νεοσσός
30/07/2018, 13:58
Ήδη νιώθω τις σκέψεις σας. "Μα συγκρίνουμε μήλα με πορτοκάλια;", "Καγκουρό με καβουρογαμόσαυρους;", "πόμολα με DVD;". Απτόητος γαρ, θα το τολμήσω.
:wlae:
Κάπως έτσι νιώθω μετά την οδήγηση ενός MT-09 SP. Έπαθα πλάκα, ακόμα δεν έχω συνέλθει. Δοκίμασα και τις τρεις χαρτογραφήσεις του κινητήρα. Στο B mode (παλιά το είχαν ως Α) σου δίνει την αίσθηση απόκρισης του MT-07, ενώ στο standard γίνεται απίστευτα διασκεδαστικό και πρακτικά είναι αυτό που πρέπει να χρησιμοποιείς, εκτός αν είσαι νέος οδηγός ή ο δρόμος γλιστράει πάρα πολύ, οπότε το B mode σε σώζει. Το A απλά είναι υπερβολή και δυσκολεύει το χειρισμό μέσα στην πόλη, αφού με μικρή περιστροφή του γκαζιού τροφοδοτεί τον κινητήρα λες και έχεις ανοίξει με τη μία το μισό γκάζι, οπότε χάνεις την προοδευτικότητα. Φαντάζομαι ότι θα είναι χρήσιμο σε πίστα και γενικότερα σε πολύ γρήγορη οδήγηση.
Περισσότερο εστίασα στο να παρατηρήσω τη ροπή χαμηλά, διότι είναι κάτι που λατρεύω και χρειάζεται μέσα στην πόλη. Ξέρω ότι θα φρικάρουν όσοι είναι λάτρεις των πολύστροφων, αλλά δοκιμές σε πολύ γρήγορη οδήγηση και πάνω από 6.000 rpm δεν έκανα, παρόλο που ξέρω από τις κριτικές ότι εκεί δείχνει τα δόντια του, διότι δεν ήταν δικό μου και δεν είχα την εξοικείωση. Πρακτικά μπορεί να οδηγηθεί χωρίς σκορτσαρίσματα σε οριζόντιο δρόμο, ακόμα και με 6η ταχύτητα στο κιβώτιο, από τις 1.800 στροφές/λεπτό. Στις 2.200 rpm το πας και με 6η σε ανηφόρα. Δηλαδή και από τις 1.800 στροφές/λεπτό μπορείς να το πας με 6η σε ανηφόρα, απλά νιώθεις ότι ο κινητήρας δεν βρίσκεται στο ωφέλιμο φάσμα του και παραπονιέται λίγο. Σε σύγκριση με το δικό μου MT-07, σε συνθήκες καθημερινής αστικής μετακίνησης, μπορεί να οδηγηθεί με 1.000 rpm χαμηλότερα. Εκεί που θέλεις 3.000 rpm με το MT-07, οι 2.000 rpm με το MT-09 είναι αρκετές. Υπάρχει αρκετή ροπή και γραμμική λειτουργία του κινητήρα χωρίς σκορτσαρίσματα. Η τροφοδοσία του γκαζιού είναι άψογα ρυθμισμένη. Ανοίγεις απαλά το γκάζι στο standard mode, φθάνει τις 2.200 κι εκεί αρχίζει ο κινητήρας να ροπιάζει καλά. Αν μείνεις με σταθερό γκάζι, αλλά όχι πολύ ανοικτό, θα φθάσεις χωρίς να το καταλάβεις στις 4.000 rpm και θα έχεις μείνει με ένα ζωηγραφισμένο χαμόγελο, αφού η ροπή αυξάνεται πιο απότομα. Γνωρίζω από reviews ότι ακόμα πιο ψηλά (6Κ+ rpm) γίνεται πανδαισία, αλλά είπαμε ότι το μηχανάκι έπρεπε να επιστραφεί στον κάτοχό του ακέραιο.
Είχα διαβάσει ότι το quickshifter λειτουργεί μόνο σε συνθήκες υψηλού φορτίου, αλλά δοκίμασα το ανάποδο. Αν είσαι με λίγες στροφές (κάτω από 2.500) με σχετικά κλειστό γκάζι, δε θα σου δουλέψει. Προς έκπληξή μου όμως δουλεύει όμορφα με 3.000 rpm και λίγο γκάζι. ΟΚ, δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοιες συνθήκες, αλλά παραμένει χρήσιμο ακόμα και μέσα στην πόλη, αφού δουλεύει και στις μεσαίες καλά.
Το μηχανάκι είναι πολύ πιο άνετο και πιο ευχάριστο για καθημερινή χρήση από το MT-07. Είναι καλύτερα ζυγισμένο, το τιμόνι είναι πιο ψηλά, η οθόνη φαίνεται καλούτσικα χωρίς να σκύψεις, τη στιγμή που στο MT-07 πρέπει να βγάζεις το βλέμμα σου από το δρόμο για να τη δεις. Το τιμόνι είναι πιο φαρδύ κατά 7 εκατοστά, κάτι που αυξάνει μεν την άνεση χειρισμών σε ανοικτό δρόμο, αλλά μπορεί να αποβεί πολλές φορές κρίσιμο στην πόλη, όταν περνάς οριακά από καθρέφτες αυτοκινήτων. Δεν είναι λίγες οι φορές που ακολουθώ παπί και ξέρω ότι χωράω με το MT-07 σχεδόν όπου χωράει κι αυτό, ενώ από τα περισσότερα scooter είμαι πιο στενός και σίγουρα δεν κολλάω εκεί που κολλάνε V-Strom και άλλα touring. Με τα 7 cm παραπάνω πλάτους του MT-09 δυστυχώς αλλάζει αυτή η ισορροπία που είναι σημαντική όταν κάνεις διήθηση. Από την άλλη, έχω δει φυσικά κάμποσους με R1200GS να γίνονται καπνός μέσα στην κίνηση, αλλά εκεί μιλάμε για μεγάλη εμπειρία αναβάτη και ρίσκο.
Εμφανισιακά μου αρέσουν πάρα πολύ τα φώτα, η σέλα, το μπράτσο της πινακίδας και οι χρυσαφένιες αναρτήσεις Ohlins/Kayaba, αλλά θα μου επιτρέψετε να πω ότι σε όλα τα υπόλοιπα, αλλά και ως σύνολο, προτιμώ το δικό μου MT-07 και μάλιστα περισσότερο από τα μοντέλα του 2018. Ως προς το MT-09, προτιμώ την απλή έκδοση σε μπλε χρώμα, παρά τα χρώματα του SP. Ξέρεις όμως ότι το SP είναι καλύτερο, οπότε θες δε θες, μετά από μερικά χιλιόμετρα οδήγησης το βλέπεις πιο όμορφο.
Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πιο ομαλές στο MT-09, δεν ακούγεται τόσο το κιβώτιο. Ο ποδομοχλός πιο μαλακός, όπως και ο συμπλέκτης πιο μαλακός και πιο προοδευτικός. Πιο εύκολα οδηγούσα για πρώτη φορά το MT-09 SP, παρά το δικό μου MT-07. Ακόμα και η θέση οδήγησης είναι ελάχιστα πιο ψηλή στο MT-09, οπότε μου ταίριαξε περισσότερο.
Γενικά ήταν ένα όνειρο θερινής μεσημβρίας η οδήγηση του MT-09 SP, που έληξε για να γυρίσω στην πραγματικότητα του MT-07. Λατρεύω το μηχανάκι μου και δε θα ήθελα το δώσω, αλλά μετά ντροπής γράφω ότι μου πήρε πάνω από 20 λεπτά οδήγησης για να το συνηθίσω (χαλαρή οδήγηση μέσα στην πόλη) και να μη νιώθω ότι οδηγώ κάτι πολύ υποδεέστερο που δε με ικανοποιεί.
Είναι απίστευτο το πώς μπορεί να σε κάνει χαρούμενο μία καλή μοτοσυκλέτα. Ελπίζω κάποια στιγμή στο μέλλον να κυκλοφορώ με ένα MT-09 SP ή κάτι αντίστοιχο. :)
:wlae:
Κάπως έτσι νιώθω μετά την οδήγηση ενός MT-09 SP. Έπαθα πλάκα, ακόμα δεν έχω συνέλθει. Δοκίμασα και τις τρεις χαρτογραφήσεις του κινητήρα. Στο B mode (παλιά το είχαν ως Α) σου δίνει την αίσθηση απόκρισης του MT-07, ενώ στο standard γίνεται απίστευτα διασκεδαστικό και πρακτικά είναι αυτό που πρέπει να χρησιμοποιείς, εκτός αν είσαι νέος οδηγός ή ο δρόμος γλιστράει πάρα πολύ, οπότε το B mode σε σώζει. Το A απλά είναι υπερβολή και δυσκολεύει το χειρισμό μέσα στην πόλη, αφού με μικρή περιστροφή του γκαζιού τροφοδοτεί τον κινητήρα λες και έχεις ανοίξει με τη μία το μισό γκάζι, οπότε χάνεις την προοδευτικότητα. Φαντάζομαι ότι θα είναι χρήσιμο σε πίστα και γενικότερα σε πολύ γρήγορη οδήγηση.
Περισσότερο εστίασα στο να παρατηρήσω τη ροπή χαμηλά, διότι είναι κάτι που λατρεύω και χρειάζεται μέσα στην πόλη. Ξέρω ότι θα φρικάρουν όσοι είναι λάτρεις των πολύστροφων, αλλά δοκιμές σε πολύ γρήγορη οδήγηση και πάνω από 6.000 rpm δεν έκανα, παρόλο που ξέρω από τις κριτικές ότι εκεί δείχνει τα δόντια του, διότι δεν ήταν δικό μου και δεν είχα την εξοικείωση. Πρακτικά μπορεί να οδηγηθεί χωρίς σκορτσαρίσματα σε οριζόντιο δρόμο, ακόμα και με 6η ταχύτητα στο κιβώτιο, από τις 1.800 στροφές/λεπτό. Στις 2.200 rpm το πας και με 6η σε ανηφόρα. Δηλαδή και από τις 1.800 στροφές/λεπτό μπορείς να το πας με 6η σε ανηφόρα, απλά νιώθεις ότι ο κινητήρας δεν βρίσκεται στο ωφέλιμο φάσμα του και παραπονιέται λίγο. Σε σύγκριση με το δικό μου MT-07, σε συνθήκες καθημερινής αστικής μετακίνησης, μπορεί να οδηγηθεί με 1.000 rpm χαμηλότερα. Εκεί που θέλεις 3.000 rpm με το MT-07, οι 2.000 rpm με το MT-09 είναι αρκετές. Υπάρχει αρκετή ροπή και γραμμική λειτουργία του κινητήρα χωρίς σκορτσαρίσματα. Η τροφοδοσία του γκαζιού είναι άψογα ρυθμισμένη. Ανοίγεις απαλά το γκάζι στο standard mode, φθάνει τις 2.200 κι εκεί αρχίζει ο κινητήρας να ροπιάζει καλά. Αν μείνεις με σταθερό γκάζι, αλλά όχι πολύ ανοικτό, θα φθάσεις χωρίς να το καταλάβεις στις 4.000 rpm και θα έχεις μείνει με ένα ζωηγραφισμένο χαμόγελο, αφού η ροπή αυξάνεται πιο απότομα. Γνωρίζω από reviews ότι ακόμα πιο ψηλά (6Κ+ rpm) γίνεται πανδαισία, αλλά είπαμε ότι το μηχανάκι έπρεπε να επιστραφεί στον κάτοχό του ακέραιο.
