρτήσεων.
Απλά θα σας θυμίσω ,πόσον καιρό ΕΠΕΜΕΝΕ η bmw στην πίσω κίνηση για
τα αυτοκίνητα με χίλια ηλεκτρονικά υποστήριξης.
Όλοι ξέρουμε πλέον ότι σε ένα απλό συμβατικό αυτοκίνητο η εμπρός κίνηση
είναι πολύ καλύτερη για την οδική του συμπεριφορά.
Και όμως η παλιά 2002 πούλησε τα άντερα της,μία έμενε στο δρόμο και μία
έβγαινε μόλις το πάταγες.
Δεν ξέρω τι έλεγαν τότε οι δημοσιογράφοι παγκοσμίως και τα περιοδικά..!!
Άλλο θέμα νομίζω το μάρκετιγκ,ας μη το πιάσουμε γιατί θα μελαγχολήσουμε.
Το τι χρειαζόμαστε,το τι θέλουμε και τι μας πουλάνε τελικά...!!!
Όπως και οι δύο κύλινδροι που είναι σαν αυγά στρουθοκαμήλου στον μπόξερ.
Όλοι ψάχνουν τρόπους να στενέψουν τα μηχανάκια και η bmw ΠΟΥΛΑΕΙ
στάιλιγκ...!!!Εδώ και πολλά χρόνια.
Έχει κάνει η εταιρεία κλάμπ με φάνς ,και καλά κάνει.
Και αν για μένα που ανέβηκα στο gs και καιγόμουνα και χτύπαγα συνέχεια τα πόδια μου
στους κυλίνδρους μου φαινόταν ΑΠΑΙΣΙΟ,για άλλους ίσως να είναι ΠΑΝΕΜΟΡΦΟ
πανάγαθο και πανάρετο..!!
Υπάρχουν βέβαια αυτές οι πωλήσεις παγκοσμίως που είναι ο καθρέφτης.
Όταν όμως έγραφα για το Βεστρόμ ότι πουλάει τρελλά,πολλοί ΓΕΛΟΥΣΑΝ ειρωνικά.
Και μάλιστα χωρίς τρελό προμόσιον,γαιτί έχτισε το μύθο του ΑΠΟ ΜΟΝΟ ΤΟΥ
λόγω της ευχρηστίας ,της πολυλειτουργικότητας του και της ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ ΤΟΥ...!!!


ΥΓ.Παρακαλώ μην τρελαίνεστε αν ανοίξει η συζήτηση, ΔΕΝ ΣΚΟΤΩΣΑΜΕ ΚΑΝΕΝΑΝ..!!

Δε διαφωνουμε τερενς στην ουσια. Γι αυτο κιολας ειπα πως θα πρεπει το οδοστρωμα να ειναι καλο ωστε να το εμπιστευεσαι. Οταν το εμπιστευεσαι ομως κανει παπαδες. Το δικο μου που δεν ειχε και abs σε γλιστερο ελληνικο βρεμμενο δρομο ηταν οτι πιο δυσκολο εχω οδηγησει ποτε. Σε ευρωπαικους δρομους ομως ηταν καταπληκτικα ικανο για γρηγορη στριφτερη οδηγηση.
Μαλιστα θυμαμαι πως ακουγε πολυ ωραια στην μπροστινη προφορτιση. Τερμα χαμηλο εξυνε, και τερμα ψηλο περνουσε πανω απο τα παντα.

[Bob_o_mastoras]

Όλοι ξέρουμε πλέον ότι σε ένα απλό συμβατικό αυτοκίνητο η εμπρός κίνηση
είναι πολύ καλύτερη για την οδική του συμπεριφορά.
Και όμως η παλιά 2002 πούλησε τα άντερα της,μία έμενε στο δρόμο και μία
έβγαινε μόλις το πάταγες.


Πλακα κανεις...;;; :uplate:
Η πισω κινηση ειναι σαφως καλυτερη (και διασκεδαστικοτερη) απο την μπροστα, αλλα προϋποθετει να ξερεις να οδηγας.. ;)

[Bradipous]

clickbait και το mototriti :rolleyes:

[RENZ]

Με R1100S μετά από μικρό χρονικό διάστημα προσαρμογής έστριβα μια χαρά στα αργά και στα γρήγορα. Βέβαια την πληροφόρηση του συμβατικού ή ακόμα καλύτερα του "ανάποδου" δεν την είχα ποτέ. Ως προς τους κυλίνδρους μια χαρά διάταξη έχουν .... εκτός από τη γωνία μεταξύ τους. Αρκετές φορές έφαγα τα πόδια μου. Η λύση στα προβήματά μου ήρθε με τις "σωστές" 90 μοίρες και ανάποδο μπροστινό.
Ά για τον πίσω άξονα, αν και στο R δε με ενοχλούσε ιδιαίτερα, αυτός της αντικαταστάτριας δουλεύει καλύτερα (με λιγότερες αντιδράσεις).

[taisteal]

Να μην λέμε και παπαριές terens τα gs στρίβουν πολύ καλά,εντυπωσιακά θα έλεγα.
Στην κατηγορία τους έχουν ίσως την καλύτερη οδική συμπεριφορά,δεν είναι τυχαία στην κορυφή σε πωλήσεις.
Τώρα τα υπόλοιπα περί ορέξεως μπαμπανέτσα.

[bulmont]

Να μην λέμε και παπαριές terens ......... περί ορέξεως μπαμπανέτσα.




Ω, τι του 'πε !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[irinia]

Πλακα κανεις...;;; :uplate:
Η πισω κινηση ειναι σαφως καλυτερη (και διασκεδαστικοτερη) απο την μπροστα, αλλα προϋποθετει να ξερεις να οδηγας.. ;)



ΕΦΟΣΟΝ ΛΟΙΠΟΝ ΙΣΧΥΡΙΖΕΣΑΙ ΟΤΙ Η ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ




Είναι καλύτερη σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο,τότε θα πρέπει να το
δώσεις να το καταλάβουν και όλοι αυτοί οι κατασκευαστές οι οποίοι σε όλα σχεδόν
τα συμβατικά αυτοκίνητα τα ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗΣ ΧΡΗΣΗΣ καθιέρωσαν εδώ και 30-40 χρόνια
την μπροστινή κίνηση εκτός από Μερσεντές,bmw.........μην αρχίσουμε τα Πόρσε κ.λ.π...!!
Το ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΤΙΚΟΤΕΡΗ δεν το σχολιάζω γιατί θα πω διάφορα...!!!

[irinia]

Να μην λέμε και παπαριές terens τα gs στρίβουν πολύ καλά,εντυπωσιακά θα έλεγα.
Στην κατηγορία τους έχουν ίσως την καλύτερη οδική συμπεριφορά,δεν είναι τυχαία στην κορυφή σε πωλήσεις.
Τώρα τα υπόλοιπα περί ορέξεως μπαμπανέτσα.





ΔΕΝ ΑΠΑΝΤΩ ΣΤΑ ΠΕΡΙ ΠΑΠΑΡΙΕΣ.......ΑΠΛΑ




Διάβασε τους αποπάνω σου,που είναι ιδιοκτήτες..!!
Αν ήταν, όσα μηχανάκια είναι στην κορυφή των πωλήσεων να θεωρούνταν
λόγω αυτής της κορυφής και ότι έχουν την καλύτερη οδική συμπεριφορά
τότε ΠΙΟ ΚΟΡΥΦΑΙΟ ΑΠΟ ΤΟ ΒΕΣΤΡΟΜ .........ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ
εδώ και 10 χρόνια........:lol::lol:


υγ. Συνεχίζεις να είσαι προσβλητικός, είπαμε πρόσεχε τον κανόνα 7
ΕΓΩ ΑΠΛΑ ΣΕ ΑΓΝΟΩ..!!

[DrEvil]

Το ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΤΙΚΟΤΕΡΗ δεν το σχολιάζω γιατί θα πω διάφορα...!!!

Τι εννοεις;

[Bob_o_mastoras]

ΕΦΟΣΟΝ ΛΟΙΠΟΝ ΙΣΧΥΡΙΖΕΣΑΙ ΟΤΙ Η ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ




Είναι καλύτερη σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο,τότε θα πρέπει να το
δώσεις να το καταλάβουν και όλοι αυτοί οι κατασκευαστές οι οποίοι σε όλα σχεδόν
τα συμβατικά αυτοκίνητα τα ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗΣ ΧΡΗΣΗΣ καθιέρωσαν εδώ και 30-40 χρόνια
την μπροστινή κίνηση εκτός από Μερσεντές,bmw.........μην αρχίσουμε τα Πόρσε κ.λ.π...!!
Το ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΤΙΚΟΤΕΡΗ δεν το σχολιάζω γιατί θα πω διάφορα...!!!

To ξερουν και οι ιδιοι, δεν χρειαζεται να τους το πω εγω.. Για λογους οικονομιας και βαρους επιλεγεται η μπροστα κινηση.

[Ζεύκας]

Απόσο ξέρω η μπροστά κίνηση στα καθημερινής χρήσης αυτοκίνητα καθιερώθηκε για χωροταξικούς λόγους.

μοτέρ-κιβώτιο -μετάδοση κίνησης όλα στο μπροστά μέρος για να αφήσουν περισσότερο χώρο για τις αποσκευές κτλ.
πιο fun drive είναι η πίσω κίνηση και η αποδοτικότερη η τετρακίνηση
αλλά οι γνώστες των 4τροχών θα πουν περισσότερα.




όσο αγορά τελελέβερ/παραλέβερ κτλ έχοντας ταξιδέψει με 1200gs μου άφησε μια γλυκόξινη γεύση.

η κύλιση ήταν χαλί, θα μπορούσες να ταξιδέψεις άνετα για πολλά χλμ αλλά το στρίψιμο είχε μια περίεργη αίσθηση.

