Καρμπυρατερ μηχανης σε αυτοκινητο!

[εδεσσαιος]

πολλες καλησπερες κυριοι! αφου ψαχνοντας βδομαδες στο ιντερνετ, δεν μπορεσα να βρω πουθενα πληροφοριες για την πατεντα που θελω να κανω! οποτε σκεφτηκα να γραψω σε εσας, πιστευω θα με διαφωτισετε!

οδηγω εδω και 2 χρονια στην Γερμανια ενα honda civic 1991 μοντελο με κωδικο κινητηρα D13B2. 1300cc 75 αλογα, και καρμπυρατερ.
φυσικα θα αλλαξω τα καρμπυρατερ με 4αδα που ηδη αγορασα απο το ιντ, και ειναι αυτη!

http://www.ebay.de/itm/322333886113?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

το δυσκολο ηταν η κατασκευη εισαγωγης ετσι ωστε να τοποθετηθουν σωστα, πραγμα το οποιο ειναι ηδη ετοιμο.
μια απο τις ερωτησεις μου! Το αυτοκινητο χρησιμοποιουσε μια υποπιεση για το σεβροφρενο, η οποια ξαναδοθηκε.
τα καρμπυρατερ, χρειαζονται και αυτα υποπιεση; εαν ναι, απο που; εαν τους δωσω απο εκει που εδωσα και για το σεβροφρενο; δλδ αναμεσα απο τα καρμπυρατερ και τον κινητηρα; επισης η αλλαγη της αναφλεξης στο ντισιπιτερ, γινοτανε με υποπιεσεις, και τωρα δεν εχω ιδεα που να τις δυνδεσω αυτες! Το αυτοκινητο χρησιμοποιουσε μηχανικη αντλια βενζινης,η οποια επαιρνε κινηση απο τον εκκεντροφορο. διαβασα οτι
τα καρμπυρατερ αυτα θελουνε τουλαχιστον πιεση 2 εως 2.5 bar, σκεφτομαι να εγκαταστησω ηλεκτρικη universal αντλια με χαμηλοτερη πιεση βεβαια,εστω για την δοκιμη! και να συνδεσω τις υπερχειλησεις των καρμπυρατερ στην ηδη υπαρχουσα εγκατασταση του αυτοκινητου! Η αντλια που σκεφτομαι να δοκιμασω ειναι αυτη

http://www.ebay.de/itm/152216980414

τι λετε; ωραια πατεντα, πιο πολυ για το γουστο μου, που θα μπορουσα να αλλαξω τον κινητηρα απλα με γρηγορο, αλλα παντα ηθελα 4αδα καρμπυρατερια να φωναζουν μετα τις 8000 στροφες!!!! θα ηθελα ολες τις γνωμες σας, γιατι δεν μπορω να βρω πουθενα καμια πληροφορια, το παιδευω μονος μου, και οπως και να εχει..... καλες γιορτες!!!!!!!!! :p:):winka:

Α ναι! παραθετω το σχεδιο υποπιεσεων του κινητηρα, ετσι απλα για μελετη, οτι αποριες παρακαλω, τον ξερω απο εξω και ανακατωτα πλεον αυτον τον κινητηρα!

http://s13.postimg.org/6oixvx2p3/vaccum.jpg

[sapila racing]

Χμμμ αμφιβάλλω αν θα δουλέψει η μετατροπή σου.
Αυτή η 4άδα για ποιά μοτοσυκλέτα προοριζόταν? Τι διάμετρο έχουν? Ελπίζω να ήταν για καποιο 1000-1100 αν και με το μάτι μου φαίνονται πιο μικρά.

Για το ντιστριμπιτερ και για τα καρμπυρατερ θα πρέπει να χρησιμοποιήσεις υποπίεση απο την εισαγωγή για να δουλέψει το σύστημα..

Ομως σίγουρα το Civic σου δεν μπορεί να ανεβάσει τόσες στροφές ώστε να δουλέψουν σωστά. Το αποτέλεσμα μάλλον θα είναι να είναι ψόφιο χαμηλά σε σημείο να μην μπορεί να ξεκινήσει καν.

[toyar]

εγω πιστευω οτι μπορει να δουλεψει
την καμπυλη της ροπης την καθοριζει ο εκκεντροφορος αρκει να υπαρχει επαρκες ταισμα σε τροφοδοσια
αν το μοτερ δουλευε με ενα 40αρι γιατι να μην δουλεψει με τεσσερα 34αρια πχ;
απλα για καλυτερη ομογενοποιηση και διανομη του μιγματος θα ηταν καλο οι αυλοι εισαγωγης να εχουν μεγαλο μηκος
παντως ειναι πολυ ενδιαφερουσα πατεντα

[εδεσσαιος]

η 4αδα ητανε απο Yamaha XJ600. το αυτοκινητο με κερασμα στα καρμπυρατερ και γεμισμα τα φλοτερ τους, δουλευει αριστα, ρελαντι τουλαχιστον,
οι αυλοι της εισαγωγης ειναι ηδη μεγαλυτεροι, λετε να ειναι μικρα; παρηγγειλα σημερα ρυθμιστη πιεση βενζινης, απο οτι διαβασα η 4αδα θα πρεπει να εχει πιεση 2 εως 3 bar για να εργαστουν κανονικα. εαν αφησω τις υποπιεσεις του ντιστριπιτερ ασυνδετες και ταπωμενες πχ; τι θα γινει; υποσιεση για τα καρμπυρατερ, θα πρεπει να παρω απο καθε μια εισαγωγη ξεχωριστα; η μπορω πχ να κανω μια τρυπα στην 3η και να δωσω απο εκει σε ολα τα καρμπ υποπιεση; υπαρχει βιντεο με ρουμανο παρακαλω, που το καταφερε, δεν θα το καταφερει ο ελληναρας ο πατεντας;; ιδιο αυτοκινητο με ιδιο κινητηρα και με ιδια καρμπυρατερ! παραθετω :D

η πατεντα ειναι γνωστη στην αγγλια, αλλα δεν με πληροφορει κανεις σωστα, οποτε δοκιμαζω μονος. η επιλογη καρμπ ητανε βαση των αγγλων, οσοι δοκιμασαν μεγαλυτερα ηταν αδυνατον να τα ρυθμισουν, οσα βιντεο βλεπω εχουνε ολοι ρυθμιστη πιεσης, το θεμα μου ειναι, τι αντλια βενζινης;

https://www.youtube.com/watch?v=aqf0ZjmWdyA&t=10s

ο τυπος βεβαια στο βιντεο, δεν εχει κανει απολυτως τιποτα!!!! εβαλε τα καρμπυρατερ πανω, ουτε ηλεκτρικη αντλια εβαλε, ουτε ρυθμιστη, τιποτα! ετσι φαινεται τουλαχιστον

[stefanos]

Χμμμ αμφιβάλλω αν θα δουλέψει η μετατροπή σου.
Αυτή η 4άδα για ποιά μοτοσυκλέτα προοριζόταν? Τι διάμετρο έχουν? Ελπίζω να ήταν για καποιο 1000-1100 αν και με το μάτι μου φαίνονται πιο μικρά.



Βασικό, δεδομένου ότι το μαμά είναι πιθανότατα διπλό, 2 σταδίων.

[stefanos]

εγω πιστευω οτι μπορει να δουλεψει
την καμπυλη της ροπης την καθοριζει ο εκκεντροφορος αρκει να υπαρχει επαρκες ταισμα σε τροφοδοσια
αν το μοτερ δουλευε με ενα 40αρι γιατι να μην δουλεψει με τεσσερα 34αρια πχ;
απλα για καλυτερη ομογενοποιηση και διανομη του μιγματος θα ηταν καλο οι αυλοι εισαγωγης να εχουν μεγαλο μηκος
παντως ειναι πολυ ενδιαφερουσα πατεντα

Μα θα το ψοφήσεις αν αντικαταστήσεις το 40άρι με 34 :(

[stefanos]

η 4αδα ητανε απο Yamaha XJ600. το αυτοκινητο με κερασμα στα καρμπυρατερ και γεμισμα τα φλοτερ τους, δουλευει αριστα, ρελαντι τουλαχιστον,
οι αυλοι της εισαγωγης ειναι ηδη μεγαλυτεροι, λετε να ειναι μικρα; παρηγγειλα σημερα ρυθμιστη πιεση βενζινης, απο οτι διαβασα η 4αδα θα πρεπει να εχει πιεση 2 εως 3 bar για να εργαστουν κανονικα. εαν αφησω τις υποπιεσεις του ντιστριπιτερ ασυνδετες και ταπωμενες πχ; τι θα γινει; υποσιεση για τα καρμπυρατερ, θα πρεπει να παρω απο καθε μια εισαγωγη ξεχωριστα; η μπορω πχ να κανω μια τρυπα στην 3η και να δωσω απο εκει σε ολα τα καρμπ υποπιεση; υπαρχει βιντεο με ρουμανο παρακαλω, που το καταφερε, δεν θα το καταφερει ο ελληναρας ο πατεντας;; ιδιο αυτοκινητο με ιδιο κινητηρα και με ιδια καρμπυρατερ! παραθετω :D

η πατεντα ειναι γνωστη στην αγγλια, αλλα δεν με πληροφορει κανεις σωστα, οποτε δοκιμαζω μονος. η επιλογη καρμπ ητανε βαση των αγγλων, οσοι δοκιμασαν μεγαλυτερα ηταν αδυνατον να τα ρυθμισουν, οσα βιντεο βλεπω εχουνε ολοι ρυθμιστη πιεσης, το θεμα μου ειναι, τι αντλια βενζινης;

https://www.youtube.com/watch?v=aqf0ZjmWdyA&t=10s

ο τυπος βεβαια στο βιντεο, δεν εχει κανει απολυτως τιποτα!!!! εβαλε τα καρμπυρατερ πανω, ουτε ηλεκτρικη αντλια εβαλε, ουτε ρυθμιστη, τιποτα! ετσι φαινεται τουλαχιστον

Νομίζω ότι είναι απελπιστικά μικρά.
Η υποπίεση του ντιστριμπιτέρ δίνει πιθανόν αβάνς οπότε αν δεν το συνδέσεις το σκότωσες.
Το XJ600 έχει αντλία και ρυθμιστή πίεσης? :confused:

[εδεσσαιος]

ακριβως. το εργοστασιακο ειναι 2πλου σταδιου, η μια πεταλουδα ελεγχοταν απο την ντιζα, αρα το ποδι, και η 2η πεταλουδα, εμφανεστατα μεγαλυτερη, ανοιγε με υποπιεση μετα απο συγκεκριμενο ευρος στροφων. παραυτα ειχα καταργησει το συστημα αυτο, και ανοιγαν και οι 2 πεταλουδες απο την αρχη. ναι, εαν τερματιζες αποτομα το γκαζι απο το ρελαντι, πνιγοτανε μεχρι τις 1200 στροφες, αλλα γιατι να το κανεις αυτο ενω το ξερεις; 376962

[telegonos]

Εδεσσαίε, για να δουλέψουν σωστά τα carbs , μια απαραίτητη συνθήκη (όχι όμως και ικανή), είναι να εξυπηρετούν ίδιες απαιτήσεις ρευστού από κινητήρα σε κινητήρα.

