Honda CRF 450L 2019

[ggs]

http://www.advpulse.com/adv-bikes/2019-honda-crf450l-announced/

CRF 450 πολιτικό με πινακίδα κλπ.
Δεν έχει ακόμα πολλές πληροφορίες , αλλά σίγουρα πιο ήπιο και πολιτισμένο.
Μοιάζει ιδανικό για τραβελεντουρο

395865

[ggs]

CRF450L Features
Lightweight, 2.0-gallon titanium fuel tank for long range.Riding time maximized by lightweight, compact LED lighting system, featuring headlight with high-intensity projection for illuminating broad area.Rear-view mirrors.Lightweight lithium-ion battery with increased capacity compared to CRF450R, to power electrical components.Lightweight, compact digital meter with black characters on a white liquid-crystal background is easily legible while riding.
.

CRF450L Engine/Drivetrain
449.7cc Unicam engine specially tailored for trail-to-trail riding.Finger rocker arm contributes to compact layout while using dedicated design to attain off-road-specific power characteristics. DLC surface treatment reduces friction.Dedicated valve timing for smooth power delivery in technical riding.High crank inertia (up 12% over CRF450R) for tractable power delivery in technical terrain.12.0:1 compression ratio.New piston with three-ring design.Wide-ratio six-speed transmission is ready for a wide variety of off-road terrain or road going.Special clutch design enables light lever pull. Primary damper mechanism with friction springs suppresses engine torque fluctuations, ensuring smooth running.Large-capacity radiators with high heat-exchange efficiency for strong performance in demanding off-road conditions.Electric fan and thermostat control engine temperature in brutal conditions.ECU with dedicated settings.Noise emissions minimized via covers on the left and right crank cases.Powerful AC generator for street-legal lighting.Air cleaner box.Dedicated single-muffler exhaust system provides great sound while meeting emissions requirements.
.

CRF450L Suspension/Chassis
Aluminum twin-spar frame designed for nimble-yet-stable handling on trails.Subframe designed to ensure optimum rigidity balance appropriate for carrying tools.49mm Showa fork with dedicated settings for trail-to-trail riding.Shock based on that of the CRF450R but with dedicated settings and link ratio for off-road riding.Front brake uses design from CRF450R, but with better fade resistance thanks to thicker discs and large-capacity reservoir.Endless sealed chain withstands the elements.Front and rear sprockets, produced in durable steel material, feature damper system for smooth, quiet running.Urethane injection in swingarm to reduce road noise.Fuel tank cap with a cut-off valve prevents fuel from flowing out of tank if the bike is on its side.LED turn signals with flexible mounts for durability.Easily accessible electronic component box on left side of the frame.Black 7/8” Renthal handlebar with red pad.Compact, lightweight handlebar switches.In-mold graphics are resistant to peeling caused by washing or abrasion.IRC GP-21F/GP-22R tires provide great balance of on- and off-road performance.Black rims for strong presence
.

Honda CRF450L Specs
Engine: Liquid-cooled 10º single-cylinder four-stroke,
Valve Train: Unicam® OHC, four-valve
Displacement: 449.7cc
Bore & Stroke: 96.0mm x 62.1mm
Transmission: Constant-mesh 6-speed return; manual
Clutch: Multiplate wet (6 springs)
Compression Ratio: 12.0:1
Induction: Programmed fuel-injection system (PGM-FI); 46mm throttle bore
Ignition: Full transistorized
Start: Push-button electric starter
Final Drive: #520 sealed chain
Front Suspension: 49mm fully adjustable leading-axle inverted telescopic Showa coil-spring fork
Rear Suspension: Pro-Link system; fully adjustable Showa single shock
Front Brakes: 2-piston caliper hydraulic; single 260mm disc
Rear Brakes: 1-piston caliper hydraulic; single 240mm disc
Front Tire: IRC GP-21F w/ tube
Rear Tire: IRC GP-22R w/ tube
Rake (Caster Angle): 28°20’
Trail: 116mm (4.6 in.)
Length: 85.9 in.
Width: 32.6 in.
Height: 50.0 in.
Ground Clearance: 12.4 in.
Seat Height: 37.1 in.
Wheelbase: 58.9 in.
Fuel Capacity: 2.01 US Gal.
Wet Weight: 289 lbs.
Color: Red
US Availability: September 2018
Pricing: $10,399 USD

[thunder ace]

Ονειρο για μενα.
Θα το ηθελα, εδω στην επαρχια που μενω πλεον.
Αρκει να ειναι "ηρεμο" για χαλαρες βολτες στα βουνα.

[BLiTzER]

Καλό φαίνεται. Περιμέντε να έχει γύρω στα 14 χιλιάρικα εδώ. :lol:

[nik69]

Με 24.7 ίππους και service κάθε 32.000Km μάλλον ηρεμότατο θα είναι
http://www.bikeit.gr/new-models/honda/15532-nea-montela-2019-honda-crf-2019-2-nea-montela-kai-3-ananeoseis.html

[Stergios69]

450 κυβικα και 24 άλογα;;;;;; :cry:

[thunder ace]

Oταν εγραψα παραπανω οτι ειναι ονειρο για μενα ,κατι ηξερα...(14 χιλ :a2::a9: )

[BLiTzER]

450 κυβικα και 24 άλογα;;;;;; :cry:

Honda.

[azar41]

450 κυβικα και 24 άλογα;;;;;; :cry:

Και 3,26 Κgm ροπή,450 με επιδόσεις 250,είπαμε αξιοπιστία αλλά η χόντα το παράκανε !

[thunder ace]

Σκεφτεται και μας που δεν θελουμε (τωρα πια)500 αλογα για να παμε βολτα στο βουνο.

[Panos76]

Με 24.7 ίππους και service κάθε 32.000Km μάλλον ηρεμότατο θα είναι
http://www.bikeit.gr/new-models/honda/15532-nea-montela-2019-honda-crf-2019-2-nea-montela-kai-3-ananeoseis.html


450 κυβικα και 24 άλογα;;;;;; :cry:

Πριν διαβάσω το παραπάνω Link λέω δε παίζει, το μπερδεύουν με το 250L και πράγματι αυτό έγραψε και ο αρθρογράφος.

Δεν έχει καμία λογική, πιστεύω έχει τουλ. 40-45 hp.

Πολύ ωραίο αλλά η τιμή του στα 10.400$ είναι εξωφρενική για πολιτικό.

[azar41]

Πριν διαβάσω το παραπάνω Link λέω δε παίζει, το μπερδεύουν με το 250L και πράγματι αυτό έγραψε και ο αρθρογράφος.

Δεν έχει καμία λογική, πιστεύω έχει τουλ. 40-45 hp.

Πολύ ωραίο αλλά η τιμή του στα 10.400$ είναι εξωφρενική για πολιτικό.

Στο μοτοκρος βασίζεται,βάλε και τον εξοπλισμό δρόμου, να μην χρεώσουν κάτι παραπάνω.
Σίγουρα τα αμερικανάκια τρίβουν τα χέρια τους και παραγγέλνουν αφτερ σέλλα.

[ggs]

Καλά..ανά είναι 24 άλογα, θα είναι ανέκδοτο..:lol:
Αλλά δεν νομίζω μιας και το 450R βγάζει καμιά 50ρια...

Όμως, μάλλον για Αμερική το βλέπω γιατί δεν ξέρουμε τι προδιαγραφης euro είναι και δεν έχει abs

[BLiTzER]

Γράφει "Euro 4".

[ggs]

Γράφει "Euro 4".

Μην πιστεύεις την τηλεόραση... :lol:

[thunder ace]

για μενα που θα ηθελα αξιοπιστια στο φουλ,καλα θα ηταν καπου 30 με 35.
Για τις βολτες στο χαλαρο ,μια χαρα θα ηταν
(και μετα -αν θες-να πατας ενα κουμπακι δεξια στο τιμονι και να πηγαινει στα 48 αλογα)
και να κανει 3.876 ευρω με τις πινακιδες.






Οταν εγραψα οτι ειναι ονειρο...

[ggs]

για μενα που θα ηθελα αξιοπιστια στο φουλ,καλα θα ηταν καπου 30 με 35.
Για τις βολτες στο χαλαρο ,μια χαρα θα ηταν
(και μετα -αν θες-να πατας ενα κουμπακι δεξια στο τιμονι και να πηγαινει στα 48 αλογα)
και να κανει 3.876 ευρω με τις πινακιδες.






Οταν εγραψα οτι ειναι ονειρο...

:lol: όνειρο ζω μην με ξυπνάτε:lol:

Αν τα 10.000 δολλάρια έχουν καμία σχέση με την τιμή στην Ευρώπη ,δλδ γύρω στα 8500-9000 ευρώ, δεν είναι και τελείως παράλογη.
Τι crf250l έχει γύρω στα 5.500 και το crf250rallye γύρω στα 6500

Το μόνο κοινό που έχουν με το crf450 είναι τα τρία πρώτα γράμματα:lol:

Περιφερειακά κλπ είναι αλλού το 450

[BLiTzER]

Με 40 άλογα και κοντά στα 8,5 χιλιάρικα, θα είναι εξαιρετικό. Αλλά δεν πρόκειται.

[kordix]

Το 450 πρέπει να το βγάλουν και ρσλί. Τότε θα είναι ταμάμ.

edit
τα περισσότερα εντουρο 250-450 πλησιάζουν τα 10000 κα τα περνούν. Αν το L εχει τις καλές αναρτήσεις και αλουμινένιο σκελετό + ενισχυμένο υποπλαίσιο τα 10000 ειναι καλή τιμή. Εδω τα δίχρονα 250 εχουν 8500.

[giorgosb]

Και το wr250r όταν έβγαινε κάπου 8.000€ δεν είχε; Συγκριτικά, δεν είναι και τόσα πολλά τα 10.400$ του CRF για 450 κυβικά

Για τα άλογα πάντως δε νομίζω να παίξει τόσο χαμηλά. Για 40-45 πιστεύω

[arisrodolivos]

25 αλογα βγαζαν τα 250αρια δεκαετιας 80, πως γινεται 450 με τοσο λιγα;
Μαλλον ειναι αραβικα...

