Honda CRF 450L 2019

[lykourgi]

Τροποποίησα τα παραπανω μυνήματά μου (Νο 94 & 99), διότι απο λάθος είχα εκλάβει τα διαστήματα σέρβις ως διαστήματα rebuild κινητήρα.

DrBig, ευχαριστώ για την επισήμανση.


Βέβαια εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω τους 25hp. Ελπίζω να είναι και αυτό λάθος.

[basilis_k6]

Τροποποίησα τα παραπανω μυνήματά μου (Νο 94 & 99), διότι απο λάθος είχα εκλάβει τα διαστήματα σέρβις ως διαστήματα rebuild κινητήρα.

DrBig, ευχαριστώ για την επισήμανση.


Βέβαια εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω τους 25hp. Ελπίζω να είναι και αυτό λάθος.

τελικά κάθε ποτε θέλει rebuild? πιστονι-ελατηρια φαντάζομαι στις 20κ?

[lykourgi]

Δεν γνωρίζω. Στο λινκ του bikeit (ποστ Νο5) γράφει για σέρβις.

[Billys2T]

Τα manual έχουν συνήθως την απόλυτη χρήση (αγωνιστική συνήθως, ενώ η ΚΤΜ δίνει και χομπι που δίνει κυρίω ελέγχους) και σε αυτή προσαρμοσμένη τη συντήρηση. Όταν λέει rebuilt τι εννοεί ο ποιητής? Αν εννοεί ενα πιστόνι καλά είμαστε αναλογικά με τα 25 ή 35 άλογα, αλλά δε νομίζω... Κι αν κρίνω από τις πληροφορίες που πρώτη φορά αντιμετωπίζουμε τέτοιο φαινόμενο παραπληροφόρησης από την ίδια τη εταιρεία το 32.000 ανακατασκευή είναι αόριστο και άσκοπο...

Επίσης κάτι ακόμα... κάνετε σερβις βάση manual ή βάση της χρήσης που κάνετε? εγώ στο crf450X μου πάντως το πρώτο πιστόνι το άλλαξα στις 17.000 χλμ (περίπου 400 ώρες) και στις 30.000 ξανά άλλαξα μαζί με τις 2 βαλβίδες εξαγωγής (οι εισαγωγής είναι ακόμα στα όρια)... Είναι βέβαια το δεύτερο μηχανάκι που έχω για πιο μακρινές διαδρομές και πιο χαλαρές (για τα σκληρά τώρα έχω δίχρονο) αλλα σε καμία περίπτωση δε το χαιδεύω... Ενώ στο drz που τότε ήταν το μοναδικό μου και τα έκανα όλα με αυτό άλλαζα πιστόνι κάπου στις 200 ώρες.

Το συμπέρασμα το δικό μου είναι ότι όπως είπε κ ο φίλος πιο πάνω ο σεπτέμβρης είναι μακριά και κουβέντα να γίνεται....

Όσων αφορά τα εκδρομικά, όλα τα μηχανάκια προσαρμόζονται άνετα, άλλη σέλα (σίγουρα θα είναι πιο ανατομική από του R) και μαλακό σετάρισμα στις αναρτήσεις (επίσης) και με τη γλυκάδα των κινητήρων αυτών μαζεύεις τα χιλιόμετρα με το κουτάλι...

[Billys2T]

Νεότερα λοιπόν. Το 19 θα μας έρθει το crf450l κ το επιτέλους ανανεωμενο Χ κι επιτέλους ψεκαστικά. Έτσι κλείνει η honda την σειρά με τα χωματινα της με crfR crfRX crfX crfL από το μοτοκρός στο πολιτικό ως απάντηση σε κάθε ανάγκη. Υποθετικά λοιπόν εφόσον έβγαλε το RX ένα αμιγώς αγωνιστικό μηχανάκι αφήνει το Χ όπως ήταν πιο χαλαρό για χομπίστες εντουραδες κ το L να πατάει χώμα μόνο αν χρειάζεται. Διάβαζα σε ξένα φόρουμ ότι τα promo video στα μοντέλα είναι αστεία παρουσιάζοντας πχ το ΚΤΜ 990 να κάνει 5 μέτρα άλματα κ να σκαρφαλώνει το θεό του αλλά η αλήθεια είναι ότι για να γυριστεί το πλάνο ο επαγγελματίας οδηγός έκανε καμία 28 προσπάθειες ενώ ένας κοινός οδηγός σαν εμάς θα κλάψει το πανάκριβο κουστούμι με το που θα φτάσει στην πρώτη χωμάτινη στροφή. Κάτι αντίστοιχο κ το L αλλά ένταξη όχι σε τέτοιο επίπεδο. Πάντως όπως διαβάζω δεν είναι προορισμένο για εντούρο αλλά για ταξιδιωτικό dualsport. Σίγουρα κάποιοι θα τα λιώσουν όπως ακόμα λιώνουν τα βουνά τα αθάνατα dt200

[giorgosb]

https://www.bikeit.gr/test-bikes/on-off-test/honda-test-on-off/16960-dokimes-2018-honda-crf450l-test

[ΤάκηςΜπ]

https://www.bikeit.gr/test-bikes/on-off-test/honda-test-on-off/16960-dokimes-2018-honda-crf450l-test

Εκτός του ότι είναι κουκλί,ας κρατήσουμε και αυτό

399744

Ιδανικό για οποιαδήποτε χαλαρή/ημιχαλαρή/ψιλοσοβαρή εξόρμηση θεωρώ.