Τι εννοώ με αυτό. Ας πούμε ότι ήταν σε μηχανή 1000ρα τετρακύλινδρη που δούλευε μέχρι 10.000 στροφές ανά λεπτό. Αυτό σημαίνει ότι κάθε κύλινδρος 250 κυβικά.

10.000 στροφές το λεπτό, σημαίνει 5.000 εισαγωγές ανά λεπτό (τετράχρονος). 5000 εισαγωγές σε 250 κυβικά κύλινδρο, σημαίνει 1250 λίτρα ανά λεπτό, ρυθμό ρευστού στο καρμπ του ενός κυλίνδρου.

Πάμε τώρα στο αυτοκίνητο π.χ. 1500 κυβικά μέχρι 6500 στροφές. Με την ίδια λογική , βγάζει 1218 λίτρα ανά λεπτό.

Οι δύο απαιτήσεις ρυθμού ρευστού είναι πολύ κοντά, άρα το καρμπ θα δουλέψει στις απαιτήσεις για τις οποίες έχει σχεδιαστεί.

Αν τώρα τα νούμερα δεν μοιάζουν, τότε αν έχεις πολύ μεγαλύτερο ρυθμό ρευστού στο αυτοκίνητο τότε το καρμπ δεν θα προλαβαίνει-επαρκεί στις ψηλές στροφές, ενώ αν έχει μικρότερο ρυθμό ρευστού στο αυτοκίνητο τότε το καρμπ της μοτοσυκλέτας θα υπολειτουργεί και θα δουλεύει χάλια στις χαμηλές στροφές.

Γενικά δλδ το γινόμενο κυβισμός*στροφές πρέπει να μοιάζει από τον δότη στον δέκτη, αλλοιώς δεν θα τρέφεται σωστά το μοτέρ.

[εδεσσαιος]

Νομίζω ότι είναι απελπιστικά μικρά.
Η υποπίεση του ντιστριμπιτέρ δίνει πιθανόν αβάνς οπότε αν δεν το συνδέσεις το σκότωσες.
Το XJ600 έχει αντλία και ρυθμιστή πίεσης? :confused:

ακριβως. πανω απο ορισμενες στροφες αλλαζει το αβανς, με υποπιεση, αρα θα πρεπει να βρω πως συνδεονται και αυτα! λες να ειναι μικρα ε;

δεν ξερω εαν το xj ειχε απο το εργοστασιο

[εδεσσαιος]

Εδεσσαίε, για να δουλέψουν σωστά τα carbs , μια απαραίτητη συνθήκη (όχι όμως και ικανή), είναι να εξυπηρετούν ίδιες απαιτήσεις ρευστού από κινητήρα σε κινητήρα.

Τι εννοώ με αυτό. Ας πούμε ότι ήταν σε μηχανή 1000ρα τετρακύλινδρη που δούλευε μέχρι 10.000 στροφές ανά λεπτό. Αυτό σημαίνει ότι κάθε κύλινδρος 250 κυβικά.

10.000 στροφές το λεπτό, σημαίνει 5.000 εισαγωγές ανά λεπτό (τετράχρονος). 5000 εισαγωγές σε 250 κυβικά κύλινδρο, σημαίνει 1250 λίτρα ανά λεπτό, ρυθμό ρευστού στο καρμπ του ενός κυλίνδρου.

Πάμε τώρα στο αυτοκίνητο π.χ. 1500 κυβικά μέχρι 6500 στροφές. Με την ίδια λογική , βγάζει 1218 λίτρα ανά λεπτό.

Οι δύο απαιτήσεις ρυθμού ρευστού είναι πολύ κοντά, άρα το καρμπ θα δουλέψει στις απαιτήσεις για τις οποίες έχει σχεδιαστεί.

Αν τώρα τα νούμερα δεν μοιάζουν, τότε αν έχεις πολύ μεγαλύτερο ρυθμό ρευστού στο αυτοκίνητο τότε το καρμπ δεν θα προλαβαίνει-επαρκεί στις ψηλές στροφές, ενώ αν έχει μικρότερο ρυθμό ρευστού στο αυτοκίνητο τότε το καρμπ της μοτοσυκλέτας θα υπολειτουργεί και θα δουλεύει χάλια στις χαμηλές στροφές.

Γενικά δλδ το γινόμενο κυβισμός*στροφές πρέπει να μοιάζει από τον δότη στον δέκτη, αλλοιώς δεν θα τρέφεται σωστά το μοτέρ.

ωραια απαντηση! και εγω πιστευω οτι θα ειναι αρκετα, φυσικα θα πρεπει να ξαναρυθμιστει η αναλογια τους, αλλα αυτη ειναι απο τις τελευταιες πιστες! ο κινητηρας ειναι 1300 κυβικα με 9 κιλα ροπη στις 6,500 στροφες! το αυτοκινητο εχει ηδη αλλη κεφαλη, απο 1500, αρα μεγαλυτερες βαλβιδες, επισης σφυριλατα εμβολα και αυξηση συμπιεσης, 10.8:1.
δεν κυνηγαω να βγαλω τα μεγιστα, πειραματιζομαι απλα με κινητηρες παλιας τεχνολογιας, βελτιωνοντας τους μονος, ετσι για το γουστο! αλλωστε, τι πιο ωραιο απο το να το σκαλιζεις μονος σου, και μετα να το καβαλας

[stefanos]

λες να ειναι μικρα ε;



Με τη λογική ότι αντικαθιστάς 2 τρύπες με 1 :)

[toyar]

Μα θα το ψοφήσεις αν αντικαταστήσεις το 40άρι με 34 :(

αντικαθιστας ενα 40αρι με τετραδα 34αρια

[toyar]

ειναι σιγουρο οτι τα καρμπ θελουν 2,5bar στη βενζινη;
γιατι να μη δουλευουν αν απλα γεμιζουν τα μπωλ τους;
σιγουρα δεν αρκει η υπαρχουσα μηχανικη αντλια;

[toyar]

ο διανομεας μπορει να παρει υποπιεση απο οπουδηποτε στην εισαγωγη αλλα η αλλαγη στο αβανς γινεται μονο με φορτιο
η υποπιεση που ζητας για τα καρμπ δεν καταλαβαινω που χρειαζεται εκτος αν προοριζοταν για το τρομπακι βενζινης της μοτο οποτε την ταπωνεις

[stefanos]

αντικαθιστας ενα 40αρι με τετραδα 34αρια

Ο κύλινδρος δεν αναπνέει από 4 αλλά από το ένα.

[toyar]

το ενα μοιραζει σε 4 αυλους που επηρεαζουν ο ενας τον αλλο εστω κι αν ανοιγει καθε φορα μια βαλβιδα εισαγωγης
στην τετραδα ο καθε κυλινδρος ρουφαει απο το δικο του χωρις να επηρεζεται απο τους αλλους
αυτο το νοημα εχουν και τα τετραπεταλουδα στους ψεκασμους

[sapila racing]

Θεωρώ οτι είναι πολύ φασαρία για το τίποτα.
Αλλά αφού το ξεκίνησες και θέλεις να το κάνεις οκ.
Στις χαμηλές νομίζω οτι θα έχει σοβαρό θεμα, και θα θέλουν αλλα ζιγκλέρ και βελόνες. Το οτι είναι υποπίεσης σώζει την κατάσταση σε ένα βαθμό βέβαια.
Να κοιταξεις να στεκονται τα καρμπ σε ιδια κλίση όπως ήταν στην μοτο για να μπορέσει να έχει σωστές στάθμες στα λεκανάκια, αλλιώς δεν θα μπορείς ούτε να τα ρυθμίσεις!

[vaska]

Πολύ φασαρία μόνο για τη φασαρία με άλλα λόγια μόνο για να πεις ότι το έκανες αξίζει. Χαμηλά δεν θα παίρνει τα πόδια του και τόσο ψηλά όσο είναι σχεδιασμένα τα καρμπς της μηχανής να δουλεύουν, δεν θα φτάσει ποτέ.

[DrBig]

Εγω παλι πιστευω πως χαμηλα ειναι που θα δουλευει πολυ καλα αλλα γενικα θα θελει καθολικα διαφορετικο ρυθμισμα, συμπεριλαμβανομενων και σκληροτερων ελατηριων στα slides.

[εδεσσαιος]

θα σας ενημερωσω συντομα!! απο εβδομαδα θα τα δοκιμασω, πρωτα πρεπει να δηλωθει η πατεντα στην αδεια, και εχει λιγο τρεξιμο..... και εγω πιστευω οτι με την εργοστασιακη αντιλα θα δουλεψουν! σας ευχαριστω παντως, δινετε φωτα επιτελους!!!!

[SHOOTER045]

Δηλαδή
Θέλεις να το κανεις τετραπεταλουδο?


377007

[telegonos]

πρωτα πρεπει να δηλωθει η πατεντα στην αδεια

Γιατί ως γνωστόν στην άδεια ενός οχήματος, αναγράφεται αριθμός σειράς carburater. Τι είναι αυτό που έγραψες μόλις;

[Acacius]

Γιατί ως γνωστόν στην άδεια ενός οχήματος, αναγράφεται αριθμός σειράς carburater. Τι είναι αυτό που έγραψες μόλις;

Στη Γερμανία τέτοιου είδους μετατροπές επιβάλλεται να δηλώνονται. Ο Εδεσσαίος στο προφίλ του δηλώνει κάτοικος Dortmund.