[DrBig]

Αν ηταν να εχει 25 αλογα δε θα του διναν συμπιεση 12:1

[Billys2T]

Τα 25 θα είναι με τους περιορισμούς EURO( αισθητήρες καυσήμου καυσαερίων, καταλύτη, φιμωμένη εξάτμιση, ΑΒS φλας κ.α). Σίγουρα μέχρι να έρθει ελλάδα τα αμερικανάκια θα βρούν τα free mods, βάλε και μια εξατμισούλα κι ένα προγραμματάκι και άνετα θα πάει στα 30 ρόδα (450 είναι του πούστη) τα οποία είναι αρκετά, βγάλε και καμια 5-8 περιττά κιλά κ ναμαστε! τα 12+ χιλιάρικα που θα βρούμε κ βάλε και άλλα 2 για να πατάει χώμα... κλάφτα... Ωράια η ιδέα αλλά πιστεύω κακή σε εκτέλεση ή τουλάχιστον όπως το λάβαμε εμείς οι χωμάτινοι ερασιτέχνες της κυριακής, γιατί θα είναι κρίμα να πληρώσεις 4 χιλιάρικα για εξοπλισμό που θα αφαιρεθεί πριν πάρει μπρος η μοτο. Το ιδανικό που πιστεύω θα θέλαμε θα ήταν ένα crf450x με ελαφρός μειωμένη απόδοση για την αύξηση της αξιοπιστίας. Οπως το βγάλανε στην ουσία δε προορίζεται για εντούρο αλλά για χώματοβολτα παρέα με τα ΧΤ και τα VSTROM, βγάλανε απλά το ενδιάμεσο μοντέλο απο το παπί crf250L και το ταξιδιάρικο crf100L.

[stefanos]

Τα 25 θα είναι με τους περιορισμούς EURO( αισθητήρες καυσήμου καυσαερίων, καταλύτη, φιμωμένη εξάτμιση, ΑΒS φλας κ.α). Σίγουρα μέχρι να έρθει ελλάδα τα αμερικανάκια θα βρούν τα free mods, βάλε και μια εξατμισούλα κι ένα προγραμματάκι και άνετα θα πάει στα 30 ρόδα (450 είναι του πούστη) τα οποία είναι αρκετά, βγάλε και καμια 5-8 περιττά κιλά κ ναμαστε! τα 12+ χιλιάρικα που θα βρούμε κ βάλε και άλλα 2 για να πατάει χώμα... κλάφτα... Ωράια η ιδέα αλλά πιστεύω κακή σε εκτέλεση ή τουλάχιστον όπως το λάβαμε εμείς οι χωμάτινοι ερασιτέχνες της κυριακής, γιατί θα είναι κρίμα να πληρώσεις 4 χιλιάρικα για εξοπλισμό που θα αφαιρεθεί πριν πάρει μπρος η μοτο. Το ιδανικό που πιστεύω θα θέλαμε θα ήταν ένα crf450x με ελαφρός μειωμένη απόδοση για την αύξηση της αξιοπιστίας. Οπως το βγάλανε στην ουσία δε προορίζεται για εντούρο αλλά για χώματοβολτα παρέα με τα ΧΤ και τα VSTROM, βγάλανε απλά το ενδιάμεσο μοντέλο απο το παπί crf250L και το ταξιδιάρικο crf100L.

Το sh βγάζει παραπάνω φιμωμένο από 280 cc.

[ggs]

Σίγουρα , οι 25hp είναι λάθος.
Η honda δεν εχει ανακοινώσει επίσημα την ιπποδύναμη που θα ειναι λογικα λιγότερο απο το CRF450R (~55hp)... μαλλον , γυρω στα 40-45Hp.
όμως , θα παραμείνει ενα μηχανάκι με "ειδικές ανάγκες" συντήρησής οπως καθε 1000χλμ αλλαγή λαδιών , καθε 3000χλμ ελεγχος βαλβιδων κλπ


I have just heard back from American Honda on my questions about maintenance intervals and horsepower. Unfortunately, I didn’t get quite the answers I was hoping for.

I’ll start with the good news. My Honda contact said they don’t have official horsepower figures yet, and often don’t publish this information anyway, but horsepower for the US version of the CRF450L will be “in the forties.” Not exactly hair-on-fire beastly, but I can live with it given the new 450L’s very reasonable weight. And besides, that probably means it’s detuned a bit in the name of reliability and longer maintenance intervals, right?

Nope, at least not the longer maintenance intervals part. According to Honda, oil / filter change and air filter service interval is just 600 miles, and valve inspection is 1,800 miles. Ouch.

https://www.citybike.com/news-clues...new-2019-honda-crf450l-coming-this-september/

[billy84]

Κάπου διάβασα οτι το τεποζιτο του ειναι 7 λίτρα.Το μηχανάκι γεμάτο θα είναι 130 κιλά.Οκ εντυπωσιακό αν ισχυει αλλά ποιο travel enduro με τοσο μικρή αυτονομία?Θα πάρεις καινούργιο μηχανακι τόσα λεφτα και θα αρχίζεις τα κόψε ράψε με μεγαλύτερα τεπόζιτα ή θα κουβαλάς μπιτόνια?

[basilis_k6]

Σίγουρα , οι 25hp είναι λάθος.
Η honda δεν εχει ανακοινώσει επίσημα την ιπποδύναμη που θα ειναι λογικα λιγότερο απο το CRF450R (~55hp)... μαλλον , γυρω στα 40-45Hp.
όμως , θα παραμείνει ενα μηχανάκι με "ειδικές ανάγκες" συντήρησής οπως καθε 1000χλμ αλλαγή λαδιών , καθε 3000χλμ ελεγχος βαλβιδων κλπ


I have just heard back from American Honda on my questions about maintenance intervals and horsepower. Unfortunately, I didn’t get quite the answers I was hoping for.

I’ll start with the good news. My Honda contact said they don’t have official horsepower figures yet, and often don’t publish this information anyway, but horsepower for the US version of the CRF450L will be “in the forties.” Not exactly hair-on-fire beastly, but I can live with it given the new 450L’s very reasonable weight. And besides, that probably means it’s detuned a bit in the name of reliability and longer maintenance intervals, right?

Nope, at least not the longer maintenance intervals part. According to Honda, oil / filter change and air filter service interval is just 600 miles, and valve inspection is 1,800 miles. Ouch.

https://www.citybike.com/news-clues...new-2019-honda-crf450l-coming-this-september/

πιστευω χωρις το φιμωμα -αν εχει- θα ειναι 34-38hp. Τα λάδια κάθε 1000 ειναι τραγικό, το wr μου θέλει κάθε 5κ.

[ggs]

πιστευω χωρις το φιμωμα -αν εχει- θα ειναι 34-38hp. Τα λάδια κάθε 1000 ειναι τραγικό, το wr μου θέλει κάθε 5κ.

Τα μικρά διαστήματα σέρβις ,όπως και το μικρό ντεπόζιτο που ειπώθηκε παραπάνω , είναι δύο βασικά μείον για τραβελεντουρο.

Θα δείξει για ποιον λόγο βγήκε αυτή η μηχανή..

[basilis_k6]

Τα μικρά διαστήματα σέρβις ,όπως και το μικρό ντεπόζιτο που ειπώθηκε παραπάνω , είναι δύο βασικά μείον για τραβελεντουρο.

Θα δείξει για ποιον λόγο βγήκε αυτή η μηχανή..

εμενα με χαλάει που δεν θα βρω μετοχειρο ευκολα ουτε σε 2 χρονια. γιατι 10χιλιάρικα τετοια εποχη ειναι εκτος πραγματικοτητας

[kerasaki]

Τα μικρά διαστήματα σέρβις ,όπως και το μικρό ντεπόζιτο που ειπώθηκε παραπάνω , είναι δύο βασικά μείον για τραβελεντουρο.

Θα δείξει για ποιον λόγο βγήκε αυτή η μηχανή..

Βασικά δεν υπάρχει τραβελεντούρο με κάθε 1.000χλμ αλλαγή λαδιών και 3.000 έλεγχο βαλβίδων. Αλλιώς να βάλουμε στην ίδια κατηγορία και το aprilia rxv.

[DrBig]

εμενα με χαλάει που δεν θα βρω μετοχειρο ευκολα ουτε σε 2 χρονια. γιατι 10χιλιάρικα τετοια εποχη ειναι εκτος πραγματικοτητας

Αυτο θες......Καποια στιγμη θα βγει και με euro, που θα παει!
https://gpxmoto.com/index.php?route=product/product&product_id=72

Υγ. Σε χωρες που κυκλοφορουν ηδη εχουν αποσπασει πολυ καλες κριτικες. Θεωρονται πολυ ποιοτικες κατασκευες.

[katsar]

Ωραίο εντουράκι για το κέντρο,από σκούτερ το προτιμώ!

[Billys2T]

Λοιπόν μια ενημέρωση από τα επίσημα της honda για τα άλογα! Στο αμερικα ελλείψει των αυστηρών περιοριστών θα βγει κάπου στα 40 ενώ η Ευρώπη θα έχει τα 25. Αυτό κάπου το διάβασα και σε κάποιο μοτο σαιτ αλλά και σαν απάντηση του διαχειριστή του καναλιού της honda στο youtube.
396370

[sniper]

Λοιπόν μια ενημέρωση από τα επίσημα της honda για τα άλογα! Στο αμερικα ελλείψει των αυστηρών περιοριστών θα βγει κάπου στα 40 ενώ η Ευρώπη θα έχει τα 25. Αυτό κάπου το διάβασα και σε κάποιο μοτο σαιτ αλλά και σαν απάντηση του διαχειριστή του καναλιού της honda στο youtube.
396370

Κάτι δεν πάει καλά. Μόνο στη Honda ισχύουν αυτοί οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί; Οι υπόλοιποι πως βγάζουν παραπάνω άλογα;

[devil's animal]

Κάτι δεν πάει καλά. Μόνο στη Honda ισχύουν αυτοί οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί; Οι υπόλοιποι πως βγάζουν παραπάνω άλογα;

Έχει euro4 στις εκπομπές ρύπων η Αμερική?

