Περί Φλαντζών

[SeniorCanardo]

Γενικές απορίες περί φλαντζών.

1. OEM, After market ή "κόβουμε" μόνοι μας;

2. Για κύλινδρο, κεφαλή πάμε σε "μαμά" ή δεν πειραματιζόμαστε με αυτά;

3. Περμανίτες ή φλαντζόχαρτο, που μπορεί να τοποθετηθεί το πρώτο και που το δεύτερο και που "απαγορεύεται δια ροπάλου" η χρήση τους;

4. Χρησιμοποιείται μαζί με τη φλάντζα και φλαντζόκολα ή σιλικόνη κατά την τοποθέτηση;

5. Άλλα υλικά φλαντζών και πλεονεκτήματα τους;

6. Σετ ή μεμονωμένες;

Sorry πολλές απορίες μαζεμένες, αλλά δεν βρήκα πουθενά συγκεντρωμένη πληροφορία και θεώρησα ότι έχει ένα ενδιαφέρον.

Γενικά οι φλάντζες αντιπροσωπείας μου φαίνονται πανάκριβες.

Πολλές φορές ανοίγεις κάτι για επιθεώρηση, χαλάει η φλάντζα και μετά πρέπει να περιμένεις κάποιες μέρες μέχρι να έρθει η νέα.

Μερικές φορές δεν βρίσκεις τη φλάντζα που θέλεις.

Οι κριτικές που διαβάζω είναι αντικρουόμενες ακόμα και για τις επώνυμες, Athena, ProX κλπ.

[ΓιώργοςΤΤ]

Κεφαλής και κυλίνδρου παίρνεις τα εργοστασιακά ή επώνυμα αφτερμαρκετ.

Τις πλαϊνές μπορείς να αγοράσεις φλατζοχαρτο και να τις κόψεις μόνος. Σε φλατζα κυλίνδρου και κεφαλής ΚΑΝΟΝΙΚΑ δεν βάζεις κόλλες. Υπάρχουν όμως μερικά μοντέλα που μερικοί μάστορες βάζουνε εμπειρικά πχ XT 600 για να μην δακρύζουν.

Στις πλαϊνές βάζεις λίγο φλατζοκολλα

Οι prox και οι athena είναι δοκιμασμένες και αξιόπιστες.

Συμφέρει να αγοράσεις ένα αφτερμαρκετ σετ. Τα έχει όλα μέσα και ξεμπερδευεις.

[MAIK72]

Δεν θα έβαζα ποτέ σε ktm (ή σε οποιαδήποτε άλλη μηχανή ) φλάντζα κεφαλής και κυλίνδρων χειροποίητη ή αφτερ όσο καλή κι αν είναι. Δλδ το 2

Τα υπόλοιπα εξαρτάται τι υλικά θέλεις να μονώσεις ,σφραγίσεις, στεγανοποιήσεις και τι καταπονήσεις θα υπάρχουν. Χημικά Σκόνη αέρας Καύσιμα Υγρά ψυγείου λάδια κλπΔεν μπορώ να σκεφτώ καλύτερο μέρος της μοτοσυκλέτας που να τα συνδυάζει όλα αυτά μαζί . Την κυλινδροκεφαλή.:D

Σε παπί και βέσπα βάλε ότι θέλεις. Κάποιοι κόβαν και χαρτόνια από κορν φλεικς για να φτιάξουν φλάντζες. Πρέπει να άφηναν και μια μυρωδιά κοκο τσοπς στα λάδια:D

[typhoon]

Δε ξερω για τι ποσά μιλάμε,αλλά προσωπικά θα εγερνα στο εργοστάσιακο σετ να τελειώνω. Εκτός κ αν έκαναν πχ 100€ της ktm κ 20€ της Athena.

[OldMan]

Φλαντζοχαρτο, ψαλιδι για κοψιμο στο περίπου, ματσόλα ή σφυρι με πλαστικο κεφαλι για φινιρισμα και μετα βουρ στην αντιπροσωπεια για μανισιες..

[SeniorCanardo]

Κάνα δυο παραδείγματα.

Η KTM για το τριμπούρδελ@ μου δίνει 7 διαφορετικά πάχη φλαντζών κυλίνδρου από 8€ η κάθε μία.
Το πρόβλημα είναι ότι δεν μπορείς εξαρχής να ξέρεις ποια είναι η σωστή.
Οπότε πρέπει να κάνεις πειράματα και πιθανότατα να σου χαλάσει και καμία στα βάλε βγάλε.
Τα after market σετ έρχονται συνήθως με 2-3 πάχη.