[kostaspetrou]

Αν μετρήσεις και ψάξεις, γίνεται.
Τετράδα Keihin FCR σε αυτοκίνητο De Tomaso pantera
https://www.youtube.com/watch?v=jhY8PB3wbQA

Για το αν θα χρειαστείς χοάνες και τί μήκος θα έχουν, υπολόγισέ το εδώ, καλό είναι:
http://www.velocity-of-sound.com/velocity_of_sound/calculator2.htm

[telegonos]

Στη Γερμανία τέτοιου είδους μετατροπές επιβάλλεται να δηλώνονται. Ο Εδεσσαίος στο προφίλ του δηλώνει κάτοικος Dortmund.

Έστω ότι είναι έτσι. Που δεν είναι γιατί δεν μπορεί σε μια άδεια να δηλώνεται κάθε part number που αποτελεί ένα όχημα, ούτε υπάρχει δυνατότητα να τα ελέγχει κάποιος αυτά, για ότι αυτοκίνητο κυκλοφορεί. Έστω όμως, λέμε υποθετικά.

Πρώτα δηλώνεις και μετά δοκιμάζεις; Τι δηλώνεις δλδ αυτό που δεν ξέρεις τι θα βάλεις και τι βγει; Κι αν αποτύχει η μετατροπή, πράγμα με μεγάλη πιθανότητα; Ξαναβάζεις το μαμά, και ξαναδηλώνεις μετατροπή;

Δεν βγάζει πρακτικό νόημα.

Ενώ αν έλεγε, κάτι του στυλ, θα κάνω την δοκιμή, και αν τελικά δουλέψει σωστά, θα το δηλώσω σαν αλλαγή, άιντε και το δεχόμασταν. Εδώ λέει ''πρωτα θα δηλώσω''.

[Acacius]

Έστω ότι είναι έτσι. Που δεν είναι γιατί δεν μπορεί σε μια άδεια να δηλώνεται κάθε part number που αποτελεί ένα όχημα, ούτε υπάρχει δυνατότητα να τα ελέγχει κάποιος αυτά, για ότι αυτοκίνητο κυκλοφορεί. Έστω όμως, λέμε υποθετικά.

Δεν τα ξέρω με λεπτομέρειες, πάντως οποιαδήποτε λειτουργική μετατροπή στο όχημα πρέπει να δηλωθεί και να περάσει έλεγχο από TÜV, εκτός κι αν πρόκειται για χρήση εξαρτημάτων που έχουν ήδη άδεια χρήσης για το συγκεκριμένο μοντέλο, ή γενική άδεια (π.χ. καθρέπτες μοτό). Αυτό ισχύει μέχρι και για τα ελαστικά, δεν επιτρέπεται δηλαδή να βάλεις μη εγκεκριμένο τύπο στο όχημά σου, ακόμα κι αν έχει τις διαστάσεις/προδιαγραφές που προβλέπονται. Οπότε αν δεν έχει μεριμνήσει ο κατασκευαστής του εξαρτήματος/ανταλλακτικού, πρέπει να το περάσεις εσύ και μετά να αναγραφεί στην άδεια ως παρατήρηση (στην περίπτωση της εικόνας: εισαγωγή και θέση(!) βελόνων καρμπ, σωληνάκια φρένων και μαρσπιέ).



Πρώτα δηλώνεις και μετά δοκιμάζεις; Τι δηλώνεις δλδ αυτό που δεν ξέρεις τι θα βάλεις και τι βγει; Κι αν αποτύχει η μετατροπή, πράγμα με μεγάλη πιθανότητα; Ξαναβάζεις το μαμά, και ξαναδηλώνεις μετατροπή;

Δεν βγάζει πρακτικό νόημα.

Ενώ αν έλεγε, κάτι του στυλ, θα κάνω την δοκιμή, και αν τελικά δουλέψει σωστά, θα το δηλώσω σαν αλλαγή, άιντε και το δεχόμασταν. Εδώ λέει ''πρωτα θα δηλώσω''.
Λογικά αν κυκλοφορεί σε δημόσιο δρόμο και έχει μετατροπή πρέπει να είναι δηλωμένο, ακόμα κι αν η μετατροπή δεν έχει ολοκληρωθεί. Όποιος το έχει στο γκαράζ ή το κυκλοφορεί στη φάρμα του, δεν πρέπει να έχει θέμα.


377041

[motomaniac]

Δηλαδή
Θέλεις να το κανεις τετραπεταλουδο?


377007

γιεπ!!

[εδεσσαιος]

ακριβως! ολα τα ανταλλακτικα του αυτοκινητου, εχουνε αριθμο, η Ε. οτιδηποτε και να αλλαξεις, απο καπακια στις βαλβιδες, μεχρι και κινητηρα, η θα πρεπει να εχεις τα αναλογα εγγραφα που θα δηλωνουν οτι επιτρεπουν την κυκλοφορια στους δημοσιους δρομους, η το ανταλλακτικο να εχει εγκριση Ε, η οπως εγραψε ο Acacius, να υπαρχει εγκριση για το συγκεκριμενο οχημα που θελεις να το τοποθετησεις. πχ η χοντα λεει για το αυτοκινητο που οδηγω, οτι χωρις δηλωμα μπορω να τοποθετησω 3 νουμερα πιο φαρδια λαστιχα απο αυτα που βγηκε απο το εργοστασιο, εαν θα θελω μεγαλυτερα πρεπει να γινει ελεγχος πρωτα απο το κτεο εαν μπορω!! Η δηλωση συμπεριλαμβανει και εαν το αυτοκινητο ειναι παρκαρισμενο, οπως στην δικη μου περιπτωση. οι μπατσοι κυριοι εδω, δεν ειναι χαζοι, ξερουνε εαν εσυ εχεις αλλαξει καρμπυρατερ, η εαν εχεις αποστατες στις ροδες σου, η η η η!! και δεν θα το συζητησουν καν, σου απαγορευουν επιτοπου την κινηση του οχηματος, και πρεπει να φορτωθει και να παει αμεσα στο κτεο για ελεγχο. το προβλημα μου ειναι, οτι πριν τελειοποιησω την πατεντα, /εαν μπορεσω/ θα πρεπει να δω εαν θα μπορεσω και να την δηλωσω!!! και ιδου το προβλημααα.... δεν υφισταται!!! γιατι τα καρμουρατερ δεν εχουνε κανενα νουμερο.....εαν ειχανε, θα πηγαινε στο κτεο, εκει θα το τσεκαρε ειδικο συνεργειο που τσεκαρει μετατροπες, και θα εκρινε εαν η πατεντα σου ειναι ασφαλης για χρηση δρομου, η οχι, απο την στιγμη που γραφουνε μονο mikuni Corporation και made in japan, μου λενε οτι δεν δηλωνονται, γιατι δεν ξερουνε τι ειναι, και εαν οντως ειναι για χρηση δρομου! και ας ξερουμε απο τι ειναι φυσικα, εαν νομιζετε οτι ειναι οπως εκει και εδω.... ετσι νομιζα και εγω, και εβαλα μπακετ καθισμα με FIA εγκριση, και οχι δρομου. 500 ευρω πληρωσα συνολικα!!

[εδεσσαιος]

377207

377208

ναι θελω να το κανω 4πεταλουδο! αυτα ειναι τα καρπυρατερ..

για αυτο εδω το καθισμα, οι μπατσοι με δαγκωσαν εως εκει που δεν παει... και ουτε ειναι φτηνο το καθισμα, ουτε και οι βασεις που εφτιαξα μονος ειναι της πλακας, στο κτεο μου ειπανε οτι σαν συνολο ειναι αριστο, παραυτα χωρις αδεια για χρηση δρομου στην γερμανια...... βγαλτο και βαλτο στο σαλονι σου

[SHOOTER045]

Θα κατεβεις με αυτό Ελλάδα?

[εδεσσαιος]

Έστω ότι είναι έτσι. Που δεν είναι γιατί δεν μπορεί σε μια άδεια να δηλώνεται κάθε part number που αποτελεί ένα όχημα, ούτε υπάρχει δυνατότητα να τα ελέγχει κάποιος αυτά, για ότι αυτοκίνητο κυκλοφορεί. Έστω όμως, λέμε υποθετικά.

Πρώτα δηλώνεις και μετά δοκιμάζεις; Τι δηλώνεις δλδ αυτό που δεν ξέρεις τι θα βάλεις και τι βγει; Κι αν αποτύχει η μετατροπή, πράγμα με μεγάλη πιθανότητα; Ξαναβάζεις το μαμά, και ξαναδηλώνεις μετατροπή;

Δεν βγάζει πρακτικό νόημα.

Ενώ αν έλεγε, κάτι του στυλ, θα κάνω την δοκιμή, και αν τελικά δουλέψει σωστά, θα το δηλώσω σαν αλλαγή, άιντε και το δεχόμασταν. Εδώ λέει ''πρωτα θα δηλώσω''.


ναι, στο δρομο δεν γινεται να γινει τσεκ στα παντα, αλλα εαν σε σταματησουν, πραγμα ευκολο με αναλογο αυτοκινητο πλεον στην γερμανια, και βρουνε οτι εχει κατι αλλαγμενο χωρις να ειναι δηλωμενο, θα σε στειλουνε αμεσα στο κτεο για τσεκ, και πιστεψε με...... εκει θα τσεκαρουν μεχρι και την τελευταια ροδελα και με ποσα Nm ειναι σφιγμενες οι βιδες!!!

[εδεσσαιος]

Θα κατεβεις με αυτό Ελλάδα?

εχω κατεβει ηδη 2 φορες με αυτο! αυτο που βλεπεις εχει γυρισει μεσα σε 1.5 χρονο ολη!!!! σχεδον την ευρωπη!! :)

[SHOOTER045]

377207

377208

ναι θελω να το κανω 4πεταλουδο! αυτα ειναι τα καρπυρατερ..