[Panos76]

Αν το πας στους 45hp τότε ναι, αξίζει με 1000 αλλά πόσο θα φτάσει το τελικό κόστος με την αγορά;

[Zid]

399747

[BabisStinson]

ΤΟ θέμα είναι να μάθουμε αν είναι εύκολο να απελευθερώσεις αυτά τα 15-20 άλογα που κόβουν οι EU4 κανονισμοί. Γιατί αλλιώς το μηχανάκι φαίνεται ιδανικό off-on.

[Billys2T]

ΜΑ αυτό δεν είναι το νόημα? λίγα άλογα (αξιοπιστία μακροζωία) με πολύ ροπή (γιαυτό και 450) για πολλά χαλαρά χιλιόμετρα? Αν θες άλλα 15-20 άλογα γιατί να μη πάρεις το Χ? το 19ρι Χ θα είναι injection.

[Panos76]

Ναι αλλά όχι και να τρέχεις κάθε 20 μέρες συνεργείο να αλλάξεις λάδια και φίλτρο. (κάθε 1000 αλλάζω και στο παπί 30ετίας)

[basilis_k6]

το μηχανάκι προοριζεται για την αμερικη. εκει αυτα πουλάνε πολύ, εδω στην εε καθόλου. Η χοντα το έφτιαξε ευρο4 και με "κόλπο" την και καλα εκτος δρομου χρηση πουλάει το κιτ που το κάνει και παλι 450. Δυστυχως ειναι πολύ ακριβο. Για εμένα αυτο θα ήταν το ιδανικο μηχανάκι καθως έχει τη δυναμη που λείπει απο το wr250r και δεν ειναι μαούνα όπως τα μεγάλα ον οφφ σαν το strom. Η τιμή του όμως ειναι, όπως και όλα τα χοντα της τελευταιας 5ετιας, εξωφρενικη. Καλύτερα να εχεις δυο μηχανάκια που κάνουν τα παντα παρα ένα που σε περιορίζει τελικά. Σωστή σκέψη κακή εκτέλεση. Το μηχανάκι έπρεπε να κοστίζει 8500-9000 έτοιμο με την δύναμη στους 40ίπππους. Δυστυχως έρχονται και euro5 και εκει θα κοιτάμε πλέον τα μηχανάκια που πανε αμερική και θα κλαίμε. Είδη σκοτώσανε τα ss600, τα μονοκύλινδρα, τα μικρά 125.... σιγα σιγα θα μείνουν μονο τα σκούτερ. Μπορείς βεβαια να παρεις ενα τζιπ 3000 κυβικα νο προμπλεμ, δεν ρυπαινει αρκετα αποτι φαινετε. Η κατηγοριοποίηση με βάση τα κυβικα ειναι αστεια. Όταν επιτρέπεις να κυκλοφορουν οχηματα 2000-3000-4000 κυβικα δεν γίνετε να βαζεις όρια και κανονες στα 125 και στα 450 ειδικα τοσο σκληρους.

τεσπα η χοντα έκανε οτι μπορουσε και ισως να τα αξιζει τα λεφτα του αλλα σίγουρα οχι τωρα. αργοτερα ισως πεσει και το κιτ μπορει να στο κάνει δωρο ο σαρακάκης. Υποθέτω οτι ίσως ηδη να το έχουν σκεφτεί.

[Billys2T]

basilis_k6 κι εδώ πουλάνε αυτής της κατηγορίας μηχανάκια αν σκεφτείς ότι το crf250l το klx250s και το wr250r πουλησανε αρκετά αλλά στα 5.000... όχι 9-10... κι ας μη ξεχνάμε το drz400 που είναι σχεδόν ίδια κατηγορία (για μένα) αλλά με 35+ άλογα. Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου όσον αφορά τους περιορισμούς ρύπων και να συμπληρώσω τα φορτηγά λεοφορεία αγροτικά χωματουργικά μηχανίματα, όπως και τα ταξί στην αθήνα που δε μπορείς να αναπνεύσεις ΄οταν περναει το ντουμάνι... και τους πειράζουν injection βενζινοκίνητα μηχανάκια...

