View Full Version : NC750X - Tracer 700 - Versys 650 - V-Strom 650
Konstantinos
27/05/2017, 13:46
Νομίζω ότι έχει ενδιαφέρον μια σύγκριση μεταξύ των μεσαίων touring. Αν αφήσουμε εκτός τις ευρωπαϊκές (F700GS, Multi 950, Tiger 800), λόγω άλλης κατηγορίας τιμής, απομένουν οι 4 γιαπωνέζες: NC750X, Tracer 700, Versys 650, V-Strom 650.
Τιμές (€)
NCX: 8400 (9300 με DCT)
Versys: 8700
Tracer: 8700
V-Strom: 8900
Κι όμως μια Honda -και made in Japan- είναι φθηνότερη από τον (ιαπωνικό) ανταγωνισμό! Το Versys έπιασε σε τιμή το Tracer, ενώ το V-Strom, όσο καλό κι αν είναι, νομίζω ότι ξεφεύγει αρκετά.
Επιδόσεις (περιοδικό ΜΟΤΟ)
_________40-80 km/h (4η)_80-120 km/h (5η)_120-160 km/h (6η)_φρένα 120-40 km/h
Tracer_______4,5 s___________5,2 s___________12,5 s__________61 m
Versys_______3,8 s___________4,4 s____________---____________54 m
V-Strom______3,7 s___________5,3 s___________8,7 s___________82 m
Παρά το χαμηλότερο βάρος και τον ισχυρότερο κινητήρα σε όλο το φάσμα στροφών από Versys & V-Strom, το Tracer υστερεί στις ρεπρίζ. Ίσως είναι θέμα γραναζώματος. Το V-Strom υστερεί πολύ στο φρενάρισμα.
Κατανάλωση (lit/100km)
_________bennetts.co.uk_moto-station.com_ΜΟΤΟ
NCX DCT______4,2___________4,2_________3,5
Tracer________5,2___________5,4_________5,8
Versys________5,0___________5,7_________5,5
V-Strom______5,7*___________---_________6,1
* προηγούμενο μοντέλο
Όπως αναμενόταν, το NC υπερέχει με διαφορά. Tracer και Versys φαίνονται ισοδύναμα, ενώ το V-Strom έρχεται λίγο πιο πίσω.
Διάγραμμα ισχύος-ροπής (moto-station.com)
382869
Εξαιρετικά γραμμικά και τα τρία μοτέρ. Ειδικά του NC μοιάζει ηλεκτρικό.
Τα διαγράμματα των Tracer & Versys μοιάζουν, αλλά το Tracer έχει παντού 3-5 PS και 0,5-0,8 kgm περισσότερα από το Versys.
Το NC υπερέχει ξεκάθαρα ως τις 6500 rpm όπου και τελειώνει όμως, ενώ τα άλλα δύο συνεχίζουν να αποδίδουν για άλλες 3000 rpm. Αναμενόμενο, αφού ο κινητήρας του NC προέρχεται από αυτοκίνητο. Με το NC λοιπόν θα χρειαστεί να μάθεις να κινείσαι με χαμηλές στροφές και να εκμεταλλεύεσαι τη ροπή σε ένα σχετικά περιορισμένο φάσμα στροφών.
Αποσπάσματα από ΜΟΤΟ:
NC750X DCT
Αν ψάχνεις για ένα μέσο μετακίνησης με διευρυμένο πεδίο δράσης και ταυτόχρονα έχεις υψηλές απαιτήσεις σε τομείς όπως η αξιοπιστία, η οικονομία χρήσης, η πρακτικότητα και η ασφάλεια, τότε το NC750X DCT είναι ξεκάθαρα η Νο1 επιλογή. Οτιδήποτε άλλο επιλέξεις έχοντας αυτά ως προτεραιότητες θα κάνεις συμβιβασμούς. Γκάζι, επιδόσεις και έξαψη δεν πρόκειται ποτέ να σου προσφέρει, αλλά ποτέ δεν σου υποσχέθηκε τρελά γλέντια.
Tracer vs Versys
Στους επαρχιακούς δρόμους υπάρχει ισοπαλία. Το Versys έχει πλαίσιο, αναρτήσεις και κινητήρα για να οδηγήσεις επιθετικά, αλλά η θέση οδήγησης σε εμποδίζει να το κάνεις. Στο Tracer έχεις μια υπέροχη θέση οδήγησης και ένα κινητήρα που συνεργάζεται μαζί σου όπως κι αν θέλεις να οδηγήσεις, αλλά η ακαμψία του πλαισίου και η ποιότητα των αναρτήσεων δεν μπορούν να ακολουθήσουν μέχρι το τέλος.
Αν κάνεις πολλά χιλιόμετρα μέσα στην πόλη και ειδικά αν είσαι μικρόσωμος, το Tracer είναι η σωστή επιλογή καθώς είναι πιο εύκολη μοτοσυκλέτα για να ζεις καθημερινά μαζί της. Αν σε ενδιαφέρουν τα ταξίδια, κινείσαι συχνά με υψηλές ταχύτητες σε ανοιχτούς δρόμους και είσαι ψηλός, τότε το Versys είναι η καλύτερη επιλογή.
V-Strom
Το V-Strom είναι εξαιρετικά σταθερό. Στις ευθείες, στις στροφές, στα φρένα, παντού. Το ζύγισμα, η ποιότητα του πλαισίου, οι αναρτήσεις, ακόμη και η επιλογή των ελαστικών έχουν ως συνισταμένη μια συμπεριφορά που σχεδόν σε προκαλεί να εξερευνήσεις τις σπορ προεκτάσεις του χαρακτήρα του. Μοναδική παραφωνία η πολύ γρήγορη επαναφορά του μπροστινού όταν περάσει υπό κλίση πάνω από λακκούβες ή σαμαράκια.
Με το V-Strom μπορείς ουσιαστικά να κάνεις τα πάντα. Από το ρουτινιάρικο, καθημερινό πηγαινέλα, μέχρι ταξίδι καταπίνοντας αγόγγυστα χιλιόμετρα εθνικών ή επαρχιακών οδών. Όλα αυτά μπορείς να τα κάνεις ξεκούραστα και απολαυστικά, ακόμη και διασκεδαστικά. Μιλώντας ορθολογιστικά, δεν χρειάζεσαι τίποτε περισσότερο.
Εν κατακλείδι, η προσωπική μου γνώμη:
Το V-Strom αποτελεί εδώ και χρόνια σταθερή αξία. Κάποιοι θα το αγόραζαν μόνο και μόνο λόγω ονόματος. Είναι επιτέλους συμπαθές σε εμφάνιση, άνετο, γρήγορο, αλλά υστερεί σε φρένα, καίει λίγο παραπάνω και είναι το ακριβότερο όλων.
Μεταξύ Tracer & Versys, θα διάλεγα μάλλον Tracer, απλά και μόνο λόγω εμφάνισης και νεότητας, παρότι υστερεί σε επιδόσεις και οδική συμπεριφορά.
Και φτάνουμε στην NC750X, που για μένα είναι η πρώτη επιλογή. Είναι η πιο όμορφη (για μένα), η πιο οικονομική, η πιο ροπάτη, άνετη, με ποιοτικές αναρτήσεις, χώρο αποσκευών και ένα μοτέρ που ταιριάζει με τον τρόπο οδήγησής μου. Και είναι η φθηνότερη!
Θα προτιμούσα τη συμβατική έκδοση από τη DCT. Εφόσον δεν κινούμαι σχεδόν καθόλου σε πόλη, τα 900€ που κοστίζει επιπλέον το DCT μοιάζει περιττό έξοδο. Επίσης, με το συμβατικό κιβώτιο θα έχω κέρδος σε βάρος (10 kg), απλότητα και (πιθανώς) αξιοπιστία, αφού δεν συνοδεύεται από το πλήθος ηλεκτρονικών του DCT. Από την άλλη, ό,τι πληρώσεις για το DCT, θα το πάρεις πίσω στη μεταπώληση.
Εγώ θα πήγαινα στο Honda made in Japan γτ έχει ανταγωνιστική τιμή.
Και θα έπαιρνα με το DCT να το δοκιμάσω. Όλοι λένε τα καλύτερα.
anavatis19
27/05/2017, 14:48
γαμω τα μηχανακια πηρα τελικα και χωρις ξεψαχνισμα!! αυτα ειναι :smokin:
georgeobird
28/05/2017, 10:24
Μεταξύ Tracer & Versys, θα διάλεγα μάλλον Tracer, απλά και μόνο λόγω εμφάνισης και νεότητας, παρότι υστερεί σε επιδόσεις και οδική συμπεριφορά.
Και φτάνουμε στην NC750X, που για μένα είναι η πρώτη επιλογή. Είναι η πιο όμορφη (για μένα), η πιο οικονομική, η πιο ροπάτη, άνετη, με ποιοτικές αναρτήσεις, χώρο αποσκευών και ένα μοτέρ που ταιριάζει με τον τρόπο οδήγησής μου. Και είναι η φθηνότερη!
Θα προτιμούσα τη συμβατική έκδοση από τη DCT. Εφόσον δεν κινούμαι σχεδόν καθόλου σε πόλη, τα 900€ που κοστίζει επιπλέον το DCT μοιάζει περιττό έξοδο. Επίσης, με το συμβατικό κιβώτιο θα έχω κέρδος σε βάρος (10 kg), απλότητα και (πιθανώς) αξιοπιστία, αφού δεν συνοδεύεται από το πλήθος ηλεκτρονικών του DCT. Από την άλλη, ό,τι πληρώσεις για το DCT, θα το πάρεις πίσω στη μεταπώληση.
Ελπίζω να την έχεις οδηγήσει. Γιατί κι εγώ μ' αυτά τα κριτήρια την αγόρασα, αλλα τελικά είμαι απογοητευμένος με όλα όσα αναφέρεις εκτός από το χώρο αποσκευών και την οικονομία.
Κι εγώ θεωρούσα ότι ο αυτοκινητάδικος κινητήρας της μου ταίριαζε γιατί οδηγώ σαν ύπνος, αλλά η ροπή της κι η ιπποδύναμη είναι πολύ χαμηλά και έχει πολύ χαμηλό εύρος στροφών. Πάνω από τις 4500 σαλ δεν έχω τίποτα, απλά θόρυβο. Έτσι, σε μια προσπέραση πχ, αναγκάζομαι για να μη βρεθώ κρεμασμένος και να πρέπει να ανεβάσω σχέση στη μέση της προσπέρασης, να έχω ανεβάσει σχέση (αντί να κατεβάσω, όπως κάνουμε συνήθως) από πριν, το οποίο όμως με καθυστερεί. Επίσης, πάνω από τα 100km/h στην εθνική ανεβάζει πολύ αργά και πολύ απρόθυμα. Στα 120-130 km/h φαίνεται ότι δεν είναι στα νερά της. Όλα αυτά (εκτός από την τελική ταχύτητα) λογικά τα λύνει το dct, αλλά κι εγώ το συμβατικό έχω.
Άνετη δεν είναι. Η σέλα της είναι μεγάλη, αλλά στα φρεναρίσματα γλιστράω μπροστά και χτυπάω στο τεπόζιτο, παρόλο που φρενάρω κυρίως με το πίσω. Η ανεμοκάλυψη αν δεν έχεις μεγάλη ζελατίνα δεν είναι τίποτα. Εγώ έχω βάλει της Givi, καθώς και χούφτες της ίδιας, αλλά είναι έξτρα έξοδο, το οποίο θαρρώ ότι χρειάζεται αν κάνεις ταξίδια. Κι όσο για τη μπροστινή ανάρτηση, εμένα δεν μου εμπνέει εμπιστοσύνη στο φρενάρισμα. Στις στροφές είμαι εντάξει, αλλά εγώ δεν πλαγιάζω και πολύ για να μπορώ να πω.
Το καλό με το κέντρο βάρος της που είναι πολύ χαμηλά είναι ότι μπορείς να τη χειριστείς εύκολα σε μικρές ταχύτητες στην πόλη, αλλά στον ανοιχτό δρόμο ή στο ταξίδι στον επαρχιακό αισθάνεσαι ότι είναι σαν δύο κομμάτια, σαν να είναι ο κινητήρας κι από πάνω ένα έξτρα κομμάτι που δεν πολυχρειάζεται και σε κάνει να νιώθεις άβολα (δεν ξέρω αν το λέω καλά).
Έχω το πρώτο μοντέλο, του 2016, όχι αυτό με τη χρωματιστή οθόνη που κυκλοφορεί τώρα. Οδήγησέ την για κάμποση ώρα στον ανοιχτό δρόμο αν έχεις ευκαιρία, μπορεί να αλλάξεις γνώμη. Εγώ οδήγησα έτσι, ένα μισάωρο, την καινούργια VStrom κι είναι η μέρα με τη νύχτα από άποψη συμπεριφοράς στο δρόμο.
To nc είναι μηχανάκι πόλης. Ούτε καν μηχανάκι, μουλάρι πόλης! Σε πολλούς μπορεί να αρέσει και να το βολεύονται αλλά δεν είναι σχεδιασμένο σαν μηχανή αλλά σαν σκούτερ με αυτοκινητάδικο κινητήρα.
8.900 to vstrom;;;;; που πας ρε καραμητρο...
Ελπίζω να την έχεις οδηγήσει. Γιατί κι εγώ μ' αυτά τα κριτήρια την αγόρασα, αλλα τελικά είμαι απογοητευμένος με όλα όσα αναφέρεις εκτός από το χώρο αποσκευών και την οικονομία.