Τετραπεταλουδο δεν σημαίνει απαραίτητα καρμπυρατέρ (διορθωστε με αν κάνω λάθος)
Σε πολλά αυτοκίνητα και μότο υπάρχει μια κεντρικη πεταλούδα σε πολλαπλή εισαγωγής, εκεί αναμιγνύεται ο αέρας με το καύσιμο και μέσω πολλαπλής παει στον χώρο καύσης.
Σε φτιαγμένα ατμοσφαιρικά οπου μετα απο εκκεντροφόρους τέρατα δεν έφτανε το καύσιμο γίνονται αυτές οι μετατροπές.
Εσύ για το γαμωτο το θέλεις η έχεις κάνει και αλλες επεμβάσεις?
Γιατί αν δεν εχεις κανει άλλες επεμβάσεις θα κανείς μια τρύπα στο νερό.
Όσο για αυτά που λες για τους γερμανούς μπάτσους και τα ΚΤΕΟ (TUV) τα δικά σας.
Μακαρι να ηταν και εδώ έτσι και να μην έβαζε ο καθένας απο το κινεζοξενον που φωτίζει το διάστημα ως την Κιγκ Ντράγκον που ακούγεται απο Λαμία ως την Αθήνα

[εδεσσαιος]

Τετραπεταλουδο δεν σημαίνει απαραίτητα καρμπυρατέρ (διορθωστε με αν κάνω λάθος)
Σε πολλά αυτοκίνητα και μότο υπάρχει μια κεντρικη πεταλούδα σε πολλαπλή εισαγωγής, εκεί αναμιγνύεται ο αέρας με το καύσιμο και μέσω πολλαπλής παει στον χώρο καύσης.
Σε φτιαγμένα ατμοσφαιρικά οπου μετα απο εκκεντροφόρους τέρατα δεν έφτανε το καύσιμο γίνονται αυτές οι μετατροπές.
Εσύ για το γαμωτο το θέλεις η έχεις κάνει και αλλες επεμβάσεις?
Γιατί αν δεν εχεις κανει άλλες επεμβάσεις θα κανείς μια τρύπα στο νερό.
Όσο για αυτά που λες για τους γερμανούς μπάτσους και τα ΚΤΕΟ (TUV) τα δικά σας.
Μακαρι να ηταν και εδώ έτσι και να μην έβαζε ο καθένας απο το κινεζοξενον που φωτίζει το διάστημα ως την Κιγκ Ντράγκον που ακούγεται απο Λαμία ως την Αθήνα



εχω ηδη γραψει παραπανω, το αυτοκινητο εχει αλλη κεφαλη, και εμβολα απο υλικα για μεγαλυτερες καταπονησεις (σφρυριλατα) , οπως και αυξημενη συμπιεση. σκαλιζω για την πλακα μου, καθαρα για γουστο, και τρυπα στο νερο να ειναι, παλι γουστο ειναι!!!
ναι, το βρισκω δεκτο αυτο με τους μπατσους, αλλα καπως υπερβολικο, διοτι δεν υπαρχουν ανοχες για βελτιωση. στο κτεο οι ιδιοι μου ειπανε οτι το καθισμα που ειχα προσφερει πολυ μεγαλυτερη ασφαλεια απο το εργοστασιακο, φυσικα με τις καταλληλες βασεις/ζωνες. παραυτα ενω γαλλια αυστρια αγγλια ολλανδια η χρηση ανταλλακτικων με εγκριση FIA ειναι πλεον αποδεκτη, εδω, οχι, ο λογος δεν εχει νοημα να αναγραφει!

[SHOOTER045]

εχω ηδη γραψει παραπανω, το αυτοκινητο εχει αλλη κεφαλη, και εμβολα απο υλικα για μεγαλυτερες καταπονησεις (σφρυριλατα) , οπως και αυξημενη συμπιεση.παραθτα αλλαζω για την πλακα μου, καθαρα για γουστο, και τρυπα στο νερο να ειναι, παλι γουστο ειναι!!!
ναι, το βρισκω δεκτο αυτο με τους μπατσους, αλλα καπως υπερβολικο, διοτι δεν υπαρχουν ανοχες για βελτιωση. στο κτεο οι ιδιοι μου ειπανε οτι το καθισμα που ειχα προσφερει πολυ μεγαλυτερη ασφαλεια απο το εργοστασιακο, φυσικα με τις καταλληλες βασεις/ζωνες. παραυτα ενω γαλλια αυστρια αγγλια ολλανδια η χρηση ανταλλακτικων με εγκριση FIA ειναι πλεον αποδεκτη, εδω, οχι, ο λογος δεν εχει νοημα να αναγραφει!

Δεν βρήκα να γραφεις τίποτα για σφυρήλατα εμβολα και.κεφαλές.
Αλλά μικρή σημασία έχει.
Ας υποθέσουμε οτι έκανες αυτά.
Μεγαλωσες χωρητικότητα, εβαλες έμβολα σφυρήλατα,κατεβασες.κεφαλή, ανεβασες συμπίεση κλπ.
Ο λογος του τετραπεταλουδου σαν σκέψη είναι σωστός.
Αλλά μάλλον το πας στο κουτουρου.
Τι ανάγκες έχεις σε καύσιμο τώρα?
Θα σε καλυψουν αυτά τα καρμπ?
Χρεοαζεσαι βαση/μπεκιερα να ταιριάζει στον κορμό του μοτέρ όπου θα κατσουν τα σώματα των καρμπ.
Μετα πρεπει να σεταριστουν,να δοκιμαστούν κλπ κλπ κλπ

[εδεσσαιος]

Δεν βρήκα να γραφεις τίποτα για σφυρήλατα εμβολα και.κεφαλές.
Αλλά μικρή σημασία έχει.
Ας υποθέσουμε οτι έκανες αυτά.
Μεγαλωσες χωρητικότητα, εβαλες έμβολα σφυρήλατα,κατεβασες.κεφαλή, ανεβασες συμπίεση κλπ.
Ο λογος του τετραπεταλουδου σαν σκέψη είναι σωστός.
Αλλά μάλλον το πας στο κουτουρου.
Τι ανάγκες έχεις σε καύσιμο τώρα?
Θα σε καλυψουν αυτά τα καρμπ?
Χρεοαζεσαι βαση/μπεκιερα να ταιριάζει στον κορμό του μοτέρ όπου θα κατσουν τα σώματα των καρμπ.
Μετα πρεπει να σεταριστουν,να δοκιμαστούν κλπ κλπ κλπ

δεν εχω γραψει ε; σορρυ τοτε :D φυσικα το παω στο κουτουρου, αμα πετυχει πετυχε, γι αυτο ζητησα βοηθεια σε αυτο το φορουμ! οτι ξερω κανω, αμα γινει χειροτερο, ξαναβαζω τα εργοστασιακα! :p
τετραπεταλουδο δεν ειναι, αλλα 4 καρμπυρατερ. αλλο το εαν αλλο το αλλο. μπεκιερα δεν εχει, διοτι δεν ειναι injection,απο το εργοστασιο ηταν καρμπυρατερ! απλα αντικαθιστω το 2πλο που ειχε, με 4 ! τωρα, εαν επαρκουν αυτα, δεν ξερω, γιατι στον δρομο δεν μπορω να το βγαλω! βαση φτιαχτηκε ηδη, τα καρμπυρατερ ταιριαζουν, ειπαμε ομως, οσο δεν μου τα δηλωνουν, βουλιαζουν τα καραβια μου......

[motomaniac]

δεν εχω γραψει ε; σορρυ τοτε :D φυσικα το παω στο κουτουρου, αμα πετυχει πετυχε, γι αυτο ζητησα βοηθεια σε αυτο το φορουμ! οτι ξερω κανω, αμα γινει χειροτερο, ξαναβαζω τα εργοστασιακα! :p
τετραπεταλουδο δεν ειναι, αλλα 4 καρμπυρατερ. αλλο το εαν αλλο το αλλο. μπεκιερα δεν εχει, διοτι δεν ειναι injection,απο το εργοστασιο ηταν καρμπυρατερ! απλα αντικαθιστω το 2πλο που ειχε, με 4 ! τωρα, εαν επαρκουν αυτα, δεν ξερω, γιατι στον δρομο δεν μπορω να το βγαλω! βαση φτιαχτηκε ηδη, τα καρμπυρατερ ταιριαζουν, ειπαμε ομως, οσο δεν μου τα δηλωνουν, βουλιαζουν τα καραβια μου......

βαλε ρε πασα μου δυο διπλα βεμπερ να ξενοιασεις.. χαχαχχαχαχα

[SHOOTER045]

βαλε ρε πασα μου δυο διπλα βεμπερ να ξενοιασεις.. χαχαχχαχαχα

Η ένα μοτέρ απο vti με κεφαλή απο διλιτρο

[stefanos]

δεν εχω γραψει ε; σορρυ τοτε :D φυσικα το παω στο κουτουρου, αμα πετυχει πετυχε, γι αυτο ζητησα βοηθεια σε αυτο το φορουμ! οτι ξερω κανω, αμα γινει χειροτερο, ξαναβαζω τα εργοστασιακα! :p
τετραπεταλουδο δεν ειναι, αλλα 4 καρμπυρατερ. αλλο το εαν αλλο το αλλο. μπεκιερα δεν εχει, διοτι δεν ειναι injection,απο το εργοστασιο ηταν καρμπυρατερ! απλα αντικαθιστω το 2πλο που ειχε, με 4 ! τωρα, εαν επαρκουν αυτα, δεν ξερω, γιατι στον δρομο δεν μπορω να το βγαλω! βαση φτιαχτηκε ηδη, τα καρμπυρατερ ταιριαζουν, ειπαμε ομως, οσο δεν μου τα δηλωνουν, βουλιαζουν τα καραβια μου......

Το έχουν πεί και παραπάνω.
Βγάζεις ένα καρμπυρατέρ που είναι κάτι σαν 30-22( :confused:?) ή κάπου εκεί με ένα 28άρι.
Φαίνεται μικρό.
Το μικρότερο βεντούρι σε weber dcoe που μπορείς να πείς είναι το ανάλογο για αυτοκίνητα
αν θυμάμαι καλά είναι 34 για να έχεις μέτρο σύγκρισης.

[motomaniac]

Η ένα μοτέρ απο vti με κεφαλή απο διλιτρο

αναποδα τα λες. σε διλιτρο απο hrv βαζουν την κεφαλη απο το vti ια ψηλο στροφαρισμα. το αναποδο δεν εχει νοημα.. ασε ο δικος μου πλεον κατι για prelude μοτερ λεει... αρρωστακι.. αλλα 1.29.9 Σερρες.