[sniper]

Έχει euro4 στις εκπομπές ρύπων η Αμερική?
Βγάζει η ΚΤΜ >450cc μηχανάκι με 27-28 άλογα;

[Panos76]

και όμως παιδιά πρέπει να είναι αλήθεια


Το τελικό αποτέλεσμα ακούγεται πολύ ήσυχο, καθώς η μέγιστη ιπποδύναμη του νέου μοντέλου φτάνει στους μόλις 24.7 hp και η ροπή στα 3.3 kg.m, για ένα συνολικό βάρος 130.8 kg. Σύμφωνα με τη Honda, αυτή η δραστική μείωση στην ισχύ της μοτοσυκλέτας εξασφαλίζει πολύ αραιά διαστήματα συντήρησης που φτάνουν ως τα 32,000 km μεταξύ μεγάλων σέρβις, ενώ ενδιάμεσα απαιτούνται μόνο βασικές εργασίες σε λάδια και φίλτρα.


πηγή (http://www.bikeit.gr/new-models/honda/15536-nea-montela-honda-crf450l-2019.html)

[sniper]

και όμως παιδιά πρέπει να είναι αλήθεια




πηγή (http://www.bikeit.gr/new-models/honda/15536-nea-montela-honda-crf450l-2019.html)

Πας και παίρνεις ένα CRF450L για να κάνεις σέρβις κάθε 32.000μλχ; Wow, omg & 3lol ©byron.

[Panos76]

Αυτό είναι να το πάρεις και να γυρίσεις τον κόσμο (όπως εκείνο το παιδί με το XR Ηλία νομίζω τον λένε), αλλιώς δεν βρίσκω τον λόγο να μη προτιμήσεις το 250.

[sniper]

Αυτό είναι να το πάρεις και να γυρίσεις τον κόσμο (όπως εκείνο το παιδί με το XR Ηλία νομίζω τον λένε), αλλιώς δεν βρίσκω τον λόγο να μη προτιμήσεις το 250.

θα γυρίσεις τον κόσμο με μηχανάκι με τη γεωμετρία σχεδόν καθαρού; Are you crazy?

Δεν ξέρω κιόλας, ας μιλήσει κανένας που καβαλάει τέτοια.

[Panos76]

θα γυρίσεις τον κόσμο με μηχανάκι με τη γεωμετρία σχεδόν καθαρού; Are you crazy?

Δεν ξέρω κιόλας, ας μιλήσει κανένας που καβαλάει τέτοια.

ε τότε για επαρχία, το παίρνεις μια φορά και σέρβις ξανά το 2038 :lol:

[basilis_k6]

Μενει να μαθουμε τι είδους κοψιμο εχει φαει. Αν εχει ευκολο τροπο να γινει 40 ειναι ταμαμ.

[Billys2T]

Αν στο αμερικα οπως ειπα κ πανω βγει με τοσα αρα ευκολσ θα γινει κ εδω αλλα... θα πληρωσεις 12.000 (οι περιορισμοι επιβαρυνουν τον πελατη) κ θα θελει αλλα 2 για να γινει οδηγησιμο. Υποψη οτι το λεει dual sport οποτε υπολογιστε κ καμια 150 πραγματικα κιλα...

Θα λεμε παρε ενα ΧΤ να γουσταρεις γκαζι οπως το πανε χαχαχα

Κατι μας ξεφευγει ή μου φαινεται? Να συνοψησουμε λοιπον:

1) βαρυ
2) 25 αλογα
3) ακριβο
4) 7 λιτρα τεποζιτο τιτανιου σε σημειο που αμφιβαλω αν βγαλουν oversize

Μαλλον οτι κανει το crf250l κ το crf1000l θα κανει κ αυτο. Για χωμα παντως δεν... κανα χωματοδρομο σαν τα ΧΤ ισως...

[duke200]

με 130 κιλα το τεποζιτο τιτανιου το μαρανε... και στην τιμη που το (θα) το πουλανε, παίρνεις το crf 250l και σου περισευουν και λεφτα για 2 παπια κινεζικα.

κατσε να δουμε όμως γιατι δεν νομιζω να ναι τοσο χαλια όσο φαίνεται.

[basilis_k6]

με 130 κιλα το τεποζιτο τιτανιου το μαρανε... και στην τιμη που το (θα) το πουλανε, παίρνεις το crf 250l και σου περισευουν και λεφτα για 2 παπια κινεζικα.

κατσε να δουμε όμως γιατι δεν νομιζω να ναι τοσο χαλια όσο φαίνεται.

Πολιτικο κατω απο 130 δεν υπαρχει. Ουτε 130 βασικα δεν υπαρχει στα 450. Αν μπορεις μονος σου η ευκολα να βγαλεις 35 αλογα απο αυτο και να αλλαξεις εξατμιση να φυγει το βαρος.... ΑΨΟΓΟ

[stefanos]

Στην Αμερική λοιπόν συζητάμε για πολιτικό crfl με καμιά σαρανταριά άλογα...
Θα πάθουνε παράκρουση οι μπαρμπάδες που κυκλοφορούσαν στα νιάτα τους xr 1000000 δίσκοι...
Στην Ευρώπη σε ποιούς πελάτες θα απευθύνετε?
Και πώς και γιατί θα βγάλεις 25 άλογα από ένα υστερικά υποτετράγωνο μοτέρ
με 45 σώμα ψεκασμού και σε ποιες στροφές θα δουλέψει αυτός ο συνδυασμός οικονομικά και φιλικά προς τον χρήστη?:confused:
Πρός τι το πλαίσιο των 50+ αλόγων και οι αναρτήσεις και τα 10 χιλιάρικα?Για τα 25 άλογα και την τελική των 120?
Δεν νομίζω να κάνει τέτοια πατάτα η honda .
Όσο για τα πειράγματα και τις μετατροπές, δεν νομίζω να περνάνε κτεο στην Ευρώπη τουλάχιστον.

[ggs]

Ρε σεις...:lol:
Πιστεύετε ότι αυτό το πράγμα θα βγάζει 25 άλογα..:lol:

Ένα τυπογραφικο λάθος ενός site της Honda Europe και ακόμα και τα δικά μας τα τζιμανια-δημοσιογραφοι το εχαψαν χωρίς καν να το διασταυρώσουν...γτπ..

http://www.advpulse.com/adv-bikes/things-to-know-honda-crf450l/
There was a rumor going around that this bike only made 24 hp and we can say that is completely false. It looks like a European Honda site mistakenly posted the CRF250L’s hp number for the 450L’s. We asked Honda for a publishable HP number for the 450L and they said it was in the 40s. For dirt bikes, Honda (all OEM’s actually) don’t give out HP numbers since there are so many variables in dyno’ing the bikes. Also, Honda added that there is only a 4 hp difference between the X and L and that the cams and cam timing are exactly the same.


Όσο για τα διάστηματα σέρβις
1000 λάδι-φιλτρο
3000 βαλβίδες
32000 REBUILD

[basilis_k6]

Στην Αμερική λοιπόν συζητάμε για πολιτικό crfl με καμιά σαρανταριά άλογα...
Θα πάθουνε παράκρουση οι μπαρμπάδες που κυκλοφορούσαν στα νιάτα τους xr 1000000 δίσκοι...
Στην Ευρώπη σε ποιούς πελάτες θα απευθύνετε?
Και πώς και γιατί θα βγάλεις 25 άλογα από ένα υστερικά υποτετράγωνο μοτέρ
με 45 σώμα ψεκασμού και σε ποιες στροφές θα δουλέψει αυτός ο συνδυασμός οικονομικά και φιλικά προς τον χρήστη?:confused:
Πρός τι το πλαίσιο των 50+ αλόγων και οι αναρτήσεις και τα 10 χιλιάρικα?Για τα 25 άλογα και την τελική των 120?
Δεν νομίζω να κάνει τέτοια πατάτα η honda .
Όσο για τα πειράγματα και τις μετατροπές, δεν νομίζω να περνάνε κτεο στην Ευρώπη τουλάχιστον.

Στην Ευρώπη φαντάζομαι δεν βάζεις και την Ελλάδα. Έχω πάει κτεο χωρίς καν πίσω φως

[Λευκάδιος]

Ρε σεις...:lol:
Πιστεύετε ότι αυτό το πράγμα θα βγάζει 25 άλογα..:lol:

Ένα τυπογραφικο λάθος ενός site της Honda Europe και ακόμα και τα δικά μας τα τζιμανια-δημοσιογραφοι το εχαψαν χωρίς καν να το διασταυρώσουν...γτπ..


Όσο για τα διάστηματα σέρβις
1000 λάδι-φιλτρο
3000 βαλβίδες
32000 REBUILD

Πάντως στην ιστοσελίδα της Honda Europe τα νούμερα των δύο μοντέλων δεν συνάδουν μεταξύ τους.

CRF450L
''Peak power is 18.4kW, with peak torque of 32Nm.


CRF 250L
''Peak power of 18.2kW is delivered @ 8,500rpm with peak torque of 22.6Nm arriving @6,750rpm.''

Βλέπουμε επίσης ότι στο 450 δεν ανακοινώνουν καν στις πόσες στροφές είναι η απόδοση δύναμης/ροπής ..