Κι εγώ θεωρούσα ότι ο αυτοκινητάδικος κινητήρας της μου ταίριαζε γιατί οδηγώ σαν ύπνος, αλλά η ροπή της κι η ιπποδύναμη είναι πολύ χαμηλά και έχει πολύ χαμηλό εύρος στροφών. Πάνω από τις 4500 σαλ δεν έχω τίποτα, απλά θόρυβο. Έτσι, σε μια προσπέραση πχ, αναγκάζομαι για να μη βρεθώ κρεμασμένος και να πρέπει να ανεβάσω σχέση στη μέση της προσπέρασης, να έχω ανεβάσει σχέση (αντί να κατεβάσω, όπως κάνουμε συνήθως) από πριν, το οποίο όμως με καθυστερεί. Επίσης, πάνω από τα 100km/h στην εθνική ανεβάζει πολύ αργά και πολύ απρόθυμα. Στα 120-130 km/h φαίνεται ότι δεν είναι στα νερά της. Όλα αυτά (εκτός από την τελική ταχύτητα) λογικά τα λύνει το dct, αλλά κι εγώ το συμβατικό έχω.
Άνετη δεν είναι. Η σέλα της είναι μεγάλη, αλλά στα φρεναρίσματα γλιστράω μπροστά και χτυπάω στο τεπόζιτο, παρόλο που φρενάρω κυρίως με το πίσω. Η ανεμοκάλυψη αν δεν έχεις μεγάλη ζελατίνα δεν είναι τίποτα. Εγώ έχω βάλει της Givi, καθώς και χούφτες της ίδιας, αλλά είναι έξτρα έξοδο, το οποίο θαρρώ ότι χρειάζεται αν κάνεις ταξίδια. Κι όσο για τη μπροστινή ανάρτηση, εμένα δεν μου εμπνέει εμπιστοσύνη στο φρενάρισμα. Στις στροφές είμαι εντάξει, αλλά εγώ δεν πλαγιάζω και πολύ για να μπορώ να πω.
Το καλό με το κέντρο βάρος της που είναι πολύ χαμηλά είναι ότι μπορείς να τη χειριστείς εύκολα σε μικρές ταχύτητες στην πόλη, αλλά στον ανοιχτό δρόμο ή στο ταξίδι στον επαρχιακό αισθάνεσαι ότι είναι σαν δύο κομμάτια, σαν να είναι ο κινητήρας κι από πάνω ένα έξτρα κομμάτι που δεν πολυχρειάζεται και σε κάνει να νιώθεις άβολα (δεν ξέρω αν το λέω καλά).
Έχω το πρώτο μοντέλο, του 2016, όχι αυτό με τη χρωματιστή οθόνη που κυκλοφορεί τώρα. Οδήγησέ την για κάμποση ώρα στον ανοιχτό δρόμο αν έχεις ευκαιρία, μπορεί να αλλάξεις γνώμη. Εγώ οδήγησα έτσι, ένα μισάωρο, την καινούργια VStrom κι είναι η μέρα με τη νύχτα από άποψη συμπεριφοράς στο δρόμο.
Καλησπέρα,επειδη σε βλέπω ψημένο για το νεο Vstrom θα σε συμβουλέψω να περιμένεις και να γράψεις χιλιόμετρα με το NC σου ωστε να αποκτήσεις εμπειρία.Τα προβλήματα που αναφέρεις θα τα κουβαλάς σε κάθε μοτοσυκλέτα που θα αποκτησεις.Είναι η κατάλληλη στιγμή να τα εντοπίσεις και να τα λύσεις.
1)Δε νοειται οδηγός που δεν ξέρει πως δουλεύει το μηχανάκι του και βρίσκεται κρεμασμενος υπο οποιαδηποτε νορμαλ συνθηκη.Μάθε να δουλευεις σωστα το μοτερ,το συγκεκριμένο μηχανάκι έχει αρκετη δύναμη για οποιαδηποτε προσπεραση μέχρι τα 170Km.
2)Στα φρεναρισματα γλιστρας μπροστα γιατι δεν πιεζεις τα πόδια σου ωστε να μην έρχεσαι μπροστα.Σε κάθε περίπτωση υπάρχει και η δυνατότητα να βάλεις αντιολισθητικό υλικό.
3)Τι εμπιστοσύνη χρειάζεσαι στο φρεναρισμα μιας μοτοσυκλέτας με abs απο την αναρτηση σου?Οσο και να βυθιστεί δεν πέφτεις.Σε κάθε περίπτωση με 120 ευρω βάζεις ελατήρια της ohlins,στα περισσοτερα μηχανάκια αργα η γρηγορα θα τα αλλαξεις.Τα εργοστασιακά είναι όντως μαλακά αλλα σε καμία περιπτωση δεν δίνουν ανασφάλεια στον αναβάτη.Πιθανότατα να μη φοράς καλα λάστιχα.
4)Το οτι οδηγησες μοτοσυκλέτα με 19αρα ζάντα μπροστα και πολυ χειροτερο ζύγισμα και σου φαίνεται μέρα με τη νύχτα με τη δική σου που έχει χαμηλό κέντρο βάρους και 17άρα μπροστα,θα πρέπει να σε προβληματίσει.
5)Το οτι φρενάρεις κυριως με το πίσω είναι λάθος βάση.Μπορει η μοτοσυκλέτα σου να διαθέτει C-ABS όμως μαθαίνεις στραβα και θα δυσκολευτεις στο μέλλον με μια άλλη μοτο.
Bob_o_mastoras
28/05/2017, 17:14
...το συγκεκριμένο μηχανάκι έχει αρκετη δύναμη για οποιαδηποτε προσπεραση μέχρι τα 170Km.
:whiteflag:
:whiteflag:
Παραδίνεσαι?:D Οντως έχει,σε φυσιολογικά πλαίσια πάντα.Σε ευθεία εχει σχετικα ευκολα 180.Προσπεράσεις μέχρι αυτες τις ταχυτητες είναι απολύτως εφικτές.
382914
Κάπου στα 180 είναι πραγματική τελική του. Πιο όμορφα αισθάνεται στα 150-160 και αυτά είναι τα μέγιστα χλμ απ' τα οποία μπορείς να ξεκινήσεις μια ικανοποιητική προσπέραση. Πιο πάνω οι επιταχύνσεις είναι επιπέδου κτελ.
To nc είναι μηχανάκι πόλης. Ούτε καν μηχανάκι, μουλάρι πόλης! Σε πολλούς μπορεί να αρέσει και να το βολεύονται αλλά δεν είναι σχεδιασμένο σαν μηχανή αλλά σαν σκούτερ με αυτοκινητάδικο κινητήρα.
εξήγησε αν θες
Το διάγραμμα ιπποδύναμης και ροπής του NC μοιάζει πολύ με τα αντίστοιχα των παλαιότερων boxer της BMW με ελαφρώς μικρότερες τιμές λόγω κυβικών. Βρίσκω τα 8,2 κιλά στις 4600 πολύ εντυπωσιακό για 750 cc αλλά δεν το έχω καβαλήσει να δω σαν αίσθηση τι λέει. Το αφρικα 750 πχ είχε 6.5 κιλά στις 6500 στροφές αν θυμάμαι καλά.
εξήγησε αν θες
Ξεδιπλώνει τις αρετές του στην πόλη. Μπορεί να είναι 750 cc αλλά ο χαμηλόροπος κινητήρας, η χαμηλή κατανάλωση και το χαμηλό κεντρο βάρους, το κάνει φανταστικό μέσα στην πόλη για κάθε είδους διαδρομές, από delivery μέχρι Αττική οδό. Δεν εξιτάρει, δεν συγκινεί, είναι "εργαλείο" πόλης.
Τι άλλο να εξηγήσω? Αυτοκινητάδικο λέμε τον κινητήρα που με περισσότερα κυβικά έχει τις διαφορές που φαίνονται στο διάγραμμα παραπάνω. Το πλαίσιο είναι σκούτερ και δεν το κρύβουν.
Όλα αυτά έχουν ξεκάθαρο προσανατολισμό. Στην εθνική υστερεί και δεν θα μπορούσε να κάνει αλλιώς. Όχι τόσο σε αποτελεσματικότητα αφού μπορεί να ταξιδεύει με 150 χλμ, αλλά πιο πολύ σε αίσθηση. Ένας κινητήρας που μετά τις 5-5,5 Κ στροφές κάνει πιο πολυ θόρυβο και μόνο υπό προϋποθέσεις μπορεί αν φτάσει τις 6Κ στροφές με τελευταία σχέση, δεν είναι αυτό που θέλουν οι περισσότεροι από μία μηχανή!
Η φιλοσοφία της είναι διαφορετική και σε αυτή την κατεύθυνση η χόντα έκανε φανταστική δουλειά. Μέχρι εκεί όμως!
Ξεδιπλώνει τις αρετές του στην πόλη. Μπορεί να είναι 750 cc αλλά ο χαμηλόροπος κινητήρας, η χαμηλή κατανάλωση και το χαμηλό κεντρο βάρους, το κάνει φανταστικό μέσα στην πόλη για κάθε είδους διαδρομές, από delivery μέχρι Αττική οδό. Δεν εξιτάρει, δεν συγκινεί, είναι "εργαλείο" πόλης.
Τι άλλο να εξηγήσω? Αυτοκινητάδικο λέμε τον κινητήρα που με περισσότερα κυβικά έχει τις διαφορές που φαίνονται στο διάγραμμα παραπάνω. Το πλαίσιο είναι σκούτερ και δεν το κρύβουν.
Όλα αυτά έχουν ξεκάθαρο προσανατολισμό. Στην εθνική υστερεί και δεν θα μπορούσε να κάνει αλλιώς. Όχι τόσο σε αποτελεσματικότητα αφού μπορεί να ταξιδεύει με 150 χλμ, αλλά πιο πολύ σε αίσθηση. Ένας κινητήρας που μετά τις 5-5,5 Κ στροφές κάνει πιο πολυ θόρυβο και μόνο υπό προϋποθέσεις μπορεί αν φτάσει τις 6Κ στροφές με τελευταία σχέση, δεν είναι αυτό που θέλουν οι περισσότεροι από μία μηχανή!
Η φιλοσοφία της είναι διαφορετική και σε αυτή την κατεύθυνση η χόντα έκανε φανταστική δουλειά. Μέχρι εκεί όμως!
Σου προτεινω να οδηγησεις ενα γιατι είναι ξεκάθαρο πως δεν το εχεις οδηγησει απο τα γραφόμενα σου.Το μηχανάκι ταξιδευει τερμα γκάζι(180+) μεχρι να πεθανουμε εμεις και τα δισεγγονα μας:lol:.Στα 180 δεν έχει κραδασμους ουτε φυσικα θορυβο μιας και δουλευει μεσαιες ουσιαστικα(δεν εχει καν ψηλες),καμια σχεση με τα υπολοιπα δικύλινδρα που εχουν πολλους κραδασμους ακομη και στα 150(τα εχω οδηγησει αρκετα).Ο μοναδικός λόγος που δεν παω με αυτες τις ταχυτητες σταθερα ειναι καθαρά η μικρη αυτονομία,με 14,1 τεποζιτο δε βγαζει αρκετα km αν και η καταναλωση δεν ανεβαινει πανω απο 6,3 μετρημενο σε αυτες τις ταχυτητες.
Ειμαι κατοχος του απο το 2015,μεχρι σημερα εχω κανει εγω προσωπικά 120.000km(αγοραστηκε με 27.000).4 μέρες χρειάστηκα για να φτασω στο βορειο Ακρωτηρι με ταχυτητες 160-180 http://ncclub.gr/index.php/topic,119.0.html.Το μηχανάκι ταξιδευει πολύ ξεκούραστα χωρις κανενα θέμα,για τα δεδομένα της κατηγορίας ταξιδευει ακομα καλύτερα λογω ελλειψης κραδασμων(το 750 εχει ακομα λιγοτερους λογω 2ου αντικραδασμικου).Επιπλέον καθε Κυριακή κάνω τουλάχιστον 1000αρες βολτες τους καλοκαιρινούς μηνες.
Oλα αυτα χωρις να εχει ζητησει τιποτα στα χιλιομετρα που εχω κανει,με αλλαγες λαδιών ανα 12.000,μπουζι και βαλβιδες ανα 48.000.Και αυτο ειναι το μεγαλυτερο πλεονεκτημα του μαζι με τη χαμηλη καταναλωση,η ανυπαρκτη συντηρηση.
Αυτα τα αναφέρω γιατι εσφαλμένα πιστευεις οτι δεν κάνει για ταξίδια.Και στο εξωτερικό το ταξιδευουν πάρα πολυ αν διαβάσεις θα βρεις πολλές πληροφορίες.
Σου προτεινω να οδηγησεις ενα γιατι είναι ξεκάθαρο πως δεν το εχεις οδηγησει απο τα γραφόμενα σου.Το μηχανάκι ταξιδευει τερμα γκάζι(180+) μεχρι να πεθανουμε εμεις και τα δισεγγονα μας:lol:.Στα 180 δεν έχει κραδασμους ουτε φυσικα θορυβο μιας και δουλευει μεσαιες ουσιαστικα(δεν εχει καν ψηλες),καμια σχεση με τα υπολοιπα δικύλινδρα που εχουν πολλους κραδασμους ακομη και στα 150(τα εχω οδηγησει αρκετα).Ο μοναδικός λόγος που δεν παω με αυτες τις ταχυτητες σταθερα ειναι καθαρά η μικρη αυτονομία,με 14,1 τεποζιτο δε βγαζει αρκετα km αν και η καταναλωση δεν ανεβαινει πανω απο 6,3 μετρημενο σε αυτες τις ταχυτητες.