[vaska]

βαλε ρε πασα μου δυο διπλα βεμπερ να ξενοιασεις.. χαχαχχαχαχα
ρε που τους θυμήθηκες τους μπεκρήδες??Άκου βέμπερ σήμερα με την βενζίνη κοντά στο 1,50
:eleison::eleison:
σε λίγο θα του πείτε να βάλει και ντελόρτο από δίχρονο

[motomaniac]

ρε που τους θυμήθηκες τους μπεκρήδες??Άκου βέμπερ σήμερα με την βενζίνη κοντά στο 1,50
:eleison::eleison:
σε λίγο θα του πείτε να βάλει και ντελόρτο από δίχρονο

γι'αυτο και το χαχαχχαχα μετα... παντως απο ηχο σκιζανε. θυμαμαι ενα αλφα 33 1750 με τετοια.

[εδεσσαιος]

δυστυχως, απαγορευεται! η κεφαλη που εβαλα ειναι απο τον d15b7 κινητηρα, χωρις vtec. σε 1300 κορμο, σφυριλατα εμβολα, και κεφαλη με εκκεντρο και βαλβιδες του 1500, με αλλαγμενες βαλβιδες καλυτερων υλικων! οποτε εξωτερικα, δεν φαινεται τιποτα, ΚΑΙ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ!!!! το εγραψα, θα μπορουσα να βαλω τον K20 απο το civic ep3, αλλα μετα το δηλωμα θα ξεπερνουσε χ3 την ολικη τιμη του αυτοκινητου!!! ντελορτο τα εψαξα, ειναι ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ!!!!! γι αυτο κατεληξα σε αυτα. την δευτερα το αυτοκινητο θα παει στο κτεο, με τα καρμπυρατερ πανω, φυσικα δεν περπαταει, οποτε θα φορτωθει σε τρειλορ, για να γινει ελεγχος αυτων, του καθισματος και του τιμονιου. αναλογα τι θα πουν, και φυσικα τις τιμες που θα ακουσω, θα συνεχισω! εκει θα χρειαστω ξανα βοηθειες σας περι υποπιεσεων κλπ. ετσι και μπουν νομιμα, μετα να δουμε τι ηχο θα εχει και αυτο!!!!!! :)
ειμαι οικονομικος μεταναστης, και εφυγα για καλυτερη ποιοτητα ζωης, και την πετυχα, οποτε δεν με ενδιαφερει καθολου εαν το αυτοκινητο καιει η οχι!! εχω να τα δωσω!! γινεται να το κανω να καιει 4634634643λιτρα το χιλιομετρο αλλα να βγαζω γουστο; θα το κανω!! :beer:
το αυτοκινητο αγοραστηκε απο μαντρα για σιδερα, πηγαινε για λιωσιμο, ηταν σαπιο και ξεβρακωτο, ειχαν πουληθει ολα σχεδον. τα σαπια φτιαχτηκαν, βαφηκε, αγοραστηκε ενα ακομα ιδιο, και περαστηκαν ολα απο το ενα στο αλλο. τα εκανα αποκλειστικα ολα μονος, και μου πηρε σχεδον 9 μηνες, φυσικα οχι δουλευοντας καθε μερα!! φυσικα δεν ειναι το 1ο αυτοκινητο που σωζω απο την πρεσσα!!! οποτε φανταστειτε, οτι το χαιρομαι οσο τιποτα αλλο!!! :)

377317
377318
377319

[εδεσσαιος]

377320

[Balkan_express]

Απλα μπροαβο για το οτι κανεις το γουστο σου!
Και οπως λεει ο πατερας μου, ακου ολων τον κοσμο αλλα απο τη γνωμη σου μη φευγεις!

Κρατα μας ενημερους!

[vaska]

Εγώ ένα έχω να πω άσχετα με το αν θα δουλέψει ή όχι η πατέντα .... ή μάλλον 2 έχω να πω. 1.Μπράβο σου που το αποφάσισες και την έκανες και τελικά σου βγήκε 2. Μπράβο για το μεράκι σου και την κ@υλα σου να μαστορεύεις και να βγάζεις γούστα. Μαζί σου στο "έχω, μπορώ και θέλω άρα θα το κάνω". Άσε μας εμάς στην μίρλα μας.

:beer::beer::beer:

Να το χαρείς όσο δεν πάει.

[εδεσσαιος]

καλησπερα σας μετα απο καιρο! λοιπον, δυστυχως, κακα τα νεα.... δεν δηλωνεται η πατεντα μου, γιατι ξεπερναει το 10% της αρχικης ιπποδυναμης του οχηματος!Το θετικο ειναι οτι δηλωθηκαν το καθισμα, τιμονι, ζαντες, αναρτησεις! Παρολαυτα, εγω φυσικα σαν γνησιος Έλλην, θα το κοτσαρω πανω και εαν με σταματησουν.... Ιαπωνας! η εισαγωγη ειναι ετοιμη, αυριο θα τρυπησω μετα τα καρμπυρατερ 2 τρυπες μια για την υποπιεση του σεβροφρενου, και μια για το αβανς, μιας και μεταβαλλεται με υποπιεση! παραθετω!

381612
381613
381614

[εδεσσαιος]

381615
381616
381617

[εδεσσαιος]

381618

[SHOOTER045]

1) μήπως να καθαριζες και τον υπόλοιπο χώρο του μοτέρ?
2)στα καρμπ θα μπουν χοάνες?αλλά έστω και έτσι έχουν ενα σχετικό βάρος. Τα λαστιχένια κολάρα δεν βλέπω να μένουν και πολυ στην θέση τους

[εδεσσαιος]

το αυτοκινητο που τα δοκιμαζω ειναι 2ο που εχω αγορασει μονο για ανταλλακτικα για δοκιμες και για τον κινητηρα του! Ακριβως κατω απο τα καρμπυρατερ ηταν η ηδη ηπαρχουσα βαση της εισαγωγης, οποτε πατανε εκει, φυσικα με το αναλογο συνεμπλοκ αναμεσα! Δεν ξερω εαν αξιζει να βαλω χοανες, οτι μου προτεινετε εσεις!
381619

[OldMan]

Αν δεν καθαρισεις τον χωρο πανω και πισω απο τις σιτες, οχι χοάνες αλλα ουτε καλσον χειμωνιατικο δεν σε σωζει... ;)

[Pew]

Αν δεν καθαρισεις τον χωρο πανω και πισω απο τις σιτες, οχι χοάνες αλλα ουτε καλσον χειμωνιατικο δεν σε σωζει... ;)

Μα το ειπε, ειναι το 2ο αμαξι που εχει σε μαντρα, στο οποιο δοκιμαζει το setup! :beer:

[andreaspetr]

σε ολα τα φορουμ εσενα θα πετυχαινω ρε τρελε??? :beer:

[OldMan]

Μα το ειπε, ειναι το 2ο αμαξι που εχει σε μαντρα, στο οποιο δοκιμαζει το setup! :beer:

Αν το setup περιορίζεται μονο σε μοντες εφαρμογης, ΟΚ...

Αν περιλαμβανει και λειτουργία, νιπτω τας χειρας μου..
(βασικα με 10€ κανω και νυχια..)

[εδεσσαιος]

Χαχα παλι εσυ αντρεα;; :beer:
ναι, τα καρμπυρατερ δοκιμαζονται στο μαυρο , το οποιο ειναι για τις δοκιμες, και φαινονται να λειτουργουν! Ρελαντι κραταει, και στροφαρει κανονικα! μεσα στην εβδομαδα θα τα βαλω στο ποντικί χοντα που εχω δειξει σε φωτογραφιες, οπου ειναι και το ''βολταδικο'', και θα δουμε! Η πατεντα μου εχει σκοπο την μονιμη μετατροπη του χοντακιου απο 2πλο-εργοστασιακο- καρμπυρατερ σε 4αδα! δεν το περιμενα οτι θα παρει μπρος το αυτοκινητο! Οκ πηρε στην αρχη δυσκολα, αλλα σαν γεμισαν με βενζινη προφανως, το ρελαντι του ηταν αριστο!! οπως και το στροφαρισμα! Ειδωμεν στον δρομο μεσα στην εβδομαδα! θα παραθεσω φυσικα βιντεο και φωτο! γιουπιιιιιι
:beer:

[εδεσσαιος]

Καλησπερα σας! λοιπον, τωρα ξεκιναει το δυσκολο κομματι. τα εβαλα και τα συνδεσα κανονικα σημερα. με την εργοστασιακη μηχανικη αντλια βενζινης πνιγονται τοσο πολυ που απο τις εισαγωγες τους βγαινει βενζινη. ειχα αγορασει εναν ρυθμιστη πιεσης βενζινης απο το ιντ, ο οποιος τελικα αποδειχτηκε μη λειτουργικος. Οποτε σκεφτηκα, εστω για την δοκιμη, να κλεισω λιγο με ενα μανδαλο το σωληνακι που παει απο την αντλια στα καρμπ, ετσι ωστε να μην εχει τοσο πολυ ροη. Επετευχθη. το αμαξι χωρις γκαζι και κλειστο τσοκ μιζαρει, παει να παρει, και σβηνει αμεσως. με το τσοκ τραβηγμενο περνει μπρος αμεσα, κραταει ΤΕΛΕΙΟ ρελαντι, αλλα με το που παω να δωσω εστω και ελαααχιστο γκαζι, σβηνει.
Τι λετε? Επισης τα καρμπυρατερ ειναι υποπιεσης, δηλαδη με την ντιζα τραβας 4 πεταλουδες, αλλα μετα απο αυτες υπαρχουν 4 βελονες οπου λογικα ανεβοκατεβαινουν με υποπιεση, πραγμα που δεν γινεται. Οτε και εχουνε καποια εισοδο ετσι ωστε να συνδεσω υποπιεση. ειχανε παλια τα μηχανακια αντλια βενζινης η η βενζινη πηγαινε με φυσικη ροη?