[basilis_k6]

Ρε σεις...:lol:
Πιστεύετε ότι αυτό το πράγμα θα βγάζει 25 άλογα..:lol:

Ένα τυπογραφικο λάθος ενός site της Honda Europe και ακόμα και τα δικά μας τα τζιμανια-δημοσιογραφοι το εχαψαν χωρίς καν να το διασταυρώσουν...γτπ..

http://www.advpulse.com/adv-bikes/things-to-know-honda-crf450l/
There was a rumor going around that this bike only made 24 hp and we can say that is completely false. It looks like a European Honda site mistakenly posted the CRF250L’s hp number for the 450L’s. We asked Honda for a publishable HP number for the 450L and they said it was in the 40s. For dirt bikes, Honda (all OEM’s actually) don’t give out HP numbers since there are so many variables in dyno’ing the bikes. Also, Honda added that there is only a 4 hp difference between the X and L and that the cams and cam timing are exactly the same.


Όσο για τα διάστηματα σέρβις
1000 λάδι-φιλτρο
3000 βαλβίδες
32000 REBUILD

Cams ιδια? Κομπλε, θα ξεφιμονεται ανετα και θα κατεβαζει ευκολα 45 με εξατμιση. Ερε γλεντια, που σε κυρ στεφανε, πιασε 2, το ενα θα το κανω sm!

[ggs]

Πάντως στην ιστοσελίδα της Honda Europe τα νούμερα των δύο μοντέλων δεν συνάδουν μεταξύ τους.

CRF450L
''Peak power is 18.4kW, with peak torque of 32Nm.


CRF 250L
''Peak power of 18.2kW is delivered @ 8,500rpm with peak torque of 22.6Nm arriving @6,750rpm.''

Βλέπουμε επίσης ότι στο 450 δεν ανακοινώνουν καν στις πόσες στροφές είναι η απόδοση δύναμης/ροπής ..

Προφανώς,έχουν γράψει μλκια..

ΑΝ δεν έχουν γράψει μλκια ,τότε θα μιλάμε για την μεγαλύτερη μλκια στην ιστορία της μοτοσυκλέτας..:lol:

Σε κανένα 450ρι δεν έχουν ανακοινωσει ιπποδύναμη...

[Λευκάδιος]

Προφανώς,έχουν γράψει μλκια..

ΑΝ δεν έχουν γράψει μλκια ,τότε θα μιλάμε για την μεγαλύτερη μλκια στην ιστορία της μοτοσυκλέτας..:lol:

Σε κανένα 450ρι δεν έχουν ανακοινωσει ιπποδύναμη...
Δεν ξέρω αν έχουν γράψει μαλακία αλλά αυτό που λέει το advpulse τουλαχιστον όσο αφορά το μπέρδεμα με το 250L δεν μου φαίνεται να ευσταθεί γιατί τα νούμερα είναι διαφορετικά (έστω και 0.2kw).
Στα άλλα 450 ναι δεν έχουν ανακοινωσει ιπποδύναμη αλλά στο L πέρα από τα παραπάνω δίνουν επιπλέον και κάποια στοιχεία συντήρησης.

[nik69]

Πόσο λάθος να έχουν κάνει από τις 23 Maίου και δεν το έχουν πάρει χαμπάρι να το διορθώσουν?.
Εδώ γράφουν όλες τις λεπτομέρειες. https://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/131076/2019-crf450l10
Εδώ και από τα τζιμάνια του Motorrad
https://www.motorradonline.de/motorraeder/honda-crf-450-l-2018.837482.html

[ggs]

Το newsletter της Honda είναι σαν τρολια:lol:
Fundamental performance of a race machine
Και race breed CRF με 12:1 compression ratio ,1000km λάδι κλπ για να βγάζει..25 ίππους...θα γελάνε και τα χρυσάνθεμα στο χαμαματσου..:lol:

[basilis_k6]

made in japan, 40hp και κόκκινο.... τι άλλο να ζητησει κανείς? Α ναι, δεν εχει πατητηρια πισω... μεγάλο προβλημα αυτο αλλα λύνετε.

solved already https://www.axiis-ea.com/collections/passenger-pegs/products/pre-order-passenger-pegs-honda-crf-450-2017

:smokin:

[Vstrommer71]

made in japan, 40hp και κόκκινο.... τι άλλο να ζητησει κανείς? [/url]

:smokin:
Made in Austria,65hp και πορτοκαλί!
(Το βρισκεις μτχ στα 15 χιλιαρικα αμα θες να βγαλεις γουστα,και σιγα μην δωσεις 12 χιλιαρικα για το Χονδα.Κι αν τυχον βγει το 390 με ενα 30% απο τα χαρακτηριστικα του με τιμη στα 6 χιλιαρικα,τα παιρνεις και εχεις και ενα πεντοχιλιαρο καβα να πας Μογγολια να απολαυσεις τα αλογα να τρεχουν στην στεππα):p
396396

[basilis_k6]

Made in Austria,65hp και πορτοκαλί!
(Το βρισκεις μτχ στα 15 χιλιαρικα αμα θες να βγαλεις γουστα,και σιγα μην δωσεις 12 χιλιαρικα για το Χονδα.Κι αν τυχον βγει το 390 με ενα 30% απο τα χαρακτηριστικα του με τιμη στα 6 χιλιαρικα,τα παιρνεις και εχεις και ενα πεντοχιλιαρο καβα να πας Μογγολια να απολαυσεις τα αλογα να τρεχουν στην στεππα):p
396396

χαχα, 15κ λεει....

το crf θα κάνει 10κ το πολυ 10,500. αμα παιρνει και το διμπουκο του 450r direct fit.......μανα βγάλε τα χρυσαφικα να τα σκοτώσω :cry:

yamaha ακους? :moutza:

[Vstrommer71]

χαχα, 15κ λεει....

το crf θα κάνει 10κ το πολυ 10,500. αμα παιρνει και το διμπουκο του 450r direct fit.......μανα βγάλε τα χρυσαφικα να τα σκοτώσω :cry:

yamaha ακους? :moutza:
Nαι,αλλα οι αναρτησεις,οι τροχοι και τα φαιριγκ που εχει επανω κανουν οσο και το Χονδα ολο μαζι!:lol:
Λεω στην ΚΤΜ να μου στειλουν ενα τετοιο δωρο,αλλα αρνουνται.Τσιγκουνηδες ρε παιδι μου,πως κανουν ετσι για 30 ψωροχιλιαρικα:p
Μεταξυ μας τωρα,πολυ ακριβο το CRF.Kαι ειναι ωραια συζητηση επισης ποσο καλυτερο (ΑΝ) ειναι απο το 690 σε αυτα τα λ7
(Επιμενω οτι το μικρο ταπεινο 390 εχει τα φοντα να ειναι η εκπληξη της χρονιας αν το προσεξουν λιγο και δεν το θαψουν με τιποτα 19/17 τροχους)

[Λευκάδιος]

Nαι,αλλα οι αναρτησεις,οι τροχοι και τα φαιριγκ που εχει επανω κανουν οσο και το Χονδα ολο μαζι!:lol:
Λεω στην ΚΤΜ να μου στειλουν ενα τετοιο δωρο,αλλα αρνουνται.Τσιγκουνηδες ρε παιδι μου,πως κανουν ετσι για 30 ψωροχιλιαρικα:p
Μεταξυ μας τωρα,πολυ ακριβο το CRF.Kαι ειναι ωραια συζητηση επισης ποσο καλυτερο (ΑΝ) ειναι απο το 690 σε αυτα τα λ7
(Επιμενω οτι το μικρο ταπεινο 390 εχει τα φοντα να ειναι η εκπληξη της χρονιας αν το προσεξουν λιγο και δεν το θαψουν με τιποτα 19/17 τροχους)

Όλα εξαρτώνται από τι θέλει να κανει ο εκάστοτε αναβάτης,τα -20 κιλά και ο λιγότερος όγκος του 450 θα προτιμηθούν από κάποιους έναντι του 690.
Επίσης οι αναρτήσεις του 450 είναι από το πάνω ράφι για μηχανάκι ευρείας παραγωγής και λογικά θα υπερκαλύπτουν τους περισσότερους αναβάτες.
Το 390 πότε θα παρουσιαστεί?

[Vstrommer71]

Όλα εξαρτώνται από τι θέλει να κανει ο εκάστοτε αναβάτης,τα -20 κιλά και ο λιγότερος όγκος του 450 θα προτιμηθούν από κάποιους έναντι του 690.

Στα 138.5 το 690 δεν νομιζω να ειναι και 20 κιλα η διαφορα,και επισης δεν εχει και καναν ογκο μεγαλυτερο απο το χοντα.Αναρτησεις δεν ξερω,απο οτι θυμαμαι στο νεο 690 τα WP ειναι κι αυτα απο την καλη σειρα.Αλλα και παλι στα 10 χιλιαρικα και βαλε μιλαμε για πολυ ψηλες τιμες.
Εξακολουθω να αναμενω το 390,λεγεται οτι θα παρουσιαστει το φθινοπωρο.Ιδωμεν.

[Λευκάδιος]

Στα 138.5 το 690 δεν νομιζω να ειναι και 20 κιλα η διαφορα,και επισης δεν εχει και καναν ογκο μεγαλυτερο απο το χοντα.Αναρτησεις δεν ξερω,απο οτι θυμαμαι στο νεο 690 τα WP ειναι κι αυτα απο την καλη σειρα.Αλλα και παλι στα 10 χιλιαρικα και βαλε μιλαμε για πολυ ψηλες τιμες.
Εξακολουθω να αναμενω το 390,λεγεται οτι θα παρουσιαστει το φθινοπωρο.Ιδωμεν.
Το 690 είναι γύρω στα 150 γεμάτο ενώ το crf 131 γεμάτο,λάβε υπόψη σου και τις κινούμενες μάζες του κινητήρα οι οποίες παίζουν ρόλο στο στρίψιμο.
Crf 2018 δεν έχω δει αλλά του '17 είναι σαφώς μικροτερο απ'το 690.
Εξαιρετικό και πιο all around το 690 αλλά τα έχει τα κιλάκια του(για σιχτίρια) όπως κάθε άλλο μονοκύλινδρο 600+cc .

Το 390 το περιμένει εδώ και πολύ καιρό πολύς κόσμος και ελπίζω να φανεί αντάξιο των προσδοκιών.