Ειμαι κατοχος του απο το 2015,μεχρι σημερα εχω κανει εγω προσωπικά 120.000km(αγοραστηκε με 27.000).4 μέρες χρειάστηκα για να φτασω στο βορειο Ακρωτηρι με ταχυτητες 160-180 http://ncclub.gr/index.php/topic,119.0.html.Το μηχανάκι ταξιδευει πολύ ξεκούραστα χωρις κανενα θέμα,για τα δεδομένα της κατηγορίας ταξιδευει ακομα καλύτερα λογω ελλειψης κραδασμων(το 750 εχει ακομα λιγοτερους λογω 2ου αντικραδασμικου).Επιπλέον καθε Κυριακή κάνω τουλάχιστον 1000αρες βολτες τους καλοκαιρινούς μηνες.
Oλα αυτα χωρις να εχει ζητησει τιποτα στα χιλιομετρα που εχω κανει,με αλλαγες λαδιών ανα 12.000,μπουζι και βαλβιδες ανα 48.000.Και αυτο ειναι το μεγαλυτερο πλεονεκτημα του μαζι με τη χαμηλη καταναλωση,η ανυπαρκτη συντηρηση.
Αυτα τα αναφέρω γιατι εσφαλμένα πιστευεις οτι δεν κάνει για ταξίδια.Και στο εξωτερικό το ταξιδευουν πάρα πολυ αν διαβάσεις θα βρεις πολλές πληροφορίες.
Ο daz για την αίσθηση είπε όχι για την αποτελεσματικοτητα. Στην ουσία λέτε το ίδιο πραγμα .
Πάντως από ότι είδα στην υπογραφή σου έχεις και ενα cbr για επιδόρπιο :lol:
Ελπίζω να την έχεις οδηγήσει. Γιατί κι εγώ μ' αυτά τα κριτήρια την αγόρασα, αλλα τελικά είμαι απογοητευμένος με όλα όσα αναφέρεις εκτός από το χώρο αποσκευών και την οικονομία.
Κι εγώ θεωρούσα ότι ο αυτοκινητάδικος κινητήρας της μου ταίριαζε γιατί οδηγώ σαν ύπνος, αλλά η ροπή της κι η ιπποδύναμη είναι πολύ χαμηλά και έχει πολύ χαμηλό εύρος στροφών. Πάνω από τις 4500 σαλ δεν έχω τίποτα, απλά θόρυβο. Έτσι, σε μια προσπέραση πχ, αναγκάζομαι για να μη βρεθώ κρεμασμένος και να πρέπει να ανεβάσω σχέση στη μέση της προσπέρασης, να έχω ανεβάσει σχέση (αντί να κατεβάσω, όπως κάνουμε συνήθως) από πριν, το οποίο όμως με καθυστερεί. Επίσης, πάνω από τα 100km/h στην εθνική ανεβάζει πολύ αργά και πολύ απρόθυμα. Στα 120-130 km/h φαίνεται ότι δεν είναι στα νερά της. Όλα αυτά (εκτός από την τελική ταχύτητα) λογικά τα λύνει το dct, αλλά κι εγώ το συμβατικό έχω.
Άνετη δεν είναι. Η σέλα της είναι μεγάλη, αλλά στα φρεναρίσματα γλιστράω μπροστά και χτυπάω στο τεπόζιτο, παρόλο που φρενάρω κυρίως με το πίσω. Η ανεμοκάλυψη αν δεν έχεις μεγάλη ζελατίνα δεν είναι τίποτα. Εγώ έχω βάλει της Givi, καθώς και χούφτες της ίδιας, αλλά είναι έξτρα έξοδο, το οποίο θαρρώ ότι χρειάζεται αν κάνεις ταξίδια. Κι όσο για τη μπροστινή ανάρτηση, εμένα δεν μου εμπνέει εμπιστοσύνη στο φρενάρισμα. Στις στροφές είμαι εντάξει, αλλά εγώ δεν πλαγιάζω και πολύ για να μπορώ να πω.
Το καλό με το κέντρο βάρος της που είναι πολύ χαμηλά είναι ότι μπορείς να τη χειριστείς εύκολα σε μικρές ταχύτητες στην πόλη, αλλά στον ανοιχτό δρόμο ή στο ταξίδι στον επαρχιακό αισθάνεσαι ότι είναι σαν δύο κομμάτια, σαν να είναι ο κινητήρας κι από πάνω ένα έξτρα κομμάτι που δεν πολυχρειάζεται και σε κάνει να νιώθεις άβολα (δεν ξέρω αν το λέω καλά).
Έχω το πρώτο μοντέλο, του 2016, όχι αυτό με τη χρωματιστή οθόνη που κυκλοφορεί τώρα. Οδήγησέ την για κάμποση ώρα στον ανοιχτό δρόμο αν έχεις ευκαιρία, μπορεί να αλλάξεις γνώμη. Εγώ οδήγησα έτσι, ένα μισάωρο, την καινούργια VStrom κι είναι η μέρα με τη νύχτα από άποψη συμπεριφοράς στο δρόμο.
εγώ πάλι που ειχα το vstrom 650 2011 νομίζω ότι ειναι σκάλες ,καλητερο το nc με μόνη εξαιρεση τους ανοιχτούς αυτοκινητοδρόμους ,που βασικά και εκεί στο μόνο που υπερτερεί το στρώμα ειναι το γκάζι ,αλλα και με το nc που ταξίδεψα μια χαρά ταξίδεψα ,με ταχύτητες 150/170 χλμ
από την άλλη έχω τελείως άλλη εντύπωση για το nc ,από την δικιά σου !
έκανες το πρώτο σου μήνυμα για να θάψεις το μηχανακι που έχεις ????...
ποτέ δεν ένοιωσα αυτό που λες την έλλειψη γκαζιού σε μια προσπέραση μήπως φοβάσαι να το ανοίξεις τέρμα ?? το ανοίγεις τέρμα???
μου φαίνεται ότι κάτι δεν κάνεις σωστά ...
Ο daz για την αίσθηση είπε όχι για την αποτελεσματικοτητα. Στην ουσία λέτε το ίδιο πραγμα .
Πάντως από ότι είδα στην υπογραφή σου έχεις και ενα cbr για επιδόρπιο :lol:
:lol: Ναι ουσιαστικά για 2ο αγοραστηκε το NC αλλα τελικά κατέληξε 1ο,ειχα και ενα R1 το οποιο έσπασε.
Η αίσθηση παντως είναι οτι ταξιδευει ξεκούραστα οπως είπα λογω κραδασμων και χαμηλων στροφων.Ο φίλος νομιζω έχει την εντυπωση οτι σε αυτα τα km ζορίζεται,κάνει θορυβο το μοτερ κλπ.Ισα ισα τα υπόλοιπα της κατηγοριας τα ακους αρκετα στις 7500 στροφες που δουλευουν για να πάνε σε αυτες τις ταχυτητες που αναφερθηκαν.
Σου προτεινω να οδηγησεις ενα γιατι είναι ξεκάθαρο πως δεν το εχεις οδηγησει απο τα γραφόμενα σου.Το μηχανάκι ταξιδευει τερμα γκάζι(180+) μεχρι να πεθανουμε εμεις και τα δισεγγονα μας:lol:.Στα 180 δεν έχει κραδασμους ουτε φυσικα θορυβο μιας και δουλευει μεσαιες ουσιαστικα(δεν εχει καν ψηλες),καμια σχεση με τα υπολοιπα δικύλινδρα που εχουν πολλους κραδασμους ακομη και στα 150(τα εχω οδηγησει αρκετα).Ο μοναδικός λόγος που δεν παω με αυτες τις ταχυτητες σταθερα ειναι καθαρά η μικρη αυτονομία,με 14,1 τεποζιτο δε βγαζει αρκετα km αν και η καταναλωση δεν ανεβαινει πανω απο 6,3 μετρημενο σε αυτες τις ταχυτητες.
Ειμαι κατοχος του απο το 2015,μεχρι σημερα εχω κανει εγω προσωπικά 120.000km(αγοραστηκε με 27.000).4 μέρες χρειάστηκα για να φτασω στο βορειο Ακρωτηρι με ταχυτητες 160-180 http://ncclub.gr/index.php/topic,119.0.html.Το μηχανάκι ταξιδευει πολύ ξεκούραστα χωρις κανενα θέμα,για τα δεδομένα της κατηγορίας ταξιδευει ακομα καλύτερα λογω ελλειψης κραδασμων(το 750 εχει ακομα λιγοτερους λογω 2ου αντικραδασμικου).Επιπλέον καθε Κυριακή κάνω τουλάχιστον 1000αρες βολτες τους καλοκαιρινούς μηνες.
Oλα αυτα χωρις να εχει ζητησει τιποτα στα χιλιομετρα που εχω κανει,με αλλαγες λαδιών ανα 12.000,μπουζι και βαλβιδες ανα 48.000.Και αυτο ειναι το μεγαλυτερο πλεονεκτημα του μαζι με τη χαμηλη καταναλωση,η ανυπαρκτη συντηρηση.
Αυτα τα αναφέρω γιατι εσφαλμένα πιστευεις οτι δεν κάνει για ταξίδια.Και στο εξωτερικό το ταξιδευουν πάρα πολυ αν διαβάσεις θα βρεις πολλές πληροφορίες.
Από που είναι ξεκάθαρο ότι δεν το έχω οδηγήσει?
Πες μου σε παρακαλώ σε τι ακριβώς διαφωνείς απ' αυτά που έγραψα. Αν θέλεις διάβασέ τα σε παρακαλώ λίγο πιο προσεκτικά!
Έγραψα ότι στο ταξίδι "δεν υστερεί σε αποτελεσματικοτητα". Τώρα αν τα χλμ που μπορεί να ταξιδέψει ξεκούραστα και απ' τα οποία μπορεί να ξεκινήσει μια αξιοπρεπή προσπέραση δεν είναι 150 αλλά 160, εσύ το ξέρεις καλύτερα. Στα 180 όμως είπα ότι είναι η πραγματική τελική του και εδώ δεν έχει σημασία πόσο διαφωνείς ή όχι αφού αυτή είναι η πραγματικότητα.
Η αίσθηση που σου δίνει η αυτοκινητάδικη απόδοση του κινητήρα είναι θέμα υποκειμενικό. Έγραψα ότι άλλοι τον βολεύονται και άλλοι όχι. Εμένα προσωπικά μου αρέσει πολύ η ροπή χαμηλά, όχι όμως πάντα και παντού. Ο τρόπος που αποδίδει ο κινητήρας δεν είναι αυτό που περιμένει κάποιος από μια μηχανή ούτε αυτό που θέλουν οι περισσότεροι.
Εδώ δεν συζητάμε αν το μηχανάκι είναι καλό ή όχι. Ασφαλώς για κάποιους είναι καλό ενώ για άλλους όχι και αυτό δεν έχει να κάνει πάντα με το μηχανάκι αλλά με το θέλει ο καθένας απ' αυτό.
Το θέμα είναι, να μπορέσει καποιος να καταλάβει αν το μηχανάκι είναι καλό γι' αυτόν. Δεν έχει λοιπόν σημασία μόνο το τι μπορεί να κάνει αλλά και πως το κάνει! Και ακόμα πιο σημαντικό, πως το κάνει σε σύγκριση με ένα άλλο.
Konstantinos
28/05/2017, 20:22
Από τις 4 μοτοσυκλέτες του θέματος, έχω οδηγήσει τις 3: NC750X, Tracer, V-Strom.
Μεταφέρω τις εντυπώσεις μου, όπως τις έγραψα παλιότερα σε άλλα θέματα.
NC750X
Έκανα πρόσφατα test ride στο NC750X DCT. Η διαδρομή ήταν στην Εθνική Οδό από το Σαρακάκη μέχρι μετά την Ελευσίνα και πίσω, σύνολο 42 χλμ.
Εντυπώσεις (+):
- Άνετη θέση οδήγησης, ένιωσα αμέσως ότι οδηγούσα το μηχανάκι καιρό.
- Μεγάλη ευκολία το DCT, δεν χρειαζόταν να ασχολούμαι με το κιβώτιο.
- Καλές επιταχύνσεις, έφευγε με διαφορά πρώτο στο φανάρια.
- Έπιανε για πλάκα 130, κάποια στιγμή είδα 155 με κίνηση γύρω μου χωρίς να νιώσω ανασφάλεια, εγώ που γενικά φοβάμαι την ταχύτητα.
- Μέση κατανάλωση στο trip computer γι' αυτά τα 42 km: 3,3 lit/100km.
Εντυπώσεις (-):
- Στις πολύ χαμηλές στροφές ένιωθα κάποιους κραδασμούς, αλλά μάλλον τους παρατήρησα γιατί έχω συνηθίσει να οδηγώ μόνο 4-κύλινδρα.
- Για να κατεβάσει σχέση το DCT πρέπει να ανοίξεις πολύ το γκάζι. Κανένα πρόβλημα όμως, πατάς το πλήκτρο (-) με τον αριστερό αντίχειρα και σε dt κατεβάζει.
Γενική εντύπωση πολύ καλή. Αν ψαχνόμουν για καινούρια μοτό μάλλον αυτή θα έπαιρνα.