Θα σκασω....:confused: :facepalm: :mad:

[motomaniac]

Καλησπερα σας! λοιπον, τωρα ξεκιναει το δυσκολο κομματι. τα εβαλα και τα συνδεσα κανονικα σημερα. με την εργοστασιακη μηχανικη αντλια βενζινης πνιγονται τοσο πολυ που απο τις εισαγωγες τους βγαινει βενζινη. ειχα αγορασει εναν ρυθμιστη πιεσης βενζινης απο το ιντ, ο οποιος τελικα αποδειχτηκε μη λειτουργικος. Οποτε σκεφτηκα, εστω για την δοκιμη, να κλεισω λιγο με ενα μανδαλο το σωληνακι που παει απο την αντλια στα καρμπ, ετσι ωστε να μην εχει τοσο πολυ ροη. Επετευχθη. το αμαξι χωρις γκαζι και κλειστο τσοκ μιζαρει, παει να παρει, και σβηνει αμεσως. με το τσοκ τραβηγμενο περνει μπρος αμεσα, κραταει ΤΕΛΕΙΟ ρελαντι, αλλα με το που παω να δωσω εστω και ελαααχιστο γκαζι, σβηνει.
Τι λετε? Επισης τα καρμπυρατερ ειναι υποπιεσης, δηλαδη με την ντιζα τραβας 4 πεταλουδες, αλλα μετα απο αυτες υπαρχουν 4 βελονες οπου λογικα ανεβοκατεβαινουν με υποπιεση, πραγμα που δεν γινεται. Οτε και εχουνε καποια εισοδο ετσι ωστε να συνδεσω υποπιεση. ειχανε παλια τα μηχανακια αντλια βενζινης η η βενζινη πηγαινε με φυσικη ροη?

Θα σκασω....:confused: :facepalm: :mad:

υπηρχαν και με φυσικη ροη και μηχανικη αντλια μεμβρανης και με ηλεκτρικη.

δοκιμασε να κρεμασεις καπου ενα μπετονακι ως προσωρινο ρεζερβουαρ κι απο να τροφοδοτεις τα καρμπς.

[εδεσσαιος]

υπηρχαν και με φυσικη ροη και μηχανικη αντλια μεμβρανης και με ηλεκτρικη.

δοκιμασε να κρεμασεις καπου ενα μπετονακι ως προσωρινο ρεζερβουαρ κι απο να τροφοδοτεις τα καρμπς.

το δοκιμασα. δεν τραβουσανε βενζινη καν τα καρμπς....

[εδεσσαιος]

επισης, τα καρμπυρατερ ειναι mikuni corp και προερχονται απο yamaha XJ600

[toyar]

ειμαστε σιγουροι οτι τα φλοτερ ειναι ρυθμισμενα στο σωστο υψος;
το μοτερ αυτο προφανως δουλευε με καρμπυρατερ ηλεκτρονικα ελεγχομενο αφου εχει μηχανικη αντλια, μηπως το δικο του καρμπ ειχε επιστροφη βενζινης;
για το δουλεμα μην περιμενεις να σου δουλεψουν οι μεμβρανες σωστα αν δεν υπαρχει φιλτροκουτι η εστω χοανες γι αυτο σβηνει μολις ανοιγεις το γκαζι
ετσι οπως ειναι τωρα σου δουλευει μονο το κυκλωμα του ρελαντι

[stefanos]

Επισης τα καρμπυρατερ ειναι υποπιεσης, δηλαδη με την ντιζα τραβας 4 πεταλουδες, αλλα μετα απο αυτες υπαρχουν 4 βελονες οπου λογικα ανεβοκατεβαινουν με υποπιεση, πραγμα που δεν γινεται.

Τσεκάρισμα τα διαφράγματα μπάς και είναι τρύπια, σχισμένα (κάτω απο τα καπάκια με τις 4 βίδες),Θα άλλαζα και τα "πυραυλάκια" με τις έδρες τους γιατί με τον καιρό πατουριάζουνε και κολλάνε.https://www.google.gr/search?q=carb+float+valve&safe=active&rlz=1C1CHNG_elGR350GR350&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiwzbT0kd3TAhXJaVAKHYKRChEQ_AUICigB&biw=1440&bih=788
Η βενζίνη μπαίνει με ελεύθερη ροή.
Και ένα καλό και μάλλον σχετικό ανάγνωσμα.http://www.xjrider.com/viewtopic.php?t=668
Καλή επιτυχία.:beer:

[toyar]

παρε κι αυτο
http://xjbikes.com/forums/threads/mikuni-carbs-part-1-exploded-view-with-pics.31061/

[SHOOTER045]

Στα χρόνια που βαζαμε τετραπεταλουδα σώματα στα saxoralla,η κατασκευή ηταν σταθερή .
Δηλαδή η μπεκιερα ηταν φτιαχτή μεταλλικη - αλουμινένια.
Με έξτρα εγκέφαλο κτλπ.
Τώρα η τοποθέτηση νομιζω ηταν το απλό βήμα.
Το να δουλέψει σωστα σε όλο το φάσμα των στροφών δίνοντας το κατάλληλο καύσιμο όταν χρειάζεται είναι το δύσκολο

[εδεσσαιος]

λοιποννν.... τα καρμπς τα καθαρισα πριν τα τοποθετησω, οι μεμβρανες φαινονται καλες, οπως και η αποκριση τους οταν τραβας τις βελονες με το χερι. το καρμπυρατερ δεν ειχε επιστροφες, αλλα η αντλια, περιεργο, αλλα οι επιστροφες ειναι στην αντλια. αυτο δεν μας πειραζει τωρα γιατι ετσι κι αλλιως δοκιμαζω με μπετονακι και τις επιστροφες και της αντλιας αλλα και των καρμπς τις γυρναω στο μπετονακι. εγω πιστευω, οτι 1ον η αντλια δεν ειναι η σωστη, γιατι εαν την συνδεσω κατευθειαν επανω και βαλω μπρος τα πνιγει. Στο ιντ ειδα οτι ολοι που κανουνε αυτη την πατεντα σε αναλογους κινητηρες, (και ειναι πολλοι), χρησιμοποιουνε αντλια χαμηλης ροης, και ρυθμιστη πιεσης βενζινης, πραγμα που παρηγγειλα και τα 2 μολις τωρα.(και αντε ηρθανε, σε τι πιεση να τα ρυθμισω; ) Τα φλοτερ δεν τα πειραξα, καθολου, μονο τα καθαρισα. Επισης, εχω υποψιες οτι τα καρμπ τραβανε αερα εξτρα απο τα λαστιχα που εχω βαλει, γιατι οταν δουλευει ρελαντι τα 2 αριστερα λαστιχα ρουφιουνται λιγο λογω υποπιεσης απο τους κυλινδρους, λογικο, ενω τα 2 δεξια δεν κανουν κιχ!!! εαν παιξω με το γκαζι ''πατα-ασε''γρηγορα, ανεβαζει λιγες στροφες, αλλα σκαει απο τα καρμπς, σημαινει λαθος χρονισμος, φανταζομαι, επαιξα λιγο με το ντισιπιτερ, αλλα καμια διαφορα, οκ τωρα στα κουτουρου οχι πως θα το εβρισκα, αλλα μια μικρηηηηη διαφορα θα ηταν αμεσως εμφανεστατη! θα το τσεκαρω με πιστολι αυριο, δεν γινεται να κανουνε ολοι οι αγγλοι αυτα τα μοτερια και τα πιο παλια ακομα μετατροπη με τα ιδια καρμπς και να μη μπορει ο Έλλην!!!! :smokin:
Και τα ρωταω τα κολοπαιδα, κανεις δεν λεει ακριβως τι. υπαρχει και βιντεο με ακριβως τον ιδιο κινητηρα και καρμπς να δουλευει!!!
https://www.youtube.com/watch?v=aqf0ZjmWdyA&t=13s
Ο χρηστης George gramm που γραφει απεγνωσμενα απο κατω στα σχολια ειμαι εγω, μπας και παρω καμια πληροφορια!!! :D:D
Οσον αφορα την μετατροπη στα 106, ναι εκει η συνταγη ειναι εντελως διαφορετικη. Ως παλαιος κατοχος 106 μετατροπης απο εμενα σε 4πεταλουδο με KENT εκκεντρα σφυριλατα εμβολα κλπ κλπ, ηταν πολυ πιο ευκολο γιατι οι πληροφοριες ηταν και ειναι παντου στο ιντ, εδω ομως εχω να κανω με παλια τεχνολογια που και δεν βρισκεις πληροφοριες, και αυτοι που τα καταφεραν... δεν τις μοιραζονται!!:rolleyes:
επισης εχετε δικιο, θα βρω τα εργοστασιακα φιλτρα, η θα φτιαξω εγω -καποιου ειδους φιλτρο- ετσι ωστε να τα καταφερω να εργαστουν καλυτερα :beer:

[stefanos]

Στη φυσικά θέση τους (κάτω από το ντεπόζιτο μιάς μηχανής) πόση πίεση βλέπουν?
Να πούμε οτι είναι μισό μέτρο κάτω από την ελεύθερη επιφάνεια της βενζίνης στο ντεπόζιτο?
Ένα psi είναι περίπου 70 πόντοι σε στήλη νερού λίγο παραπάνω σε βενζίνη...:confused:
και πολύ φαίνεται.

http://www.triumphexp.com/phorum/read.php?8,1408464

Τα φίλτρα ας τα για μετά το σετάρισμα.

[Χρηστος FZR]

λοιπον, θα σου πω και εγω τη γνωμη μου μιας και εχω μηχανακι με καρμπ υποπιεσης και εχω αντιμετωπισει διαφορα τετοια προβληματακια στα τοσα χρονια που εχω το fzr.
για να μην ανεβαζει στορφες και να σβηνει και να ξεφυσαει, τσεκαρε για αρχη τις εισαγωγες των καρμπ, γιατι ειμαι σιγουρος οτι απο καπου τραβαει αερα. επισης απο τις φωτο μου φαινονται και πολυ μακριες, θα προτεινα να τις κοντυνεις.
θα πρεπει να συνδεσεις το φιλτροκουτι και να προσεξεις να ειναι στεγανο, να ρουφαει αερα μονο απο την εισοδο που εχει και καθαρισεις καλα το φιλτρο αερα. χωρις το φιλτροκουτι αυτα τα καρμπ δεν δουλευουν, αυτα που βλεπεις στα βιντεακια εχουν αλλαγμενα εντοσθια, βελονες, ζιγκλερια κ.τ.λ.

πιστευω οτι τα εχεις καθαρισει και συγχρονισει σωστα, τσεκαρε παλι τις μεμβρανες πολυ σχολαστικα για τυχον τρυπες, μπορει να ειναι καμμια χαλασμενη και να παιρνει αερα απο τρυπα που με δυσκολια φαινεται με το ματι.

οσον αφορα την τρομπα βενζινης, εγω προσωπικα εδω και αρκετα χρονια εχω τοποθετησει στο μηχανακι μου καινουρια τρομπα βενζινης απο αυτοκινητο μαζντα παλαιου τυπου (με καρμπ) και δεν εχω προβληματα τροφοδοσιας. αν ψαξεις θα τη βρεις κανα 40αρι καινουρια.

