HONDA RC 166 [Αρχείο]

View Full Version : HONDA RC 166

reinmeister

22/12/2018, 19:14

Honda rc 166 η αλλιως το ΘΑΥΜΑ…
κεφαλαια αυστηρα διοτι προκειται για την πιο εξεζητημενη κατασκευη μοτερ στην ιστορια της μηχανολογιας…
6 εν σειρα κυλινδροι 250 κυβικα και 62 ιπποι στις 18.000 στροφες με δυνατοτητα ανεβασματος μεχρι τις 20.000…
Η τεχνολογια που χρησιμοποιηθηκε εγινε γνωστη οταν εγινε αποπειρα δημιουργιας μιας ρεπλικα του rc 174 (6 κυλινδροι 300 κυβικα)…

Αφου δωθηκε η σχετικη αδεια από την χοντα στον George beale,παρθηκε από έναν συλλεκτη ένα αυθεντικο μηχανακι και λυθηκε εις τα εξ ων συνετεθη από την γαλλικη εταιρεια jpx η οποια κατασκευαζει ανταλλακτικα για αεροσκαφη και καποια εξειδικευμενα για F1…
Όταν πρωτοπηραν το μοτερ στα χερια τους,νομισαν ότι ηταν αδειο επειδη ηταν παρα πολύ ελαφρυ…
Όταν λυθηκε ο κινητηρας αρχισαν τα σοκ…ο στροφαλος ηταν διαιρετος αποτελουμενος από 13 κομματια μεγεθους ντομινο και ηταν τοσο μινιμαλ που μπορουσε να λυγισει με το χερι…

Παρα ταυτα επρεπε να είναι τοσο τελεια ζυγισμενος ετσι ώστε να αντεχει τα φορτια των 20.000 στροφων…το οριο ανοχης ηταν 0.01 της μοιρας για το μονταρισμα των κομματιων…
Ο ludovic surcin σχεδιαστης της εργαλειομηχανης παρομοιασε το ζυγισμα του συγκεκριμενου στροφαλου με το ζυγισμα 13 μπαλων μπιλιαρδου τοποθετημενων η μια πανω στην άλλη ετσι ώστε να στεκονται τελεια…
επισης αναυδοι ανακαλυψαν ότι υπηρχαν τρια ηδη μπιελων με διαφορετικης διαμετρου κομβια που μεγαλωναν προχωρωντας προς το κεντρο του στροφαλου οπου και τα φορτια ηταν μεγαλυτερα…οι διαμετροι επαιζαν από 24 χιλιοστα στο κεντρο εως 14 χιλιοστα στις ακρες…
η ιδια τεχνικη ειχε χρησιμοποιηθει και στους εκκεντροφορους που ηταν κατασκευασμενοι σε σχημα βαρελιου με μεγαλυτερη διαμετρο προς το κεντρο,κατ επεκτασιν οι λοβοι των εκκεντροφορων επρεπε να είναι διαφορετικοι χωρις όμως να αλλαζει ο χρονισμος της βαλβιδας…αντιλαμβανεστε…
όλα αυτά φυσικα χωρις μανιουαλ το οποιο δεν εχει ουτε η ιδια η χοντα…(κατ εμε απλως δεν το μοιραστηκε…)

οι χυτευσεις εγιναν στην εταιρεια με τρισδιαστατο καλουπι…για παραδειγμα το μπλοκ χρειαστηκε 29 interlocking sub molds,η κεφαλη 23 και η «απλη» ελαιολεκανη 15…

και για την κατεργασια χρησιμοποιηθηκε 5αξονικο cnc σε μεγεθος φορτηγου το οποιο χρειαστηκε μερικες βδομαδες για να σεταριστει…η ιδια η κατεργασια χρειαστηκε 14 ωρες και 90 εργαλεια…
η απορια των μηχανικων της εταιρειας ηταν πως μπορεσε η χοντα να κανει τις συγκεκριμενες χυτευσεις και κατεργασιες 40 χρονια πριν,όταν ακομη και σημερα η δυσκολια είναι ασυλληπτη…
οι ανοχες χιτωνιων και μπλοκ ηταν τοσο μικρες που χρειαστηκε να μπουν σε μπανιο υγρου αζωτου πριν τοποθετηθουν στο ηδη ζεστο μπλοκ…

ανακαλυφθηκαν μεσω ακτινογραφιων διοδοι λαδιου αποσταση 1mm η μια από την άλλη και σε καποιες περιπτωσεις ενωνταν δυο μτες σε μια,ετσι ώστε να γλιτωθουν 3 mm στο συνολικο πλατος του μοτερ…
επισης καποια από τα κραματα και επιστρωσεις που ειχε χρησιμοποιησει η χοντα είναι αγνωστα στην σημερινη τεχνολογια κατά δηλωση της jpx…ο σοιχιρο,εκτος των αλλων ηταν και καταπληκτικος μεταλουργος, .
περισσοτερα λογια είναι περιττα μια και δεν προκειται για κινητηρα ,αλλα όπως εγραψα και στην αρχη, ένα θαυμα…
Image may contain: motorcycle

kerasaki

22/12/2018, 19:44

Θυμαμαι ενα αρθρο ειτε στο 0-300 ειτε στο μοτο οπου εγραφε αυτες τις λεπτομερειες, εντυπωση μου ειχε κανει αυτο με τις ακτίνες Χ γιατι οι διοδοι δεν ηταν ορατές με γυμνό ματι.
Απο τοτε συνειδητοποιησα το τι μπορεί να φτιαξει, οταν το θελει η Honda, ειδικα αν σκεφτείς ποσα χρονια πισω κατασκευαστηκε αυτο το πραγματικα μοναδικο μοτερ και με την τοτε τεχνολογια.

reinmeister

22/12/2018, 19:53

ετσι ειναι...αλλα απο το 2002 που εφτιαξε το εκπληκτικο vtr 1000 sp2 δεν εχει ξαναφτιαξει μηχανακι της προκοπης...βεβαια εξακολουθει να ειναι νο1 σε πωλησεις με τεραστια διαφορα απο την ποσοτητα σκουτεροπαπιων που πουλαει,αλλα πολλοι λατρεις της συμπεριλαμβανομενου και εμου,εχουν ξενερωσει σε τετοιο βαθμο που για να ξαναγορασουν χοντα θα πρεπει να βγαλει στην παραγωγη διαστημοπλοιο...

toyar

22/12/2018, 20:36

δεν θα μου κανει εντυπωση αν μαθουμε καποτε οτι οι γιαπωνεζοι ειναι εξωγηινοι:D

RaGe_Raptor

22/12/2018, 20:41

stefanos

22/12/2018, 20:51

Η τεχνολογία υπήρχε σε όλα τα ανεπτυγμένα κράτη να φτιάξουν παπάδες από εκείνη την εποχή.
Μόνο η Honda όμως είχε την πρόθεση το όραμα και το χρήμα από τα σκουτερόπαπα ;) να
δημιουργήσει αυτό το προφίλ εταιρείας μέσα από τους αγώνες.
Έφτιαχνε τετράχρονα απέναντι σε δίχρονα.
V3 απέναντι σε καρέ.
Στρογγυλά εσείς οβάλ εμείς.
Πάρτε και v5 γιατί το V4 το έχουμε κάνει.
Έκανε και πατάτες αλλά αυτό που εισπράττει
ο πελάτης είναι ότι η Honda είναι εξωγήινη (και πάει και παίρνει ένα παπί)

mia_zoi_kawa

22/12/2018, 21:12

Ηταν ωραίες εποχές αλλά .... αυτά περάσανε....Τώρα οι Γιαπωνέζοι κατασκευαστες αντι να σχεδιάζουν κινητήρες ασχολούνται με το πως θα καπαρωσουνε κανενα ορυχείο λιθίου.... Η εποχή είναι μεταβατική και όποιος αποφασισει να χώσει σοβαρα λεφτά για ανάπτυξη κινητήρων εσωτερικής καύσης απλά θα έχει αυτοκτονήσει....

reinmeister

22/12/2018, 21:45

μπα...οι πετρελαιαδες εξακολουθουν να ειναι πανισχυροι και οσο εξακολουθουν να επενδυουν σε see rigs που το κοστος εξορυξης ειναι δεκαπλασιο του αντιστοιχου χερσαιου δεν εχουμε να φοβηθουμε τιιποτα πλην της μαλακιας που δερνει την χοντα...

fuck tesla ρε λεμε...(την εταιρεια ετσι?...οχι τον θεο νικόλα...)

mia_zoi_kawa

22/12/2018, 23:36

Δεν γνωρίζω λεπτομέρειες. Το πετρέλαιο θα παραμείνει σίγουρα σημαντικό για τον στρατό και τις αερομεταφορές για πολλά πολλά χρόνια. Αυτό που ξέρω σίγουρα όμως είναι ότι ο κόσμος έχει αλλάξει από τότε που παρουσίασε η Χοντα το rc 166. Κατά αρχήν κουμάντο δεν κάνει πλέον ο Σοιχιρο αλλά κάποιοι μέτοχοι και καποια μεγαλα funds. Καταλαβαίνεις λοιπόν γιατί η honda έχει σταματήσει να εκπλήσσει και να ασχολειται με πανάκριβα project ...

Κατά δεύτερον η Ιαπωνία δεν είναι η χώρα που ήτανε. Η Ιαπωνία πλέον ασχολείται και με την άμυνα της. Η honda έχει μπει προς το παρων στα επιβατικά jet. Δεν γνωρίζω αν έχει μπει σε αμυντικά project. Από αυτό ομως καταλαβαίνω ότι η honda γίνεται σιγά σιγά μια kawasaki. Και όπως είναι γνωστό από τα τεχνολογικά project που συμμετέχει το akashi ,οι μοτοσυκλέτες είναι απλα το ψιλικοκο του. ..Δηλαδή ειναι τόσο σημαντικές οσο οι τσίχλες του 50 λεπτού για το περίπτερο της γειτονιάς σου.

mia_zoi_kawa

23/12/2018, 00:01

Πάντως με συγχωρείς που γειωσα την συζήτηση με τις γεωπολιτικές μλκιες. Το αρχικό σου ποστ ήταν ωραίο σαν χριστουγεννιάτικο παραμύθι..!

reinmeister

23/12/2018, 11:55

Πάντως με συγχωρείς που γειωσα την συζήτηση με τις γεωπολιτικές μλκιες. Το αρχικό σου ποστ ήταν ωραίο σαν χριστουγεννιάτικο παραμύθι..!

μην μασας...σχετικο ειναι το σχολιο σου...

BLiTzER

23/12/2018, 12:32

Είναι γνωστό ότι η τεχνογνωσία της Honda ήταν, είναι και θα είναι 10 κλάσεις πάνω από όλων των υπόλοιπων κατασκευαστών συνδυασμένη και μπορεί να ξεπεράσει το παρόν (και το μέλλον ενίοτε) όποτε γουστάρει. Επίσης είναι γνωστό ότι, εδώ και πολλά χρόνια, βγάζει μόνο χλιαρές, αδιάφορες μαλακίες, με εξαιρέσεις μετρημένες στα δάχτυλα του ενός χεριού.

:D

Lioulios

23/12/2018, 14:45

οι εξαιρεσεις ποιες ειναι ;

DrIoannis

23/12/2018, 20:06

Honda RC213S είναι η μοναδική εξαίρεση από το 2002 και έπειτα. Μικρός έβλεπα Honda και χάζευα... τώωωρα.
Οι βιομηχανίες όλες, αλλά σίγουρα πρώτα η Honda, έχουν απίστευτες δυνατότητες αλλά οι εποχές Euro 1,2,3,4,5... δυσκολεύουν οικονομικά την κατάσταση.

Στο θέμα μας τώρα. Η RC166 είναι απίστευτη μηχανή αλλά τότε. Φανταστείτε τώρα τι οδηγάει ο Marquez:facepalm:

mia_zoi_kawa

23/12/2018, 20:16

Παντως εκατσα και το εψαξα. H Honda αναμενεται να εχει 5,5 δις (ευρω) καθαρα κερδη φετος. Ριχνει πολυ χρημα στα αεροπλανα της. Ηδη φτιαχνει καμια 30 αρια τον χρονο και μεσα σε 3 χρονια εχει ξεπερασει πολλους ανταγωνιστες. Δεν ειναι ομως ακομα κερδοφορα σε αυτην την δραστηριοτητα. Ειναι η μοναδικη εταιρεια που φτιαχνει ιδιωτικα τζετ και ταυτοχρονα τα εφοδιαζει με δικους της κινητηρες. Τα κουτσομπολια λενε οτι οι υποδομες που χρησιμοποιει για να φτιαξει τα ιδιωτικα τζετ κανουν και για να φτιαξει μεγαλα αεροσκαφη....