βυθιζόταν όλη η μηχανή και δεν λάμβανα όσες πληροφορίες είχα συνηθίσει με τις συμβατικές αναρτήσεις.
ωραίο ζύγισμα αλλά άνοιγα το γκάζι και βυθιζόταν όλη, φρέναρα πάλι τα ίδια

εν κατακλείδι για όποιον θέλει να γράψει χλμ χαλαρά και οικονομικά παραλέβερ/τελελέβερ κτλ είναι ταμάμ.
για το κάγκουρα που θέλει να στίψει το μηχανάκι δεν κάνει.
βέβαια έχω πετύχει παλικάρι στα μέγαρα με 1200gs που έγραφε 1'05"-1'10". ρισπέκτ

[vaska]

Απόσο ξέρω η μπροστά κίνηση στα καθημερινής χρήσης αυτοκίνητα καθιερώθηκε για χωροταξικούς λόγους.

μοτέρ-κιβώτιο -μετάδοση κίνησης όλα στο μπροστά μέρος για να αφήσουν περισσότερο χώρο για τις αποσκευές κτλ.
πιο fun drive είναι η πίσω κίνηση και η αποδοτικότερη η τετρακίνηση
αλλά οι γνώστες των 4τροχών θα πουν περισσότερα.




όσο αγορά τελελέβερ/παραλέβερ κτλ έχοντας ταξιδέψει με 1200gs μου άφησε μια γλυκόξινη γεύση.

η κύλιση ήταν χαλί, θα μπορούσες να ταξιδέψεις άνετα για πολλά χλμ αλλά το στρίψιμο είχε μια περίεργη αίσθηση.

βυθιζόταν όλη η μηχανή και δεν λάμβανα όσες πληροφορίες είχα συνηθίσει με τις συμβατικές αναρτήσεις.
ωραίο ζύγισμα αλλά άνοιγα το γκάζι και βυθιζόταν όλη, φρέναρα πάλι τα ίδια

εν κατακλείδι για όποιον θέλει να γράψει χλμ χαλαρά και οικονομικά παραλέβερ/τελελέβερ κτλ είναι ταμάμ.
για το κάγκουρα που θέλει να στίψει το μηχανάκι δεν κάνει.
βέβαια έχω πετύχει παλικάρι στα μέγαρα με 1200gs που έγραφε 1'05"-1'10". ρισπέκτ

Για μένα είναι απλά θέμα συνήθειας. Οι αγωνιάρηδες έχουν βέβαια να λένε για ελλειπή πληροφόρηση, για την μη αλλαγή της γωνίας Caster που πληροφορεί επαρκώς τον γρήγορο αναβάτη για το πότε τελειώνουν τα όρια της μηχανής, αλλά για μένα τον μέσο και αργό αναβάτη είναι ότι καλύτερο η ομαλότητα στην συμπεριφορά της μηχανής είτε είσαι σε φρενάρισμα είτε σε άνοιγμα γκαζιού. Οπότε το συνήθισα και όλα καλά. Υπάρχει σχετικό θρεντ που έχει κουβεντιαστεί και αναλυθεί το θέμα διεξοδικά.

[taisteal]

ΔΕΝ ΑΠΑΝΤΩ ΣΤΑ ΠΕΡΙ ΠΑΠΑΡΙΕΣ.......ΑΠΛΑ




Διάβασε τους αποπάνω σου,που είναι ιδιοκτήτες..!!
Αν ήταν, όσα μηχανάκια είναι στην κορυφή των πωλήσεων να θεωρούνταν
λόγω αυτής της κορυφής και ότι έχουν την καλύτερη οδική συμπεριφορά
τότε ΠΙΟ ΚΟΡΥΦΑΙΟ ΑΠΟ ΤΟ ΒΕΣΤΡΟΜ .........ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ
εδώ και 10 χρόνια........:lol::lol:


υγ. Συνεχίζεις να είσαι προσβλητικός, είπαμε πρόσεχε τον κανόνα 7
ΕΓΩ ΑΠΛΑ ΣΕ ΑΓΝΟΩ..!!

Κοίτα,εσύ οδήγησες το gs και το βρήκες άχρηστο κι εγώ το οδήγησα και συμπέρανα ότι έχει αξιοπρεπέστατη
συμπεριφορά.
Και πίστεψέ με έχω κράξει τόσο τα bmw που δεν με φτάνεις.
Αλλά την προσωπική μου άποψη θα την πω.
Αν προσβλήθηκες τόσο πολύ απο την λέξη παπαριές,οκ,αλλά αυτή τη βλακεία που αναφέρεις κανόνες και καλά
δεν την καταλαβαίνω.
Αγνόησέ με δεν τρέχει κάστανο,το μεσημέρι με την ίδια όρεξη θα φάω.

:wave2:

[bulmont]

..........,το μεσημέρι με την ίδια όρεξη θα φάω.......,


Aν έχει καλό φαγητό, να 'ρθω;;;;;;;;;;;

[irinia]

To ξερουν και οι ιδιοι, δεν χρειαζεται να τους το πω εγω.. Για λογους οικονομιας και βαρους επιλεγεται η μπροστα κινηση.



Η ΜΠΡΟΣΤΙΝΗ ΚΙΝΗΣΗ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΕΠΕΛΕΓΗ




Για λόγους πρωτίστως ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ,διότι κρατάει πολύ πιο εύκολα ένα αυτοκίνητο μέσα στο δρόμο.
Όλα τα άλλα που γράφετε βεβαίως και συνυπάρχουν...!!!
Αλλά όλοι οι κατασκευαστές την επέλεξαν πρώτα γιατί είδαν από τις έρευνες τους ότι ένα αυτοκίνητο
ΠΑΤΑΕΙ πολύ καλύτερα στο δρόμο όταν έχει την κίνηση μπροστά.
Αν είχαν σαν στόχο όλα τα υπόλοιπα που γράφετε θα έβαζαν στα καλά τους και ακριβά μοντέλα
πίσω κίνηση..!!Η πίσω κίνηση σήμερα ΕΙΝΑΙ ΝΕΚΡΗ,την χρησιμοποιούν ελάχιστοι με ΧΙΛΙΑ ηλεκτρονικά
βοηθήματα,όσο για αγωνιστική χρήση ,διασκέδαση κ.λ.π.έχει αντικατασταθεί εδώ και πολλά χρόνια από την
τετρακίνηση........ΑΟΥΝΤΙ ΚΟΥΑΤΡΟ προ Χριστού δηλαδή 1982, ΜΟΥΤΟΝ νικήτρια Ακρόπολις για παράδειγμα...!!!
Σουμπαρού με τον συγχωρεμένο Κόλιν Μακ Ρέυ μετέπειτα.
Όσο για το ποια κίνηση είναι διασκεδαστικότερη
όποιος προλάβει σήμερα ας πάει στο Μαραθώνα να δει τον Κέννυ Μπλόκ με την παρέα του ,
τον βασιλιά του ντρίφτιγκ να δει πόσο ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΤΙΚΟΤΕΡΗ είναι πλέον το 2016
η ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ...!!!

[DrEvil]

Στο τελευταιο μαλλον εχω μιαν ενσταση.
Δεν ειναι διασκεδαστικοτερη η τετρακινηση, ειναι (σχεδον) απολυτως ελεγχομενη, οποτε και μπορεις να κανεις οτι σου κατεβει στο κεφαλι με μεγαλυτερη ασφαλεια.
Οποτε ο Μπλοκ και οι αγωνιζομενοι καλα κανουν και την επιλεγουν, γιατι απλα το πανε στα ακρα.

Κινηση στους εμπρος τροχους, ειναι η ασφαλης επιλογη, για το ποπολο. Και καλα κανουν και βγαζουν τους κουβαδες ολους με κινηση στους εμπροσθιους τροχους, γιατι με ολους τους μπκλαβαδες εν κρανιω που οδηγαμε αυτοκινητα, μας δινεται μια ακομα ευκαιρια να βγουμε ζωντανοι απο την βολτα μας.
Ασε που ειναι και φθηνοτερη στην υλοποιηση. Και για φαντασου! Οι εταιρειες πανε για το κερδος...

FR ειναι τα απολυτα αυτοκινητα για διασκεδαση.
Και δεν το λεω εγω, μα οι γνωστες του αντικειμενου.

[DrBig]

Η ΜΠΡΟΣΤΙΝΗ ΚΙΝΗΣΗ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΕΠΕΛΕΓΗ




Για λόγους πρωτίστως ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ,διότι κρατάει πολύ πιο εύκολα ένα αυτοκίνητο μέσα στο δρόμο.
Όλα τα άλλα που γράφετε βεβαίως και συνυπάρχουν...!!!
Αλλά όλοι οι κατασκευαστές την επέλεξαν πρώτα γιατί είδαν από τις έρευνες τους ότι ένα αυτοκίνητο
ΠΑΤΑΕΙ πολύ καλύτερα στο δρόμο όταν έχει την κίνηση μπροστά.
Αν είχαν σαν στόχο όλα τα υπόλοιπα που γράφετε θα έβαζαν στα καλά τους και ακριβά μοντέλα
πίσω κίνηση..!!Η πίσω κίνηση σήμερα ΕΙΝΑΙ ΝΕΚΡΗ,την χρησιμοποιούν ελάχιστοι με ΧΙΛΙΑ ηλεκτρονικά
βοηθήματα,όσο για αγωνιστική χρήση ,διασκέδαση κ.λ.π.έχει αντικατασταθεί εδώ και πολλά χρόνια από την
τετρακίνηση........ΑΟΥΝΤΙ ΚΟΥΑΤΡΟ προ Χριστού δηλαδή 1982, ΜΟΥΤΟΝ νικήτρια Ακρόπολις για παράδειγμα...!!!
Σουμπαρού με τον συγχωρεμένο Κόλιν Μακ Ρέυ μετέπειτα.
Όσο για το ποια κίνηση είναι διασκεδαστικότερη
όποιος προλάβει σήμερα ας πάει στο Μαραθώνα να δει τον Κέννυ Μπλόκ με την παρέα του ,
τον βασιλιά του ντρίφτιγκ να δει πόσο ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΤΙΚΟΤΕΡΗ είναι πλέον το 2016
η ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ...!!!