αν κανεις ολα αυτα και το μοτερ συνεχιζει τα δικα του, τοτε πας αλλου, μπουζι, μπουζοκαλωδια κτλ. δεν νομιζω να εχεις μπερδεψει τα μπουζοκαλωδια στους κυλινδρους, ετσι?


τσεκαρε επισης τα ορινγκ απο τις μεταλλικες εισαγωγες, βαλε - βγαλε μετα δεν στεγανοποιουν και θελουν πεταμα

[εδεσσαιος]

Χρηστο, ωραιος! Λοιπον, τα καρμπς τα καθαρισα, αλλα δεν τα χρονισα, δεν εκανα τιποτα, απλα τα καθαρισα. Αυτο που γραφεις ειναι και αυτο που πιστευω και εγω, τραβανε απο καπου αερα, θα το κοιταξω. τα καλωδια οχι, δεν τα εχω μπερδεψει, δεν θα επερνε καν εαν ηταν μπερδεμενα! η αντλια που εχεις βαλει, ειναι μηχανικη η ηλεκτρικη? γιατι το αυτοκινητο εχει απο το εργοστασιο μηχανικη αντλια βενζινης, αλλα τα πνιγει!!382210 Αυτη ειναι η εργοστασιακη. Επισης, ρυθμιστη πιεσης βενζινης δεν εχεις βαλει;
Τουτη δω παραγγειλα,
http://www.ebay.de/itm/Neu-12V-Kraftstoffpumpe-Diesel-Benzin-Universal-Elektrische-Baumaschine-/322345707147?ssPageName=ADME:X:DERP:DE:1123
επισης, για δειτε εδω μια αγγελια που βρηκα,
382208
382209
αυτα τα σωληνακια ειναι υποπιεσεις... ΓΙΑΤΙ;; εγω δεν τα εχω αυτα! και που πανε αυτα αραγε;

[mankam]

Τα σωληνακια στην φωτογραφια το 2-3 ειναι γεφυρωμενα τα 1-4 δινουν προφανως σε ρουμπινετο βενζινης υποπιεσεως.
Καλύτερα να βρεις ποιο αξιοπιστη λυση για τα κολλαρα στις εισαγωγες, ουτως η αλλως θα χρειαστεις αναμονες υποπιεσεως για συγχρονισμο εκει, αντλια βενζινης θα σου προτεινα μια ηλεκτρικη απο μοτοσυκλετα που κοβει την παροχη μολις η πιεση ανεβει στο κυκλωμα. ο ρυθμιστης πιεσης που ειδα στην φωτο ειναι για ιντζεξιον, ιδιο εχω δεν νομιζω οτι μπορει να δουλεψει αξιοπιστα στις χαμηλες πιεσεις που θελουν τα καρμπυρατερ, τι πιεση τον εβαλες?
Φιλτροκουτι θελεις για να μπορεσουν οι μεμβρανες υποπιεσεως και να δουλεψουν σωστα, εστω φιλτροχοανες αλλα μεχρι τις 2-3000 στροφες δεν θα εχεις σωστο δουλεμα ενας πρακτικος τροπος για να δεις αν δουλεύουν σωστα οι μεμβράνες ειναι να φυσήξεις με το στομα ενα ενα απο μπροστα στην μερια που ειναι το φιλτροκουτι εκει εχουν τα καναλια που επικοινωνούν με τις μεμβρανες και να δεις αν σηκωνονται τα σλαιντ.

[εδεσσαιος]

Καλησπερααααα σαςςς!! :) :beer: :p

382560
382561

https://www.youtube.com/watch?v=Za06Z4rrKHY

[Pew]

Ωραιος ο παικτης ...
Αν μπει φιλτροκουτι, αυτος ο ηχος της εισαγωγης θα ειναι σκετη καβλα!

[εδεσσαιος]

Ειναι το μονο που εμεινε! το παρηγγειλα ηδη, το εργοστασιακο φιλτρο των καρμπυρατερ, θα πεσει και εκει λιγο πατεντα,επειτα περασμα στο γκρι χοντα, και μετα τελος! Εδω και ετσι, χωρις φιλτρα, καθε φορα που το παταω μου σηκωνεται η τριχα!!! Εχω χεστει απο την χαρα μου σημερα !! :beer: :beer: :beer:

[motomaniac]

εντωμεταξυ διαβαζω ολο το θεμα απο την αρχη και δεν ηξερα οτι θες φιλτροκουτι. κι ειχα..

[strokt up]

Πολύ ωραίος. Τελικά τι έκανες για να δουλέψει σωστά;

[εδεσσαιος]

πολλα, ακομη ακομη οχι σωστα! τελικα, ειναι πολυ δυσκολο να ρυθμιστουν σωστα, ετσι ωστε να λειτουργει οπως πρεπει ο κινητηρας! μεχρι τις 8000 στροφαρει σωστα!το προβλημα μου ειναι, οτι, ότι ρυθμιση η αλλαγη και να κανω, απο ρυθμιση βιδας μιξης, μεχρι αλλαγης ζιγκλερ ρελαντι, παραμενει τρομερα πλουσιο ετσι ωστε μεσα σε ουτε 10 λεπτα να πυρωσει ολη την εξατμιση!!!! δοκιμαστηκε μερικες μερες στον δρομο, και οταν ενα βραδυ παρκαρα και παρατηρησα οτι απο κατω λαμπει ολη η εξταμιση, τα εβγαλα, και συνεχιζω τα πειραματα στο 2ο σιβικ που εχω, οπου και εκει εχω τα ιδια συμπτωματα! αλλα, δουλευει σωστα!! σωστο ρελαντι, στροφαρει σχετικα σωστα, καποια misfires στα ψηλα, χωρις να γνωριζω ακομη γιατι. χρονισμος αριστος, καρμπς ρυθμισμενα σωστα, εργοστασιακο φιλτρο παρων. το θεμα περναει σε επαγγελματικο επιπεδο και θελει πολυ ψαξιμο, πραγμα που θα το κανω!

[toyar]

η εξατμιση πυρωνει απο φτωχο μιγμα

[Χρηστος FZR]

μαλλον ηρθε η ωρα να παιξεις και με τις βελονες, θελει πολυ-πολυ ψαξιμο για πιο κιτακι θα πρεπει να αγορασεις η σε ποια σκαλα να βαλεις τη βελονα.
αν κανεις καυσαναλυση θα ξερεις που ειναι το λαθος και πιθανον με σηκωμα μια θεση τη βελονα να ξεμπερδεψεις.
π.χ. μπορει απο το ρελαντι και μεχρι τις μεσαιες να δουλευει με σωστο μειγμα και απο εκει και πανω να λειπει καυσιμο.
τα μπουζι τι χρωμα εχουν παρει? βαλε καμμια φωτο.
σκεψου τι θα μπορουσε να λειπει απο ενα καρμπ που ειναι φτιαγμενο να δουλευει σε 600 κυβικα μοτερ και εσυ του ζητας να δουλευψει σε μοτερ 1400 και θα το βρεις το προβλημα.

[εδεσσαιος]

λοιποοονν.... !! παραθετω ε;; :beer:

https://www.youtube.com/watch?v=xQRF366wplA

ετοιμα ειναι!

[εδεσσαιος]

386124

η τελικη μορφη τους, ακομα στο αυτοκινητο πειραματων, με το εργοστασιακο φιλτρο απο την μηχανη, κομμενο για να χωρεσει! τα μπουζι ηταν βασικος λογος που δεν δουλευε σωστα, βραχυκυκλωναν οταν το μιγμα γινοταν πλουσιοτερο!. Αντικατασταθηκαν με μια τετραδα denso ικ22 που εργαζονται σε τετοιες θερμοκρασιες, ενα καλο ρυθμισμα, και βουαλα! σιγουρα δουλευει πιο πλουσιο, μυριζει και λιγο στο ρελαντι, οπως και ζεσταινεται και ολη η εξατμιση μεχρι πισω πολυ περισσοτερο, ειναι ομως και λογικο, και ανεκτο!! ο ηχος κυριοι δεν εχει καμια σχεση με του βιντεο, και χ5 πιο αγριος!! γιουχουυυυυυυυυυυ! ΤΑ εβαψα κιολλας λιγο απο πανω, αμα και ανοιξει κανας μπατσος καπω, μπας και την γλυτωσω:bawl:
Με τετοιον ηχο ομως..... δεν βλεπω να πηγαινει πολυ :facepalm:

[Pew]

Ωραιος ο ηχος, αλλα σπας το στροφομετρο τοση ωρα μετα την παρατεταμενη στροφη και παρατηρω οτι το Rav4 σου ριχνει στ'αφτια! :D

Πάει καθολου;;; :p

[εδεσσαιος]

Ναι ρε, λογικο ειναι 1300 κυβικα ειναι!! τι περιμενεις!:D Η διαφορα ειναι τεραστια, σε συγκριση με το πως πηγαινε πριν ετσι;; ειπαμε, αμα ηθελα γρηγορο ηξερα πολυ καλα τι να κανω! και σκεψου ειναι με 3η μετα την παρατεταμενη, που με το εργοστασιακο καρμπ με 3η....... δεν εφτανε 9000! με αυτα ουυυυυυυυ :evil: αλλα σαν τα τσισουάουα, γαυγιζει γαυγιζει αλλα... απο τον ηχο πιστευεις οτι θα εχεις 200+, σαν κοιτας το κοντερ και σου δινει το γελειο νουμερο.. 120! :facepalm: εκει γελας!

[telegonos]

Γραμμικές ταχύτητες πιστονιών έχεις υπολογίσει στις στροφές αυτές που το πας; Αν περνάς τα 20m/sec μην περιμένεις να κρατήσει πολύ το μοτέρ.

Τι διαδρομή έχει στα πιστόνια του;

[gasto]

με την καταλωση τι γινεται?

