View Full Version : Πρόβλημα με ρευματα
fatsas35
20/02/2019, 01:59
Γεια σας παιδιά..Έχω δύο μοτοσυκλέτες..Το Κάθε Τρίτη Μάστορα μου έβγαλε πρόβλημα με τα ρεύματα...Είμαι στην Γερμανία..Ο παπάρας ο μάστορας έκανε 2 μήνες μόνο για το δει..Μέτρησε τον ανορθωτη αν κατάλαβα καλά κ τον βρήκε οκ..Μου είπε ότι το πρόβλημα είναι τα πηνία κ το βολάν..Έφερα από Ελλάδα κ τα πέρασε..Πάλι πρόβλημα..Μου είπε ότι πρέπει να αλλάξει όλες τις καλωδιώσεις με καινούργια κ ένα ανταλλακτικό ακόμα (δεν κατάλαβα ακριβώς ποιο εννοούσε λόγο μη καλών γερμανικών) κ ότι δεν αξίζει να φτιαχτεί λόγο μεγάλου κόστους..Γνωρίζει κάνεις τι άλλο μπορεί να είναι το πρόβλημα?Μου έφαγε την ψυχή μετά από 4 μήνες κ δεν το έφτιαξε κιόλας..Διάβασα στο ίντερνετ κάποιες περιπτώσεις κ είδα μέχρι κ βραχυκύκλωμα από μια λαμπιτσα που έκανε την ζημιά κ δεν μπορούσε κανείς να βρει την λυση
nikosmec
20/02/2019, 08:30
Γεια σας παιδιά..Έχω δύο μοτοσυκλέτες..Το Κάθε Τρίτη Μάστορα μου έβγαλε πρόβλημα με τα ρεύματα...Είμαι στην Γερμανία..Ο παπάρας ο μάστορας έκανε 2 μήνες μόνο για το δει..Μέτρησε τον ανορθωτη αν κατάλαβα καλά κ τον βρήκε οκ..Μου είπε ότι το πρόβλημα είναι τα πηνία κ το βολάν..Έφερα από Ελλάδα κ τα πέρασε..Πάλι πρόβλημα..Μου είπε ότι πρέπει να αλλάξει όλες τις καλωδιώσεις με καινούργια κ ένα ανταλλακτικό ακόμα (δεν κατάλαβα ακριβώς ποιο εννοούσε λόγο μη καλών γερμανικών) κ ότι δεν αξίζει να φτιαχτεί λόγο μεγάλου κόστους..Γνωρίζει κάνεις τι άλλο μπορεί να είναι το πρόβλημα?Μου έφαγε την ψυχή μετά από 4 μήνες κ δεν το έφτιαξε κιόλας..Διάβασα στο ίντερνετ κάποιες περιπτώσεις κ είδα μέχρι κ βραχυκύκλωμα από μια λαμπιτσα που έκανε την ζημιά κ δεν μπορούσε κανείς να βρει την λυση
Καλημέρα, εκτός του ότι γενικά η τηλεδιάγνωση είναι δύσκολη έως αδύνατη. Έτσι όπως τα γράφεις δεν μπορεί κάποιος ούτε να σκεφτεί να σε βοηθήσει λέγοντάς σου καμιά ιδέα τι να κοιτάξεις. Τι μοτοσυκλέτα είναι, ποια είναι τα συμπτώματα του προβλήματος. Ξεκινάμε από εκεί και θα πρέπει να έχεις και ένα πολύμετρο για να μπορείς να κάνεις μετρήσεις μόνος σου.
fatsas35
20/02/2019, 13:46
Καλημέρα και ευχαριστώ για την απαντηση..Έχεις δίκιο φιλος..Η μηχανή είναι ΚΤΜ lc4 του 2006..Στην αρχή ξεκίνησε να ξεφορτιζει η μπαταρία και να παίζει το κοντέρ (από 90 σε 30 45 κτλ.Οτι ναναναι έδειχνε)..Εβαλα καινούργια μπαταρία κ την ξεφορτισε μετά από 2 βδομάδες..Την ξαναφορτισα κ μετά από λίγο πάλι τεζα..Πάω την μηχανή στον μάστορα όπως είπα κ μου λέει ότι το πρόβλημα είναι τα πηνια κ ότι μέτρησε τον ανόρθωτη όπως εγραψα κ παραπανω..Άλλαξε τα πηνία και όπως έγραψα μου είπε ότι πρέπει να αλλάξει όλο το κύκλωμα κ αν κατάλαβα καλά εννοεί κ την πλεξούδα κ ότι δεν συμφέρει..Καλύτερα λεει να την πουλήσω
σε κομματια..Μιλάμε για μηχανή που πωλείται στην χειρότερη 3500 ευρώ..Μου έφαγε 4 μήνες πλήρωσα 130 ευρώ μόνο η την δουλειά κ δεν έκανε τπτ..Πως μπορώ να κάνω τις μετρήσεις?Γνωρίζεις?Πως μπορώ να εντοπίσω αν χανω ρεύμα από κάπου?
fatsas35
20/02/2019, 13:54
Καλημέρα, εκτός του ότι γενικά η τηλεδιάγνωση είναι δύσκολη έως αδύνατη. Έτσι όπως τα γράφεις δεν μπορεί κάποιος ούτε να σκεφτεί να σε βοηθήσει λέγοντάς σου καμιά ιδέα τι να κοιτάξεις. Τι μοτοσυκλέτα είναι, ποια είναι τα συμπτώματα του προβλήματος. Ξεκινάμε από εκεί και θα πρέπει να έχεις και ένα πολύμετρο για να μπορείς να κάνεις μετρήσεις μόνος σου.
Ξέχασα επίσης να αναφέρω ότι πατώντας την μίζα ακουγόταν ένας θόρυβος τζζζ..Άλλαξε τα δύο καλώδια που ενώνονται στην μπαταρία κ όπως είπα κ τα πηνία αλλά κ τα καλώδια των πηνίων που φτανουνε στην κλεμα αλλά ακούγεται πάλι ο θόρυβος κ νομίζω κ πιο έντονα..
Γεια σας παιδιά..Έχω δύο μοτοσυκλέτες..Το Κάθε Τρίτη Μάστορα μου έβγαλε πρόβλημα με τα ρεύματα...Είμαι στην Γερμανία..1 Ο παπάρας ο μάστορας έκανε 2 μήνες μόνο για το δει..Μέτρησε τον ανορθωτη αν κατάλαβα καλά κ τον βρήκε οκ..Μου είπε ότι το πρόβλημα είναι τα πηνία κ το βολάν..Έφερα από Ελλάδα κ τα πέρασε..Πάλι πρόβλημα..Μου είπε ότι 2 πρέπει να αλλάξει όλες τις καλωδιώσεις με καινούργια και 3 ένα ανταλλακτικό ακόμα (δεν κατάλαβα ακριβώς ποιο εννοούσε λόγο μη καλών γερμανικών) κ ότι δεν αξίζει να φτιαχτεί λόγο μεγάλου κόστους..Γνωρίζει κάνεις τι άλλο μπορεί να είναι το πρόβλημα?Μου έφαγε την ψυχή μετά από 4 μήνες κ δεν το έφτιαξε κιόλας..Διάβασα στο ίντερνετ κάποιες περιπτώσεις κ είδα μέχρι κ βραχυκύκλωμα από μια λαμπιτσα που έκανε την ζημιά κ δεν μπορούσε κανείς να βρει την λυση
1)To πας αλλού αν κάποιος δεν θέλει να ασχοληθεί . 'H μήπως το πάρκαρες 2 μήνες στο συνεργείο μέχρι να βρεις το ανταλλακτικό? :p
2) Μόνο άν έχει αρπάξει φωτιά :lol:
3)θα πρέπει να μάθεις αλλιώς δεν μπορούμε να ξέρουμε τι είδε αυτή η διάνοια μάστορας μετά από 2 μήνες :D
fatsas35
20/02/2019, 15:05
1)To πας αλλού αν κάποιος δεν θέλει να ασχοληθεί . 'H μήπως το πάρκαρες 2 μήνες στο συνεργείο μέχρι να βρεις το ανταλλακτικό? :p
2) Μόνο άν έχει αρπάξει φωτιά :lol:
3)θα πρέπει να μάθεις αλλιώς δεν μπορούμε να ξέρουμε τι είδε αυτή η διάνοια μάστορας μετά από 2 μήνες :D
Έκανε 2 μήνες μόνο για να το κοιτάξει κ αφού είχα πάει κ άλλες δύο φορές να δω αν έκανε κάτι..Μετά έκανα 1 μήνα να του πάω τα ανταλλακτικά (τα πήρα από Ελλάδα γτ εδώ είναι πανάκριβα) κ έκανε άλλον 1.5 μήνα περίπου για να περάσει τα πηνία..Αν κατάλαβα καλά εννοούσε την πλεξούδα..Μου φαίνεται κουλο για ηλεκτρικό πρόβλημα να σου λέει ο 'μαστορας' ότι πρέπει να αλλάξει όλο το κύκλωμα κ ότι δεν αξίζει σπαστο κ πουλα το..Προφανώς δεν μπορεί να βρει το πρόβλημα κ Μ λέει τα δικά του..
Έκανε 2 μήνες μόνο για να το κοιτάξει κ αφού είχα πάει κ άλλες δύο φορές να δω αν έκανε κάτι..Μετά έκανα 1 μήνα να του πάω τα ανταλλακτικά (τα πήρα από Ελλάδα γτ εδώ είναι πανάκριβα) κ έκανε άλλον 1.5 μήνα περίπου για να περάσει τα πηνία..Αν κατάλαβα καλά εννοούσε την πλεξούδα..Μου φαίνεται κουλο για ηλεκτρικό πρόβλημα να σου λέει ο 'μαστορας' ότι πρέπει να αλλάξει όλο το κύκλωμα κ ότι δεν αξίζει σπαστο κ πουλα το..Προφανώς δεν μπορεί να βρει το πρόβλημα κ Μ λέει τα δικά του..
Κάθολου κουλό αν το είχες παρκάρει για χψ λόγους, Το παίρνεις και πας αλλού:wave2:
nikosmec
20/02/2019, 15:44
Αν έχεις σκοπό να ασχοληθείς μόνος σου μπορώ να προσπαθήσω να βρω μερικούς ελέγχους που μπορείς να κάνεις στο ηλεκτρικό κύκλωμα βάση manual. Αν δεν έχεις σκοπό πας απλά σε ένα άλλο συνεργείο και εύχεσαι να έχει διάθεση να ασχοληθεί και να μην σου πει σπάστο και πούλα το. Από ότι κατάλαβα το πρόβλημα είναι πως δεν φορτίζει την μπαταρία. Σωστό; Πάρε για αρχή και μέτρα με ένα πολύμετρο σε ρελαντί και με φορτίο πόσα V δείχνει στους πόλους της μπαταρίας.
Shinji Ikari
20/02/2019, 17:03
Ανορθωτης σιγουρα.
fatsas35
20/02/2019, 21:04
Αν έχεις σκοπό να ασχοληθείς μόνος σου μπορώ να προσπαθήσω να βρω μερικούς ελέγχους που μπορείς να κάνεις στο ηλεκτρικό κύκλωμα βάση manual. Αν δεν έχεις σκοπό πας απλά σε ένα άλλο συνεργείο και εύχεσαι να έχει διάθεση να ασχοληθεί και να μην σου πει σπάστο και πούλα το. Από ότι κατάλαβα το πρόβλημα είναι πως δεν φορτίζει την μπαταρία. Σωστό; Πάρε για αρχή και μέτρα με ένα πολύμετρο σε ρελαντί και με φορτίο πόσα V δείχνει στους πόλους της μπαταρίας.
Το πρόβλημα είναι ότι ξεφορτιζονται οι μπαταρίες κ στο τέλος καταστρέφονται..Για να κάνω έλεγχο πρέπει να πάρω πάλι άλλη μπαταρία..Καταστράφηκε κ αυτή..Επίσης τώρα που πήρα το μηχανάκι έχει καμένη κ την λάμπα στην μάσκα μπροστά ενώ πριν δούλευε κανονικά..Ναι αν μπορείς μου τι ελέγχους μπορώ να κάνω κ πως γτ δεν έχω ασχοληθεί μόνος μου...Ευχαριστώ!!
fatsas35
20/02/2019, 21:06
Ανορθωτης σιγουρα.
Μακάρι να είναι ο ανορθωτης να βάλω άλλον να ξεμπερδευω..Αλλά δεν νομίζω..Λες να μην μέτρησε καν τον ανορθωτη?Του πουστη...
telegonos
20/02/2019, 23:06
...
Η μπαταρία γιατί καταστράφηκε; Την έβαλες σε φορτιστή και δεν φορτίζει;
fatsas35
21/02/2019, 01:46
Η μπαταρία γιατί καταστράφηκε; Την έβαλες σε φορτιστή και δεν φορτίζει;
Φόρτισε 2 φορές κ τα παίξε..Δεν ξαναφορτιζει..
Shinji Ikari
21/02/2019, 07:54
Ο ανορθωτης δεν μετριεται. Δοκιμαζεις καινουριο και αν λυθει το προβλημα ξερεις οτι ειναι αυτο. Αφου αλαξες και πηνια ειναι σιγουρα ανορθωτης.
borgiriadis1
21/02/2019, 10:03
Βέβαια αυτό είναι KTM αλλά κ εγώ ποντάρω ανορθωτή. Αφού τα πηνία σου είναι καινούρια είναι η επόμενη κίνηση.
nikosmec
21/02/2019, 10:28
Ο ανορθωτής μια χαρά μετριέται.
Για την ακρίβεια η διαδικασία για να δεις αν ο ανορθωτής σου δουλεύει είναι η παρακάτω και θα πρέπει να γίνει πρώτα έλεγχος για διαρροή στο ηλεκτρικό κύκλωμα.
Πριν από όλα όμως ελέγχεις τα πηνία σου παρόλο που έχουν αλλαχτεί.
403989
μετά πάμε στον έλεγχο για διαρροές
403987
και αφού επαληθεύσεις πως δεν υπάρχει διαρροή ή βρεις από που προέρχεται η διαρροή αποσυνδέοντας ένα ένα τα ηλεκτρικά εξαρτήματα όπως κεντρικό διακόπτη και λοιπά όπως περιγράφει η εικόνα, μετράς τον ανορθωτή.
403988
Shinji Ikari
21/02/2019, 11:05
Τα ξερω κι εγω αυτα. Την εχω πατησει. Δοκιμασε καινουργιο και ας μιλήσουν τα γεγονοτα. Και αλλαξε μαστορα εννοειται, αυτος ειναι ανικανος ή θελει να σου φαει το μηχανακι.
nikosmec
21/02/2019, 16:23
Τα ξερω κι εγω αυτα. Την εχω πατησει. Δοκιμασε καινουργιο και ας μιλήσουν τα γεγονοτα. Και αλλαξε μαστορα εννοειται, αυτος ειναι ανικανος ή θελει να σου φαει το μηχανακι.
Αν αλλάξει ανορθωτή χωρίς να ελέγξει για διαρροές την πλεξούδα του και το πρόβλημα βρίσκεται στην πλεξούδα θα έχει αλλάξει έναν ανορθωτή χωρίς λόγο και το πρόβλημά του δεν θα έχει λυθεί. Ο λόγος που οι έλεγχοι γίνονται με συγκεκριμένη σειρά είναι για να αποφεύγουμε να αλλάζουμε εξαρτήματα χωρίς λόγο μέχρι κάποια στιγμή να πέσουμε πάνω και σε αυτό που έχει πρόβλημα. Τον αν και εγώ θα στοιχημάτιζα σε ανορθωτή, με βάση το γεγονός πως του έβρασε την μπαταρία μάλλον για αυτό και αχρηστεύτηκε, είναι ανεξάρτητο με το ποια σειρά πρέπει να ακολουθήσει για να είναι σίγουρος πως δεν ψάχνει στην τύχη.
Shinji Ikari
21/02/2019, 17:13
Αφού το έχει τέσσερις μήνες μέσα και του άλαξε και άδικα τα πηνία, θα τα έχει κάνει πενήντα φορες αυτά.
fatsas35
21/02/2019, 21:30
Ο ανορθωτής μια χαρά μετριέται.
Για την ακρίβεια η διαδικασία για να δεις αν ο ανορθωτής σου δουλεύει είναι η παρακάτω και θα πρέπει να γίνει πρώτα έλεγχος για διαρροή στο ηλεκτρικό κύκλωμα.
Πριν από όλα όμως ελέγχεις τα πηνία σου παρόλο που έχουν αλλαχτεί.
403989
μετά πάμε στον έλεγχο για διαρροές
403987
και αφού επαληθεύσεις πως δεν υπάρχει διαρροή ή βρεις από που προέρχεται η διαρροή αποσυνδέοντας ένα ένα τα ηλεκτρικά εξαρτήματα όπως κεντρικό διακόπτη και λοιπά όπως περιγράφει η εικόνα, μετράς τον ανορθωτή.
403988
Σε ευχαριστώ πολύ που μπήκες στον κόπο..!!Αυτά που μου έστειλες είναι για KTM LC4?Όταν μετράω τα πηνία ο διακόπτης της μηχανής είναι κλειστός?Στον έλεγχο διαρροών λέει το ένα καλώδιο στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας κ το άλλο στο ground wire..Γνωρίζεις ποιο είναι αυτό?Αν έχει διαρροή πως μπορώ να την εντοπίσω?
Shinji Ikari
21/02/2019, 22:42
Καλα τα λεει μεν ο nikosmec τι πρεπει να γινεται, συμφωνει δε οτι ειναι ανορθωτης. Οταν παρουσιάζονται τετοια προβληματα ΄ειδικα αυτο που μας περιεγραψες, ολοι οι μαστορες το πρωτο που κανουν ειναι να δοκιμαζουν αλλο ανορθωτη γιατι ξερουν οτι δεν δειχνει στο πολυμετρο αν ειναι χαλασμενος.
nikosmec
22/02/2019, 07:34
Σε ευχαριστώ πολύ που μπήκες στον κόπο..!!Αυτά που μου έστειλες είναι για KTM LC4?Όταν μετράω τα πηνία ο διακόπτης της μηχανής είναι κλειστός?Στον έλεγχο διαρροών λέει το ένα καλώδιο στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας κ το άλλο στο ground wire..Γνωρίζεις ποιο είναι αυτό?Αν έχει διαρροή πως μπορώ να την εντοπίσω?
To manual είναι από LC4, δυστυχώς τώρα είδα πως είναι από το 2003 (http://www.motogelnar.cz/manual/KTM/KTMLC4.pdf). Του 2006 δεν μπορώ να το βρω στο internet. Βρήκα ένα ακόμα αρχείο με τα part number του 2006 (https://advrider.cz/download/technika/ktm_fisches/2006_640lc4sm_engine.pdf)
Οι βασικές μετρήσεις παρόλα αυτά δεν πρέπει να είναι τόσο διαφορετικές, πχ τα V που πρέπει να βγάζει ο ανορθωτής. Τα πηνία τα μετράς με κλειστό διακόπτη, εξάλλου αποσυνδέεις τα φις τους και μετράς ωμική αντίσταση στα ζεύγη των καλωδίων που περιγράφει το πινακάκι με τα χρώματα. Το ground είναι η γείωση γενικά. Ειδικά στην μέτρηση των διαρροών το ground wire είναι ένα καλώδιο που μοιάζει με συρματόσχοινο και φεύγει από τον θετικό πόλο της μπαταρίας. Αν η τιμή που μετράς ξεπερνάει το 1mA κάπου έχεις διαρροή, εκεί ξεκινάς και αποσυνδέεις έναν έναν τους καταναλωτές ρεύματος και τα φίς του κεντρικού διακόπτη πχ μέχρι η μετρούμενη τιμή να πέσει κάτω από το 1mA. Είναι αρκετά σπασαρχίδικη διαδικασία. Αν βλέπεις ότι δεν μπορείς μην το ανατινάξεις, πάμε στην μέτρηση του ανορθωτή και βλέπουμε απλά αν αλλάξεις ανορθωτή και έχεις κάπου διαρροή θα οδηγήσει πάλι σε αποφόρτιση της μπαταρίας και πιθανό να σου χαλάσει και τον ανορθωτή αν βάλεις καινούργιο... Αν αρχίσεις να βλέπεις Volt στην μέτρηση του ανορθωτή πάνω από 15 σημείωσε τα και σβήστο μην χαλάσεις και την επόμενη μπαταρία, κατά την δοκιμή η μπαταρία πρέπει να είναι πλήρως φορτισμένη.
Οι μπαταριες (μολυβδου-οξεως) "πεθαινουν" απο 2 βασικους λογους..
1. Απο παρατεταμενη εκφορτιση ΜΑΖΙ με παρατεταμενη παραμονη στο σταδιο αυτό..
(12βολτη μπαταρία με κατω απο 10.4V χωρις φορτίο αφημενη για αρκετό καιρό ετσι παθαινει θειϊκωση - αυτα τα ασπουλιαρικα καταλοιπα πανω στο πλεγμα των στοιχειων που εμποδιζουν την επαφη τους με το ηλεκτρολυτικο διαλυμα.. - επανερχεται με φορτιση απο παλμοτροφοδοτικο αλλα χρειαζεται πολυς χρονος και παιδεμα με αμφιβολα αποτελεσματα..)
2. Από βραχυκυκλωμένα/κομμένα στοιχεια..
(στην πρωτη περίπτωση εμφανιζει καποια ταση μικροτερη της ονομαστικης της - στην δευτερη απλα δεν δειχνει τπτ..)
Η περιπτωση 1 μπορεί να προκληθει απο κακή φορτιση (απο πηνια μεχρι ανορθωτη/σταθεροποιητή..) ή ελλειπη φορτιση (πολλα μιζαρισματα μαζι με αλλες ηλεκτρικες καταναλωσεις μεσα σε συντομο χιλιομετρικο διαστημα..)
Η περίπτωση 2 μπορεί να προκληθει απο "bad to the bone" μηχανακια (οι φιλοι τους τα φωναζουν ΚΤΜ :a43:) σε συνδυασμό με χαμηλης ποιότητας μπαταρίες..
Υ.Γ.
Ενας 3ος λογος ειναι η υπερφορτιση (κοινως βρασιμο) που οδηγει στην "ατμοποιηση" και διαρροη του υδρογονου του ηλεκτολυτη με αποτελεσμα την ελλειπη "ανασύσταση" του διαλυματος και την μειωμενη αγωγιμοτητα του - αλλα αυτό αυτο συνηθως συνοδευεται και απο αλλα προβληματα ηλεκτρικης τροφοδοσίας ΕΚΤΟΣ της περίπτωσης που εχει χαλασει ΜΟΝΟ ο "αυτοματος" (το κυκλωμα που ελεγχει την σταθμη φορτισης της μπαταρίας και την σταματαει κατα το δοκουν..)