Άλλο παράδειγμα, έχω πριν κάνα μήνα ένα δάκρυ από την τρυπούλα στην αντλία νερού για το "κουλούρι" μου.
Αγοράζω όλα τα ανταλλακτικά βγάζω το καπάκι της αντλίας σκίζεται η φλάντζα. (13€)
Όλα μέσα στην αντλία δείχνουν σε καλή κατάσταση, ρίχνω ένα καθάρισμα από την μούργα που είχε μαζευτεί, αλλάζω την σκισμένη φλάντζα του καπακιού, η διαρροή σταματά, τουλάχιστον προσωρινά.
Αν εμφανιστεί ξανά πιθανότατα να χρειαστεί να ανοιχτεί και το καπάκι συμπλέκτη για να επιδιορθωθεί με 2-3 μέρες αναμονή και κόστος φλάντζας συμπλέκτη (20€).

Τρίτο παράδειγμα, το καπάκι του βολάν στο ΚΤΜ αφήνει να περάσει σκόνη και υγρασία, θέλει άνοιγμα και επιθεώρηση κάθε τρεις και λίγο.
Τιμή φλάντζας 10€ OEM, 4€ after market made in PRC.
Τι κάνω στοκάρω για να έχω καβάντζα;
Εδώ μπορώ να την γλιτώσω με φλαντζόχαρτο;

Από την άλλη για παράδειγμα βρήκα από ποια εταιρεία παίρνει η ProX τα φύλλα για να κόψει τις φλάντζες της, άρα θεωρητικά θα μπορούσα να έχω την ίδια ποιότητα αγοράζοντας φύλλο και κόβοντας μόνος μου ότι χρειάζομαι.

[kostaspetrou]

Δεν ξέρω για κατεμ αλλά η ποιότητα των μαμά ιαπωνικών είναι άριστη και δεν υπάρχει σε άφτερμάρκετ.


Μη σκέφτεστε μόνο το κόστος, αλλά και την ταλαιπωρία, το χρόνο και το κόστος των υγρών σε περίπτωση διαρροών.

[SeniorCanardo]

Δεν ξέρω για κατεμ αλλά η ποιότητα των μαμά ιαπωνικών είναι άριστη και δεν υπάρχει σε άφτερμάρκετ.


Μη σκέφτεστε μόνο το κόστος, αλλά και την ταλαιπωρία, το χρόνο και το κόστος των υγρών σε περίπτωση διαρροών.

Δεν είναι το κόστος η μεγαλύτερη ανησυχία μου όσο οι χρόνοι αναμονής ή η δυσκολία εύρεσης και δεν μιλάω για προγραμματισμένες επισκευές.

Η αλήθεια είναι ότι χαλβαδιάζω κατά καιρούς και κάτι χρέπια προηγούμενων δεκαετιών για ανακατασκευή που μάλλον δύσκολα θα βρεις μαμά φλάντζα για αυτά.

[MAIK72]

Να μην το χαλβαδιάζεις γιατί η αναμονή και η αναζήτηση ανταλλακτικών που δεν υπάρχουν πλέον μπορεί και είναι μεγαλύτερη από ένα οποιοδήποτε καινούριο μοντέλο.;)

Ναι σε κάτι τέτοια όπως το βολάν που είναι μόνο για σκόνες και νερά θα μπορούσες να τις κόψεις μόνος σου . Αλλά εώς εκεί. Την τελευταία που έκοψα για κάρτερ λαδιού , έχανε σε ένα σημείο και αναγκάστηκα να βαλω λίγο φλαντζόκολλά. Αλλά επί 2 βδομάδες ήμουν ξάπλα κάτω από το μηχανάκι για να το ελέγχω. Τόση ξάπλα για 12 ευρώ που είχε η γνήσια δεν άξιζε. Παρομοιώς και στο καπάκι του συμπλέκτη όπου είχα κόψει περμανίτη 0,4 χιλ.Σαν αποτέλεσμα η όλη δουλειά ,η διαδικασία και η γνώση Ναι άξιζε. Αλλά σε κεφαλή δεν θα το έκανα ποτέ. :nono:

Από τότε ο συμπλέκτης έχει ανοιχτέι άλλες 2 3 φορές προσεκτικά με την ίδια φλάντζα επάνω. Αλλά και πάλι θέλει πολύ προσοχή μην σου σκιστεί καθώς και για τον έλεγχο τυχών διαρροών. Υπάρχει λόγος που ο κατασκευαστής προτείνει πάντα καινούρια φλάντζα σε κάθε άνοιγμα.

Να κάνεις υπομονή ειδικά για την κεφαλή. Ούτε Αθηνά ούτε Δίας φλάντζες σε αυτό το σημείο

[MAIK72]

Ψέμματα ,1 1,5 χιλιοστό ήταν η φλάντζα. Δεν θυμάμαι ακριβώς πόσο :D

[SeniorCanardo]

Να μην το χαλβαδιάζεις γιατί η αναμονή και η αναζήτηση ανταλλακτικών που δεν υπάρχουν πλέον μπορεί και είναι μεγαλύτερη από ένα οποιοδήποτε καινούριο μοντέλο.;)

Ναι σε κάτι τέτοια όπως το βολάν που είναι μόνο για σκόνες και νερά θα μπορούσες να τις κόψεις μόνος σου . Αλλά εώς εκεί. Την τελευταία που έκοψα για κάρτερ λαδιού , έχανε σε ένα σημείο και αναγκάστηκα να βαλω λίγο φλαντζόκολλά. Αλλά επί 2 βδομάδες ήμουν ξάπλα κάτω από το μηχανάκι για να το ελέγχω. Τόση ξάπλα για 12 ευρώ που είχε η γνήσια δεν άξιζε. Παρομοιώς και στο καπάκι του συμπλέκτη όπου είχα κόψει περμανίτη 0,4 χιλ.Σαν αποτέλεσμα η όλη δουλειά ,η διαδικασία και η γνώση Ναι άξιζε. Αλλά σε κεφαλή δεν θα το έκανα ποτέ. :nono:

Από τότε ο συμπλέκτης έχει ανοιχτέι άλλες 2 3 φορές προσεκτικά με την ίδια φλάντζα επάνω. Αλλά και πάλι θέλει πολύ προσοχή μην σου σκιστεί καθώς και για τον έλεγχο τυχών διαρροών. Υπάρχει λόγος που ο κατασκευαστής προτείνει πάντα καινούρια φλάντζα σε κάθε άνοιγμα.

Να κάνεις υπομονή ειδικά για την κεφαλή. Ούτε Αθηνά ούτε Δίας φλάντζες σε αυτό το σημείο

ΟΚ, το κατάλαβα, όπου έχουμε "ζουμιά" πάμε σε "μαμά", όπου δεν έχουμε μπορούμε κάνουμε "χειροτεχνία", αν έχουμε υπομονή :D, διαφορετικά μόνο σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης.

Κάπου είδα-διάβασα-άκουσα, λίγο γράσο στις μεταλλικές επιφάνειες που θα πατήσει η φλάντζα για να βγει με μεγαλύτερη ευκολία και να μην σκιστεί την επόμενη φορά.
Δεν ξέρω αν ισχύει, αλλά λέω να το δοκιμάσω.

Επίσης η KTM προτείνει για το καπάκι του βολάν και λίγη σιλικόνη για να σταθεροποιηθεί η φλάντζα, αλλά αναρωτιέμαι μήπως το λέει και για λόγους καλύτερης στεγάνωσης.

[telegonos]

Γενικές απορίες περί φλαντζών......

Για φλάντζες κάθε είδους έχω μείνει πολύ ευχαριστημένος από το κατάστημα Gemoflan (https://flantza.gr/) στην Αθήνα.

Και ειδικές κατασκευές π.χ. σε CBR400RR που έγινε αλλαγή φλάντζας κεφαλής, που έχει cam gear train, και έπρεπε να κατασκευαστεί φλάντζα με ελάχιστα μεγαλύτερο πάχος από την εργοστασιακή, ώστε να ισοφαρίσει το φρεζάρισμα στην κεφαλή και να μην αλλάξει η απόσταση στα δόντια των γραναζιών του cam gear train, και με μεταλικό δακτυλίδι στους κυλίνδρους.

Για ότι θέλεις, ειδικά για το δικό σου, πάρε τηλέφωνο να σου πούνε.

[MAIK72]

Ναι το γράσσο και η σιλικόνη βοηθά και στην τοποθέτηση για να μην φεύγει η φλάντζα από την θέση της.
Χωρίς αναβατόριο πως νομίζεις κόλλησα την φλάντζα ξαπλωμένος τα ανάσκελα στο κάρτερ? Οδηγούς ξεοδηγούς χωρίς γράσσο δεν θα έμπαινε ποτέ !
Η μηχανή έκανε κούνια μπέλα στο παλάγκο μισό μέτρο πιο πάνω στον αέρα και από κάτω εγώ.:p Και πάλι μου έφυγε λίγο η φλάντζα.
'Αλλαξα όλη την λεκάνη γιατί τσάκισα τις στροφές στη τάπα.Είχα δεύτερη λεκάνη, περμανίτη και βιαζόμουν να πάω την πρώτη βόλτα.Την έβαψα με μαύρο θερμοκρασίας από μεταλλική που ήταν, την έψησα καλά με το θερμοπίστολο ,έκοψα φλάντζα με τους ζουμπάδες μου και τα κοπίδια μου και κοίταγα το μοτέρ να κρέμεται μετέωρο:D Τελειώνω ,πάω να φύγω Πρώτη βόλτα, πάρτα τα λάδια κάτω.

Είχα κόψει το οριγνκ στο φίλτρο και έτρεξε μόλις πήρε μπροστά η αντλία . Πάρτον κάτω.Ξανά ξάπλα.:lol:

[bros400pgm]

Στις φλατζες καυσης, περνανε και ενα σπρει χαλκου πχ PERMATEX Copper Spray-A-Gasket

[doctor_john]

Για φλάντζες κάθε είδους έχω μείνει πολύ ευχαριστημένος από το κατάστημα Gemoflan (https://flantza.gr/) στην Αθήνα.

Και ειδικές κατασκευές π.χ. σε CBR400RR που έγινε αλλαγή φλάντζας κεφαλής, που έχει cam gear train, και έπρεπε να κατασκευαστεί φλάντζα με ελάχιστα μεγαλύτερο πάχος από την εργοστασιακή, ώστε να ισοφαρίσει το φρεζάρισμα στην κεφαλή και να μην αλλάξει η απόσταση στα δόντια των γραναζιών του cam gear train, και με μεταλικό δακτυλίδι στους κυλίνδρους.

Για ότι θέλεις, ειδικά για το δικό σου, πάρε τηλέφωνο να σου πούνε.

Θα χρειαστώ την καύσης για λόγους συντήρησης στα 38000χλμ.
Θεωρείς ότι έχει νόημα (ποιότητα - αντοχή) να προτιμήσω* μια δική τους αντί της kawasaki?


*εννοώ να προτείνω στον μηχανικό μου αν και εφόσον αξίζει κ.λπ.

[kostaspetrou]

Στις φλατζες καυσης, περνανε και ενα σπρει χαλκου πχ PERMATEX Copper Spray-A-Gasket

Σε μαμά μεταλλικές φλάτζες καύσης(τρίφυλλες ή μη) που έχουν ένα στρώμα από ειδικό μαύρο υλικό εξωτερικά, δεν περνάνε απολύτως τίποτε,για πολλούς και διάφορους λόγους.

Αν πάλι μιλάμε για ειδική εφαρμογή/άφτερμάρκετ τότε αλλάζει το θέμα.

Σε μαμά γιαπωνέζικη όμως ποτέ.

[kostaspetrou]

Θα χρειαστώ την καύσης για λόγους συντήρησης στα 38000χλμ.
Θεωρείς ότι έχει νόημα (ποιότητα - αντοχή) να προτιμήσω* μια δική τους αντί της kawasaki?


*εννοώ να προτείνω στον μηχανικό μου αν και εφόσον αξίζει κ.λπ.

Αν δεν έχεις διαρροές μην το πειράζεις, οι φλάτζες καύσης σε καμμία περίπτωση δεν θεωρούνται εξάρτημα που αλλάζει προληπτικά.

Αν πάλι απαιτείται αλλαγή, μαμά kawasaki.

[doctor_john]

Ήταν σταματημένο για χρόνο + το μοτέρ και θα ανοιχτεί η κεφαλή για φινίρισμα αυλών, ελατήρια κ.λπ.
Μου είπε ο μηχανικός ότι μπορεί να χρειαστεί, να το έχω υπόψιν, μπορεί και όχι πιο πιθανά.

Θέλω να πιστεύω πως δεν είναι κάτι που συμβαίνει συχνά, αν χρειάζεται έστω και θεωρητικά για να είναι όσο
το δυνατον καλύτερα η γενικότερη υγεία του μοτερ με βρίσκει σύμφωνο.
Και τα ελατήρια, δεν πιστεύω πως θα έχουν κάτι απλά εφόσον θα ανοιχτεί και το κόστος δεν είναι απαγορευτικό
να γίνει όσο το δυνατόν καλύτερα.

[kostaspetrou]

Ήταν σταματημένο για χρόνο + το μοτέρ και θα ανοιχτεί η κεφαλή για φινίρισμα αυλών, ελατήρια κ.λπ.
Μου είπε ο μηχανικός ότι μπορεί να χρειαστεί, να το έχω υπόψιν, μπορεί και όχι πιο πιθανά.

Θέλω να πιστεύω πως δεν είναι κάτι που συμβαίνει συχνά, αν χρειάζεται έστω και θεωρητικά για να είναι όσο
το δυνατον καλύτερα η γενικότερη υγεία του μοτερ με βρίσκει σύμφωνο.
Και τα ελατήρια, δεν πιστεύω πως θα έχουν κάτι απλά εφόσον θα ανοιχτεί και το κόστος δεν είναι απαγορευτικό
να γίνει όσο το δυνατόν καλύτερα.

Για πόσο χρόνο ήταν σταματημένο;
Φινίρισμα αυλών;
Δηλαδή;

Στη θέση σου θα του έβαζα μπροστά και μόνο εαν είχε θέμα θα το άνοιγα.

Εκτός και αν σκέφτεσαι αύξηση απόδοσης, οπότε πάσο,άνοιξέ το προληπτικά.

Αλλαγή φλάτζαν καύσεως θεωρείται επισκευή μετά από βλάβη και σαφώς και δε συνηθίζεται.
Αν πάλι πας γενική ανακατασκευή, τότε αλλάζεις και μέταλλα μπιελών.

[doctor_john]

Αν μου τα είπαν σωστά για 1,5 χρόνια. Φινίρισμα εννοώ να γυαλιστούν οι εξαγωγής, να καθαριστούν ραφές και
χοντράδια απο τους εισαγωγής, να επιστρέψει με λίγα λόγια η κεφαλή σε "καινούρια" κατάσταση συν μια τυπική
φροντίδα καλής λειτουργίας, ελέγχου επιφανειών, ζυγίσματα κ.λπ.

Το κάτι παραπάνω που θα έκανε μια μικρή βιοτεχνία - βελτιωτής έτσι ώστε να είναι σε όσο το δυνατόν καλύτερη
και αποδοτικότερη κατάσταση χωρίς να αναιρέσει την αντοχή που έχει από το εργοστάσιο.
Ένα blue printing στα πλαίσια της βελτίωσης χωρίς να αλλάξουν οι ανοχές.

Δεν είχα την πολυτέλεια να το βάλουμε μπρος και βλέπουμε και από την στιγμή που θα χρειαστεί
νέα χαρτογράφιση έτσι και αλλιώς προσπαθώ να είναι όλα στην καλύτερη δυνατή κατάσταση.

υγ: δεν είμαι ο Σέλμπι, απλά τα μοτέρ αυτά τρέχουν πάνω από 10 χρόνια και οι μηχανικοί που τα μελέτησαν
έχουν μοιράσει την εμπειρία τους προσφέροντας ένα μπούσουλα ανάλογα τι θες να κάνεις.

[kostaspetrou]

Αν μου τα είπαν σωστά για 1,5 χρόνια. Φινίρισμα εννοώ να γυαλιστούν οι εξαγωγής, να καθαριστούν ραφές και
χοντράδια απο τους εισαγωγής, να επιστρέψει με λίγα λόγια η κεφαλή σε "καινούρια" κατάσταση συν μια τυπική
φροντίδα καλής λειτουργίας, ελέγχου επιφανειών, ζυγίσματα κ.λπ.

Το κάτι παραπάνω που θα έκανε μια μικρή βιοτεχνία - βελτιωτής έτσι ώστε να είναι σε όσο το δυνατόν καλύτερη
και αποδοτικότερη κατάσταση χωρίς να αναιρέσει την αντοχή που έχει από το εργοστάσιο.
Ένα blue printing στα πλαίσια της βελτίωσης χωρίς να αλλάξουν οι ανοχές.

Δεν είχα την πολυτέλεια να το βάλουμε μπρος και βλέπουμε και από την στιγμή που θα χρειαστεί
νέα χαρτογράφιση έτσι και αλλιώς προσπαθώ να είναι όλα στην καλύτερη δυνατή κατάσταση.

υγ: δεν είμαι ο Σέλμπι, απλά τα μοτέρ αυτά τρέχουν πάνω από 10 χρόνια και οι μηχανικοί που τα μελέτησαν
έχουν μοιράσει την εμπειρία τους προσφέροντας ένα μπούσουλα ανάλογα τι θες να κάνεις.

Το blue printing δεν έχει καμμιά σχέση με αυτό που θες να κάνεις.

Οι αυλοί εισαγωγής αν πειραχθούν χωρίς να μπει η κεφαλή σε flow bench
με στόχο συγκεκριμένα πράγματα με συγκεκριμένο εκκεντροφόρο, ίσως κάνουν τα πράγματα χειρότερα.

Ενάμιση χρόνος ακινησία δεν είναι κάτι τραγικό.
Για τί μηχανάκι μιλάμε;

Χωρίς παρεξήγηση θα πρότεινα να μη το πειράξεις και να το ανοίξεις μόνο αν πάθει βλάβη.

Ανοίγεις πολλά θέματα για τα οποία μάλλον δεν έχεις επαρκή ενημέρωση.

[telegonos]

Δεν βλέπω λόγο να ανοίξεις το οτιδήποτε, 1.5 χρόνος. Λάδια, κανά μπουζί και αν, και αν μιλάμε για carbs ένα λύσιμο-καθάρισμα.

Στους φλαντζάδες πάμε όταν η εργοστασιακή φλάντζα δεν διατίθεται ή είναι πολύ ακριβή ή θέλουμε ειδική κατασκευή.

Το σπρέι χαλκού, επιδιορθώνει την φθαρμένη κόλλα-βαφή που έχει η μεταλική φλάντζα, έτσι ώστε σε κάποιες περιπτώσεις, να μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί.

[doctor_john]

Ευχαριστώ και τους δύο που με συμμορφώνετε. Μη με παρεξηγείτε, έχω κάποιες ταχα μου απαιτήσεις για την υποδύναμη
που θέλω να πετύχω και η όποια αποφασιστικότητα έρχεται με την δουλειά και τις γνώσεις όλων αυτών που έχουν
ασχοληθεί με αυτό το μοτέρ με πολύ μεγαλύτερες απαιτήσεις απο εμένα.

Φαίνεται "εύκολο" γιατί και το μοτερ του ER6 είναι εύκολο, γιατί έτυχε και έχω την πολυτέλεια 2 μοτέρ, γιατί
ο πρώτος ιδιοκτήτης ήταν άτσαλος και ο άνθρωπος στην ουσία μου χρηματοδότησε το άνοιγμα του μοτερ, γιατί
τον τελικό λόγο τον έχει ο μηχανικός και προφανώς γιατί μου είναι ευχάριστο να βελτιώσω την μοτό μου.

Αντίστοιχα είχα κινηθεί παρέα με την BBpower στην προηγούμενη μοτό που η κατακραυγή ήταν μεγάλη (και δικαιολογημένη, r1100gs) :lol:
και είχα πετύχει 93hp τροχό που μετά από 90000χλμ δεν είχε το παραμικρό και την πούλησα χωρίς τύψεις λέγοντας
στον επόμενο πως καλύπτω οτιδήποτε εμφανίσει τον επόμενο χρόνο. Έχουν περάσει 5 και ούτε τηλέφωνο δεν έχει πάρει ο αγύρτης!

[Λευκάδιος]

Το σπρέι χαλκού, επιδιορθώνει την φθαρμένη κόλλα-βαφή που έχει η μεταλική φλάντζα, έτσι ώστε σε κάποιες περιπτώσεις, να μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί.
Το σπρέι χρησιμοποιείται σε καινούργια φλάτζα η οποία στο μέλλον ίσως να μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί.
Αλλά δεν είναι η δουλειά του αυτή, είναι για να μειώσει πιθανότητες μη καλής στεγανοποίησης από πιθανό ατελές σημείο στις επιφάνειες μεταξύ κυλίνδρου και κάρτερ και βοηθάει στην διάχυση της θερμοκρασίας της φλατζας.