Τις άλλες δύο τις οδήγησα μόνο για 3 γύρους στην πίστα των Μεγάρων (στο Test Ride Event), οπότε δεν πρόλαβα να βγάλω αξιόπιστα συμπεράσματα. Πάντως, ορίστε οι εντυπώσεις μου:
Tracer
Η θέση οδήγησης με ξένισε λίγο αρχικά. Μου φάνηκε ότι το τιμόνι ήταν περισσότερο κοντά απ’ ότι θα ήθελα. Κατά τα άλλα δεν έχω να της καταλογίσω κάτι. Θα τη χαρακτήριζα μάλλον αδιάφορη.
V-Strom
Από όσες οδήγησα (στο Test Ride Event πάντα...), ίσως να ήταν αυτή που μου άρεσε περισσότερο. Άνετη, γρήγορη, καλή στις στροφές. Και επιτέλους ένα συμπαθητικό V-Strom γιατί τα παλιά δεν βλέπονταν! Μέση κατανάλωση: 4,6 lit/100km.
Από που είναι ξεκάθαρο ότι δεν το έχω οδηγήσει?
Πες μου σε παρακαλώ σε τι ακριβώς διαφωνείς απ' αυτά που έγραψα. Αν θέλεις διάβασέ τα σε παρακαλώ λίγο πιο προσεκτικά!
Έγραψα ότι στο ταξίδι "δεν υστερεί σε αποτελεσματικοτητα". Τώρα αν τα χλμ που μπορεί να ταξιδέψει ξεκούραστα και απ' τα οποία μπορεί να ξεκινήσει μια αξιοπρεπή προσπέραση δεν είναι 150 αλλά 160, εσύ το ξέρεις καλύτερα. Στα 180 όμως είπα ότι είναι η πραγματική τελική του και εδώ δεν έχει σημασία πόσο διαφωνείς ή όχι αφού αυτή είναι η πραγματικότητα.
Η αίσθηση που σου δίνει η αυτοκινητάδικη απόδοση του κινητήρα είναι θέμα υποκειμενικό. Έγραψα ότι άλλοι τον βολεύονται και άλλοι όχι. Εμένα προσωπικά μου αρέσει πολύ η ροπή χαμηλά, όχι όμως πάντα και παντού. Ο τρόπος που αποδίδει ο κινητήρας δεν είναι αυτό που περιμένει κάποιος από μια μηχανή ούτε αυτό που θέλουν οι περισσότεροι.
Εδώ δεν συζητάμε αν το μηχανάκι είναι καλό ή όχι. Ασφαλώς για κάποιους είναι καλό ενώ για άλλους όχι και αυτό δεν έχει να κάνει πάντα με το μηχανάκι αλλά με το θέλει ο καθένας απ' αυτό.
Το θέμα είναι, να μπορέσει καποιος να καταλάβει αν το μηχανάκι είναι καλό γι' αυτόν. Δεν έχει λοιπόν σημασία μόνο το τι μπορεί να κάνει αλλά και πως το κάνει! Και ακόμα πιο σημαντικό, πως το κάνει σε σύγκριση με ένα άλλο.
Εγραψες για αποτελεσματικότητα ομως στη συνεχεια της προτασης έγραψες αυτο ''Ένας κινητήρας που μετά τις 5-5,5 Κ στροφές κάνει πιο πολυ θόρυβο και μόνο υπό προϋποθέσεις μπορεί αν φτάσει τις 6Κ στροφές με τελευταία σχέση''
Δεν κανει περισσότερο θόρυβο ισα ισα δουλευει με 2000 στροφες κάτω απο τα υπολοιπα της κατηγοριας και με λιγοτερους κραδασμους.Απο εκει καταλαβα οτι δεν το εχεις οδηγησει,και σιγουρα αν το εχεις οδηγησει δεν ειναι σε αυτες τις ταχυτητες.Αν κανω λάθος συγνωμη.
Στα υπόλοιπα που γράφεις συμφωνούμε!:beer:
:lol: Ναι ουσιαστικά για 2ο αγοραστηκε το NC αλλα τελικά κατέληξε 1ο,ειχα και ενα R1 το οποιο έσπασε.
Η αίσθηση παντως είναι οτι ταξιδευει ξεκούραστα οπως είπα λογω κραδασμων και χαμηλων στροφων.Ο φίλος νομιζω έχει την εντυπωση οτι σε αυτα τα km ζορίζεται,κάνει θορυβο το μοτερ κλπ.Ισα ισα τα υπόλοιπα της κατηγοριας τα ακους αρκετα στις 7500 στροφες που δουλευουν για να πάνε σε αυτες τις ταχυτητες που αναφερθηκαν.
Ήθελα να τονίσω ότι ένας κινητήρας που αποδίδει τόσο καλά στις χαμηλομεσαίες δεν είναι τόσο αποδοτικός στις υψηλές ταχύτητες με τελευταία σχέση. Λέγοντας ότι μετά τις 6000 κάνει πιο πολύ θόρυβο, εννοούσα ότι η απόδοση παίρνει την κάτω βόλτα και κάπου εκεί τελειώνουν όσα μπορεί να σου προσφέρει.
έκανες το πρώτο σου μήνυμα για να θάψεις το μηχανακι που έχεις ????...
Έκανε το πρώτο του μνμ για να πει την άποψή του. Come on man!!!
Όχι κάθε άλλο! Ήθελα να τονίσω ότι ένας κινητήρας που αποδίδει τόσο καλά στις χαμηλομεσαίες δεν είναι τόσο αποδοτικός στις υψηλές ταχύτητες με τελευταία σχέση. Λέγοντας ότι μετά τις 6000 κάνει πιο πολύ θόρυβο, εννοούσα ότι η απόδοση παίρνει την κάτω βόλτα και κάπου εκεί τελειώνουν όσα μπορεί να σου προσφέρει.
Ναι λογικό ειναι γιατι στις 6.000 στροφες έχει 185 km (αν δεις φαινεται και στη φωτο) .Απο αυτα τα km και πανω ολα της κατηγοριας λαχανιαζουν εστω και λιγοτερο..Το θεμα είναι οτι αν συγκρινεις ενα μοτοσυκλετιστικό δικύλινδρο μοτερ αυτης της κατηγοριας στα 185 km είναι πιο θορυβωδες,εχει περισσοτερες στροφες-φθορες(νομιζω περιπου 8500+)
Ειναι λογικό το αυτοκινηταδικο μοτερ να ξενιζει,αλλα στην πράξη αντέχει παραπάνω km.Noμίζω οτι για ταξιδιαρικες μοτο και για commuters που γραφουν πολλα km ταιριάζει.Αυτο είναι προσωπική γνωμη βεβαια καθαρα βλεποντας το πρακτικα.
Anyway! Συζητάμε για υψηλές στροφές και ταχύτητες σε έναν κινητήρα που έχει μόνο χαμηλές και μεσαίες. Νομίζω ότι όποιος ενδιαφέρεται έπιασε το νόημα. ;)
:beer:
sapila racing
28/05/2017, 20:58
Το διάγραμμα ιπποδύναμης και ροπής του NC μοιάζει πολύ με τα αντίστοιχα των παλαιότερων boxer της BMW με ελαφρώς μικρότερες τιμές λόγω κυβικών. Βρίσκω τα 8,2 κιλά στις 4600 πολύ εντυπωσιακό για 750 cc αλλά δεν το έχω καβαλήσει να δω σαν αίσθηση τι λέει. Το αφρικα 750 πχ είχε 6.5 κιλά στις 6500 στροφές αν θυμάμαι καλά.
Κατι μου θυμίζει αυτό... :D
https://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=152470&page=6&p=2870874&viewfull=1#post2870874
Και μετά άρχισε το πρόγραμμα... :lol:
Κατι μου θυμίζει αυτό... :D
https://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=152470&page=6&p=2870874&viewfull=1#post2870874
Και μετά άρχισε το πρόγραμμα... :lol:
sapila ποτέ θα φέρεις το BMW να τα στήσουμε ρε ...αχαχαχαχαχα
Κατι μου θυμίζει αυτό... :D
https://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=152470&page=6&p=2870874&viewfull=1#post2870874
Και μετά άρχισε το πρόγραμμα... :lol:
:lol::lol::lol:
Τι ειναι αυτο ρε συ?Αν εισαι Αθήνα δεχομαι φιλική κόντρα να δούμε τι γίνεται:cool:
Bob_o_mastoras
28/05/2017, 21:50
Παραδίνεσαι?:D Οντως έχει,σε φυσιολογικά πλαίσια πάντα.Σε ευθεία εχει σχετικα ευκολα 180.Προσπεράσεις μέχρι αυτες τις ταχυτητες είναι απολύτως εφικτές.
382914
Mιλαμε για 50 αλογα και 220 κιλα (ανευ αναβατη).
180 θα πιανει (σε μεγαλη ευθεια) αλλα η προσπεραση στα 170 θα παρει περιπου ενα μηνα.
Μη με παρεξηγεις, εμενα μου αρεσει το concept του NC αλλα το να μιλαμε για τελικες και επιταχυνσεις για ενα τετοιο μοτο ειναι λιγο ατοπο.
sapila racing
28/05/2017, 22:02
sapila ποτέ θα φέρεις το BMW να τα στήσουμε ρε ...αχαχαχαχαχα
:lol::lol::lol:
Τι ειναι αυτο ρε συ?Αν εισαι Αθήνα δεχομαι φιλική κόντρα να δούμε τι γίνεται:cool:
Θέλετε κόντρες τώρα με την γριά ε? :p
billy84 Αθήνα είμαι. Καμμιά Κυριακή γίνεται.
Πιστεύω οτι απο εκκίνηση μέχρι και το τέρμα κοντα θα είναι από επιτάχυνση και τελική, περίπου ίδια ιπποδύναμη/ροπή σε ίδιες στροφές και παραπλήσιο βάρος έχουν, αν και οι αλλαγές είναι πιο αργές στο BMW και χάνει λίγο, έχει κι άξονα βέβαια.
Αν είστε βαρείς θα χάσετε γιατί εγώ είμαι σχετικά ελαφρύς και το BMW πανω απο 10 κιλά πιο ελαφρύ απο το NC, ζυγισμένο στην πίστα της Rijeka στα 200 κιλά ακριβώς, με 5 λίτρα στο τεπόζιτο και την μεγάλη μπαταρία των 7 κιλών.
Αν έχει στροφές την βάψατε σίγουρα, το BMW στρίβει τέρμα. :D Είναι του 1975 με πλατίνες, τελείως original, με άπειρα χλμ, και οικογενειακό κειμήλιο αφού το κληρονόμησα.
Αν επιμένετε σε κόντρες με τα NC δείτε πρώτα μερικά video αυτού του BMW για να ξέρετε τι σας περιμένει τουλάχιστον για να μην στενοχωρηθείτε ξαφνικά! :evil:
Τατοι 2012 3ος στην μεγάλη κατηγορία, Τατοι 2013 1oς στην μεγαλη κατηγορία, όπως και το 2014.
Εδω δοκιμαστικά 3ο Τατοι 2014 με θέα Γεωργακόπουλο, Παπανδρέου στην αρχή.
https://youtu.be/H8xCkIS_mIs
sapila racing
28/05/2017, 22:23
Mιλαμε για 50 αλογα και 220 κιλα (ανευ αναβατη).
180 θα πιανει (σε μεγαλη ευθεια) αλλα η προσπεραση στα 170 θα παρει περιπου ενα μηνα.
Μη με παρεξηγεις, εμενα μου αρεσει το concept του NC αλλα το να μιλαμε για τελικες και επιταχυνσεις για ενα τετοιο μοτο ειναι λιγο ατοπο.
Δεν είναι καθόλου άτοπο να μιλάς για επιτάχυνση.
Μια χαρά θα επιταχύνει, απλά στα 180 σταματάει. Μέχρι τα 150 όμως απο στάση θα φεύγει σφαίρα χωρίς φασαρία και προσπάθεια, μετά θα αρχίσει να αργεί σε σχέση με ενα πιο πολύστροφο μοτέρ αλλά σίγουρα φτάνει τα 180 στο κοντέρ σχετικά γρήγορα και ακόμα και δικάβαλο κι εκεί τέλειώνει το έργο αφού η 5η είναι στο όριο στροφών.
Μιλάω για το BMW αφού δεν εχω καβαλήσει NC, ούτε και πρόκειται, αλλά όπως είπα κοντά είναι. ;)
Εγώ πάντως σε συνάδελφο που ήθελε σώνει και καλά αυτόματο για 1η μηχανη και ηθελε την συμβουλή μου, του είπα να πάρει NC. Το πήρε και είναι κατευχαριστημένος.
doctoras
28/05/2017, 22:29
Νομιζω κανει λαθος στο διάγραμμα η μέγιστη ροπη του nc ειναι 68nm.
Επισης το πλαίσιο ειναι μοτοσυκλεταδικο χαμηλο δε λογο της γωνίας των κυλίνδρων και της μετακόμισης του ρεζερβουάρ πισω.
https://www.google.gr/search?q=nc750x+chassis&client=ms-android-om-lge&prmd=ivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjZ2-mss5PUAhWJtxoKHfRqBF8Q_AUICSgB&biw=360&bih=518&dpr=4#imgrc=98UWgvFLcXNgfM:
Παραλλήλως το integra με το ιδιο πλαισιο ειναι ειναι μοτοσυκλέτα με λουκ σκούτερ
Θέλετε κόντρες τώρα με την γριά ε? :p
billy84 Αθήνα είμαι. Καμμιά Κυριακή γίνεται.