[εδεσσαιος]

και να μην κρατησει και πολυ, εχω αλλους 6 κινητηρες σαν αυτον! και εκτος αυτου, τους βρισκεις και με 100 ευρω κομπλε! οποτε, σανιδα!!! 75x76 χιλιοστα νομιζω ειναι οι διαδρομες των εμβολων. Αυτο τσεκαρω αυτες τις μερες, οδηγω ιδιες διαδρομες με ιδιο τροπο, προσπαθω να κρατιεμαι οσο μπορω γιατι εαν το πατησεις λιγο αποτομα ακουγεται.. και με προκαλει! δεν μου φαινεται να εχει μεγαλη διαφορα, εαν πηγαινεις νορμαλ ειναι οκ, με 14 λιτρα εκανα 280? 250? χιλιομετρα περιπου

[εδεσσαιος]

D13B2

1992–1995 Honda Civic DX (European Market)
Displacement: 1,343 cc (82.0 cu in)
Bore and Stroke: 75.0 mm × 76.0 mm (2.95 in × 2.99 in)
Compression: 9:1
Power: 75 PS (55 kW; 74 hp) at 6300 rpm[1]
Torque: 102 N·m (10.4 kg·m; 75 lb·ft) at 3100 rpm[1]
Valvetrain: SOHC, four valves per cylinder
Cam Gear: 38 teeth
Piston Code: PM1G
Head Code: PM3
Fuel Control: Single electronic carburettor PGM-CARB
ECU: P01 OBD-0

[εδεσσαιος]

η ερωτηση μου ειναι. οταν ειναι κρυο, και στις χαμηλες στροφες δουλευει -αριστα-. Εαν ζεσταθει, απο το ρελαντι μεχρι τις 2000 περιπου, μπερδευει λιγο, και σκεφτομαι οτι ισως φταινε τα μπουζι, ετσι κι αλλιως θα του δοκιμασω μπουζι για ακομα πιο πλουσια μειγματα.επισης δεν πειραξα αλλα ουτε και τσεκαρα τον χρονισμο, αν και δεν πιστευω οτι χρηζει αλλαγη.Τα οργανα που τα ρυθμισα δεν ηταν 4αδα, αλλα 2πλα, οποτε εκανα πρωτα τα 2 και μετα τα αλλα 2, τις τιμες ομως και των τεσσαρων δεν τα καταφερα να τις φερω ακριβως, ισως και αυτο παιζει ρολο;;

[telegonos]

Η διαδρομή αυτή δίνει 2.5333333μ/δ γραμμική ταχύητητα πιστονιού ανα 1000 στροφες.

Στις 9000 στροφες ανα λεπτό, αυτο μας κανει 22.8 μ/δ που ειναι πολυ μεγαλη ταχυτητα, εκτός ορίων και το μοτερ θα σπάσει πολύ σύντομα.

Εκτός από το ζόρυ σε μπιελες-πιστόνια-στρφαλοφορο, μπορει να σπασει και απο καρφωμα βαλβιδας, τα ελατηρια των βαλβιδων, μη-σχεδιασμενο το μοτερ για τετοιες ταχυτητες δεν εχει αρκετα σκληρα ελατηρια για να προλαβαίνουν να τραβάνε πίσω την βαλβίδα τόσο γρήγορα. Κάποια στιγμή κάποια βαλβίδα θα μείνει λίγο πιο πίσω, και θα έχει συνάντηση με πιστόνι.

Τι θα αστοχήσει πρώτο, το πάνω ή το κάτω τμήμα, θα δείξει.

Κρίμα είναι, τόση δουλειά έκανες, να καταστραφεί, κι ας έχει τόσο λίγο ένα μοτέρ.

[Pew]

Σεβαστο το παραπανω ποστ, αλλα να ρωτησω και 'γω κατι.

Πως προκυπτει το "Αν περνάς τα 20m/sec μην περιμένεις να κρατήσει πολύ το μοτέρ." ??
Το 20m/s ειναι η απορια μου...

[toyar]

ειναι η γραμμικη ταχυτητα του εμβολου η οποια φυσικα αυξανεται με τις στροφες
υπολογισμοι εχουν δειξει οτι ενα απλο μοτερ καταπονειται πολυ οταν υπερβαινει τα 20m/sec
αυτο συμβαινει γιατι αυξανονται πολυ οι δυναμεις σε πειρο μπιελα κλπ λογω αποτομων επιταχυνσεων-επιβραδυνσεων
δεν χρειαζεται καν να υπολογισει κανεις την ταχυτητα για να ξερει οτι ενα τετοιο μοτερ στις 9000 δεν εχει ζωη απλα γιατι δεν εχει φτιαχτει για τετοιο στροφαρισμα

[sapila racing]

Τα 20m/sec είναι ένα όριο που ισχύει ακόμα για απλούς κινητήρες οικογενειακών επιβατικών αυτοκινήτων.
Στις μοτοσυκλέτες επιδόσεων το όριο έχει ανέβει αρκετά πλέον, όπως και σε κινητήρες αυτοκινήτων σχεδιασμένους για επιδόσεις.
Εδω βέβαια για το συγκεκριμένο κινητήρα του Civic, το όριο είναι σίγουρα χαμηλό.
Επίσης το στροφάρισμα και μόνο δεν δίνει από μόνο του ιπποδύναμη, αφού μετά απο ένα σημείο η ροπή πέφτει τόσο που ο κινητήρας 'κρεμάει' αναγκαστικά. Χρειάζεται άλλη διάρκεια ανοίγματος βαλβίδων, βύθισμα, overlap κλπ κλπ για να μπορέσει να αποδώσει σε ψηλούς ρυθμούς περιστροφής.

[εδεσσαιος]

στο manual του αυτοκινητου η χοντα γραφει οτι σε περιπτωση αναγκης,(προσπερασης κλπ) o κινητηρας διατιθεται να στροφαρει και τις 9000 στροφες για μικρο χρονικο διαστημα.
Επισης ας μη ξεχναμε οτι οι βαλβιδες δεν συναντωνται με τα εμβολα σε ολη την D σειρα των κινητηρων της χοντα. Γι αυτο και εαν κοπει εν κινησει ο χρονισμου, δεν γινεται τιποτα! Φυσικα και δεν εχει νοημα να στροφαρει τοσο ψηλα, και φυσικα μετα τις 8000 περιπου δεν εχει πλεον δυναμη!
Μπορει παρολαυτα, το μεγιστο περιστροφης του κινητηρα ειναι καπου εκει, σιγουρα δεν το πιεζω, ισως να το εχω κανει 3 4 φορες μονο! στις 7000
περιπου ειναι αριστες στροφες για αλλαγη, και ειμαι απολυτα ικανοποιημενος απο τις επιδοσεις του μικρου 1300 με πανω απο 280.000 χιλιομετρα κινητηρα, οπου σε καθε αλλαγη λαδιων παραμενουν ακομη κιτρινα! τα χαμογελα ερχονται με 3η ταχυτητα απο τις 2500 εως τις 7000 περιπου, οπου στο φασμα αυτο δεν το πιστευεις οτι ειναι 1300!! :beer:

[εδεσσαιος]

386333
386334
386335
386336
386335
386337
386338

[εδεσσαιος]

To αυτοκινητο βαφηκε ολοκληρο απο εμενα σε φουρνο, κολληθηκαν καινουργια πισω πανελς λογω σκουριας, εγινε αμμοβολη στην καροτσα, αλλαχτηκαν ολα τα συνεμπλοκ σε ψαλιδια μπαρες, μπηκαν δισκοι και πισω και κομπλε μεγαλα φρενα εμπρος απο το 1600, καινουργιο σασμαν με 30% δισκατο μπλοκε διαφορικο, περαστηκε ολοκληρωτικη μονωση (wax) απο μεσα, αλλαχτηκε η μοκετα απο γκρι σε μαυρη, περαστηκε A/C οπως και ηλεκτρικα παραθυρα, εγινε βιολογικος καθαρισμος στο υπολοιπο σαλονι, και φυσικα τα καρμπυρατερ! ολα εγιναν σε βαθος περιπου ενος χρονου, προσωπικα απο εμενα και μονο, χωρις βοηθεια, παρεα, αλκοολ, ναρκωτικα η συμβουλες, και πιστευω οτι του αξιζε! οπως και σε εμενα!:beer:

386339

386341

[taisteal]

Ωραίο το τζαπόνι

:beer::beer::beer:

[buckley]

Ρε φιλαράκο άσχετο ,πόσα χρόνια είσαι εκεί που απέκτησες και Γερμανόφατσα ???
Βάλε τώρα την όρεξή σου για μαστόρεμα σε κανά 2τροχο κατά προτίμηση παλιό...

[Pew]

Ρε φιλαράκο άσχετο ,πόσα χρόνια είσαι εκεί που απέκτησες και Γερμανόφατσα ???
Το Ε.Σ. αμανικο φανελακι ομως ειναι σταθερη εγγυηση! :beer:

[εδεσσαιος]

Ρε φιλαράκο άσχετο ,πόσα χρόνια είσαι εκεί που απέκτησες και Γερμανόφατσα ???
Βάλε τώρα την όρεξή σου για μαστόρεμα σε κανά 2τροχο κατά προτίμηση παλιό...

εδω πανω ειμαι 3 χρονια και κατι μηνες. η φατσα μου δεν ειναι γερμανικη, ειναι απλα ευρωπαικη!!! χεχε απο παλια δεν εκανα για ελλαδα εγω :D

Δυστυχως θα παραμεινω στα αυτοκινητα, ποτε δεν με τραβηξαν οι μηχανες, αν και ειχα και εχω ακομη στην Εδεσσα ενα kmx200 οπου φυσικα επαιρνα μονο τα βουνα σβαρνα, δεν.... σαν τις 4 ροδες δεν εχει! γουστα ειναι αυτα! Εαν δεν υπαρχει προβλημα θα συνεχισω να και να σηκωνω
φωτογραφιες απο τα projects μου!

[motomaniac]

εδω πανω ειμαι 3 χρονια και κατι μηνες. η φατσα μου δεν ειναι γερμανικη, ειναι απλα ευρωπαικη!!! χεχε απο παλια δεν εκανα για ελλαδα εγω :D

Δυστυχως θα παραμεινω στα αυτοκινητα, ποτε δεν με τραβηξαν οι μηχανες, αν και ειχα και εχω ακομη στην Εδεσσα ενα kmx200 οπου φυσικα επαιρνα μονο τα βουνα σβαρνα, δεν.... σαν τις 4 ροδες δεν εχει! γουστα ειναι αυτα! Εαν δεν υπαρχει προβλημα θα συνεχισω να και να σηκωνω
φωτογραφιες απο τα projects μου!

δεν μου λες να παω να το παρω εγω το κμχ...