[basilis_k6]

Στα 138.5 το 690 δεν νομιζω να ειναι και 20 κιλα η διαφορα,και επισης δεν εχει και καναν ογκο μεγαλυτερο απο το χοντα.Αναρτησεις δεν ξερω,απο οτι θυμαμαι στο νεο 690 τα WP ειναι κι αυτα απο την καλη σειρα.Αλλα και παλι στα 10 χιλιαρικα και βαλε μιλαμε για πολυ ψηλες τιμες.
Εξακολουθω να αναμενω το 390,λεγεται οτι θα παρουσιαστει το φθινοπωρο.Ιδωμεν.

φοβαμαι οτι το 390 θα ειναι πολιτικο με φερινγκακι τυπου 310gs. κάπου διαβασα απο λογια της κτμ οτι δεν θα ειναι προς το βουνο η χρηση του, θα ειναι commuter στυλ.

https://www.motomag.gr/news/nea-montela-epikairotita/i-ktm-dokimazei-treis-nees-adventure

[Vstrommer71]

φοβαμαι οτι το 390 θα ειναι πολιτικο με φερινγκακι τυπου 310gs. κάπου διαβασα απο λογια της κτμ οτι δεν θα ειναι προς το βουνο η χρηση του, θα ειναι commuter στυλ.

https://www.motomag.gr/news/nea-montela-epikairotita/i-ktm-dokimazei-treis-nees-adventure

Ας το βγαλει με το καλο και υπαρχει κοσμος να το ανακατεψει αν χρειαστει.Υπομονη και βλεπουμε.

[Panos76]

Εγώ κάπου είχα δει ότι θα είναι στα 160kg με ιπποδύναμη στα 41hp και λίγο καλύτερη ροπή από τον δούκα.

Πάντως θα έχει ακτίνες και αυτό είναι καλό. Αν η τιμή του είναι στα επίπεδα του Χ300 κλπ τότε θα τον χτυπήσει τον ανταγωνισμό.

[Billys2T]

https://mototriti.gr/data/news/preview_news/KTM-390-Adventure-Epiteloys-erxetai_121456.asp

Αυτή την αηδία περιμένατε?

Μάλλον προσανατολίζονται περισσότερο σε δρόμο-χαλαρο χωματόδρομο παρά στον τίμιο συμβιβασμό όπως του drz.

Μια ακόμα διαπίστωση μου είναι η κατεύθυνση που πήραν τα εργοστάσια, τα γιαπωνέζικα μιλάνε κυρίως προς αμερικα, μιας και αυτοι παιζουν μπαλα σε ΜΧ και χωματοταξιδιάρικες με ενδιαμεσο το endurocross τους το οποιο ομως είναι με μοτο ΜΧ, οποτε η δικη μας κατηγορια εντουρο- χαλαρο εντουρο δε τους ενδιαφερει (και απο τυπαδες στο outube που παρακολουθω τα κοροιδεύουν κιολας), ενώ αντιθετα οι ευρωπαικες εταιριες απευθύνονται περισσοτερο στα δικα μας γουστα (ευρωπαικα)με μεγαλη ποικιλία εντουρο σε κυβικα και στησιματα βλεπε beta ktm GG sherco ΤΜ (και αλλοι ανερχομενοι - μικροτεροι AJP SWM) να εχουν κινητηρες αγωνιστικα ρυθμισμενους και πιο χαλαρους για αξιοπιστια-φιλικοτητα (σχεδον)

Για να μη ξεφυγω απο το θεμα του CRF, προσωπικα πιστευω πως δε μιλαει πολυ στην ελληνικη αγορα αν ερθει με τα 25 αλογα (ειπαμε να κανει 10 αλλα οχι να θελει κι αλλα 3 για να γινει 40αλογα) οπως επισης νομιζω οτι κακως το συγκρίνετε με το 690, μου φαινονται αλλη κατηγορια. Θα το αντιστοιχουσα με DRZ400S (CRF450L) και το DRZ400E (CRF450X) μονο που αλλαξανε τα EURO του προσθεσανε καταλητη χοντρη εξατμιση υποπλαισιο κτλ και να τα κιλακια του, αλλα καμια σχεση με 690 (θα το συγκρινα με το ΧΤ660R tenere660 αυτο, βεβαιως ΚΤΜ και ικανοτερο στο χωμα αλλα εκεινη την κατηγορια, των ελαφρυτερων ΟΝ-ΟFF, ο θεος να κανει on-off τα BMW των 1200 κυβικοων και 300 κιλων λεμε τωρα).

[kordix]

https://mototriti.gr/data/news/preview_news/KTM-390-Adventure-Epiteloys-erxetai_121456.asp

Αυτή την αηδία περιμένατε?

Μάλλον προσανατολίζονται περισσότερο σε δρόμο-χαλαρο χωματόδρομο παρά στον τίμιο συμβιβασμό όπως του drz.

Μια ακόμα διαπίστωση μου είναι η κατεύθυνση που πήραν τα εργοστάσια, τα γιαπωνέζικα μιλάνε κυρίως προς αμερικα, μιας και αυτοι παιζουν μπαλα σε ΜΧ και χωματοταξιδιάρικες με ενδιαμεσο το endurocross τους το οποιο ομως είναι με μοτο ΜΧ, οποτε η δικη μας κατηγορια εντουρο- χαλαρο εντουρο δε τους ενδιαφερει (και απο τυπαδες στο outube που παρακολουθω τα κοροιδεύουν κιολας), ενώ αντιθετα οι ευρωπαικες εταιριες απευθύνονται περισσοτερο στα δικα μας γουστα (ευρωπαικα)με μεγαλη ποικιλία εντουρο σε κυβικα και στησιματα βλεπε beta ktm GG sherco ΤΜ (και αλλοι ανερχομενοι - μικροτεροι AJP SWM) να εχουν κινητηρες αγωνιστικα ρυθμισμενους και πιο χαλαρους για αξιοπιστια-φιλικοτητα (σχεδον)

Για να μη ξεφυγω απο το θεμα του CRF, προσωπικα πιστευω πως δε μιλαει πολυ στην ελληνικη αγορα αν ερθει με τα 25 αλογα (ειπαμε να κανει 10 αλλα οχι να θελει κι αλλα 3 για να γινει 40αλογα) οπως επισης νομιζω οτι κακως το συγκρίνετε με το 690, μου φαινονται αλλη κατηγορια. Θα το αντιστοιχουσα με DRZ400S (CRF450L) και το DRZ400E (CRF450X) μονο που αλλαξανε τα EURO του προσθεσανε καταλητη χοντρη εξατμιση υποπλαισιο κτλ και να τα κιλακια του, αλλα καμια σχεση με 690 (θα το συγκρινα με το ΧΤ660R tenere660 αυτο, βεβαιως ΚΤΜ και ικανοτερο στο χωμα αλλα εκεινη την κατηγορια, των ελαφρυτερων ΟΝ-ΟFF, ο θεος να κανει on-off τα BMW των 1200 κυβικοων και 300 κιλων λεμε τωρα).


Αγαπητέ εχεις καβαλήσει crf 450 και drz 400?

Το πρώτο εχει πλαισιο αλουμινένιο στιβαρό που εξελίσσεται σχεδόν κάθε χρόνο και το δεύτερο ενα μετριο προς κακό που λαστιχάρει. Το 400 εχει 5 ταχύτητες με πολλη κοντή κλιμάκωση. Ταξιδεύει σαν 250. Είναι τίμιο και φτηνό αλλα δεν συγκρίνεται με το 450 του θέματος. Θα πρέπει βέβαια να περιμένουμε περισσότερες λεπτομερειες απο τη Χοντα. Το L δηλώνει πως πρόκειται για πολιτικό καθημερινό ον οφ
με χαρακτήρα playbile και όχι εντούρο.

(Είμαι κάτοχος CCM 404 που εχει το μοτερ του Ε και πλαισιάρα-αναρτησάρες σε σχέση με το DRZ σλλα με πολύ κακή ποιότητα κατασκευής. Παρόλα αυτα δουλεύει ακόμα.)

[Billys2T]

Φιλε kordix μαλλον δε καταλαβες τον παραλληλησμο μου με το drz, δεν ειπα οτι μοιαζει, εννοουσα οτι η honda εβγαλε μια ηπια εκδοση του crf450x προσανατολισμενη περισσοτερο στο δρομο οπως ειχε κανει η suzuki με το drz στις εκδοσεις Ε κ S. Τα υπολοιπα που ειπες με καλη διαθεση δε θα τα σχολιασω.

[DrBig]

Φιλε kordix μαλλον δε καταλαβες τον παραλληλησμο μου με το drz, δεν ειπα οτι μοιαζει, εννοουσα οτι η honda εβγαλε μια ηπια εκδοση του crf450x προσανατολισμενη περισσοτερο στο δρομο οπως ειχε κανει η suzuki με το drz στις εκδοσεις Ε κ S. Τα υπολοιπα που ειπες με καλη διαθεση δε θα τα σχολιασω.

To crfL ειναι ενα συγχρονο drz και σε καμια περιπτωση δεν θα εχει 25 αλογα με 12:1 λογο συμπιεσης. Τα 25 ηταν ενα λαθος στο επισημο site.
Επισης, το 450L μιας και μοιραζεται πολλα πραγματα με τα αντιστοιχα αγωνιστικα μηχανακια της χοντα, θα ειναι ενα εκπολιτισμενο αγωνιστικο μηχανακι και οχι ενα αμιγως πολιτικο μηχανακι οπως ηταν το drz. Win-win κατασταση για οποιους ενα 400-450-500exc η WRF & CRFX τους πεφτουν πολυ απολυτα (τοσο σε αποκριση οσο και σε σερβις) και πιστευω δεν ειναι και λιγοι. Προσωπικα το μονο που δεν μου αρεσει στο ολο κονσεπτ ειναι η μικρη χωρητικοτητα λαδιου, αλλα αυτο θα λυθει με αφτερμαρκετ.