fatsas35
22/02/2019, 12:54
To manual είναι από LC4, δυστυχώς τώρα είδα πως είναι από το 2003 (http://www.motogelnar.cz/manual/KTM/KTMLC4.pdf). Του 2006 δεν μπορώ να το βρω στο internet. Βρήκα ένα ακόμα αρχείο με τα part number του 2006 (https://advrider.cz/download/technika/ktm_fisches/2006_640lc4sm_engine.pdf)
Οι βασικές μετρήσεις παρόλα αυτά δεν πρέπει να είναι τόσο διαφορετικές, πχ τα V που πρέπει να βγάζει ο ανορθωτής. Τα πηνία τα μετράς με κλειστό διακόπτη, εξάλλου αποσυνδέεις τα φις τους και μετράς ωμική αντίσταση στα ζεύγη των καλωδίων που περιγράφει το πινακάκι με τα χρώματα. Το ground είναι η γείωση γενικά. Ειδικά στην μέτρηση των διαρροών το ground wire είναι ένα καλώδιο που μοιάζει με συρματόσχοινο και φεύγει από τον θετικό πόλο της μπαταρίας. Αν η τιμή που μετράς ξεπερνάει το 1mA κάπου έχεις διαρροή, εκεί ξεκινάς και αποσυνδέεις έναν έναν τους καταναλωτές ρεύματος και τα φίς του κεντρικού διακόπτη πχ μέχρι η μετρούμενη τιμή να πέσει κάτω από το 1mA. Είναι αρκετά σπασαρχίδικη διαδικασία. Αν βλέπεις ότι δεν μπορείς μην το ανατινάξεις, πάμε στην μέτρηση του ανορθωτή και βλέπουμε απλά αν αλλάξεις ανορθωτή και έχεις κάπου διαρροή θα οδηγήσει πάλι σε αποφόρτιση της μπαταρίας και πιθανό να σου χαλάσει και τον ανορθωτή αν βάλεις καινούργιο... Αν αρχίσεις να βλέπεις Volt στην μέτρηση του ανορθωτή πάνω από 15 σημείωσε τα και σβήστο μην χαλάσεις και την επόμενη μπαταρία, κατά την δοκιμή η μπαταρία πρέπει να είναι πλήρως φορτισμένη.
Σε ευχαριστώ πάρα πολύ!!Τώρα τα κατάλαβα όλα..Αναλυτικά κ απλα!Ελπίζω να καταφέρω να βγάλω άκρη να το φτιάξω και να το πουλήσω..Αυτός άλλωστε ήταν κ ο σκοπός εξαρχής κ με πήγε πίσω!
fatsas35
22/02/2019, 12:58
Οι μπαταριες (μολυβδου-οξεως) "πεθαινουν" απο 2 βασικους λογους..
1. Απο παρατεταμενη εκφορτιση ΜΑΖΙ με παρατεταμενη παραμονη στο σταδιο αυτό..
(12βολτη μπαταρία με κατω απο 10.4V χωρις φορτίο αφημενη για αρκετό καιρό ετσι παθαινει θειϊκωση - αυτα τα ασπουλιαρικα καταλοιπα πανω στο πλεγμα των στοιχειων που εμποδιζουν την επαφη τους με το ηλεκτρολυτικο διαλυμα.. - επανερχεται με φορτιση απο παλμοτροφοδοτικο αλλα χρειαζεται πολυς χρονος και παιδεμα με αμφιβολα αποτελεσματα..)
2. Από βραχυκυκλωμένα/κομμένα στοιχεια..
(στην πρωτη περίπτωση εμφανιζει καποια ταση μικροτερη της ονομαστικης της - στην δευτερη απλα δεν δειχνει τπτ..)
Η περιπτωση 1 μπορεί να προκληθει απο κακή φορτιση (απο πηνια μεχρι ανορθωτη/σταθεροποιητή..) ή ελλειπη φορτιση (πολλα μιζαρισματα μαζι με αλλες ηλεκτρικες καταναλωσεις μεσα σε συντομο χιλιομετρικο διαστημα..)
Η περίπτωση 2 μπορεί να προκληθει απο "bad to the bone" μηχανακια (οι φιλοι τους τα φωναζουν ΚΤΜ :a43:) σε συνδυασμό με χαμηλης ποιότητας μπαταρίες..
Υ.Γ.
Ενας 3ος λογος ειναι η υπερφορτιση (κοινως βρασιμο) που οδηγει στην "ατμοποιηση" και διαρροη του υδρογονου του ηλεκτολυτη με αποτελεσμα την ελλειπη "ανασύσταση" του διαλυματος και την μειωμενη αγωγιμοτητα του - αλλα αυτό αυτο συνηθως συνοδευεται και απο αλλα προβληματα ηλεκτρικης τροφοδοσίας ΕΚΤΟΣ της περίπτωσης που εχει χαλασει ΜΟΝΟ ο "αυτοματος" (το κυκλωμα που ελεγχει την σταθμη φορτισης της μπαταρίας και την σταματαει κατα το δοκουν..)
Σε ευχαριστώ φίλος επίσης για τις πληροφορίες..Το 'bad to the bone' Κάθε Τρίτη Μάστορα ελπίζω να φτιαχτεί κ να πουληθεί..Πουλωνται ακριβά εδώ οπότε ελπίζω επιτέλους να φτιαχτεί να ησυχάσω κ γω ο δυσμοιρος..χεχε
nikosmec
22/02/2019, 13:08
Οι μπαταριες (μολυβδου-οξεως) "πεθαινουν" απο 2 βασικους λογους..
1. Απο παρατεταμενη εκφορτιση ΜΑΖΙ με παρατεταμενη παραμονη στο σταδιο αυτό..
(12βολτη μπαταρία με κατω απο 10.4V χωρις φορτίο αφημενη για αρκετό καιρό ετσι παθαινει θειϊκωση - αυτα τα ασπουλιαρικα καταλοιπα πανω στο πλεγμα των στοιχειων που εμποδιζουν την επαφη τους με το ηλεκτρολυτικο διαλυμα.. - επανερχεται με φορτιση απο παλμοτροφοδοτικο αλλα χρειαζεται πολυς χρονος και παιδεμα με αμφιβολα αποτελεσματα..)
2. Από βραχυκυκλωμένα/κομμένα στοιχεια..
(στην πρωτη περίπτωση εμφανιζει καποια ταση μικροτερη της ονομαστικης της - στην δευτερη απλα δεν δειχνει τπτ..)
Η περιπτωση 1 μπορεί να προκληθει απο κακή φορτιση (απο πηνια μεχρι ανορθωτη/σταθεροποιητή..) ή ελλειπη φορτιση (πολλα μιζαρισματα μαζι με αλλες ηλεκτρικες καταναλωσεις μεσα σε συντομο χιλιομετρικο διαστημα..)
Η περίπτωση 2 μπορεί να προκληθει απο "bad to the bone" μηχανακια (οι φιλοι τους τα φωναζουν ΚΤΜ :a43:) σε συνδυασμό με χαμηλης ποιότητας μπαταρίες..
Υ.Γ.
Ενας 3ος λογος ειναι η υπερφορτιση (κοινως βρασιμο) που οδηγει στην "ατμοποιηση" και διαρροη του υδρογονου του ηλεκτολυτη με αποτελεσμα την ελλειπη "ανασύσταση" του διαλυματος και την μειωμενη αγωγιμοτητα του - αλλα αυτό αυτο συνηθως συνοδευεται και απο αλλα προβληματα ηλεκτρικης τροφοδοσίας ΕΚΤΟΣ της περίπτωσης που εχει χαλασει ΜΟΝΟ ο "αυτοματος" (το κυκλωμα που ελεγχει την σταθμη φορτισης της μπαταρίας και την σταματαει κατα το δοκουν..)
Oldman επειδή συνήθως γράφεις άμα διαβάζεις καμιά κουλαμάρα. Έχω γράψει κάπου πατάτα και δεν το έχω πάρει χαμπάρι; :confused:
Oldman επειδή συνήθως γράφεις άμα διαβάζεις καμιά κουλαμάρα. Έχω γράψει κάπου πατάτα και δεν το έχω πάρει χαμπάρι; :confused:
Μπα,μην ανησυχείς,είναι Παρασκευή.:)
nikosmec
20/03/2019, 08:34
Τελικά κανένα νέο έχουμε; Έβγαλες άκρη;
Oldman επειδή συνήθως γράφεις άμα διαβάζεις καμιά κουλαμάρα. Έχω γράψει κάπου πατάτα και δεν το έχω πάρει χαμπάρι; :confused:
Ρε μην ειστε ψυλλιασμενοι με τα παντα...!!! :lol::beer:
Powered by vBulletin® Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.