Είχα διαβάσει ότι το quickshifter λειτουργεί μόνο σε συνθήκες υψηλού φορτίου, αλλά δοκίμασα το ανάποδο. Αν είσαι με λίγες στροφές (κάτω από 2.500) με σχετικά κλειστό γκάζι, δε θα σου δουλέψει. Προς έκπληξή μου όμως δουλεύει όμορφα με 3.000 rpm και λίγο γκάζι. ΟΚ, δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοιες συνθήκες, αλλά παραμένει χρήσιμο ακόμα και μέσα στην πόλη, αφού δουλεύει και στις μεσαίες καλά.
Το μηχανάκι είναι πολύ πιο άνετο και πιο ευχάριστο για καθημερινή χρήση από το MT-07. Είναι καλύτερα ζυγισμένο, το τιμόνι είναι πιο ψηλά, η οθόνη φαίνεται καλούτσικα χωρίς να σκύψεις, τη στιγμή που στο MT-07 πρέπει να βγάζεις το βλέμμα σου από το δρόμο για να τη δεις. Το τιμόνι είναι πιο φαρδύ κατά 7 εκατοστά, κάτι που αυξάνει μεν την άνεση χειρισμών σε ανοικτό δρόμο, αλλά μπορεί να αποβεί πολλές φορές κρίσιμο στην πόλη, όταν περνάς οριακά από καθρέφτες αυτοκινήτων. Δεν είναι λίγες οι φορές που ακολουθώ παπί και ξέρω ότι χωράω με το MT-07 σχεδόν όπου χωράει κι αυτό, ενώ από τα περισσότερα scooter είμαι πιο στενός και σίγουρα δεν κολλάω εκεί που κολλάνε V-Strom και άλλα touring. Με τα 7 cm παραπάνω πλάτους του MT-09 δυστυχώς αλλάζει αυτή η ισορροπία που είναι σημαντική όταν κάνεις διήθηση. Από την άλλη, έχω δει φυσικά κάμποσους με R1200GS να γίνονται καπνός μέσα στην κίνηση, αλλά εκεί μιλάμε για μεγάλη εμπειρία αναβάτη και ρίσκο.
Εμφανισιακά μου αρέσουν πάρα πολύ τα φώτα, η σέλα, το μπράτσο της πινακίδας και οι χρυσαφένιες αναρτήσεις Ohlins/Kayaba, αλλά θα μου επιτρέψετε να πω ότι σε όλα τα υπόλοιπα, αλλά και ως σύνολο, προτιμώ το δικό μου MT-07 και μάλιστα περισσότερο από τα μοντέλα του 2018. Ως προς το MT-09, προτιμώ την απλή έκδοση σε μπλε χρώμα, παρά τα χρώματα του SP. Ξέρεις όμως ότι το SP είναι καλύτερο, οπότε θες δε θες, μετά από μερικά χιλιόμετρα οδήγησης το βλέπεις πιο όμορφο.
Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πιο ομαλές στο MT-09, δεν ακούγεται τόσο το κιβώτιο. Ο ποδομοχλός πιο μαλακός, όπως και ο συμπλέκτης πιο μαλακός και πιο προοδευτικός. Πιο εύκολα οδηγούσα για πρώτη φορά το MT-09 SP, παρά το δικό μου MT-07. Ακόμα και η θέση οδήγησης είναι ελάχιστα πιο ψηλή στο MT-09, οπότε μου ταίριαξε περισσότερο.
Γενικά ήταν ένα όνειρο θερινής μεσημβρίας η οδήγηση του MT-09 SP, που έληξε για να γυρίσω στην πραγματικότητα του MT-07. Λατρεύω το μηχανάκι μου και δε θα ήθελα το δώσω, αλλά μετά ντροπής γράφω ότι μου πήρε πάνω από 20 λεπτά οδήγησης για να το συνηθίσω (χαλαρή οδήγηση μέσα στην πόλη) και να μη νιώθω ότι οδηγώ κάτι πολύ υποδεέστερο που δε με ικανοποιεί.
Είναι απίστευτο το πώς μπορεί να σε κάνει χαρούμενο μία καλή μοτοσυκλέτα. Ελπίζω κάποια στιγμή στο μέλλον να κυκλοφορώ με ένα MT-09 SP ή κάτι αντίστοιχο. :)