Η διαφωνια σου στα παραπανω ποια ειναι?

[kordix]

To crfL ειναι ενα συγχρονο drz και σε καμια περιπτωση δεν θα εχει 25 αλογα με 12:1 λογο συμπιεσης. Τα 25 ηταν ενα λαθος στο επισημο site.
Επισης, το 450L μιας και μοιραζεται πολλα πραγματα με τα αντιστοιχα αγωνιστικα μηχανακια της χοντα, θα ειναι ενα εκπολιτισμενο αγωνιστικο μηχανακι και οχι ενα αμιγως πολιτικο μηχανακι οπως ηταν το drz. Win-win κατασταση για οποιους ενα 400-450-500exc η WRF & CRFX τους πεφτουν πολυ απολυτα (τοσο σε αποκριση οσο και σε σερβις) και πιστευω δεν ειναι και λιγοι. Προσωπικα το μονο που δεν μου αρεσει στο ολο κονσεπτ ειναι η μικρη χωρητικοτητα λαδιου, αλλα αυτο θα λυθει με αφτερμαρκετ.

Η διαφωνια σου στα παραπανω ποια ειναι?


Μια χαρά τα λες Drbig, αρκετός κόσμος θέλει ενα playbike όσο πιο κοντά σε εντούρο γίνεται σε 400-450 cc με πλαίσιο και αναρτήσεις καλές, αλλα με μοτέρ που να μην απαιτεί συντήρηση με ώρες.

[Billys2T]

Προσωπικα δε διαφωνω, παραπονα κατω που δε μπορω να το παρω χαχαχα

[Billys2T]

Βρήκα λίγο χρόνο και με καλή διάθεση ξαναδιάβασα όσα ειπώθηκαν παραπάνω. Υπάρχει γενικά μία τάση στα φόρουμ να το παίζουμε έξυπνοι αναμασώντας τα λόγια του προηγούμενου διαφωνόντας βέβαια για να δηλώσουμε το επίπεδο των γνώσεων μας...

1. Επαναλαμβάνω λοιπόν κι όπως συζητήθηκε και πριν, ότι η ιπποδύναμη του crf450L και τα λίγα 25hp δεν είναι τυπογραφικό λάθος αλλά αποτέλεσμα των αυστηρών EURO προδριαγραφών και μένει στην πράξη να δούμε πόσο εύκολα ή δύσκολα θα αποκαλυφθούν τα κρυμμένα- φιμωμένα άλογα της αμερικάνικη έκδοσης. Σχόλια του τύπου αποκλείεται με 12:1 συμπίεση να βγάζει 25 άλογα δε θα το σχολιάσω γιατί προφανώς το σχόλιο ήταν βιαστικό ή χωρίς επαρκής γνώσεις καθώς η συμπίεση από μόνη της δεν έχει απόλυτη σχέση με την ιπποδύναμη. (Στο παρακάτω προγραμματάκι βλέπουμε μια αύξηση συμπίεσης από 8,3 σε 12,1 μια αύξηση 50% να δίνει αύξηση στην ιπποδύναμη 10% http://bgsoflex.com/crchange.htm )

2. Όσων αφορά τον παραλληλισμό με το drz λοιπόν, να θυμίσω ότι τη δεκαετία που βγήκε το drz φορούσε τα καλύτερα της εποχής του και το έβγαλε σε δύο εκδόσεις τύπου S και Ε (όλοι ξέρουμε τη μεταγενέστερη Ζ) με διαφορές ανάλογα τη χρήση, πιο ήπια με εξοπλισμό για πιο καθημερινή χρήση το S (το οποίο ποτέ δεν ήταν αμιγώς πολιτικό όπως το ΧΤ καλή ώρα) και αγωνιστικό με περισσοτερα άλογα ελαφρύτερο το Ε (μπορώ να αναλύσω τις διαφορές αλλά δεν είναι της ώρας, όπως επισης το Ε [πρωην κάτοχος από το 2001] ήταν αγωνιστικό και σε καμία περίπτωση αμιγώς πολιτικό, εδώ φαίνεται ποιος τα έχει οδηγήσει ή όχι...) παρόμοια φάση με το CRF450X (κάτοχος από το 2006 μετά το DRZ-E) και το CRF450L που θα κυκλοφορήσει σύντομα.

Δεν προσπαθώ να το παίξω ούτε να διδάξω (ίσα ίσα προσπαθώ να μαθαίνω όσο μπορώ από όπου μπορώ) , απλά υπερασπίζομαι τον εαυτό μου σε μερικά κακεντρεχή σχόλια προς το πρόσωπό μου. πρακαλώ να μη συνεχιστεί αυτή η συζήτηση και να επικεντρωθούμε στο CRF450L.

[kordix]

Εγώ πάω πάσο, θα περιμένω περισσοτερες πληροφορίες και φωτό.

Βillys2T αν εννοείς πως τσ δικά μου σχόλια ηταν κακεντρεχή, δεν είχα τέτοια πρόθεση, δεν συνηθίζω να προσβάλω κόσμο ούτε μου αρέσει να το παίζω ξερόλας. Ας συνεχίσει η κουβέντα λοιπόν.

[DrBig]

Βρήκα λίγο χρόνο και με καλή διάθεση ξαναδιάβασα όσα ειπώθηκαν παραπάνω. Υπάρχει γενικά μία τάση στα φόρουμ να το παίζουμε έξυπνοι αναμασώντας τα λόγια του προηγούμενου διαφωνόντας βέβαια για να δηλώσουμε το επίπεδο των γνώσεων μας...

1. Επαναλαμβάνω λοιπόν κι όπως συζητήθηκε και πριν, ότι η ιπποδύναμη του crf450L και τα λίγα 25hp δεν είναι τυπογραφικό λάθος αλλά αποτέλεσμα των αυστηρών EURO προδριαγραφών και μένει στην πράξη να δούμε πόσο εύκολα ή δύσκολα θα αποκαλυφθούν τα κρυμμένα- φιμωμένα άλογα της αμερικάνικη έκδοσης. Σχόλια του τύπου αποκλείεται με 12:1 συμπίεση να βγάζει 25 άλογα δε θα το σχολιάσω γιατί προφανώς το σχόλιο ήταν βιαστικό ή χωρίς επαρκής γνώσεις καθώς η συμπίεση από μόνη της δεν έχει απόλυτη σχέση με την ιπποδύναμη. (Στο παρακάτω προγραμματάκι βλέπουμε μια αύξηση συμπίεσης από 8,3 σε 12,1 μια αύξηση 50% να δίνει αύξηση στην ιπποδύναμη 10% http://bgsoflex.com/crchange.htm )

2. Όσων αφορά τον παραλληλισμό με το drz λοιπόν, να θυμίσω ότι τη δεκαετία που βγήκε το drz φορούσε τα καλύτερα της εποχής του και το έβγαλε σε δύο εκδόσεις τύπου S και Ε (όλοι ξέρουμε τη μεταγενέστερη Ζ) με διαφορές ανάλογα τη χρήση, πιο ήπια με εξοπλισμό για πιο καθημερινή χρήση το S (το οποίο ποτέ δεν ήταν αμιγώς πολιτικό όπως το ΧΤ καλή ώρα) και αγωνιστικό με περισσοτερα άλογα ελαφρύτερο το Ε (μπορώ να αναλύσω τις διαφορές αλλά δεν είναι της ώρας, όπως επισης το Ε [πρωην κάτοχος από το 2001] ήταν αγωνιστικό και σε καμία περίπτωση αμιγώς πολιτικό, εδώ φαίνεται ποιος τα έχει οδηγήσει ή όχι...) παρόμοια φάση με το CRF450X (κάτοχος από το 2006 μετά το DRZ-E) και το CRF450L που θα κυκλοφορήσει σύντομα.

Δεν προσπαθώ να το παίξω ούτε να διδάξω (ίσα ίσα προσπαθώ να μαθαίνω όσο μπορώ από όπου μπορώ) , απλά υπερασπίζομαι τον εαυτό μου σε μερικά κακεντρεχή σχόλια προς το πρόσωπό μου. πρακαλώ να μη συνεχιστεί αυτή η συζήτηση και να επικεντρωθούμε στο CRF450L.

Η ισχυς δεν εξαρταται απο την συμπιεση αλλα μεγαλα μοτερ με λιγα αλογα δεν χρειαζεται να εχουν υψηλες συμπιεσεις. Γιατι λοιπον να σχεδιασεις ενα μοτερ 450 κυβικα με 25 αλογα και να του δωσεις συμπιεση 12:1?

Για παραδειγμα, το royal enfield himalyan απο 400 κυβικα εχει 25 αλογα με συμπιεση 9.5:1 και το crf250l με τα ιδια περιπου γαϊδουρακια εχει 10.7:1 Αμφοτερα δε ειναι κατασκευασμενα για euro4. Το drz απο την αλλη με τα 400 κυβικα και 35 αλογα εχει συμπιεση 11.3:1.

Επισης το 450L συμφωνα με την χοντα θελει rebuild καθε 32000κμ. Με 450 κυβικα και 25 αλογα? Ας γελασω! Θα επρεπε ενα τετοιο μοτερ να μας θαψει ολους.Και μαλιστα εχει διαμετρο/διαδρομη 96mm/62mm ενδειξη του οτι ειναι μοτερ για να στροφαρει, οχι μοτερ τρακτερ.

Αρα τα 25 (παρ)αλογα ειναι ειτε τυπογραφικο λαθος, ειτε ειναι λειαν ευκολως αναβαθμησιμα σε 40+ Κατι σε ολα αυτα τα νουμερα δεν κολλαει.

Με νοιωθεις?