panos76 θα διαφωνήσω μαζί σου όσων αφορά τη συχνότητα των σερβις στο X και το L. τα service manual έχουν συντήρηση προσαρμοσμένη στην ανάλογη χρήση οπότε όταν λεει αλλαγή λαδιών στο Χ κάθε 1000 εννοεί αγωνιστικά χιλιόμετρα, ενώ όταν λέει κάθε 5000 στο L εννοεί να πας να πιεις ένα καφέ... αν κάνεις την ίδια χρήση και στα δύο μηχανάκια θέλουν την ίδια συντήρηση, δηλαδή αν πας σε αγωνιστικούς ρυθμούς με το L καλό θα ήταν να αλλάξεις και σε αυτό κάθε 1000 ενώ αντίστοιχα αν πας χαλαρουήτα το Χ για καφέ δε υπαρχει λόγος να τα αλλάξεις στα 1000... (άλλωστε είναι το ίδιο μοτέρ κατά 99%)

[basilis_k6]

basilis_k6 κι εδώ πουλάνε αυτής της κατηγορίας μηχανάκια αν σκεφτείς ότι το crf250l το klx250s και το wr250r πουλησανε αρκετά αλλά στα 5.000... όχι 9-10... κι ας μη ξεχνάμε το drz400 που είναι σχεδόν ίδια κατηγορία (για μένα) αλλά με 35+ άλογα. Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου όσον αφορά τους περιορισμούς ρύπων και να συμπληρώσω τα φορτηγά λεοφορεία αγροτικά χωματουργικά μηχανίματα, όπως και τα ταξί στην αθήνα που δε μπορείς να αναπνεύσεις ΄οταν περναει το ντουμάνι... και τους πειράζουν injection βενζινοκίνητα μηχανάκια...


το drz ειναι πολύ παλια ιστορια με άλλη τιμη τοτε. το wr δεν πούλησε τιποτα, επισης άλλη κατηγορια τιμής. τα φθηνα πούλησαν ναι αλλα μιλάμε για τα μισα λεφτα. Στην ευρωπη δεν υπάρχει αγορα μικρων adv.

[BabisStinson]

https://www.revzilla.com/common-tread/2019-honda-crf450l-first-ride-motorcycle-review

[basilis_k6]

https://www.revzilla.com/common-tread/2019-honda-crf450l-first-ride-motorcycle-review

πολύ ωραιο review


When I first wrote about this bike I said that Honda was going after KTM with this new CRF450L. They’re not. They’re going after everyone who ever wanted a step up in performance over their Yamaha WR250R, Suzuki DR-Z400, or Kawasaki KLR650 and had nowhere else to turn but to KTM
ακούς yamaha? :moutza:


One final thing that is going to set this bike apart from the competition is the fact that it comes standard with a one-year factory warranty and the option of adding five years on top of that for a total of six years of protection… unlimited miles… on a dirt bike. And what does the warranty cover? Well, it’s easier to tell you what it excludes: tires, batteries, accessories and expendable maintenance items, such as spark plugs, filters, and lubricants.

I am guessing that is going to be a huge deal to a lot of people.:eek:

[Vstrommer71]

Ενδιαφέρον μηχανάκι,αν και η προσέγγιση του είναι μια σχεδόν enduro μοτοσυκλέτα με τα απαραιτητα για να είναι street legal.
To μοτέρ σε εκδρομική χρήση δεν πιστεύω ότι θα προβληματίσει,μιας κι έχει αποδείξει την αξιοπιστία του στα βάρβαρα χέρια των αγωνιζόμενων.
Τα κύρια σημεία που πρέπει να απαντηθούν για εκδρομική χρήση:
*Αυτονομία,θα μπορεί να μπεί κάποιο aftermarket ρεζερβουάρ για να έχει ικανοποιητική αυτονομία?
*Υπάρχει πίσω υποπλαίσιο να αντέξει συμπράγκαλα και φόρτωμα?
*Το ηλεκτρικό σύστημα βγάζει επαρκή ισχύ να σηκώσει καλύτερα φώτα,GPS και λοιπά?
*Θα υπάρχουν βάσεις να μπεί κάποιο φερινγκάκι-tower για να στηριχτούν GPS,roadbook κλπ?
Αυτά είναι τα ζητούμενα.Αν η Χόντα το προορίζει για τέτοια χρήση θα έχει προβλέψει φαντάζομαι,πιθανά με κάποιο rally kit ας πούμε.Αλλιώς αν το θέλει απλά σαν road legal enduro σκοπεύει άλλο αγοραστικό κοινό.
Και είναι και η τιμή βέβαια.Αν με kit πάει 15 χιλιάρικα,βρίσκουμε μτχ 450 rally στα λεφτα αυτά.Αλλιώς όταν βγεί παίρνουμε ένα 390 adv και τα ρέστα σοκολάτες και βενζίνη για τα ταξίδια.