Πιστεύω οτι απο εκκίνηση μέχρι και το τέρμα κοντα θα είναι από επιτάχυνση και τελική, περίπου ίδια ιπποδύναμη/ροπή σε ίδιες στροφές και παραπλήσιο βάρος έχουν, αν και οι αλλαγές είναι πιο αργές στο BMW και χάνει λίγο, έχει κι άξονα βέβαια.
Αν είστε βαρείς θα χάσετε γιατί εγώ είμαι σχετικά ελαφρύς και το BMW πανω απο 10 κιλά πιο ελαφρύ απο το NC, ζυγισμένο στην πίστα της Rijeka στα 200 κιλά ακριβώς, με 5 λίτρα στο τεπόζιτο και την μεγάλη μπαταρία των 7 κιλών.
Αν έχει στροφές την βάψατε σίγουρα, το BMW στρίβει τέρμα. :D Είναι του 1975 με πλατίνες, τελείως original, με άπειρα χλμ, και οικογενειακό κειμήλιο αφού το κληρονόμησα.
Αν επιμένετε σε κόντρες με τα NC δείτε πρώτα μερικά video αυτού του BMW για να ξέρετε τι σας περιμένει τουλάχιστον για να μην στενοχωρηθείτε ξαφνικά! :evil:
Τατοι 2012 3ος στην μεγάλη κατηγορία, Τατοι 2013 1oς στην μεγαλη κατηγορία, όπως και το 2014.
Εδω δοκιμαστικά 3ο Τατοι 2014 με θέα Γεωργακόπουλο, Παπανδρέου στην αρχή.
https://youtu.be/H8xCkIS_mIs
sapila μας ρίχνεις εάν είσαι αδύνατος ,...αλλα δεν πειράζει το κανονίσουμε έτσι για το χαβαλέ ,εγω εσύ και bily84 έτσι για το χαβαλέ ...και ο χαμένος κερνάει τα καφεδάκια .
μια και εγώ και ο bily84 το τρώμε το φαι μας....αχαχαχαχααχα
Πώς γίνεται το Tracer με τα πιό πολλά άλογα και το πιό ελαφρύ να χάνει έτσι σε επιδόσεις είναι απορίας άξιον...
Πώς γίνεται το Tracer με τα πιό πολλά άλογα και το πιό ελαφρύ να χάνει έτσι σε επιδόσεις είναι απορίας άξιον...
Μακριά μετάδοση, δεν υπάρχει κάτι άλλο.
Μακριά μετάδοση, δεν υπάρχει κάτι άλλο.
Και εγώ δεν μπορώ να σκευτώ κάτι άλλο, βέβαια στα φανάρια έχει άλλο πρόσωπο αλλά εκεί φορτώνεις όλες τις ταχύτητες βαθειά...
ΚΑΝΕΝΑ ΜΗΧΑΝΑΚΙ.............ΜΑ ΚΑΝΕΝΑ
Δεν μπορεί να πηγαίνει άνετα και με σχετική ασφάλεια........
ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΤΟΥ.....!!!
Πάνω στον ενθουσιασμό σας γράφετε ότι νάναι.
Δεν μπορεί ένα μηχανάκι με τελική 180 να πηγαίνει καλά στα 180,
120.......130........ΤΟ ΠΟΛΥ 140....!!!!
Μετά αν κάποιος νομίζει ότι ταξιδεύει καλά προφανώς ..........
ΔΕΝ ΑΝΤΙΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΔΙΑΦΟΡΑ....!!!
Επίσης έχουμε πει πολλές φορές ότι κάποιοι πήραν τα βεσπάκια τους
και πήγαν στο Βόρειο Πόλο,αυτό τι σημαίνει ότι η βέσπα είναι
ΤΑΞΙΔΙΑΡΙΚΟ ΜΗΧΑΝΑΚΙ...???
Η γνώμη μου για αυτό το μηχανάκι είναι πως είναι ένα ευκολοδήγητο
ΕΝΤΕΛΩΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΙΚΟΥ ΣΤΥΛ ανάλατο μηχανάκι από τη Χόντα
που βασίζεται όπως πολλά μηχανάκια της εταιρείας στη λέξη εύκολο...!!!
Ο καθένας μπορεί να το πάρει και να κάνει ότι θέλει,η Χόντα όμως το έβγαλε
για να το πάρει κάποιος και να κυκλοφορεί στην πόλη και να κάνει μικρές
διαδρομές με ευκολία και σχετική άνεση.........ΜΕΧΡΙ ΕΚΕΙ...!!!
Κι αυτό τίθεται σε αμφισβήτηση με τα κιλά που έχει αλλά τέλος πάντων.
Είναι για πολύ λίγο σε πολλά πράγματα,λίγο πόλη ,λίγο ταξίδι,λίγο.....λίγο...λίγο.
Αλλά τελική 180 και να μας λέτε ότι είναι ΑΝΕΤΟ στα 180........ΓΕΛΑΩ,
κοντά στο νου κι η γνώση...!!!
ΚΑΝΕΝΑ ΜΗΧΑΝΑΚΙ.............ΜΑ ΚΑΝΕΝΑ
Δεν μπορεί να πηγαίνει άνετα και με σχετική ασφάλεια........
ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΤΟΥ.....!!!
Πάνω στον ενθουσιασμό σας γράφετε ότι νάναι.
Δεν μπορεί ένα μηχανάκι με τελική 180 να πηγαίνει καλά στα 180,
120.......130........ΤΟ ΠΟΛΥ 140....!!!!
Μετά αν κάποιος νομίζει ότι ταξιδεύει καλά προφανώς ..........
ΔΕΝ ΑΝΤΙΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΔΙΑΦΟΡΑ....!!!
Επίσης έχουμε πει πολλές φορές ότι κάποιοι πήραν τα βεσπάκια τους
και πήγαν στο Βόρειο Πόλο,αυτό τι σημαίνει ότι η βέσπα είναι
ΤΑΞΙΔΙΑΡΙΚΟ ΜΗΧΑΝΑΚΙ...???
Η γνώμη μου για αυτό το μηχανάκι είναι πως είναι ένα ευκολοδήγητο
ΕΝΤΕΛΩΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΙΚΟΥ ΣΤΥΛ ανάλατο μηχανάκι από τη Χόντα
που βασίζεται όπως πολλά μηχανάκια της εταιρείας στη λέξη εύκολο...!!!
Ο καθένας μπορεί να το πάρει και να κάνει ότι θέλει,η Χόντα όμως το έβγαλε
για να το πάρει κάποιος και να κυκλοφορεί στην πόλη και να κάνει μικρές
διαδρομές με ευκολία και σχετική άνεση.........ΜΕΧΡΙ ΕΚΕΙ...!!!
Κι αυτό τίθεται σε αμφισβήτηση με τα κιλά που έχει αλλά τέλος πάντων.
Είναι για πολύ λίγο σε πολλά πράγματα,λίγο πόλη ,λίγο ταξίδι,λίγο.....λίγο...λίγο.
Αλλά τελική 180 και να μας λέτε ότι είναι ΑΝΕΤΟ στα 180........ΓΕΛΑΩ,
κοντά στο νου κι η γνώση...!!!
ποιος το είπε αυτό που λες ότι ειναι ανετο στα 180 ;;
το έχεις οδηγήσει ;; (δεν νομίζω ?)
η ταχύτητες που ειναι ανετο και ταξιδεύει άνετα ειναι μέχρι 170χλμ , η τελική του ειναι πάνω από 180+ χλμ , έχω δει με κράτημα 197 χλμ στο 700 .( ο apatsi γνωρίζει το τυπο που είμασταν μαζί διπλά διπλα και είχε και αυτος την ίδια ένδειξη στο cbf1000 Honda )
πιάνει άνετα 180 χλμ και από κει και πάνω ανεβάζει σιγά σιγα με κράτημα .
η ταχύτητες που ταξιδεύει άνετα ειναι 140-170 χλμ πηγαίνεις και πιο πάνω αλλά είσαι στα όρια.
αυτό το όλοι έχουν γνώμη για το nc ,που τους είπε ο μπατζανακης της ξαδερφης της κουμπάρος ,και ο περπτερας της γειτονιας με ξεπερνάει ( δεν αναφέρομαι σε εσένα αλλά σε άλλους) για να σχηματίσεις, μια γνώμη για ενα μηχανακι πρέπει να κάνεις τουλάχιστον δυο τρεις καλές βόλτες ,σε πόλη , σε ταξιδάκι μικρο έστω , σε στροφιλικια , κλπ κλπ
συμφωνώ ότι ειναι ενα μηχανάκι που φτιάχτηκε να κάνει λίγο από όλα ,και πιστεψε στα περισσότερα τα καταφέρνει αρκετά καλά !
Το θέμα του θρεντ δεν είναι το nc, μη το κάνουμε αντιπαράθεση παρακαλώ.
Ο ενδιαφερόμενος έχει βγάλει τα συμπεράσματά του και ο billy τα έχει πει αρκετά καλά στις προηγούμενες σελίδες.
bros 650
29/05/2017, 10:26
Αν πηγαινεις με 170-180 στην εθνικη που εχει οριο 120 ποσο ειναι το προστιμο;
Για μενα αυτη η μηχανη ειναι πολυεργαλειο, οπως λενε και αλλοι, ειναι για πολη και ταξιδακια δεν ειναι για γουστα δεν σου βγαζει τον ινδιανο που εχεις μεσα σου.πιστευω οτι η χοντα για να ολοκληρωσει εντελως αυτον τον χαρακτηρα που εχει μοτοσυκλετα θα επρεπε να το βγαζει με αξονα και να τελιωνει το θεμα :a3:
180 στο κοντερ...πραγματικα;; π.χ το κοντερ της νεας αφρικα χανει 20χλμ στην τελικη..( δειχνει 220χλμ αλλα πραγματικα 200χλμ)..στα υποψιν...
Θέλετε κόντρες τώρα με την γριά ε? :p
billy84 Αθήνα είμαι. Καμμιά Κυριακή γίνεται.
Πιστεύω οτι απο εκκίνηση μέχρι και το τέρμα κοντα θα είναι από επιτάχυνση και τελική, περίπου ίδια ιπποδύναμη/ροπή σε ίδιες στροφές και παραπλήσιο βάρος έχουν, αν και οι αλλαγές είναι πιο αργές στο BMW και χάνει λίγο, έχει κι άξονα βέβαια.
Αν είστε βαρείς θα χάσετε γιατί εγώ είμαι σχετικά ελαφρύς και το BMW πανω απο 10 κιλά πιο ελαφρύ απο το NC, ζυγισμένο στην πίστα της Rijeka στα 200 κιλά ακριβώς, με 5 λίτρα στο τεπόζιτο και την μεγάλη μπαταρία των 7 κιλών.
Αν έχει στροφές την βάψατε σίγουρα, το BMW στρίβει τέρμα. :D Είναι του 1975 με πλατίνες, τελείως original, με άπειρα χλμ, και οικογενειακό κειμήλιο αφού το κληρονόμησα.
Αν επιμένετε σε κόντρες με τα NC δείτε πρώτα μερικά video αυτού του BMW για να ξέρετε τι σας περιμένει τουλάχιστον για να μην στενοχωρηθείτε ξαφνικά! :evil:
Τατοι 2012 3ος στην μεγάλη κατηγορία, Τατοι 2013 1oς στην μεγαλη κατηγορία, όπως και το 2014.
Εδω δοκιμαστικά 3ο Τατοι 2014 με θέα Γεωργακόπουλο, Παπανδρέου στην αρχή.
https://youtu.be/H8xCkIS_mIs
Προσωπικά θα πω ενα μεγαλο μπραβο για το βιντεο που είδα.Ειναι αξιέπαινο να αγωνίζεσαι με ενα τοσο παλιο μηχανάκι και να πηγαινεις αξιοπρεπώς!:a33:
Εγω απλα θα ήθελα να δούμε διαφορές τελειως εγκυκλοπαιδικά καθως το NC μπορει να δηλώνει 52 άλογα όμως δεν έχουν καμια επαφή στο δρόμο με τα 50 αλογα του KLE 500.Εκτος αυτου θα εχει ενδιαφερον να δουμε διαφορές σε 2 μοτερ που μοιάζουν αρκετα οπως είπες.Κυριακές συνηθως λείπω δυστυχως,καμια καθημερινη δεν παιζει?
Εχω και εγω ενα βιντεακι το οποιο θα πρέπει να μελετησεις προσεκτικα,ιδιαιτερα αν γνωριζεις ποιος με τραβάει.;)
https://www.youtube.com/watch?v=FaX0mf_j9wA&t=52s
bily αν σε δει ο Sapilas πως ΠΑΣ με το nc θα γίνει χονταιος !αχααχαχα
Πώς γίνεται το Tracer με τα πιό πολλά άλογα και το πιό ελαφρύ να χάνει έτσι σε επιδόσεις είναι απορίας άξιον...
Εγω πιστευω οτι το Tracer ειναι μακραν πιο γρηγορο και δε λαμβανω καν υποψιν το τι λενε τα περιοδικα.Στην πραξη ολα αλλαζουν.
Εγω πιστευω οτι το Tracer ειναι μακραν πιο γρηγορο και δε λαμβανω καν υποψιν το τι λενε τα περιοδικα.Στην πραξη ολα αλλαζουν.
+700..
Konstantinos
29/05/2017, 21:49
Εγω πιστευω οτι το Tracer ειναι μακραν πιο γρηγορο και δε λαμβανω καν υποψιν το τι λενε τα περιοδικα.Στην πραξη ολα αλλαζουν.
Σύμφωνα με τον δοκιμαστή του ΜΟΤΟ που έκανε το συγκριτικό Tracer - Versys:
"Το Versys 650 εμφανίζεται ελαφρώς ταχύτερο από το Tracer 700 στις επιταχύνσεις τόσο λόγο των σχέσεων ταχυτήτων (ρεπρίζ), όσο και λόγο λειτουργίας συμπλέκτη, απόδοσης κινητήρα και κατανομής βάρους που σε βοηθούν να ξεκινήσεις γρήγορα από στάση χωρίς να κάνει σούζα σε αντίθεση με το Tracer 700 που σουζάρει πολύ πιο εύκολα και σε δυσκολεύει να πετύχεις καλούς χρόνους από στάση".
Σύμφωνα με τον δοκιμαστή του ΜΟΤΟ που έκανε το συγκριτικό Tracer - Versys:
"Το Versys 650 εμφανίζεται ελαφρώς ταχύτερο από το Tracer 700 στις επιταχύνσεις τόσο λόγο των σχέσεων ταχυτήτων (ρεπρίζ), όσο και λόγο λειτουργίας συμπλέκτη, απόδοσης κινητήρα και κατανομής βάρους που σε βοηθούν να ξεκινήσεις γρήγορα από στάση χωρίς να κάνει σούζα σε αντίθεση με το Tracer 700 που σουζάρει πολύ πιο εύκολα και σε δυσκολεύει να πετύχεις καλούς χρόνους από στάση".
Αν μιλαμε απο σταση σίγουρα παιζει τον πρωτο ρόλο ο οδηγος,δεν ξερουμε ποιος ειναι ο δοκιμαστης στο ΜΟΤΟ δυστυχως.Στις ρεπριζ το Tracer θα φευγει σχετικα ευκολα μπροστα και θα παραμένει(αν κρινουμε απο το ΜΤ07 που ειναι σαφως ταχυτερο).Βασικα εκει φαινεται και το πιο ειναι πιο δυνατο.
Konstantinos
29/05/2017, 23:06
Αν μιλαμε απο σταση σίγουρα παιζει τον πρωτο ρόλο ο οδηγος,δεν ξερουμε ποιος ειναι ο δοκιμαστης στο ΜΟΤΟ δυστυχως.Στις ρεπριζ το Tracer θα φευγει σχετικα ευκολα μπροστα και θα παραμένει(αν κρινουμε απο το ΜΤ07 που ειναι σαφως ταχυτερο).Βασικα εκει φαινεται και το πιο ειναι πιο δυνατο.
Μα, σύμφωνα με τις μετρήσεις, ούτε το Tracer ούτε το MT07 είναι ταχύτερα στις ρεπρίζ.
Για το Tracer τα είπαμε στην αρχή του θέματος.
Όσο για το MT07, σε συγκριτικό MT07 - SV650 (ΜΟΤΟ τ. 563), το SV βγαίνει ταχύτερο τόσο σε ρεπρίζ, όσο και από στάση.
Τώρα, αν αμφισβητούμε τις μετρήσεις (που γίνονται με ηλεκτρονικά όργανα και από αναβάτες σαφώς πιο έμπειρους από το μέσο όρο), είναι άλλο θέμα...
ποιος το είπε αυτό που λες ότι ειναι ανετο στα 180 ;;
το έχεις οδηγήσει ;; (δεν νομίζω ?)
η ταχύτητες που ειναι ανετο και ταξιδεύει άνετα ειναι μέχρι 170χλμ , η τελική του ειναι πάνω από 180+ χλμ , έχω δει με κράτημα 197 χλμ στο 700 .( ο apatsi γνωρίζει το τυπο που είμασταν μαζί διπλά διπλα και είχε και αυτος την ίδια ένδειξη στο cbf1000 Honda )
πιάνει άνετα 180 χλμ και από κει και πάνω ανεβάζει σιγά σιγα με κράτημα .
η ταχύτητες που ταξιδεύει άνετα ειναι 140-170 χλμ πηγαίνεις και πιο πάνω αλλά είσαι στα όρια.
αυτό το όλοι έχουν γνώμη για το nc ,που τους είπε ο μπατζανακης της ξαδερφης της κουμπάρος ,και ο περπτερας της γειτονιας με ξεπερνάει ( δεν αναφέρομαι σε εσένα αλλά σε άλλους) για να σχηματίσεις, μια γνώμη για ενα μηχανακι πρέπει να κάνεις τουλάχιστον δυο τρεις καλές βόλτες ,σε πόλη , σε ταξιδάκι μικρο έστω , σε στροφιλικια , κλπ κλπ
συμφωνώ ότι ειναι ενα μηχανάκι που φτιάχτηκε να κάνει λίγο από όλα ,και πιστεψε στα περισσότερα τα καταφέρνει αρκετά καλά !
ΘΑ ΠΑΙΖΟΥΜΕ ΜΕ ΤΙΣ ΛΕΞΕΙΣ...???
Εσύ δεν έγραψες .........μια χαρά είναι στα 170...??
Ας δούνε όλοι πόσο εύκολα έρχονται τα 189 χλμ. στο κοντέρ του 750.
https://www.youtube.com/watch?v=gwv6c9mU4dk
Ένα μηχανάκι που ΤΕΡΜΑΤΙΖΕΙ ΣΤΑ 190, ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΝΑ ΠΗΓΑΙΝΕΙ ΜΙΑ ΧΑΡΑ ΣΤΑ 170....!!!!
Για όλα τα μηχανάκια που ενδιαφέρεται ο φίλος η καλή ταχύτητα ταξιδιού
ΔΕΝ ΞΕΠΕΡΝΑΕΙ ΤΑ 120-140.Με το βεστρόμ με το μακρύ μεταξόνιο που είναι
σούπερ ταξιδιάρικο......140-150 οριακά, μετά......??
υγ. Δεν έχω καβαλήσει το nc 750.........διαθέτω όμως την απλή λογική να λέω ότι
ένα μηχανάκι που πιάνει 190 με το ζόρι..........ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΧΑΡΑ ΣΤΑ 170...!!
Και αυτό δεν χρειάζεται ούτε ειδικές γνώσεις,ούτε τίποτε άλλο για να το πεις....
Μα, σύμφωνα με τις μετρήσεις, ούτε το Tracer ούτε το MT07 είναι ταχύτερα στις ρεπρίζ.
Για το Tracer τα είπαμε στην αρχή του θέματος.
Όσο για το MT07, σε συγκριτικό MT07 - SV650 (ΜΟΤΟ τ. 563), το SV βγαίνει ταχύτερο τόσο σε ρεπρίζ, όσο και από στάση.
Τώρα, αν αμφισβητούμε τις μετρήσεις (που γίνονται με ηλεκτρονικά όργανα και από αναβάτες σαφώς πιο έμπειρους από το μέσο όρο), είναι άλλο θέμα...
Εγώ γενικότερα το moto το εμπιστεύομαι. Στο κάτω κάτω είναι εκεί οι περισσότεροι 25 χρόνια σχεδόν με ανεκτίμητη εμπειρία.
Όμως στο συγκριτικό Μτ07 με sv650 ο συντάκτης τα έκανε λίγο σαλάτα . Δείχνει τα διαγράμματα ιπποδύναμη ς όπου φαίνεται ξεκάθαρα ότι το mt07 είναι δυνατότερο απο τις 1000 μέχρι τις 9000 στροφές και απο τις 9000 μέχρι τις 9200 το sv παίρνει 2-3 άλογα . Εάν βάλεις και το ότι είναι και 15 κιλά ελαφρύτερο το yamaha τότε απλώς δεν γίνεται να είναι αργότερο . Η τα διαγράμματα που δείχνουν είναι λάθος ή ο δοκιμαστης που μετράνε το yamaha βαριόταν την μέρα των μετρήσεων .
Για τις ρεπριζ πρεπει να λάβεις και τις σχέσεις μετάδοσης . Εάν η 6η του ενός αντιστοιχεί στην 5η του άλλου δικαιολογούνται οι διάφορες αυτές .
ΘΑ ΠΑΙΖΟΥΜΕ ΜΕ ΤΙΣ ΛΕΞΕΙΣ...???
Εσύ δεν έγραψες .........μια χαρά είναι στα 170...??
Ας δούνε όλοι πόσο εύκολα έρχονται τα 189 χλμ. στο κοντέρ του 750.
170...!!
Στα 189 χλμ έχει 181 πραγματικά. Το είπα απ την πρώτη σελίδα ότι εκεί είναι η τελική του και όσοι ξέρουν από βέσπα γνωρίζουν με πόσα χλμ μπορεί να κινηθεί άνετα.
Νομίζω η συζήτηση για την τελική του nc πρέπει να πάψει εδω γιατί χαλάει το θρεντ, αλλιώς θα την διαχωρίσω και θα την ρίξω στα ανέκδοτα. :lol:
Konstantinos
29/05/2017, 23:42
Για τις ρεπριζ πρεπει να λάβεις και τις σχέσεις μετάδοσης . Εάν η 6η του ενός αντιστοιχεί στην 5η του άλλου δικαιολογούνται οι διάφορες αυτές .
Όπως ανέφερα προηγουμένως, αυτό ακριβώς λέει και ο δοκιμαστής του ΜΟΤΟ.
Στα 189 χλμ έχει 181 πραγματικά. Το είπα απ την πρώτη σελίδα ότι εκεί είναι η τελική του και όσοι ξέρουν από βέσπα γνωρίζουν με πόσα χλμ μπορεί να κινηθεί άνετα.
Νομίζω η συζήτηση για την τελική του nc πρέπει να πάψει εδω γιατί χαλάει το θρεντ, αλλιώς θα την διαχωρίσω και θα την ρίξω στα ανέκδοτα. :lol:
ΣΙΓΑ ΜΗΝ ΕΙΝΑΙ............
181.......:a22:
ΘΑ ΠΑΙΖΟΥΜΕ ΜΕ ΤΙΣ ΛΕΞΕΙΣ...???
Εσύ δεν έγραψες .........μια χαρά είναι στα 170...??
Ας δούνε όλοι πόσο εύκολα έρχονται τα 189 χλμ. στο κοντέρ του 750.
https://www.youtube.com/watch?v=gwv6c9mU4dk
Ένα μηχανάκι που ΤΕΡΜΑΤΙΖΕΙ ΣΤΑ 190, ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΝΑ ΠΗΓΑΙΝΕΙ ΜΙΑ ΧΑΡΑ ΣΤΑ 170....!!!!
Για όλα τα μηχανάκια που ενδιαφέρεται ο φίλος η καλή ταχύτητα ταξιδιού
ΔΕΝ ΞΕΠΕΡΝΑΕΙ ΤΑ 120-140.Με το βεστρόμ με το μακρύ μεταξόνιο που είναι
σούπερ ταξιδιάρικο......140-150 οριακά, μετά......??
υγ. Δεν έχω καβαλήσει το nc 750.........διαθέτω όμως την απλή λογική να λέω ότι
ένα μηχανάκι που πιάνει 190 με το ζόρι..........ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΧΑΡΑ ΣΤΑ 170...!!
Και αυτό δεν χρειάζεται ούτε ειδικές γνώσεις,ούτε τίποτε άλλο για να το πεις....
το nc στα 170χλμ εχει γύρω στης 4,500 χιλιάδες στροφές και σε αυτές της στροφές δεν ειναι ζορισμενο , και μπορεί εάν θέλεις να ταξιδεύει όλη μέρα σε αυτές της στροφές , μια και δεν νοιώθεις ούτε το πλαισιο ούτε το μοτέρ να ζοριζεται, αυτό εννοώ , τηρουμένων βεβαίως των συνθηκών , και των ικανοτήτων του αναβάτη .
το nc στα 170χλμ εχει γύρω στης 4,500 χιλιάδες στροφές και σε αυτές της στροφές δεν ειναι ζορισμενο , και μπορεί εάν θέλεις να ταξιδεύει όλη μέρα σε αυτές της στροφές , μια και δεν νοιώθεις ούτε το πλαισιο ούτε το μοτέρ να ζοριζεται, αυτό εννοώ , τηρουμένων βεβαίως των συνθηκών , και των ικανοτήτων του αναβάτη .
Σιγα μην εχει 4500 rpm στα 170 :p
το nc στα 170χλμ εχει γύρω στης 4,500 χιλιάδες στροφές και σε αυτές της στροφές δεν ειναι ζορισμενο , και μπορεί εάν θέλεις να ταξιδεύει όλη μέρα σε αυτές της στροφές , μια και δεν νοιώθεις ούτε το πλαισιο ούτε το μοτέρ να ζοριζεται, αυτό εννοώ , τηρουμένων βεβαίως των συνθηκών , και των ικανοτήτων του αναβάτη .
ΕΓΩ ΦΙΛΕ ΜΟΥ
Εδώ και πολλά χρόνια όταν καβαλάω ένα μηχανάκι που πιάνει στην τελική του 190 χλμ.
ΔΕΝ ΝΟΙΩΘΩ καθόλου άνετα με 170,ότι και να δείχνει στο στροφόμετρο,όσο και να νομίζω
ότι δεν ζορίζεται το πλαίσιο κ.λ.π.....κ.λ.π.....
Εγώ αυτό ΕΝΝΟΩ...!!