[Billys2T]

Γιατι πρεπει να επαναλαμβανομαστε φιλε μου? 5 σελιδες συζητηση μιλαμε οτι η ιπποδυναμη του θα ειναι πετι τα 40 κι οτι με τους περιορισμους EURO θα εχει 25 κ το ποσο παραδοξα αυτοι επηρεαζουν μονο την χοντα κ οχι την ΚΤΜ. Το να αμφισβητουμε επισημες ανακοινωσεις υποθετοντας ορθογραφικα λαθη ή λογιξες του τυπου συμπιεσεις 12:1 κ 96 χλσ κ μοτερ που στροφαρει δε μου ακουγεται συνετο. Δε μπορω να φανταστω ανθρωπο να θελει μηχανακι 450 με ολη την καλη προικα σε πλαισιο αναρτησεις φρενα να εχει 25 αλογα... Οπως μενει να δουμε κ κατα ποσο ευκολα θα εμφανιστουν τα περιορισμενα αλογα, θυμιζοντας περιπτωση wrf450 αν θυμαμαι καλα 06-10 που βγαζοντας μια φυσα κ ανοιγοντας 2 τρυπες 8χιλ στο φιλτροκουτι το μηχανακι παιρνει περιπου 10 αλογα, Αλλα επισης.να θυμισω τα φρεσκα wrf τα οποια σου πουλανε κιτ αναβαθμισεις που κοστιζει 2χιλιαρικα.... Μενει να δουμε...
Αν οντως ομως εφαρμοστουν ολοι οι αυατηροι κανονισμοι Εuro (abs, καταλυτη, κτλ) εκτος απο το βαρος.θα ανεβει πολυ κ το κοστος...

[DrBig]

Γιατι πρεπει να επαναλαμβανομαστε φιλε μου? 5 σελιδες συζητηση μιλαμε οτι η ιπποδυναμη του θα ειναι πετι τα 40 κι οτι με τους περιορισμους EURO θα εχει 25 κ το ποσο παραδοξα αυτοι επηρεαζουν μονο την χοντα κ οχι την ΚΤΜ. Το να αμφισβητουμε επισημες ανακοινωσεις υποθετοντας ορθογραφικα λαθη ή λογιξες του τυπου συμπιεσεις 12:1 κ 96 χλσ κ μοτερ που στροφαρει δε μου ακουγεται συνετο. Δε μπορω να φανταστω ανθρωπο να θελει μηχανακι 450 με ολη την καλη προικα σε πλαισιο αναρτησεις φρενα να εχει 25 αλογα... Οπως μενει να δουμε κ κατα ποσο ευκολα θα εμφανιστουν τα περιορισμενα αλογα, θυμιζοντας περιπτωση wrf450 αν θυμαμαι καλα 06-10 που βγαζοντας μια φυσα κ ανοιγοντας 2 τρυπες 8χιλ στο φιλτροκουτι το μηχανακι παιρνει περιπου 10 αλογα, Αλλα επισης.να θυμισω τα φρεσκα wrf τα οποια σου πουλανε κιτ αναβαθμισεις που κοστιζει 2χιλιαρικα.... Μενει να δουμε...
Αν οντως ομως εφαρμοστουν ολοι οι αυατηροι κανονισμοι Εuro (abs, καταλυτη, κτλ) εκτος απο το βαρος.θα ανεβει πολυ κ το κοστος...

Δε με νοιωθεις! :cry:

[DrBig]

Επισης Μπιλλυ σε περιπτωση που δεν το προσεξες, το επισημο σαϊτ της χοντα Αμερικα δεν γραφει πλεον ιπποδυναμη....

396727






Edit Μολις προσεξα και το 46mm throttle body.....νομιζω δεν εχει νοημα πλεον η συζητηση για την ισχυ του 450. Εδω συμφωνουμε.

[Billys2T]

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Honda_CRF450L

Το wiki τωρα απο που πηρε τις πληροφοριες για 25 αλογα? Εχει γινει μεγαλος ντορος τελικα κ αρχιζω να σκεφτομαι το ενδεχομενο να ειναι παιχνιδι μαρκετινγκ η ολη ιστορια. Ενα ακομα παραδειγμα της πιθανης τρολιας που μας κανει η χοντα ειναι κ η τελικη σχεση των γραναζιων. Εχω διαβασει απο επισημα χονυα σαιτς τουλαχιστον 5 συνδιασμους με μεγαλες διαφορες μεταξυ τους, βασικα οτι ναναι(13-50, 13-46, 14-50, 14-48 ενδεικτικα) οποτε μαλλον κ αυτοι υποθετουν... αν δε βγει συην αγορα εγω παντως δε ξανα ασχολουμε χαχαχαχ

[Vstrommer71]

Επισης Μπιλλυ σε περιπτωση που δεν το προσεξες, το επισημο σαϊτ της χοντα Αμερικα δεν γραφει πλεον ιπποδυναμη....

396727






Edit Μολις προσεξα και το 46mm throttle body.....νομιζω δεν εχει νοημα πλεον η συζητηση για την ισχυ του 450. Εδω συμφωνουμε.

Εξαιρετικα λεπτομερη τεχνικα χαρακτηριστικα θα ελεγα.Αφου μας λεει τουλαχιστον οτι ειναι Honda μοτοσυκλετα με δυο ροδες,παλι καλα:D
Και ακομη προσπαθω να καταλαβω γιατι γεμιζουμε σελιδες "φαγωμαρας" με το αν εχει 25,32,37 ή 42 ίππους και κατι μουλαρια.
Το καθε μηχανακι απομενει να το δουμε στην πραξη τι ψαρια πιανει.Και μην ξεχναμε οτι στο εντουρο,μαλλον ειναι λιγες οι περιπτωσεις που μπορει να χρησιμοποιησουμε πανω απο 25 αλογα στην πραξη,εκτος αν παμε καμμια φλαταδουρα τερμα.
Σε ασχημο και απαιτητικο τερραιν 25 αλογα απο 450 μοτερ με ροπακλα θα ειναι μια χαρα.
Και φανταζομαι οτι θα υπαρχει και κανα κιτ για τους γκαζακηδες ωστε να παρουν παραπανω αλογα αν θελουν.
Δειτε και το ταπεινο Freeride με την χαμηλη ιπποδυναμη τι μπρει να κανει στα καταλληλα χερια ε!

[DrBig]

Οταν πρωτοανακοινωθηκε το 450L υπηρχε το 25 αλογα στη σελιδα της χοντα. Παρεμεινε για μερικες μερες και μετα το εφαγε το μαυρο σκοταδι.

Vstrommer, κουτσομποληδες ειμαστε χωρις κατι αλλο καλλιτερο να κανουμε :D

[Λευκάδιος]

Οταν πρωτοανακοινωθηκε το 450L υπηρχε το 25 αλογα στη σελιδα της χοντα. Παρεμεινε για μερικες μερες και μετα το εφαγε το μαυρο σκοταδι.

Ακόμα υπάρχει στο EU,αναφέρουν επίσης και τον αριθμό δοντιών στα γρανάζια τα οποία μπορεί να διαφέρουν από αγορά σε αγορά (EU,Αμερική κλπ).
396731

[bros400pgm]

Εάν βγει με μου αύξησης, το βλέπω να έχει την κατάληξη του aprilia

[DrBig]

Ακόμα υπάρχει στο EU,αναφέρουν επίσης και τον αριθμό δοντιών στα γρανάζια τα οποία μπορεί να διαφέρουν από αγορά σε αγορά (EU,Αμερική κλπ).
396731

The plot thickens!!!
Η τιμη ισχυος ειναι στα επιπεδα του 250L αλλα η τιμη ροπης πιστευτη για ενα ελαφρως φιμωμενο 450.

[basilis_k6]

The plot thickens!!!
Η τιμη ισχυος ειναι στα επιπεδα του 250L αλλα η τιμη ροπης πιστευτη για ενα ελαφρως φιμωμενο 450.

δεν πουλιέται αυτο. δεν πιστευω οτι θα εχει τετοια δυναμη για κανενα λογο.

[nik69]

Εάν κρατήσουμε τα 32Nm της μέγιστης ανακοινωμένης ροπής σταθερά(υποθέτουμε αυθαίρετα ότι το μοτέρ έχει επίπεδη καμπύλη ροπής) τότε η ισχύς των 25Hp βγαίνει σε κάτι λιγότερο από 6000 στροφές.
Δηλαδή έχει κόκκινο στις 6500? υπερβολικά μικρό νούμερο δεν είναι?
Συναγωνίζεται το NC700 σε αργοστροφία?

[billy84]

Παραδοσιακά η Honda προτιμά χαμηλή συμπίεση συγκριτικα με τον ανταγωνισμό ακόμη και στα Supersport μοντελα της.

Νομίζω με αυτον τον γνώμονα έχει ένα point o DrBig(και φυσικά με τη ροπή που αναφέρεται)

Αυτο που δε γνωρίζω είναι αν το προτιμά λόγω αξιοπιστίας.Επηρεάζει τόσο η συμπίεση τη μακροζωία του μοτέρ και αν ναι σε ποιο βαθμο?

[Λευκάδιος]

The plot thickens!!!
Η τιμη ισχυος ειναι στα επιπεδα του 250L αλλα η τιμη ροπης πιστευτη για ενα ελαφρως φιμωμενο 450.
Δηλαδή δεν βγαίνουν (αντιστοιχούν) τα νούμερα ιπποδυναμης/ροπής στις πιθανές 6-6500 που λέει από κάτω ο nic69?

Εάν κρατήσουμε τα 32Nm της μέγιστης ανακοινωμένης ροπής σταθερά(υποθέτουμε αυθαίρετα ότι το μοτέρ έχει επίπεδη καμπύλη ροπής) τότε η ισχύς των 25Hp βγαίνει σε κάτι λιγότερο από 6000 στροφές.
Δηλαδή έχει κόκκινο στις 6500? υπερβολικά μικρό νούμερο δεν είναι?
Συναγωνίζεται το NC700 σε αργοστροφία?

[DrBig]

Δηλαδή δεν βγαίνουν (αντιστοιχούν) τα νούμερα ιπποδυναμης/ροπής στις πιθανές 6-6500 που λέει από κάτω ο nic69?