Μπορει η 4κινηση να ειναι πιο διασκεδαστικη απο την πισω-κινηση (αν εχεις 500 αλογα), αλλα η (απο) πισω κινηση ειναι απειρως πιο διασκεδαστικη απο την προσθια κινηση. Νομος της φυσικης ειναι αυτο.

Επισης, τα 4κινητα ειναι ακομα λιγοτερα απο τα πισωκουνητα και πιο ακριβα. Αρα το επιχειρημα των πολυ λιγων πισωκουνητων ισχυει και για τα ακομα πιο λιγα 4κινητα.

[irinia]

Κοίτα,εσύ οδήγησες το gs και το βρήκες άχρηστο κι εγώ το οδήγησα και συμπέρανα ότι έχει αξιοπρεπέστατη
συμπεριφορά.
Και πίστεψέ με έχω κράξει τόσο τα bmw που δεν με φτάνεις.
Αλλά την προσωπική μου άποψη θα την πω.
Αν προσβλήθηκες τόσο πολύ απο την λέξη παπαριές,οκ,αλλά αυτή τη βλακεία που αναφέρεις κανόνες και καλά
δεν την καταλαβαίνω.
Αγνόησέ με δεν τρέχει κάστανο,το μεσημέρι με την ίδια όρεξη θα φάω.

:wave2:




ΚΑΘΕ ΦΟΡΑ ΠΟΥ ΑΝΟΙΓΕΙΣ ΤΟ ΣΤΟΜΑ ΣΟΥ



Έχεις και έναν προσβλητικό λόγο να πεις,γιατί δεν πας αλλού..??
Σε ΠΑΡΑΚΑΛΩ, δε χρειάζεται να με διαβάζεις.
Αυτή τη φορά γράφεις και ΨΕΜΜΑΤΑ..!!
Δεν είπε κανένας άχρηστο το gs , ΕΣΥ το λες.
Εγώ έγραψα ακριβώς το πως ένοιωσα οδηγώντας το...!!!
ΞΑΝΑΔΙΑΒΑΣΕ ΤΑ...!!
Επίσης αφού δεν αντιλαμβάνεσαι,πήγαινε και διάβασε τους κανόνες λειτουργίας
αυτού του φόρουμ,εκεί θα βρεις και τον 1 ,2 .......7 κ.λ.π.
Ακόμα προσπερνώ το ΒΛΑΚΑΣ,υπάρχουν τόσα θέματα να μπεις να γράψεις
με το στυλάκι που έχεις,τι ασχολείσαι μαζί μου..??
Με τις ΠΑΠΑΡΙΕΣ και τις ΒΛΑΚΕΙΕΣ ΜΟΥ..??
Άντε στο καλό.....
ΚΑΛΗΜΕΡΑ :wave2:

[ΣΤΕΛΙΟΣ-ΤΕΡΙ]

Η Ζωή παιδιά και μικρή είναι και τα έχει με Άλλων.
Κάντε έρωτα όχι πόλεμο.
:beer:

[patsavour]

Η Ζωή παιδιά και μικρή είναι και τα έχει με Άλλων.
Κάντε έρωτα όχι πόλεμο.
:beer:

ωχ το ματι μου,τι ορθογραφια ηταν αυτη

[irinia]

Μπορει η 4κινηση να ειναι πιο διασκεδαστικη απο την πισω-κινηση (αν εχεις 500 αλογα), αλλα η (απο) πισω κινηση ειναι απειρως πιο διασκεδαστικη απο την προσθια κινηση. Νομος της φυσικης ειναι αυτο.

Επισης, τα 4κινητα ειναι ακομα λιγοτερα απο τα πισωκουνητα και πιο ακριβα. Αρα το επιχειρημα των πολυ λιγων πισωκουνητων ισχυει και για τα ακομα πιο λιγα 4κινητα.


ΔΕΝ ΑΝΤΙΛΕΓΩ ΣΤΟ ΟΤΙ



Η πίσω κίνηση είναι πολύ εντυπωσιακή στο ντρίφτιγκ,έχει όμως ξεπεραστει
από τα σύγχρονα τετρακίνητα με τα 500+ άλογα όπως είπες.
Όσο για το αν τα τετρακίνητα είναι λιγότερα ,ΔΙΑΦΩΝΩ.
Δεν θα αναφερθώ στο πόσες εταιρείες έχουν τετρακίνητα και πόσες μόνο πίσω κίνηση σήμερα,
απλά θα σου θυμίσω ότι η τετρακίνηση υπάρχει ΠΑΝΤΟΥ πλέον σήμερα,
σε όλους όσοι παράγουν τζιποειδή για λόγους φυσικά καλύτερης και ασφαλέστερης
οδικής συμπεριφοράς λόγω των μειωμένων προσφύσεων που παρέχουν εξ αιτίας
απόστασης από το έδαφος και κακού δείκτη αεροδυναμικής τα ανάλογα αυτοκίνητα.
Ακόμα και το φτωχό μου κασκάι βγαίνει με τετρακίνηση,όχι μόνο για να πάει στην άμμο
ή στη λάσπη και τα χιόνια,αλλά και για να κρατάει καλύτερα στο δρόμο,στις στροφές κ.λ.π.
λόγω των 18 πόντων απόστασης από το έδαφος και της μέτριας αεροδυναμικής που έχει.
Διότι όλοι ξέρουμε τι σημαίνει τετρακίνηση,προς εκεί κατευθύνονται και προσανατολίζονται όλοι
οι κατασκευαστές και το κάνουν σιγά-σιγά πράξη ακόμα και στα μη πρέμιουμ μοντέλα τους.
Απ'ότι ξέρω bmw και Μερσεντές συνεχίζουν στην πίσω κίνηση σε μοντέλα που ξεπερνούν
τις 30000 ευρώ.Για το κασκάι μου ξέρω ότι με 25000 ευρώ παίρνεις τετρακίνηση.
Επίσης η Μερσεντές απ'ότι ξέρω γιατί είχε φίλος μου, βγάζει και τετρακίνηση ,
αλλά το μοντέλο του ξεπερνούσε τις 60000 ευρώ..!!

[DrEvil]

Η Ζωή παιδιά και μικρή είναι και τα έχει με Άλλων.
Κάντε έρωτα όχι πόλεμο.
:beer:
Η Ζωη γερασε και ειναι παντρεμενη με τον Λυκουρεζο.

[irinia]

Η Ζωή παιδιά και μικρή είναι και τα έχει με Άλλων.
Κάντε έρωτα όχι πόλεμο.
:beer:



ΣΥΜΦΩΝΑ ΑΠΟΛΥΤΑ



Γιαυτό του είπα να πάει να διαβάζει αλλού,ας με αγνοήσει.
Εγώ όπως βλέπεις απλά το επεσήμανα,ας το καταλάβει.
Δεν νομίζω ότι δεν θα απαντούσες και συ,έστω τόσο ευγενικά.

[irinia]

Η Ζωη γερασε και ειναι παντρεμενη με τον Λυκουρεζο.





ΑΦΗΣΕ ΟΜΩΣ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ





Γαμάτη...

[DrBig]

ΔΕΝ ΑΝΤΙΛΕΓΩ ΣΤΟ ΟΤΙ



Η πίσω κίνηση είναι πολύ εντυπωσιακή στο ντρίφτιγκ,έχει όμως ξεπεραστει
από τα σύγχρονα τετρακίνητα με τα 500+ άλογα όπως είπες.
Όσο για το αν τα τετρακίνητα είναι λιγότερα ,ΔΙΑΦΩΝΩ.
Δεν θα αναφερθώ στο πόσες εταιρείες έχουν τετρακίνητα και πόσες μόνο πίσω κίνηση σήμερα,
απλά θα σου θυμίσω ότι η τετρακίνηση υπάρχει ΠΑΝΤΟΥ πλέον σήμερα,
σε όλους όσοι παράγουν τζιποειδή για λόγους φυσικά καλύτερης και ασφαλέστερης
οδικής συμπεριφοράς λόγω των μειωμένων προσφύσεων που παρέχουν εξ αιτίας
απόστασης από το έδαφος και κακού δείκτη αεροδυναμικής τα ανάλογα αυτοκίνητα.
Ακόμα και το φτωχό μου κασκάι βγαίνει με τετρακίνηση,όχι μόνο για να πάει στην άμμο
ή στη λάσπη και τα χιόνια,αλλά και για να κρατάει καλύτερα στο δρόμο,στις στροφές κ.λ.π.
λόγω των 18 πόντων απόστασης από το έδαφος και της μέτριας αεροδυναμικής που έχει.
Διότι όλοι ξέρουμε τι σημαίνει τετρακίνηση,προς εκεί κατευθύνονται και προσανατολίζονται όλοι
οι κατασκευαστές και το κάνουν σιγά-σιγά πράξη ακόμα και στα μη πρέμιουμ μοντέλα τους.
Απ'ότι ξέρω bmw και Μερσεντές συνεχίζουν στην πίσω κίνηση σε μοντέλα που ξεπερνούν
τις 30000 ευρώ.Για το κασκάι μου ξέρω ότι με 25000 ευρώ παίρνεις τετρακίνηση.
Επίσης η Μερσεντές απ'ότι ξέρω γιατί είχε φίλος μου, βγάζει και τετρακίνηση ,
αλλά το μοντέλο του ξεπερνούσε τις 60000 ευρώ..!!

Οκ πασο.....


Το τελελεβερ παντως που λεγαμε, στριβει πολυ ομορφα και πιστευω το 1200gs (ασχετως κοστους χρησης, συντηρισης, αξιοπιστιας κλπ) ειναι πασπαρτου μεγαλη μηχανη οσο καμια αλλη. :)

https://youtu.be/fWSa719VCGg

[vaska]

Οκ πασο.....


Το τελελεβερ παντως που λεγαμε, στριβει πολυ ομορφα και πιστευω το 1200gs (ασχετως κοστους χρησης, συντηρισης, αξιοπιστιας κλπ) ειναι πασπαρτου μεγαλη μηχανη οσο καμια αλλη. :)

https://youtu.be/fWSa719VCGg

Γενική διαπίστωση είναι και δεν απευθύνομαι σε κανέναν προσωπικά.

Είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα του Έλληνα με γνώσεις καφετέριας το να ξυπνάει ένα πρωί και ν' απαξιώνει οχήματα, συστήματα κίνησης, διεύθυνσης, τροφοδοσίας και ότι άλλο βάλει ο νους σας, σε όλους τους τομείς της επιστήμης, έτσι γιατί στραβοκοιμήθηκε το βράδυ. Επίσης είναι χαρακτηριστικό του ιδίου να κρίνει την οδηγική συμπεριφορά οχημάτων σε όλα τα τερέν κάτω από όλες τις συνθήκες κι ας μην τα έχει καβαλήσει - οδηγήσει ποτέ. Τι κι αν άνθρωποι που έχουν περγαμηνές κι ασχολούνται χρόνια με την εξέλιξη του τάδε παπαρακίου που θα βοηθήσει εκεί κι εκεί, ο λεβέντης φωτεινός παντογνώστης είχε, έχει και θα έχει στο διηνεκές, άποψη. Τις περισσότερες φορές βέβαια αδυνατεί να κατανοήσει βασικά τεχν. χαρακτ.
Οπότε μην ασχολείστε, και μην χαλιέστε τσάμπα, δεν αλλάζει τπτ. Το καβάλησα εγώ, δεν μου άρεσε, μαγκιά μου και νταβαντζιλίκι μου, το καβάλησες εσύ και σου άρεσε, πάλι μαγκιά σου και νταβατζιλίκι σου.

[irinia]

ΠΑΣΠΑΡΤΟΥ ΕΚΤΟΣ ΠΟΛΗΣ



Γιατί νομίζω ότι τα 1200 κυβικά τα ημι-υδρόψυκτα υποφέρουν τους θερινούς μήνες
στις πόλεις και μαζί τους υποφέρει και ο αναβάτης.
Αν δε πάμε στο παλιότερο αερόψυκτο με τίποτε.....ψηστιέρα στην πόλη.
Από 1200 κυβικά και 2 κυλίνδρους δεν μπορείς να περιμένεις τίποτε άλλο στην πόλη.
Το τενερέ χειμώνα καλοκαίρι μετά από 5 λεπτά βαράει συνέχεια βεντιλατέρ.

[irinia]

Γενική διαπίστωση είναι και δεν απευθύνομαι σε κανέναν προσωπικά.

Είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα του Έλληνα με γνώσεις καφετέριας το να ξυπνάει ένα πρωί και ν' απαξιώνει οχήματα, συστήματα κίνησης, διεύθυνσης, τροφοδοσίας και ότι άλλο βάλει ο νους σας, σε όλους τους τομείς της επιστήμης, έτσι γιατί στραβοκοιμήθηκε το βράδυ. Επίσης είναι χαρακτηριστικό του ιδίου να κρίνει την οδηγική συμπεριφορά οχημάτων σε όλα τα τερέν κάτω από όλες τις συνθήκες κι ας μην τα έχει καβαλήσει - οδηγήσει ποτέ. Τι κι αν άνθρωποι που έχουν περγαμηνές κι ασχολούνται χρόνια με την εξέλιξη του τάδε παπαρακίου που θα βοηθήσει εκεί κι εκεί, ο λεβέντης φωτεινός παντογνώστης είχε, έχει και θα έχει στο διηνεκές, άποψη. Τις περισσότερες φορές βέβαια αδυνατεί να κατανοήσει βασικά τεχν. χαρακτ.
Οπότε μην ασχολείστε, και μην χαλιέστε τσάμπα, δεν αλλάζει τπτ. Το καβάλησα εγώ, δεν μου άρεσε, μαγκιά μου και νταβαντζιλίκι μου, το καβάλησες εσύ και σου άρεσε, πάλι μαγκιά σου και νταβατζιλίκι σου.





ΠΕΣ ΤΑ ΠΕΣ ΤΑ




Εννοείται ότι δεν απαξιώνουμε τίποτε,αν όμως κουβαλάει κάποιος εμπειρίες
40 χρόνια με συμβατικές αναρτήσεις και τηλεσκοπικά πηρούνια,
δε νομίζω ότι είναι και φοβερό να πει ότι αυτό το πράγμα τον φοβίζει,
τον δυσκολεύει κ.λ.π.
Ανεξάρτητα με αυτό πάντως η bmw σαν εταιρεία έχει κάποιες ιδιαιτερότητες,
ένα μπόξερ για παράδειγμα που δεν υπάρχει πουθενά σε άλλους.
Εκείνο που θέλω να πω εδώ πάνω είναι ότι η όποιου είδους μοναδικότητα
δεν σε κάνει και τον καλύτερο.
Μπορεί και εγώ αν ξεπερνούσα τις όποιες αντιρρήσεις είχα μετά από ένα μήνα χρήσης
να εύρισκα φανταστικό αυτό το τελελέβερ.........στις 2 -3 βόλτες που έκανα όμως,
μάλλον δεν κατάφερα να εκτιμήσω τα προσόντα του.
Το γιατί αυτό το σύστημα δεν το έχουμε δει σε αγώνες σύγχρονους λέμε,είναι ένα θέμα
για το πως αντιμετωπίζεται από τους άλλους κατασκευαστές.
Οι Γερμανοί γενικά είχαν από παλιά μια αρχή, ΕΠΙΜΟΝΗ ΣΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥΣ.
Όταν κάποτε η Χόντα έβγαζε τον βετέκ κινητήρα αυτοί επέμεναν για παράδειγμα
στα 65 άλογα του Γκολφ Μανχάτταν ισχυριζόμενοι ότι είναι σούπερ αξιόπιστα τα μοτέρ τους.
Και όταν όλη η γη γέμισε από τα βετέκ με τα 165 άλογα που τα έσκιζαν και όλοι τα πουσάριζαν
και τα πήγαιναν στα 200+ άλογα τότε μετά από χρόνια αποφάσισαν να κάνουν βήματα...!!!
Ας μην ξεχνάμε όμως ότι η ποιότητα κατασκευής του 60 και του 70 στα οχήματα των Γερμανών και όλων
γενικώς ΕΧΕΙ ΠΑΕΙ ΠΕΡΙΠΑΤΟ...!!
Σήμερα όλα είναι με ημερομηνία λήξεως,γιαυτό και οι επιλογές μας πρέπει να προσανατολίζονται
όχι στο αθάνατο κ.λ.π. αλλά στο BEST VALUE FOR MONEY.

[vaska]

ΠΑΣΠΑΡΤΟΥ ΕΚΤΟΣ ΠΟΛΗΣ



Γιατί νομίζω ότι τα 1200 κυβικά τα ημι-υδρόψυκτα υποφέρουν τους θερινούς μήνες
στις πόλεις και μαζί τους υποφέρει και ο αναβάτης.
Αν δε πάμε στο παλιότερο αερόψυκτο με τίποτε.....ψηστιέρα στην πόλη.
Από 1200 κυβικά και 2 κυλίνδρους δεν μπορείς να περιμένεις τίποτε άλλο στην πόλη.
Το τενερέ χειμώνα καλοκαίρι μετά από 5 λεπτά βαράει συνέχεια βεντιλατέρ.

Οποιοδήποτε μηχανάκι μεγάλου κυβισμού είτε υγρόψυκτο είτε αερόψυκτο, είτε μονοκύλινδρο είτε πολυκύλινδρο υποφέρει μέσα στην πόλη και μαζί του και ο αναβάτης. Αυτό είναι κανόνας. Για μέσα στην πόλη υπάρχουν τα παπιά και τα σκουτερ που κάνουν την ζωή σου περισσότερο εύκολη από τα γομάρια των πολλών κυβικών.
Εγώ προσωπικά που κινούμαι πολλά χρόνια μέσα στην πόλη με παπί απορίπτω για χρήση πόλης ότι έχει συμπλέκτη και τα αυτοκίνητα.Ελάχιστες είναι οι φορές που δεν θα μπορέσω να κινηθώ με το παπί μου και θα αναγκαστώ να πάρω το αυτοκίνητο, πρέπει να ρίχνει έπιπλα.

[oti nanai]

ΠΑΣΠΑΡΤΟΥ ΕΚΤΟΣ ΠΟΛΗΣ



Γιατί νομίζω ότι τα 1200 κυβικά τα ημι-υδρόψυκτα υποφέρουν τους θερινούς μήνες
στις πόλεις και μαζί τους υποφέρει και ο αναβάτης.
Αν δε πάμε στο παλιότερο αερόψυκτο με τίποτε.....ψηστιέρα στην πόλη.
Από 1200 κυβικά και 2 κυλίνδρους δεν μπορείς να περιμένεις τίποτε άλλο στην πόλη.
Το τενερέ χειμώνα καλοκαίρι μετά από 5 λεπτά βαράει συνέχεια βεντιλατέρ.

σαν κάτοχος του αερόψυκτου τα τελευταία 6 χρόνια ποτέ δεν με προβλημάτισε ενόχλησε η ζέστη που λες ότι βγάζει και το καλοκαίρι η θερμοκρασία είναι στις 4 παύλες ( κανονική λειτουργιά δηλαδή ) και το χρησιμοποιώ κάθε μέρα , δεν ξέρω αν παίζει ρόλο ότι είμαι θεσσαλονικη που έχει πιο λίγη κίνηση από αθηνα

[teogtp]

Η Ζωή παιδιά και μικρή είναι και τα έχει με Άλλων.
Κάντε έρωτα όχι πόλεμο.
:beer:


ωχ το ματι μου,τι ορθογραφια ηταν αυτη

Η Ζωή είναι παρτουζιαρα ρε φίλε. Τι δεν καταλαβαίνεις;
:D

[irinia]

σαν κάτοχος του αερόψυκτου τα τελευταία 6 χρόνια ποτέ δεν με προβλημάτισε ενόχλησε η ζέστη που λες ότι βγάζει και το καλοκαίρι η θερμοκρασία είναι στις 4 παύλες ( κανονική λειτουργιά δηλαδή ) και το χρησιμοποιώ κάθε μέρα , δεν ξέρω αν παίζει ρόλο ότι είμαι θεσσαλονικη που έχει πιο λίγη κίνηση από αθηνα




ΓΙΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΙΛΑΩ




Εμένα αντιθέτως το τενερέ βαράει συνέχεια βεντιλατέρ.
Τώρα ποιο είναι κακό και πιο καλό δεν ξέρω.
Αν τα bmw είναι φτιαγμένα ώστε να μην ανεβάζουν θερμοκρασία
στην πόλη δεν το ξέρω,θα οφείλεται ίσως στα μέταλλα των κυλίνδρων..??
Η αερόψυξη όμως έχει γενικά εγκαταλειφθεί στα πολλά κυβικά από όλους,
ακόμα και από αυτήν τήν ίδια τη bmw..!!

[sapila racing]

Η αερόψυξη όμως έχει γενικά εγκαταλειφθεί στα πολλά κυβικά από όλους,
ακόμα και από αυτήν τήν ίδια τη bmw..!!

Η αερόψυξη εγκαταλείφθηκε απο όλους τους κατασκευαστές αναγκαστικά στις μεγάλες μοτο λογω προδιαγραφών Euro και όχι γιατι είχαν κάποιο πρόβλημα.
Ούτε τα παλιότερα μεγάλα 4κύλινδρα Japan είχαν ποτέ πρόβλημα και ακόμα και μέσα στην κίνηση πολύ περισσότερη ζέστη τρώει ο αναβάτης με τα υδρόψυκτα οταν αναβει το βεντιλατέρ.

[DrBig]

Η αερόψυξη εγκαταλείφθηκε απο όλους τους κατασκευαστές αναγκαστικά στις μεγάλες μοτο λογω προδιαγραφών Euro και όχι γιατι είχαν κάποιο πρόβλημα.
Ούτε τα παλιότερα μεγάλα 4κύλινδρα Japan είχαν ποτέ πρόβλημα και ακόμα και μέσα στην κίνηση πολύ περισσότερη ζέστη τρώει ο αναβάτης με τα υδρόψυκτα οταν αναβει το βεντιλατέρ.

Ισως οχι μονο γι αυτο. Θα υπεθετα πως με αμεση αεροψυξη δεν ειναι ευκολο να υπαρχει ομοιομορφη ψυξη στα σημεια που πρεπει, με αποτελεσμα την αναπτυξη θερμικων τασεων.

[irinia]

EΓΩ ΠΑΛΙ ΓΙΑΤΙ ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ




Η αερόψυξη εγκαταλείφθηκε επειδή είναι τεχνολογία περασμένης γενιάς και όχι λόγω ρύπων..??
Οι Ιάπωνες πέρασαν στην ελαιόψυξη και μετά σε πλήρη υδρόψυξη κάπου λίγο μετά το 90..??
ΕΙΧΕ ΤΟΤΕ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ EURO..??
Δε συζητάμε για τα αυτοκίνητα που είχαν υδρόψυξη προ Χριστού...!!!
Το 70 το Ντάτσουν του πατέρα του φίλου μου νομίζω είχε ψυγείο...!!
Μήπως επικράτησε η υδρόψυξη επειδή ήταν καλύτερος και αποτελεσματικότερος τρόπος ψύξης των μοτέρ..??
Λέω εγώ τώρα με τα ελάχιστα που ξέρω....

[spyro]

Γενική διαπίστωση είναι και δεν απευθύνομαι σε κανέναν προσωπικά.

Είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα του Έλληνα με γνώσεις καφετέριας το να ξυπνάει ένα πρωί και ν' απαξιώνει οχήματα, συστήματα κίνησης, διεύθυνσης, τροφοδοσίας και ότι άλλο βάλει ο νους σας, σε όλους τους τομείς της επιστήμης, έτσι γιατί στραβοκοιμήθηκε το βράδυ. Επίσης είναι χαρακτηριστικό του ιδίου να κρίνει την οδηγική συμπεριφορά οχημάτων σε όλα τα τερέν κάτω από όλες τις συνθήκες κι ας μην τα έχει καβαλήσει - οδηγήσει ποτέ. Τι κι αν άνθρωποι που έχουν περγαμηνές κι ασχολούνται χρόνια με την εξέλιξη του τάδε παπαρακίου που θα βοηθήσει εκεί κι εκεί, ο λεβέντης φωτεινός παντογνώστης είχε, έχει και θα έχει στο διηνεκές, άποψη. Τις περισσότερες φορές βέβαια αδυνατεί να κατανοήσει βασικά τεχν. χαρακτ.
Οπότε μην ασχολείστε, και μην χαλιέστε τσάμπα, δεν αλλάζει τπτ. Το καβάλησα εγώ, δεν μου άρεσε, μαγκιά μου και νταβαντζιλίκι μου, το καβάλησες εσύ και σου άρεσε, πάλι μαγκιά σου και νταβατζιλίκι σου.

Το αυτό

:beer:




Επίσης να προσθέσω οτι η ασφάλεια της εμπρόσθιας κίνησης στα αυτοκίνητα, σταματάει στα 250 άλογα με το ζόρι. Στα πισωκίνητα στα πολύ περισσότερα. Ο λόγος που οδηγούμε σχεδόν όλοι με εμπρός κίνηση είναι γιατί είναι πιο οικονομικό στη κατασκευή δεδομένων των απαιτήσεων για ασφάλεια.

[Bob_o_mastoras]

Aν ειχα τα λεφτα για να το αγορασω και να το συντηρω, ανετα θα αγοραζα το 1200GS για την βολταδορικη και τουριστικη χρηση που το θελω..
Μια φορα ανεβηκα και μονο ως συνεπιβατης και νομιζα οτι παταμε πανω σε μαγικο χαλι.. Για αυτο κολλησα και θελω να μαθω για τα telelever-paralever.
Για την πολη ειπαμε... παπι και μονο παπι!!


υ.γ. Αν ειχα τα λεφτα, βεβαια, πιθανον δεν θα ειχα το χρονο να το χαρω... :hmm:

[stefanos]

EΓΩ ΠΑΛΙ ΓΙΑΤΙ ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ




Η αερόψυξη εγκαταλείφθηκε επειδή είναι τεχνολογία περασμένης γενιάς και όχι λόγω ρύπων..??
Οι Ιάπωνες πέρασαν στην ελαιόψυξη και μετά σε πλήρη υδρόψυξη κάπου λίγο μετά το 90..??
ΕΙΧΕ ΤΟΤΕ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ EURO..??
Δε συζητάμε για τα αυτοκίνητα που είχαν υδρόψυξη προ Χριστού...!!!
Το 70 το Ντάτσουν του πατέρα του φίλου μου νομίζω είχε ψυγείο...!!
Μήπως επικράτησε η υδρόψυξη επειδή ήταν καλύτερος και αποτελεσματικότερος τρόπος ψύξης των μοτέρ..??
Λέω εγώ τώρα με τα ελάχιστα που ξέρω....

Δεν υπάρχουν γενιές τεχνολογίας.
Λύσεις σε προβλήματα υπάρχουν που αντιμετωπίζονται με την τεχνολογία του προηγούμενου αιώνα.
Σε ένα αυτοκίνητο τα 10 κιλά της υγρόψυξης δεν λένε τίποτα.
Στην μοτοσυκλέτα λένε πολλά.
Από την άλλη εάν θες ΧΧΧ άλογα να μοστράρεις στη διαφήμιση θα επιβαρυνθείς και τα 10 κιλά της υγρόψυξης.
Απλά πράγματα.

[Ζεύκας]

σαν κάτοχος του αερόψυκτου τα τελευταία 6 χρόνια ποτέ δεν με προβλημάτισε ενόχλησε η ζέστη που λες ότι βγάζει και το καλοκαίρι η θερμοκρασία είναι στις 4 παύλες ( κανονική λειτουργιά δηλαδή ) και το χρησιμοποιώ κάθε μέρα , δεν ξέρω αν παίζει ρόλο ότι είμαι θεσσαλονικη που έχει πιο λίγη κίνηση από αθηναεσύ δεν καβαλάς εμπειρίες 40 χρόνια και δεν ξέρεις.

[irinia]

Δεν υπάρχουν γενιές τεχνολογίας.
Λύσεις σε προβλήματα υπάρχουν που αντιμετωπίζονται με την τεχνολογία του προηγούμενου αιώνα.
Σε ένα αυτοκίνητο τα 10 κιλά της υγρόψυξης δεν λένε τίποτα.
Στην μοτοσυκλέτα λένε πολλά.
Από την άλλη εάν θες ΧΧΧ άλογα να μοστράρεις στη διαφήμιση θα επιβαρυνθείς και τα 10 κιλά της υγρόψυξης.
Απλά πράγματα.



ΣΧΗΜΑ ΛΟΓΟΥ ΤΟ


Γενιά τεχνολογίας.
Επιμένω όμως πως ούτε για να αυξηθούν τα άλογα ήρθε η υδρόψυξη αλλά
γιαυτό που είπε ο Μοντ...........για να έχουμε καλύτερη ψύξη και συνεπώς
πιο αξιόπιστα μοτέρ.
Να φέρουμε παράδειγμα το μηχανάκι για το οποίο μιλάμε, 1200 bmw gs, πόσα άλογα πήρε επάνω
και πόσο βαρύτερο έγινε μόλις το 2013 διότι προηγουμένως δεν υπήρχε η υδρόψυξη..??

υγ.Θυμάσαι τι γκάζι είχαν τα NSU στον καιρό τους..??

[kostaskk]

η υδροψυξη ηρθε για να ανέβουν τα αλογα. επιτρεπει μοτερ με μικρότερες ανοχες(κυλινδρος-πιστονι κυριος αλλα και σε αλλα μεροι)και αυτο λογο περισσότερο σταθερης θερμοκρασίας μοτερ. (δηλαδη εχεις μια σχεδον σταθερη θερμοκρασια λειτουργίας του μοτερ και αρα ειναι ποιο ευκολο να επιλεχτουν οι σωστες ανοχές για το μοτερ) ενω το αεροψυκτο εξαρτατε ποιο πολυ απο την θερμοκρασια περιβαλοντος και την χρηση.
αν θες ενα μοτερ που να δουλευει σε μεγαλο ευρος θερμοκρασιων μοτερ απλα το κανεις να δουλευει με μεγαλες ανοχές αλλιως θα εχει φθορες απο 'κρυα'χρηση ή κολλημα απο θερμοκρασια. αν φτιαξεις 'γρηγορο' αεροψυκτο με μικρες ανοχές για να βγαλει αλογα θα κολλησει δεν γινεται αλλιως. για αυτο και τα ktm μονοκυλινδρα ή οτι αλλο κοντα στα 60 αλογα ειναι υδρο.
ενα ιδιου κυβισμου μονοκυλινδρο αερο δεν προκειτε ποτε να φτασει τοσα αλογα με ιδια αξιοπιστία,για αυτο και τα xt,xr,dr εχουν μεινει στα 35-45 αλογα.
επισης καλητερη ψυξη και σε σημεια που η αεροψυξη δεν ηταν και τοσο καλη (πχ κεφαλες)

η αεροψυξη ειναι ποιο αξιόπιστη καθος δεν εχεις τα :τρομπα νερου,τσιμουχες,θερμοστατη,ψυγειο,σωληνακια νερου-δοχεια,νερο που περναει μεσα απο το μοτερ και μπορει να φερει την καταστροφη σε περιπτωση διαρροης.. ολα τα παραπανω χαλανε και αν χαλασουν χαιρετας και το μοτερ ή μενεις στον δρομο. αρα δεν ειναι το ιδιο αξιόπιστη. ακομα το νερο παγωνει και το αντιψυκτικο μειωνει την ικανοτητα ψυξης του απλου αποιονισμενου νερου.

ενω το αεροψυκτο θα συνεχισει καθος δεν εχει ολα τα παραπανω για να 'χαλασουν'.

οι μεγαλητερες ανοχές ενός αεροψυκτου μοτερ σημαινουν και μεγαλητερη αξιοπιστία αλλα ποιο λιγα αλογα.
δηλαδη θα παει χωρις θεμα και με 'μαπα' λαδια και θα εχει μεγαλητερη αντοχή σε καταπονήσεις. (αρκει να εχει συνεχη ροη αερα το μοτερ και οχι χρηση σε πόλη,φαναρια)

[kostaskk]

με λιγα λογια
αεροψυκτο=αξιοπιστία,απλότητα,λιγα αλογα,μικροτερο βαρος(οχι παντα),μικροτερο κοστος κατασκευης,ευκολοτερο ανοιγμα-κλεισιμο μοτερ
υδροψυκτο=περισσοτερα αλογα,σταθερη θερμοκρασια λειτουργειας μοτερ,καλύτερη ψυξη και ποιο σωστη στα σημεια που πρεπει,λιγότεροι ρύποι
ισως ποιο safe λειτουργεια μεσα σε πολη λογο βεντιλατερ.


φυσικα τα αεροψυκτα δεν εχουν κανενα προβλημα ψυξης.
εχω κανει με παπι αεροψυκτο 7-8 φορες το αρτα-αθηνα και πισω και 2 φορες αρτα-θεσσαλονικη και πισω(την μια δικαβαλο)
μερικες φορες χωρις σταση και μια φορα με θερμοκρασια 35 βαθμους. αρκετες φορες πηγαινα και τερμα γκαζι για πολυυυ ωρα.
επισης εχει γινει και το αρτα-αθηνα-αρτα μεσα σε μια μερα. 12 ωρες συνεχης οδήγησης με αεροψυκτο 110cc. 800+ χιλιομετρακια σε μια μερα με αεροψυκτο.
αρα δεν νομιζω η αεροψυξη να μην ειναι αξιόπιστη

[peterTHErider]

ωραια ολα αυτα ρε παιδια...
αλλα μαθαμε τπτ για το καινουργιο gs η μπα?:confused:

[irinia]

ΤΩΡΑ ΜΑΣ ΜΠΕΡΔΕΨΕΣ




Να ρωτήσω κάτι,τα παπιά που κινούνται συνέχεια στην πόλη και τα σκουτεροειδή
γιατί τα κάνουν αερόψυκτα..??
Είναι σίγουροι ότι θα αντέξουν..??
Λόγω κόστους ..?
Και γιατί προσέθεσαν τόσα εξαρτήματα ανεβάζοντας και το κόστος φυσικά εφόσον
είναι τα αερόψυκτα εξίσου αξιόπιστα..??
Μόνο για την ιπποδύναμη..??

[byron]

ΤΩΡΑ ΜΑΣ ΜΠΕΡΔΕΨΕΣ




Να ρωτήσω κάτι,τα παπιά που κινούνται συνέχεια στην πόλη και τα σκουτεροειδή
γιατί τα κάνουν αερόψυκτα..??
Είναι σίγουροι ότι θα αντέξουν..??
Λόγω κόστους ..?
Και γιατί προσέθεσαν τόσα εξαρτήματα ανεβάζοντας και το κόστος φυσικά εφόσον
είναι τα αερόψυκτα εξίσου αξιόπιστα..??
Μόνο για την ιπποδύναμη..??

Αναπάντητα ερωτήματα, γεμάτα αγωνία...
Ότι είναι φάτσα στον αέρα, και αποδίδει 50hp/lt όπως τα παπιά δεν έχει πρόβλημα. Τα scooter έχουν φτερωτή αέρα αν είναι αερόψυκτα, και μόνο όσα έχουν επιδόσεις παπιού είναι έτσι. Τα υπόλοιπα υδρόψυκτα, όπως και τα αυτοκίνητα απ΄τον καιρό της πέτρας.

Επειδή το thread είναι περί ανέμων και υγρών, και να χαμε να λέγαμε για τα NSU TT, μετακομίζει σε κατηγορία γενικού περιεχομένου και ύλης.

[nik69]

Το ζήτημα σε έναν κινητήρα είναι να έχει σταθερή θερμοκρασία λειτουργείας. Αυτή ορίζεται περίπου από τους 60 έως τους 110 περίπου για τους σημερινούς κινητήρες γενικότερα. Για να κρατηθεί σωστά η θερμοκρασία θα πρέπει να αποβάλεις την παραπανίσια θερμότητα στο περιβάλλον.
Το νερό δεν είναι αυτό που κρατάει σταθερή την θερμοκρασία του κινητήρα. Η ιδιότητα του είναι ότι μπορείς να το στείλεις οπουδήποτε θέλεις
με σωληνώσεις και αντλίες και αυτό να παραλάβει την θερμότητα. Μετά οδηγείται στο ψυγείο και η θερμότητα αποβάλεται στο περιβάλον.
Με τον έναν ή με τον άλλον τρόπο πάλι ο αέρας παίρνει την παραπάνω θερμότητα από τον κινητήρα.
Το πλεονέκτημα της υδρόψυξης είναι ο μικρότερος όγκος (δεν έχεις ψύκτρες) και οι σταθερές θερμοκρασίες παντού( εάν είναι σωστά σχεδιασμένο το κύκλωμα ψύξης).
Θα μπορούσες να έχεις και αερόψυκτο με βεντιλαντέρ για την περίπτωση που είσαι σταματημένος , αλλά ο όγκος θα ήταν τεράστιος σχετικά για ένα τετρακύλινδρο μοτέρ. Θυμηθήτε τις παλιότερες πόρσε 911 με τον κινητήρα πίσω. Αερόψυκτες ήταν μέχρι και τα πρόσφατα χρόνια με βεντιλατέρ.

Το παπάκι αποβάλει πολύ μικρά ποσά σε σχέση με έναν τετρακύλινδρο 600άρι. Μονοκύλινδρο είναι οπότε περνάει ο αέρας παντού σχεδόν. Δεν είναι και πιεσμένος οπότε αντέχει. Μόλις ο επίδοξος κάγκουρας αρχίζει τα ξεχειλώματα μετά κάμποια στιγμή παίρνει τον κινητήρα στην μασχάλη. Μέχρι τότε αντέχει.

Όσο μεγαλύτερες κινούμενες μάζες έχει ο κινητήρας τόσο μεγαλύτερα ποσά θερμότητας αποβάλει ακόμα και στο ρελαντί. Σταματημένος στα φανάρια είναι λογικό να αρχίσουν να βαράνε τα βεντιλάτερ(αφου δεν περναει αέρας για να πάρει την θερμότητα από το ψυγείο). Στο αυτοκίνητο κλεισμένος στο καβούκι με το clima δεν καταλαβαίνεις τίποτα. Στην μηχανή ζεματάνε τα μπούτια σου (και ο ποπός σου σε αυτά που είναι V).


Τελικά το GS θα έχει πηρούνι κλασικό ή Hub steering?

[Bob_o_mastoras]

Εναλακτικα συστηματα αναρτησης, εμπροσθοκινητα vs πισωκουνες vs 4X4 σε αμαξια, αεροψυξη vs υδροψυξη, bmw vs all, moon-οπανα admins φιμωνουν τον Τερενς, φορουμ και ανθρωπινα δικαιωματα, προσωπικες εριδες και πολλα αλλα...
From everything has the garden..!! :D

:lol::lol:

[teogtp]

Εναλακτικα συστηματα αναρτησης, εμπροσθοκινητα vs πισωκουνες vs 4X4 σε αμαξια, αεροψυξη vs υδροψυξη, bmw vs all, moon-οπανα admins φιμωνουν τον Τερενς, φορουμ και ανθρωπινα δικαιωματα, προσωπικες εριδες και πολλα αλλα...
From everything has the garden..!! :D

:lol::lol:

:nono:
Λείπει η τεχνικη απορία από καγκουρα.



Ντάλτον γύρνα πίσω.......

[vaska]

Εναλακτικα συστηματα αναρτησης, εμπροσθοκινητα vs πισωκουνες vs 4X4 σε αμαξια, αεροψυξη vs υδροψυξη, bmw vs all, moon-οπανα admins φιμωνουν τον Τερενς, φορουμ και ανθρωπινα δικαιωματα, προσωπικες εριδες και πολλα αλλα...
From everything has the garden..!! :D

:lol::lol:
Αυτό το τελευταίο με έστειλε

[kostaskk]

ΤΩΡΑ ΜΑΣ ΜΠΕΡΔΕΨΕΣ




Να ρωτήσω κάτι,τα παπιά που κινούνται συνέχεια στην πόλη και τα σκουτεροειδή
γιατί τα κάνουν αερόψυκτα..??
Είναι σίγουροι ότι θα αντέξουν..??
Λόγω κόστους ..?
Και γιατί προσέθεσαν τόσα εξαρτήματα ανεβάζοντας και το κόστος φυσικά εφόσον
είναι τα αερόψυκτα εξίσου αξιόπιστα..??
Μόνο για την ιπποδύναμη..??

μονο για την δύναμη. δεν νομίζω να μπορει να βγει αεροψυκτο 1000 με πανω απο 100-130 αλογα σε μια εποχη που η 'μοδα' ειναι 200+αλογα
εδω χαρακτηριζουν 'ταφους' μηχανακια με -20 αλογα απο τον ανταγωνισμό. φαντασου τι θα γινει με τα 100 αλογα διαφορα.
αρα προχωράς σε υδροψυξη με το παραπανω κοστος ή μενεις στα 100 και εκτος ανταγωνισμού.
επίσης και τα euro3,4,5 παιζουν ρολο. μπορει να εχεις το σουπερ αξιόπιστο αεροψυκτο που δεν σπαει ποτε αλλα αν δεν περναει του ρυπους δεν πουλας,αρα πας αναγκαστικά σε υδροψυξη για να μειωσεις ρυπους.
παραδειγματα με παλαιοτερα αεροψυκτα τερατα αξιοπιστειας υπαρχουν πολλα.(vespa,supercub,xt550,cb750,srx)

οι εταιριες πλεων δεν νομίζω να τους νοιάζει και πολυ η αξιόπιστεια των μοτερ. και σιγουρα δεν θα σπαταλούσαν τοσα λεφτά για αυτον τον τομεα.
πρώτο λογο εχει η δυναμη και τα σπεκς.
ειναι σαν τα αυτοκινητα. να αντεξουν οσο διαρκει η εγγύησή και μετα αρχιζει η κατω βολτα. δηλαδη λιγοτερο απο 10 χρονια.
βεβαια μερικοι ουτε αυτο δεν καταφερνουν και σπανε μεσα στην εγγυηση και μετα αρχιζουν οι ανακλησεις. αραγε το 1980-1990 ποσες ανακλήσεις υπηρχαν?
(πχ σύγκρινε σε αξιοπιστεια glx με innova. το πρωτο μπορει να σου βγαλει 30 χρονια χωρις ζημια και το αλλο βαραει μπιελα στα 30.000 χιλιομετρα)
συγκρινε ενα 400-250αρι του 1990 με 600αρι του 2000+ σε ποιοτητα υλικων κτλ. βασικα μονο τα πλαστικα κοιτα.

το 1980-1990 φτιαχνονταν μοτο για να αντεξουν για 30 χρονια (και αυτο απο λιγους κατασκευαστες που ηθελαν να εχουν 'καλο' ονομα στο μελλον)
πλεον αυτο περασε. gsxr κοβουν πλαισια,bmw κοβουν ψαλιδια και ανατιναζουν μοτερ,yamaha καίνε Πηνεια,honda καινε ανορθωτές,πλαστικα ξεθοριαζουν-σπανε-τριζουν σε 2 χρονια και παει λεγοντας.
σε 30 χρονια ποσα απο τα σημερινα 'διαμαντια' τις τεχνολογιας θα τσουλανε ακομα και σε τι κατασταση?

τα παπια σκουτερ με 8-10 αλογα ειναι μια χαρα με αεροψυξη.
και εφοσον δεν χρειαζονται υδροψυξη και λογο κοστους δεν εχουν.
αν τα παπια σκουτερ ηταν στα 125cc 15-25 αλογα τοτε θα ηταν ολα υδρόψυκτα


παρε ενα παράδειγμα. τα φτιαγμενα παπακια ζετ που πανε dragster.
στην αρχη εφτιαχναν και αεροψυκτα οταν ειχε πρωτοβγει το μοντελο (yamaha z 125)
οσο προχώρησαν τα χρονια και ο ανταγωνισμος ολοι οσοι βγαζουν πολλα αλογα το γύρισαν σε υδροψυξη.
στα dragster δεν σε νοιάζει η αξιοπιστία.
γιατι ομως ολοι αυτοι επιλεγουν να τρεχουν με υδροψυκτα μοτερ και να αυξανουν το βαρος με ψυγεια στα dragster?

η απαντηση ειναι τα παραπανω αλογα που βγαινουν

[ionized]

απο ολα αυτα εγω καταλαβα οτι το νεο gs ειναι πισωκουνα με 4χ4 τρειλερ και τελελεβερ αεροψυκτο μπροστα και υδροψυκτο πισω και το καβαλαει ενας μοντ που κραταει μαντηλι (οχι καλαματιανο) και κυνηγαει να φιμωσει οποιον εχει προσωπικη εριδα και παραβιαζουν το αρθρο 7 του κανονισμου του φορουμ

[vaska]

απο ολα αυτα εγω καταλαβα οτι το νεο gs ειναι πισωκουνα με 4χ4 τρειλερ και τελελεβερ αεροψυκτο μπροστα και υδροψυκτο πισω και το καβαλαει ενας μοντ που κραταει μαντηλι (οχι καλαματιανο) και κυνηγαει να φιμωσει οποιον εχει προσωπικη εριδα και παραβιαζουν το αρθρο 7 του κανονισμου του φορουμ

Τα ίδια πάνω κάτω έχουμε καταλάβει
γμττοspacebarμουμέσα

[thunder ace]

Πλακα κανεις...;;; :uplate:
Η πισω κινηση ειναι σαφως καλυτερη (και διασκεδαστικοτερη) απο την μπροστα, αλλα προϋποθετει να ξερεις να οδηγας.. ;)
Εχετε και οι δυο δικαιο,ο καθενας απο την πλευρα του.

[thunder ace]

μονο για την δύναμη. δεν νομίζω να μπορει να βγει αεροψυκτο 1000 με πανω απο 100-130 αλογα σε μια εποχη που η 'μοδα' ειναι 200+αλογα
εδω χαρακτηριζουν 'ταφους' μηχανακια με -20 αλογα απο τον ανταγωνισμό. φαντασου τι θα γινει με τα 100 αλογα διαφορα.
αρα προχωράς σε υδροψυξη με το παραπανω κοστος ή μενεις στα 100 και εκτος ανταγωνισμού.
επίσης και τα euro3,4,5 παιζουν ρολο. μπορει να εχεις το σουπερ αξιόπιστο αεροψυκτο που δεν σπαει ποτε αλλα αν δεν περναει του ρυπους δεν πουλας,αρα πας αναγκαστικά σε υδροψυξη για να μειωσεις ρυπους.
παραδειγματα με παλαιοτερα αεροψυκτα τερατα αξιοπιστειας υπαρχουν πολλα.(vespa,supercub,xt550,cb750,srx)

οι εταιριες πλεων δεν νομίζω να τους νοιάζει και πολυ η αξιόπιστεια των μοτερ. και σιγουρα δεν θα σπαταλούσαν τοσα λεφτά για αυτον τον τομεα.
πρώτο λογο εχει η δυναμη και τα σπεκς.
ειναι σαν τα αυτοκινητα. να αντεξουν οσο διαρκει η εγγύησή και μετα αρχιζει η κατω βολτα. δηλαδη λιγοτερο απο 10 χρονια.
βεβαια μερικοι ουτε αυτο δεν καταφερνουν και σπανε μεσα στην εγγυηση και μετα αρχιζουν οι ανακλησεις. αραγε το 1980-1990 ποσες ανακλήσεις υπηρχαν?
(πχ σύγκρινε σε αξιοπιστεια glx με innova. το πρωτο μπορει να σου βγαλει 30 χρονια χωρις ζημια και το αλλο βαραει μπιελα στα 30.000 χιλιομετρα)
συγκρινε ενα 400-250αρι του 1990 με 600αρι του 2000+ σε ποιοτητα υλικων κτλ. βασικα μονο τα πλαστικα κοιτα.

το 1980-1990 φτιαχνονταν μοτο για να αντεξουν για 30 χρονια (και αυτο απο λιγους κατασκευαστες που ηθελαν να εχουν 'καλο' ονομα στο μελλον)
πλεον αυτο περασε. gsxr κοβουν πλαισια,bmw κοβουν ψαλιδια και ανατιναζουν μοτερ,yamaha καίνε Πηνεια,honda καινε ανορθωτές,πλαστικα ξεθοριαζουν-σπανε-τριζουν σε 2 χρονια και παει λεγοντας.
σε 30 χρονια ποσα απο τα σημερινα 'διαμαντια' τις τεχνολογιας θα τσουλανε ακομα και σε τι κατασταση?

τα παπια σκουτερ με 8-10 αλογα ειναι μια χαρα με αεροψυξη.
και εφοσον δεν χρειαζονται υδροψυξη και λογο κοστους δεν εχουν.
αν τα παπια σκουτερ ηταν στα 125cc 15-25 αλογα τοτε θα ηταν ολα υδρόψυκτα


παρε ενα παράδειγμα. τα φτιαγμενα παπακια ζετ που πανε dragster.
στην αρχη εφτιαχναν και αεροψυκτα οταν ειχε πρωτοβγει το μοντελο (yamaha z 125)
οσο προχώρησαν τα χρονια και ο ανταγωνισμος ολοι οσοι βγαζουν πολλα αλογα το γύρισαν σε υδροψυξη.
στα dragster δεν σε νοιάζει η αξιοπιστία.
γιατι ομως ολοι αυτοι επιλεγουν να τρεχουν με υδροψυκτα μοτερ και να αυξανουν το βαρος με ψυγεια στα dragster?

η απαντηση ειναι τα παραπανω αλογα που βγαινουν

Και εγω ετσι ελεγα για το cbx750 μου(δε σπαει-δε χαλαει)αλλα εκοψε αλυσιδα μιζας(αν θυμαμαι καλα)και ηθελε ανοιγμα μοτερ.
Πολυ πιο αξιοπιστο και αντοχης στο χρονο μου βγηκε το thunder.
Φιλικα.

[thunder ace]

Ομως βλεπω και κατι gsxr1000 του 03-04 μια χαρα κρατανε και ειναι ηδη 12/13 χρονων.

[stefanos]

Από την άλλη το rc166 έβγαζε από 250 cc καμιά 60αριά άλογα δηλαδή καμιά 250αριά στο λίτρο, πριν γεννηθώ...
αλλά φαντάζομαι δεν είχαν θέμα με τα ευρο τότε και θα προθέρμαιναν το μοτέρ ευλαβικά...
οπότε καταντάμε λογικά ότι για όλα φταίνε οι προδιαγραφές και η οικονομία.

[kostaskk]

Από την άλλη το rc166 έβγαζε από 250 cc καμιά 60αριά άλογα δηλαδή καμιά 250αριά στο λίτρο, πριν γεννηθώ...
αλλά φαντάζομαι δεν είχαν θέμα με τα ευρο τότε και θα προθέρμαιναν το μοτέρ ευλαβικά...
οπότε καταντάμε λογικά ότι για όλα φταίνε οι προδιαγραφές και η οικονομία.

ειναι πολλα τα 60 απο 6κυλινδρο σε σειρα αεροψυκτο?
γιατι στα 250cc εφτασαν πανω απο 90 αλογα (στο τελος πανω και απο 100) με υδροψυξη, διαταξη v και δυο κυλίνδρους μονο.

[nik69]

ειναι πολλα τα 60 απο 6κυλινδρο σε σειρα αεροψυκτο?
γιατι στα 250cc εφτασαν πανω απο 90 αλογα (στο τελος πανω και απο 100) με υδροψυξη, διαταξη v και δυο κυλίνδρους μονο.

Τα rc της honda ήταν (είναι) τετράχρονα. Η honda από παλιά ήθελε να ανταγωνιστεί τα δίχρονα με τους τετράχρονους κινητήρες της.
Τελευταία αποτυχημένη προσπάθεια στα gp (πριν την κατάργηση των δίχρονων) ήταν φυσικά με τα 500άρια με τα οβάλ πιστόνια.

[andgeo]

μιας και δεν μπορώ να πάρω τη τζούλι θα βολευόμουν με ένα βελότζια τώρα ..

[el_hymador]

Οι ολοένα και αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων είναι που σκοτώσαν τα αερόψυκτα. Το κόστος εξέλιξης για να φτιάξουν αερόψυκτα μοτέρ που θα περνάνε τις προδιαγραφές απλά δεν είναι συμφέρον για τους κατασκευαστές. Εκτός αυτού, αναπόφευκτα θα έβγαιναν και ψόφια από ισχύ (εδώ βγαίνουν ψόφια τα υγρόψυκτα πλέον) οπότε καληνύχτα σας και bye - bye.

Aξίζει να ψάξει να βρει κανείς άρθρα για το CB1100 και την σπαζοκεφαλιά που είχε να λύσει η Honda με την οδήγηση του αέρα σε πολύ συγεκριμένες περιοχές του μοτέρ, ώστε μπλα-μπλα-μπλα-μπλα... να περνάει τις Euro4.

[irinia]

Εναλακτικα συστηματα αναρτησης, εμπροσθοκινητα vs πισωκουνες vs 4X4 σε αμαξια, αεροψυξη vs υδροψυξη, bmw vs all, moon-οπανα admins φιμωνουν τον Τερενς, φορουμ και ανθρωπινα δικαιωματα, προσωπικες εριδες και πολλα αλλα...
From everything has the garden..!! :D

:lol::lol:



ΣΕ ΕΝΟΧΛΕΙ ΚΑΤΙ..??


Απόδειξη..................,μη συμμετέχεις.
Αν υποψιαστώ ότι είσαι ΤΟΣΟ παραδοσιακός, θα πεθάνωωωωω..!!

[irinia]

μονο για την δύναμη. δεν νομίζω να μπορει να βγει αεροψυκτο 1000 με πανω απο 100-130 αλογα σε μια εποχη που η 'μοδα' ειναι 200+αλογα
εδω χαρακτηριζουν 'ταφους' μηχανακια με -20 αλογα απο τον ανταγωνισμό. φαντασου τι θα γινει με τα 100 αλογα διαφορα.
αρα προχωράς σε υδροψυξη με το παραπανω κοστος ή μενεις στα 100 και εκτος ανταγωνισμού.
επίσης και τα euro3,4,5 παιζουν ρολο. μπορει να εχεις το σουπερ αξιόπιστο αεροψυκτο που δεν σπαει ποτε αλλα αν δεν περναει του ρυπους δεν πουλας,αρα πας αναγκαστικά σε υδροψυξη για να μειωσεις ρυπους.
παραδειγματα με παλαιοτερα αεροψυκτα τερατα αξιοπιστειας υπαρχουν πολλα.(vespa,supercub,xt550,cb750,srx)

οι εταιριες πλεων δεν νομίζω να τους νοιάζει και πολυ η αξιόπιστεια των μοτερ. και σιγουρα δεν θα σπαταλούσαν τοσα λεφτά για αυτον τον τομεα.
πρώτο λογο εχει η δυναμη και τα σπεκς.
ειναι σαν τα αυτοκινητα. να αντεξουν οσο διαρκει η εγγύησή και μετα αρχιζει η κατω βολτα. δηλαδη λιγοτερο απο 10 χρονια.
βεβαια μερικοι ουτε αυτο δεν καταφερνουν και σπανε μεσα στην εγγυηση και μετα αρχιζουν οι ανακλησεις. αραγε το 1980-1990 ποσες ανακλήσεις υπηρχαν?
(πχ σύγκρινε σε αξιοπιστεια glx με innova. το πρωτο μπορει να σου βγαλει 30 χρονια χωρις ζημια και το αλλο βαραει μπιελα στα 30.000 χιλιομετρα)
συγκρινε ενα 400-250αρι του 1990 με 600αρι του 2000+ σε ποιοτητα υλικων κτλ. βασικα μονο τα πλαστικα κοιτα.

το 1980-1990 φτιαχνονταν μοτο για να αντεξουν για 30 χρονια (και αυτο απο λιγους κατασκευαστες που ηθελαν να εχουν 'καλο' ονομα στο μελλον)
πλεον αυτο περασε. gsxr κοβουν πλαισια,bmw κοβουν ψαλιδια και ανατιναζουν μοτερ,yamaha καίνε Πηνεια,honda καινε ανορθωτές,πλαστικα ξεθοριαζουν-σπανε-τριζουν σε 2 χρονια και παει λεγοντας.
σε 30 χρονια ποσα απο τα σημερινα 'διαμαντια' τις τεχνολογιας θα τσουλανε ακομα και σε τι κατασταση?

τα παπια σκουτερ με 8-10 αλογα ειναι μια χαρα με αεροψυξη.
και εφοσον δεν χρειαζονται υδροψυξη και λογο κοστους δεν εχουν.
αν τα παπια σκουτερ ηταν στα 125cc 15-25 αλογα τοτε θα ηταν ολα υδρόψυκτα


παρε ενα παράδειγμα. τα φτιαγμενα παπακια ζετ που πανε dragster.
στην αρχη εφτιαχναν και αεροψυκτα οταν ειχε πρωτοβγει το μοντελο (yamaha z 125)
οσο προχώρησαν τα χρονια και ο ανταγωνισμος ολοι οσοι βγαζουν πολλα αλογα το γύρισαν σε υδροψυξη.
στα dragster δεν σε νοιάζει η αξιοπιστία.
γιατι ομως ολοι αυτοι επιλεγουν να τρεχουν με υδροψυκτα μοτερ και να αυξανουν το βαρος με ψυγεια στα dragster?

η απαντηση ειναι τα παραπανω αλογα που βγαινουν




ΣΥΜΦΩΝΩ ΑΠΟΛΥΤΑ.....!!!!

[Bob_o_mastoras]

ΣΕ ΕΝΟΧΛΕΙ ΚΑΤΙ..??


Απόδειξη..................,μη συμμετέχεις.
Αν υποψιαστώ ότι είσαι ΤΟΣΟ παραδοσιακός, θα πεθάνωωωωω..!!

Ρε Τερενς, πλακα με κανεις;;; Εγω καραγουσταρω!!!
Τι να με ενοχλει...;;;

[irinia]

Ρε Τερενς, πλακα με κανεις;;; Εγω καραγουσταρω!!!
Τι να με ενοχλει...;;;





ΞΕΡΩ ΕΓΩ...??




Μη μας βγάλεις και συ την έκθεση εκτός θέματος λέμε....