Και ούτε θα το ταξίδευα για ΩΡΕΣ όπως λες με τα 170...!!!
Θα πήγαινα με 120-130 και θά είχα τα 170 για μια στιγμή......προσπέρασης,ή κάποιου ανοίγματος
σε μία ευθεία ΓΙΑ ΛΙΓΟ....!!!
Μάλλον είναι θέμα το πως αισθάνεται ο καθένας μας το.........ΜΙΑ ΧΑΡΑ ΠΑΕΙ,σε ότι αφορά
προπαντός την ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ και όχι στο αν αντέχει στις 4500 στροφές
αυτό το μοτέρ...!!!
Η συμβουλή μου ,αν θες να την ακούσεις,μην ξαναταξιδέψεις με όποιο μηχανάκι έχεις
κοντά στην τελική του ΘΕΩΡΩΝΤΑΣ ΟΤΙ ΕΙΣΑΙ..........ΜΙΑ ΧΑΡΑ..!!
Καλημέρα......
προσωπικα παντως φιλε τερενς μια χαρα ταξιδευω με το μαμουθ για πολλη ωρα στα 190 χλμ στο κοντερ οταν η τελικη του ειναι στα 210 χλμ..ιδια αισθηση, ιδια ασφαλεια ειτε με 120χλμ ειτε με 190χλμ..
Μα, σύμφωνα με τις μετρήσεις, ούτε το Tracer ούτε το MT07 είναι ταχύτερα στις ρεπρίζ.
Για το Tracer τα είπαμε στην αρχή του θέματος.
Όσο για το MT07, σε συγκριτικό MT07 - SV650 (ΜΟΤΟ τ. 563), το SV βγαίνει ταχύτερο τόσο σε ρεπρίζ, όσο και από στάση.
Τώρα, αν αμφισβητούμε τις μετρήσεις (που γίνονται με ηλεκτρονικά όργανα και από αναβάτες σαφώς πιο έμπειρους από το μέσο όρο), είναι άλλο θέμα...
Οι μετρήσεις δε γνωρίζουμε καν πως γίνονται γιατι δεν ειμαστε μπροστά,εχουν γραφτεί ασυλληπτες βλακειες απο το συγκεκριμένο περιοδικο.Οι δε οδηγοι δεν ξέρουμε καν τι ειναι,μην πιστεύεις τιποτα μεχρι να δεις.
Το ΜΤ07 ειναι ανετα μπροστα απο versys.Ας μας πει κανένας που εχει κανει κανενα ανοιγμα βρε παιδιά!
Όμως στο συγκριτικό Μτ07 με sv650 ο συντάκτης τα έκανε λίγο σαλάτα . Δείχνει τα διαγράμματα ιπποδύναμη ς όπου φαίνεται ξεκάθαρα ότι το mt07 είναι δυνατότερο απο τις 1000 μέχρι τις 9000 στροφές και απο τις 9000 μέχρι τις 9200 το sv παίρνει 2-3 άλογα . Εάν βάλεις και το ότι είναι και 15 κιλά ελαφρύτερο το yamaha τότε απλώς δεν γίνεται να είναι αργότερο . Η τα διαγράμματα που δείχνουν είναι λάθος ή ο δοκιμαστης που μετράνε το yamaha βαριόταν την μέρα των μετρήσεων .
Για τις ρεπριζ πρεπει να λάβεις και τις σχέσεις μετάδοσης . Εάν η 6η του ενός αντιστοιχεί στην 5η του άλλου δικαιολογούνται οι διάφορες αυτές .
Έτσι ακριβώς. Το ΜΤ έχει ~45 κυβικά παραπάνω, είναι 15 κιλά ελαφρύτερο και έχει περισσότερη ροπή και περισσότερα άλογα παντού μέχρι τουλάχιστον τις 7,500 rpm. Δεν υπάρχει καμία περίπτωση να είναι μπροστά το SV (ή οποιοδήποτε άλλο της κατηγορίας) σε ρεπρίζ, εκτός αν τα μετράνε κοντά στον κόφτη ή έχουν τόσο μεγάλη διαφορά στο γρανάζωμα, που αμφιβάλλω, αλλά βαριέμαι να το ψάξω κιόλας.
Επίσης το ΜΤ έχει πιο κοντό μεταξόνιο από το Tracer, οπότε είναι ακόμα δυσκολότερο να μη σουζάρει σε εκκίνηση.
Τέρενς, επειδή εσύ ταξιδεύεις άνετα μέχρι τα 120 ή τα 130 με ένα μηχανάκι 190 τελικής, δε σημαίνει ότι δεν υπάρχουν άνθρωποι που μπορούν να το πάνε παραπάνω. Παρ'όλα αυτά, ναι, τα 170 "άνετα", του NC, ακούγονται λίγο κάπως. Και μην ξεχνάμε ότι έχει 60-100cc παραπάνω από τον ανταγωνισμό ε.
Οι μετρήσεις δε γνωρίζουμε καν πως γίνονται γιατι δεν ειμαστε μπροστά,εχουν γραφτεί ασυλληπτες βλακειες απο το συγκεκριμένο περιοδικο.Οι δε οδηγοι δεν ξέρουμε καν τι ειναι,μην πιστεύεις τιποτα μεχρι να δεις.
Το ΜΤ07 ειναι ανετα μπροστα απο versys.Ας μας πει κανένας που εχει κανει κανενα ανοιγμα βρε παιδιά!
Προσφέρομαι. Φέρτε τα sv, vstrom, nc, versys σας να το δούμε στην πράξη.
προσωπικα παντως φιλε τερενς μια χαρα ταξιδευω με το μαμουθ για πολλη ωρα στα 190 χλμ στο κοντερ οταν η τελικη του ειναι στα 210 χλμ..ιδια αισθηση, ιδια ασφαλεια ειτε με 120χλμ ειτε με 190χλμ..
Η ΑΙΣΘΗΣΗ............ΜΕ ΤΟ.....ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ ΑΙΣΘΗΣΗΣ
Σε εμένα διαφέρει.
Δεν θα πω για τα 2 βαραντέρο και μάλιστα τα ψεκαστά που είχα,
αλλά θα μιλήσω για το σούπερ τενερέ που είναι έτη φωτός μπροστά
από το πλοίο της αγάπης στα ΠΑΝΤΑ...!!
Με τελική στα 235-240 σε ΕΜΕΝΑ εμπνέει σιγουριά μέχρι τα 160-170 το πολύ...!!
Τώρα πια είναι η αίσθηση περί σιγουριάς του καθενός μας είναι
ένα.............άλλο θέμα.
Ενημερωτικά έχω κινηθεί ΑΠΕΙΡΕΣ ΦΟΡΕΣ με ταχύτητες κοντά στα 300.
Αυτό ελειπε μετα από 19 χιλιαρικα που εσκασες να μην είναι ετη φωτος μηχανή προσφατης σχεδιασης με μια του '90...από εκει και περα συμφωνούμε..ειναι προσωπικη η αισθηση ασφαλειας οποτε ας μη γενικεύουμε για τα tracer η τα ncx..
Έτσι ακριβώς. Το ΜΤ έχει ~45 κυβικά παραπάνω, είναι 15 κιλά ελαφρύτερο και έχει περισσότερη ροπή και περισσότερα άλογα παντού μέχρι τουλάχιστον τις 7,500 rpm. Δεν υπάρχει καμία περίπτωση να είναι μπροστά το SV (ή οποιοδήποτε άλλο της κατηγορίας) σε ρεπρίζ, εκτός αν τα μετράνε κοντά στον κόφτη ή έχουν τόσο μεγάλη διαφορά στο γρανάζωμα, που αμφιβάλλω, αλλά βαριέμαι να το ψάξω κιόλας.
Επίσης το ΜΤ έχει πιο κοντό μεταξόνιο από το Tracer, οπότε είναι ακόμα δυσκολότερο να μη σουζάρει σε εκκίνηση.
Τέρενς, επειδή εσύ ταξιδεύεις άνετα μέχρι τα 120 ή τα 130 με ένα μηχανάκι 190 τελικής, δε σημαίνει ότι δεν υπάρχουν άνθρωποι που μπορούν να το πάνε παραπάνω. Παρ'όλα αυτά, ναι, τα 170 "άνετα", του NC, ακούγονται λίγο κάπως. Και μην ξεχνάμε ότι έχει 60-100cc παραπάνω από τον ανταγωνισμό ε.
Προσφέρομαι. Φέρτε τα sv, vstrom, nc, versys σας να το δούμε στην πράξη.
Ρε συ εκκλησία θες να κλέψεις με το NC?:lol:
Το θεμα ειναι να δοκιμασεις με το Versys και το Vstrom που ειστε κοντά.Το NC δε μένει πολυ πίσω αλλα ειναι δεδομένο οτι θα χασει,δε βγήκε για αυτη τη χρήση άλλωστε.
Οποιος νιωθει ανασφαλης στην εθνική με 160-180 με το συγκεκριμένο μηχανάκι ή με οποιοδηποτε της κατηγορίας,γνωμη μου είναι να πάρει ενα ωραίο αυτοκίνητο να μην τρωει και κρυο κιολας.:D
basilis_k6
31/05/2017, 14:36
πτνα κρίση, στήνουμε κόντρες με 70 άλογα πλέον, εκεί μας κατάντησαν :cry:
Bob_o_mastoras
31/05/2017, 14:55
πτνα κρίση, στήνουμε κόντρες με 70 άλογα πλέον, εκεί μας κατάντησαν :cry:
Πεσ'τα!! :a10:
Αυτο σκεφτομουν καιρο (οχι για τις κοντρες). Βλεπω συνεχεια ερωτησεις για all round οικονομικα μηχανακια και ειναι και τα μονα φρεσκα μοντελα που κυκλοφορουν, και αυτα σε περιορισμενο αριθμο. Κατα τα αλλα ολα ειναι παπιο-σκουτερ ή μηχανακια 10ετιας+...
Βλεπωντας τι γινεται στο εξωτερικο και απο προσωπικη εμπειρια και απο vlogs κλπ συνειδητοποιω πως ειναι αλλος ενας δεικτης της ελειηνης καταστασης μας σε σχεση με την υπολοιπη Ευρωπη.
Και φυσικα μακαρι το προβλημα να ηταν απλα αυτο.. Ειναι απλα ενα χαλικακι πανω στην κορυφη του παγοβουνου.
Αλλα ετσι ειναι, οταν φιλος μου ανειδικευτος παιρνει 90€ το 8ωρο στη Γερμανια για λαντζα και αλλος, παλι Γερμανια, 200€ το 8ωρο για stage building και εμεις εδω δουλευουμε για ψιχουλα..
Aραξτε, ειναι γλυκια πρεζα ο καναπες και η αποπολιτικοποιηση.. :yawn:
Δηλαδή θεωρείτε ότι είναι οικονομικό το θέμα. Νοπ. Εγώ επέλεξα συνειδητά αυτό το μηχανάκι. Όλοι εσείς με τα 120, 150, 400 άλογα, πόσο τα αξιοποιείτε και δε σας αρκούν τα 50, 70, 80;
Bob_o_mastoras
31/05/2017, 15:02
Δηλαδή θεωρείτε ότι είναι οικονομικό το θέμα. Νοπ. Εγώ επέλεξα συνειδητά αυτό το μηχανάκι. Όλοι εσείς με τα 120, 150, 400 άλογα, πόσο τα αξιοποιείτε;
Ναι, Πλιτσερ, το 09 ή το 10 θα σε χαλαγε να φανταστω.. :rolleyes:
Ναι. Αν ήθελα το 10άρι, θα είχα το 10άρι. Ούτε καν το 09 δεν ήθελα. Όπως είπα, συνειδητά...
Bob_o_mastoras
31/05/2017, 15:06
Ναι. Αν ήθελα το 10άρι, θα είχα το 10άρι. Ούτε καν το 09 δεν ήθελα. Όπως είπα, συνειδητά...
Ωραια, σεβαστο, αλλα εισαι ενας. Οπως και να εχει μην το κανουμε Habemus εδω. Το σταματαω γιατι ειναι τερμα off-topic.
:beer:
basilis_k6
31/05/2017, 15:11
δεν έχει να κάνει με το αν θές 70 η 170 απλα σε θέμα με τίτλο "NC750X - Tracer 700 - Versys 650 - V-Strom 650" δεν χωράνε διαγράμματα ροπής και γραναζώματα. να πούμε για χώρους, αξιοπιστία, μεταπώληση, σερβις, ευελιξια το καταλαβαίνω αλλα σιγά μην επιλέξει κάποιος το ένα η το άλλο για το γκάζι του.
Ωραια, σεβαστο, αλλα εισαι ενας. Οπως και να εχει μην το κανουμε Habemus εδω. Το σταματαω γιατι ειναι τερμα off-topic.
:beer:
Μάλιστα, κύριε αντμίν. :lol:
Πάντως, για χάρη κουβέντας και τελείως αλλού από εκεί που σκόπευες να το πας, είχα και 1000άρι και με πήγαινε, δεν το πήγαινα. Ποτέ δεν κατάλαβα αυτή την εμμονή με τα άλογα και τις τελικές, όταν το 90% της κίνησης γίνεται εντός πόλης, όπου το μόνο που χρειάζεσαι είναι ροπή από το πρώτο μέτρο. Εξαιρούνται αγωνιζόμενοι, Ρόσσιδες κτλ. Και ήδη οι επιδόσεις του 07 είναι too much για την πόλη, αλλά το επέλεξα για να βγαίνω και εκτός, με αξιώσεις, μια στο τόσο.
Ξέρω, δεν είναι τόσο εντυπωσιακό στις καφετέριες ή όταν σε ρωτάνε και απαντάς ότι έχεις ένα φθηνό μηχανάκι, αλλά τι να κάνουμε...
δεν έχει να κάνει με το αν θές 70 η 170 απλα σε θέμα με τίτλο "NC750X - Tracer 700 - Versys 650 - V-Strom 650" δεν χωράνε διαγράμματα ροπής και γραναζώματα. να πούμε για χώρους, αξιοπιστία, μεταπώληση, σερβις, ευελιξια το καταλαβαίνω αλλα σιγά μην επιλέξει κάποιος το ένα η το άλλο για το γκάζι του.
Μμ οκ το δέχομαι αυτό, καταλαβαίνω τι λες και δεν έχεις άδικο, αλλά μην είσαι και τόσο σίγουρος. Πολλοί άνθρωποι θεωρούν "επιδόσεις" αυτό που κάνει το NC. Διάβασε λίγο τριγύρω και θα δεις. :p
Εγώ, πάντως, στα της κατηγορίας, επέλεξα το ΜΤ κυρίως για το γκάζι του. ;)
georgeobird
31/05/2017, 15:20
Καλησπέρα,επειδη σε βλέπω ψημένο για το νεο Vstrom θα σε συμβουλέψω να περιμένεις και να γράψεις χιλιόμετρα με το NC σου ωστε να αποκτήσεις εμπειρία.Τα προβλήματα που αναφέρεις θα τα κουβαλάς σε κάθε μοτοσυκλέτα που θα αποκτησεις.Είναι η κατάλληλη στιγμή να τα εντοπίσεις και να τα λύσεις.
1)Δε νοειται οδηγός που δεν ξέρει πως δουλεύει το μηχανάκι του και βρίσκεται κρεμασμενος υπο οποιαδηποτε νορμαλ συνθηκη.Μάθε να δουλευεις σωστα το μοτερ,το συγκεκριμένο μηχανάκι έχει αρκετη δύναμη για οποιαδηποτε προσπεραση μέχρι τα 170Km.
2)Στα φρεναρισματα γλιστρας μπροστα γιατι δεν πιεζεις τα πόδια σου ωστε να μην έρχεσαι μπροστα.Σε κάθε περίπτωση υπάρχει και η δυνατότητα να βάλεις αντιολισθητικό υλικό.
3)Τι εμπιστοσύνη χρειάζεσαι στο φρεναρισμα μιας μοτοσυκλέτας με abs απο την αναρτηση σου?Οσο και να βυθιστεί δεν πέφτεις.Σε κάθε περίπτωση με 120 ευρω βάζεις ελατήρια της ohlins,στα περισσοτερα μηχανάκια αργα η γρηγορα θα τα αλλαξεις.Τα εργοστασιακά είναι όντως μαλακά αλλα σε καμία περιπτωση δεν δίνουν ανασφάλεια στον αναβάτη.Πιθανότατα να μη φοράς καλα λάστιχα.
4)Το οτι οδηγησες μοτοσυκλέτα με 19αρα ζάντα μπροστα και πολυ χειροτερο ζύγισμα και σου φαίνεται μέρα με τη νύχτα με τη δική σου που έχει χαμηλό κέντρο βάρους και 17άρα μπροστα,θα πρέπει να σε προβληματίσει.
5)Το οτι φρενάρεις κυριως με το πίσω είναι λάθος βάση.Μπορει η μοτοσυκλέτα σου να διαθέτει C-ABS όμως μαθαίνεις στραβα και θα δυσκολευτεις στο μέλλον με μια άλλη μοτο.
Αν και έχει προχωρήσει το θέμα, :) αλλά δεν έχω καιρό να μπω πιο συχνά, να πω από τη μεριά μου ότι, όχι δεν ψάχνομαι για νέο VStrom, απλά το έκανα μια δοκιμή.
Το NC έχει γύρω στα 9500 χιλιόμετρα από μένα, απ' τον περσινό Γενάρη, πάνω σ' αυτά κατέθεσα την εμπειρία μου και μέχρι εκεί μπορώ να φτάσω. Ούτε τελικές ψάχνω, ούτε πίστα μπαίνω, οδηγώ με ένα συγκεκριμένο τρόπο και μ' αυτό σαν βάση λέω τι μ' αρέσει και τι όχι στην NC. Έχω ευτυχώς άλλη μηχανή πια, από την οποία είμαι πολύ ικανοποιημένος. H NC έχει μείνει στην οικογένεια και μια στο τόσο την καβαλάω κι εγώ. Τώρα όλα τα υπόλοιπα, ότι δεν ξέρω να δουλεύω σωστά το μοτέρ (1), ότι δεν ξέρω να φρενάρω (2+5), ότι δεν χρειάζομαι την ανάρτηση αφού έχω abs (3), ότι πρέπει να με προβληματίσει η διαφορά 19άρας και 17άρας ζάντας (4), εντάξει, μπορεί να ισχύουν όλα αυτά, μην μπούμε στην κουβέντα, τι ξέρω εγώ, τι ξέρει ο ένας, τι ξέρει ο άλλος, εγώ ευτυχώς οδηγώ κάτι άλλο πια, που ας πούμε καλύπτει την ανικανότητά μου και δεν χρειάζεται να είμαι καλός οδηγός, αρκεί να προσέχω. :)
O Κωνσταντίνος πάνω-πάνω ανέφερε ένα συγκριτικό και φαντάζομαι ζήτησε μια γνώμη και την είπα ως κάτοχος (και βγήκα κι άχρηστος :D). Δεν πειράζει, καλή καρδιά, ο καθένας οδηγεί και κρίνει βάσει των κριτηρίων του. :beer:
Bob_o_mastoras
31/05/2017, 15:20
Θα φατε καρτα, ε! :p
Ρε, και εγω για την πολη κατι τετοιο και ακομα μικροτερο θα επελεγα, αλλα αν ειχα τη δυνατοτητα θα ειχα και αλλα 2 μοτορια.
Ενα on-OFF και εναν γρηγορο χιλιομετροφαγο. :D
basilis_k6
31/05/2017, 15:23
Εγώ, πάντως, στα της κατηγορίας, επέλεξα το ΜΤ κυρίως για το γκάζι του. ;)
γιατί είχες και άλλες επιλογές σε γυμνο, μεσαιο, ελαφρυ? και αν είχες ποση διαφορά είχαν στο γκάζι?
Θα φατε καρτα, ε! :p
Ρε, και εγω για την πολη κατι τετοιο και ακομα μικροτερο θα επελεγα, αλλα αν ειχα τη δυνατοτητα θα ειχα και αλλα 2 μοτορια.
Ενα on-OFF και εναν γρηγορο χιλιομετροφαγο. :D
Ε χαίρω πολύ. Εδώ όντως μπαίνει το οικονομικό στη μέση. Κι εγώ θα ήμουν ευτυχισμένος με 1-2 μηχανάκια ακόμα.
γιατί είχες και άλλες επιλογές σε γυμνο, μεσαιο, ελαφρυ? και αν είχες ποση διαφορά είχαν στο γκάζι?
Μόνο το SV μπορώ να σκεφτώ και όντως οι διαφορές φαντάζομαι είναι ελάχιστες, αλλά το παραμικρό μετράει. Αλλά ναι, καταλαβαίνω τι λες.
Αν και έχει προχωρήσει το θέμα, :) αλλά δεν έχω καιρό να μπω πιο συχνά, να πω από τη μεριά μου ότι, όχι δεν ψάχνομαι για νέο VStrom, απλά το έκανα μια δοκιμή.
Το NC έχει γύρω στα 9500 χιλιόμετρα από μένα, απ' τον περσινό Γενάρη, πάνω σ' αυτά κατέθεσα την εμπειρία μου και μέχρι εκεί μπορώ να φτάσω. Ούτε τελικές ψάχνω, ούτε πίστα μπαίνω, οδηγώ με ένα συγκεκριμένο τρόπο και μ' αυτό σαν βάση λέω τι μ' αρέσει και τι όχι στην NC. Έχω ευτυχώς άλλη μηχανή πια, από την οποία είμαι πολύ ικανοποιημένος. H NC έχει μείνει στην οικογένεια και μια στο τόσο την καβαλάω κι εγώ. Τώρα όλα τα υπόλοιπα, ότι δεν ξέρω να δουλεύω σωστά το μοτέρ (1), ότι δεν ξέρω να φρενάρω (2+5), ότι δεν χρειάζομαι την ανάρτηση αφού έχω abs (3), ότι πρέπει να με προβληματίσει η διαφορά 19άρας και 17άρας ζάντας (4), εντάξει, μπορεί να ισχύουν όλα αυτά, μην μπούμε στην κουβέντα, τι ξέρω εγώ, τι ξέρει ο ένας, τι ξέρει ο άλλος, εγώ ευτυχώς οδηγώ κάτι άλλο πια, που ας πούμε καλύπτει την ανικανότητά μου και δεν χρειάζεται να είμαι καλός οδηγός, αρκεί να προσέχω. :)
O Κωνσταντίνος πάνω-πάνω ανέφερε ένα συγκριτικό και φαντάζομαι ζήτησε μια γνώμη και την είπα ως κάτοχος (και βγήκα κι άχρηστος :D). Δεν πειράζει, καλή καρδιά, ο καθένας οδηγεί και κρίνει βάσει των κριτηρίων του. :beer:
Δε σε είπε κανείς άχρηστο και είμαι σίγουρος ότι ο φίλος δεν ήθελε να σε προσβάλει. Ίσως απλά προχώρησε πολύ, βλέποντας μέσα από τα μάτια ενός πιο έμπειρου/γρήγορου αναβάτη και σε έκανε να νιώσεις μειονεκτικά άθελά του, αφού είσαι αναβάτης που ποτέ δε σε έχει απασχολήσει η ταχύτητα ή η απόλυτη οδήγηση, αλλά είμαι σίγουρος ότι δεν ήταν αυτός ο σκοπός του. Φυσικά κάθε γνώμη είναι σημαντική, τόσο του γρήγορου, όσο και του "αργού". Γι'αυτό είμαστε εδώ. Δεν υπάρχει λόγος να παρεξηγούμαστε. Τώρα που διάβασα το αρχικό ποστ σου, όμως, έχω να σου πω ότι όντως πρέπει να αλλάξεις 1-2 βασικά (αφήνω τα πιο προχωρημένα για άλλους) σημεία στην οδήγησή σου, τουλάχιστον από αυτά που έγραψες, γιατί είναι επικίνδυνα για την ασφάλειά σου, όπως πχ το ανέβασμα πριν την προσπέραση. Μην το παίρνεις στραβά, δεν είναι για κακό. :)
Αν και έχει προχωρήσει το θέμα, :) αλλά δεν έχω καιρό να μπω πιο συχνά, να πω από τη μεριά μου ότι, όχι δεν ψάχνομαι για νέο VStrom, απλά το έκανα μια δοκιμή.
Το NC έχει γύρω στα 9500 χιλιόμετρα από μένα, απ' τον περσινό Γενάρη, πάνω σ' αυτά κατέθεσα την εμπειρία μου και μέχρι εκεί μπορώ να φτάσω. Ούτε τελικές ψάχνω, ούτε πίστα μπαίνω, οδηγώ με ένα συγκεκριμένο τρόπο και μ' αυτό σαν βάση λέω τι μ' αρέσει και τι όχι στην NC. Έχω ευτυχώς άλλη μηχανή πια, από την οποία είμαι πολύ ικανοποιημένος. H NC έχει μείνει στην οικογένεια και μια στο τόσο την καβαλάω κι εγώ. Τώρα όλα τα υπόλοιπα, ότι δεν ξέρω να δουλεύω σωστά το μοτέρ (1), ότι δεν ξέρω να φρενάρω (2+5), ότι δεν χρειάζομαι την ανάρτηση αφού έχω abs (3), ότι πρέπει να με προβληματίσει η διαφορά 19άρας και 17άρας ζάντας (4), εντάξει, μπορεί να ισχύουν όλα αυτά, μην μπούμε στην κουβέντα, τι ξέρω εγώ, τι ξέρει ο ένας, τι ξέρει ο άλλος, εγώ ευτυχώς οδηγώ κάτι άλλο πια, που ας πούμε καλύπτει την ανικανότητά μου και δεν χρειάζεται να είμαι καλός οδηγός, αρκεί να προσέχω. :)
O Κωνσταντίνος πάνω-πάνω ανέφερε ένα συγκριτικό και φαντάζομαι ζήτησε μια γνώμη και την είπα ως κάτοχος (και βγήκα κι άχρηστος :D). Δεν πειράζει, καλή καρδιά, ο καθένας οδηγεί και κρίνει βάσει των κριτηρίων του. :beer:
Με παρεξήγησες φίλε.Ο Blitzer έπιασε ακριβώς την προθεση μου η οποία ήταν να σε προβληματίσω,οχι να σε μειώσω σε καμία περίπτωση.Σεβαστές όλες οι απόψεις αλλα όχι το ίδιο σωστες.Οσο για το αν χρειάζεται να είσαι καλός οδηγός,ναι ειναι απαραίτητο κατα τη γνωμη μου,δεν αρκει η προσοχή μονο,εισαι σε 2 ροδες,αν δεν ξερεις τι κάνεις πέφτεις.
Powered by vBulletin® Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.