Καλα το λεει ο Nic, στις περιπου 5600rpm και 32nm ροπη εχεις 19kw ισχυ, δηλαδη 25 αλογα. Με την ιδια ροπη στις 8500rpm εχεις 40 αλογα.
Αλλα δεν υπαρχει περιπτωση να μπει σωμα ψεκασμου 46mm σε μοτερ που προοριζεται να βγαζει 25 αλογα και ουτε προκειται να δωσεις τοσο υπερτετραγωνη γεωμετρια σε μοτερ που δεν προοριζεται να στροφαρει.
46ρι σωμα ψεκασμου εχει το 690 για παραδειγμα το οποιο βγαζει πανω απο 60 αλογα και στα τελευταιας γενιας 75 αλογα.

Τα 25 αλογα δεν συνταιριαζουν με τα υπολοιπα νουμερα.

[Λευκάδιος]

Καλα το λεει ο Nic, στις περιπου 5600rpm και 32nm ροπη εχεις 19kw ισχυ, δηλαδη 25 αλογα. Με την ιδια ροπη στις 8500rpm εχεις 40 αλογα.
Αλλα δεν υπαρχει περιπτωση να μπει σωμα ψεκασμου 46mm σε μοτερ που προοριζεται να βγαζει 25 αλογα και ουτε προκειται να δωσεις τοσο υπερτετραγωνη γεωμετρια σε μοτερ που δεν προοριζεται να στροφαρει.
46ρι σωμα ψεκασμου εχει το 690 για παραδειγμα το οποιο βγαζει πανω απο 60 αλογα και στα τελευταιας γενιας 75 αλογα.

Τα 25 αλογα δεν συνταιριαζουν με τα υπολοιπα νουμερα.

Ωραία, αφού όμως δεν βγαίνουν τα νούμερα γιατί να λέμε ότι είναι τυπογραφικό (ή ότι άλλο) 'λάθος' και όχι ένα φιμωμένο μοτέρ?

[Billys2T]

Αντε παλι τα ιδια χαχαχαχαχ


Big στην εικονα σου ξεφυγε κατι ΣΟΣ. κατω κατω λεει tuning kit.in preparation.... τι αλλο να πουν????

[thunder ace]

Σκεφτεται και μας που δεν θελουμε (τωρα πια)500 αλογα για να παμε βολτα στο βουνο.

Επιμενω....στα λιγα και αθανατα αλογακια

[Λευκάδιος]

Αντε παλι τα ιδια χαχαχαχαχ



Είναι μακριά ο Σεπτέμβρης (που θα παρουσιαστει επίσημα) κάτι πρέπει να κάνουμε μέχρι τότε :p



Επιμενω....στα λιγα και αθανατα αλογακια+25




επιπλέον άλογα θέλουμε :p

Έχει γραφτεί ξανά και συμφωνώ,και με 25 (και καλη ροπή και στήσιμο) κάνεις παιχνίδι στο χώμα αλλά 1. η ιδιοσυγκρασία μας δεν μας επιτρέπει να λέμε ότι έχουμε 450 με 25 άλογα 2. οι οδηγικές μας ικανότητες (τουλάχιστον αντίστοιχες με του Peterhansel οι παλιοί και του Jarvis οι νεοτεροι :bawl:) είναι πολύ πάνω από πολλά 'αργά' και 'αδύναμα' dualsport :plaf:

Από την άλλη όμως συμφωνώ και με αυτούς που θέλουν τουλάχιστον 40 άλογα γιατί όντως τα χρειάζονται και μπορούν να τα αξιοποιήσουν.

Ας κάνουμε λίγο υπομονή (να μαζέψουμε και τα 10.000 :lol: ) και σε λίγο καιρό θα ξέρουμε τι και πως.Ίσως τελικά να καλυφτούν και αυτοί που δεν έχουν θέμα με τα 25 αλλά και αυτοί που θέλουν 40.

[DrBig]

Αντε παλι τα ιδια χαχαχαχαχ


Big στην εικονα σου ξεφυγε κατι ΣΟΣ. κατω κατω λεει tuning kit.in preparation.... τι αλλο να πουν????

Αυτο εχει και αλλη αναγνωση, οτι το tune up kit θα το παει απο τα 40+ του L στα 50+ του R

[basilis_k6]

εγω θέλω τα κυβικα και τα επιπλεον αλογα για το δρομο. βεβαια με τετοια διαστηματα συντηρησης αρχιζω και το αποριπτω. βασικα δεν καταλαβαινω γιατι τοσο κοντινα σερβις αν τελικα βγαζει περιξ των 35ιππων. λαδάκια αντε καθε 1500 να το καταλαβω.

[lykourgi]

Δηλαδή, θα δώσει κάποιος 10+ χιλ.€, για να πάρει εκδρομικό ονοφφ 450 ;

Γιατί να μην πάρει εξαρχής ένα KLX250 καινουργές, το οποίο θα βγάζει τα ίδια άλογα, με λιγότερη ροπή και τα 2/5 της τιμής;
Τόσο ακριβή είναι η έξτρα ροπή του Honda;

[duke200]

12 συμπιεση και 46αρα πεταλουδα είναι για 40 αλογα τουλαχιστον, εκτος αν το 25 άλογα αφορα αυστραλίες καλιφορνιες, κλπ.

[stefanos]

Δηλαδή, θα δώσει κάποιος 10+ χιλ.€, για να πάρει εκδρομικό ονοφφ 450 με 25hp και μετά θα πρέπει να του κάνει ανακατασκευή κινητήρα στα 32.000χλμ;
Του "εκδρομικού";


Καλά αυτό το "εκδρομικό" και το "καθημερινό" πάνω στη βάση του crf μάλλον στα ανέκδοτα πρέπει να το βάλουμε :lol:
και νομίζω ότι εκεί είναι η συζήτηση και όχι στα άλογα και στις επιδόσεις.
Δηλαδή πόσα χιλιόμετρα θα είναι η "εκδρομή" πάνω σε αυτή τη σέλα με αυτό το πλαίσιο με αυτές τις αναρτήσεις,
και πόσο "χαλαρά" μπορεί να κινηθεί αυτό το μηχανάκι σε δασικούς δρόμους ή σε άσφαλτο με καθημερινούς οδηγούς
που κάνουν την πλάκα τους ή πάνε στη δουλειά :facepalm:

[kiao]

Ενα 450 μπορει να βγαζει ιδια αλογα με ενα 250 αλλα το 250 τα βγαζει με πιο φτωχη ρυθμιση σε ψηλες στροφες
Ο μεγαλος κινητηρας μπορει να βγαλει μεγαλυτερη τελικη με την ιδια ιπποδυναμη καλυτερο τραβηγμα στις ανηφοριες κτλ
Θα ειναι αρκετα καλυτερο απο το 250 και με μακροζωια

[Vstrommer71]

Δηλαδή πόσα χιλιόμετρα θα είναι η "εκδρομή" πάνω σε αυτή τη σέλα με αυτό το πλαίσιο με αυτές τις αναρτήσεις,
και πόσο "χαλαρά" μπορεί να κινηθεί αυτό το μηχανάκι σε δασικούς δρόμους ή σε άσφαλτο με καθημερινούς οδηγούς

Εξαρταται ποσο προπονημενος ειναι ο πωπος σου.
Σκεψου οτι εβγαλα ημερησιο 1050 χλμ,τα 800 σε βροχη καρεκλες στην υπεροχη,αναπαυτικη σελλα του 690
Κατι αντιστοιχο σε ανεση αναμενεται το 450.
Δεν ειπαμε οτι θα ειναι ενα απλο καθημερινο μηχανακι,αλλα μια καλη βαση για travel enduro.

[lykourgi]

Καλά αυτό το "εκδρομικό" και το "καθημερινό" πάνω στη βάση του crf μάλλον στα ανέκδοτα πρέπει να το βάλουμε :lol:
και νομίζω ότι εκεί είναι η συζήτηση και όχι στα άλογα και στις επιδόσεις.
Δηλαδή πόσα χιλιόμετρα θα είναι η "εκδρομή" πάνω σε αυτή τη σέλα με αυτό το πλαίσιο με αυτές τις αναρτήσεις,
και πόσο "χαλαρά" μπορεί να κινηθεί αυτό το μηχανάκι σε δασικούς δρόμους ή σε άσφαλτο με καθημερινούς οδηγούς
που κάνουν την πλάκα τους ή πάνε στη δουλειά :facepalm:

Ε, αυτό εννοώ. Υπάρχει μεγάλη αντίφαση. Πρόκειται για ημικαθαρόαιμο, με ιπποδύναμη 'παπιού'.
Και δεν καταλαβαίνω την λογική "δεν χρειάζονται τα άλογα" και " ποιός τα αξιοποιεί;". Μια χαρά χρειάζονται, ειδικά σε ονοφφ. Δεν προορίζεται μόνο για μονοπάτι.
Οκ, αν αντί για 45, είχε 35-38, πάει στο διάολο.
Αλλα 25;

Κάτι δεν 'κολλάει'.

[DrBig]

Ε, αυτό εννοώ. Υπάρχει μεγάλη αντίφαση. Πρόκειται για ημικαθαρόαιμο, με ιπποδύναμη 'παπιού'.
Και δεν καταλαβαίνω την λογική "δεν χρειάζονται τα άλογα" και " ποιός τα αξιοποιεί;". Μια χαρά χρειάζονται, ειδικά σε ονοφφ. Δεν προορίζεται μόνο για μονοπάτι.
Οκ, αν αντί για 45, είχε 35-38, πάει στο διάολο.
Αλλα 25;




Ναι καλύτερο, με τι διαφορα τιμης όμως;
Και ποιά μακροζωία; 32.000χλμ;

Κάτι δεν 'κολλάει'.

Το μονο που δε κολλαει ειναι που δεν καταλαβαινεις πως σε αυτο το συμπαν δεν υπαρχει συγχρονο μοτερ 450 κυβικα που να βγαζει 25 αλογα και να θελει ανακατασκευη στα 32000κμ :lol: