BRP Story

[Λευκάδιος]

BRP=Big Red Pig,έτσι αποκαλούν χαιδευτικά στο εξωτερικό τα μεγάλα μονοκύλινδρα XR




Για σχεδόν 10 χρόνια είχα ένα NX650 που του είχα αλλάξει αρκετά πράγματα και έκανα κυριολεκτικά τα πάντα με δαύτο.
415999

Όταν όμως άρχισαν οι σκέψεις για να αρχίσω να ξηλώνω πλεξούδες,μίζες κλπ ‘περιττά’ πράγματα απ’το ντομι κατάλαβα ότι ήρθε ο καιρός για κάτι άλλο.Μετά από ώριμη :vroum: σκέψη πήρα ένα XR650R.

Η αλήθεια είναι ότι πριν το αγοράσω είχα μιλήσει με νυν και πρώην ιδιοκτήτες 650 για να μαζέψω πληροφορίες.
Υπήρχε και μία έκδοση με μίζα από την Ιταλική Dall’ara για την οποία δεν άκουγα και τα καλύτερα στο παρελθόν χωρίς όμως να το έχω διασταυρώσει.Κάποιοι ιδιοκτήτες τη μιζάτης εκδόσεις μου είπαν ότι από πλευράς αξιοπιστίας καλύτερα να επιλέξω μόνο μανιβέλα,η μίζα καλό είναι να χρησιμοποιείται σε έκτακτες περιπτώσεις και ποτέ όταν το μοτέρ είναι κρύο …ετσι λοιπόν πήρα την αντρική έκδοση :p .

Η χρήση που του κάνω είναι παρόμοια με αυτή που έκανα στο NX650 που είχα πριν,δηλαδή λίγο απ’όλα(χωρίς τζατζίκι).Καθημερινό commuting,ονοφάδες,ταξιδάκια και κάνα μονοπάτι.


Δύο τρεις μέρες αφότου το πήρα με αφησε στα κρύα του λουτρού έξω απ’την δουλειά μου.Για την ακρίβεια δεν με άφησε αλλά οταν σχόλασα δεν έπαιρνε μπροστά με τίποτα,Έτσι για τα καλορίζικα βρέθηκε πάνω στην οδική με προορισμό στο σπίτι μου..
415993


Άρχισα το λύσιμο,ευκαιρία να δούμε και τι παίζει από κάτω …
Αυτό θα πει γομαρένιο πλαίσιο
415994


415995

Το καρμπυρατέρ βγήκε αρκετά εύκολα,τα καλά της μεγάλης μηχανής,έχει άπλα για τέτοιες δουλειές.
415996

416000

Τα ζιγκλέρ εχουν τα εργοστασιακά νούμερα,αν θυμάμαι καλά ο υπαίτιος που δεν έπαιρνε μπροστά ήταν το pilot jet που ήταν βουλωμένο
415997

415998

Το μπουζί φαινόταν σε καλή κατάσταση αλλά το άλλαξα
416001

Αφου καθάρισα το καρμπιρατερ το μηχανάκι πήρε πάλι μπροστά χωρίς δράματα.



ΥΓ.Προς διαχειριστές,όλες οι εργασίες του παρόντος έχουν γίνει σε διάστημα 2.5 περίπου χρόνων.Δεν είναι ολικό rebuild αλλά έχει πολλή πληροφορία για το μοντέλο αυτό οπότε αποφασίζετε εσείς αν θα μείνει εδώ ή θα μετακινηθεί σε άλλο νήμα.

[Λευκάδιος]

Ενα σημείο που πρέπει να προσεχθεί στο 650 ειναι το δεξι μαρσπιέ.Πιάνει στο πλαίσιο με δυο βίδες οι οποίες εχουν την τάση να χαλαρώνουν,να εχουν μπόσικο και να σπάνε.
00:35
https://www.youtube.com/watch?v=a05qWR6VlyY


Στο Ιταλικο εξαροφορουμ διάβασα οτι τουλαχιστον στην Ιταλία δεν έχει γίνει γνωστό τέτοιο περιστατικό,επείδή όμως εχει συμβει πολλές φορές ανα τον κόσμο καλό είναι να ελέγχονται τακτικά ή να γίνει παρέμβαση για να εχουμε ήσυχο το κεφάλι μας.
Η πιο απλή ειναι να αλλαχτούν με βίδες μεγαλύτερης αντοχής(φωτό απο διαδίκτυο).Η μεγάλη μπαίνει αν εχει χαλάσει το σπείρωμα και θέλει ξετρύπημα του πλαισίου ωστε να μπει κόντρα παξιμάδι απο πίσω.
416002

Η σιγουρότερη λύση είναι να κολληθεί έξτρα βάση στο πάνω μερος του μαρσπιέ η οποία θα αγκαλιάζει το πάνω μερος του πλαισίου και μεγάλη βίδα που πιάνει απο πίσω με παξιμάδι.Αυτή η λύση υπάρχει και ετοιμη απο κάνα δυο εταιρείες.
416003

Εγω επέλεξα την πιο απλή και οικονομική και πήρα ενισχυμένες βίδες(βασικά άλλος τις πήρε γιατι ειναι ψιλοσπάνιες) και τους ρίχνω καμιά ματιά κάθε όποτε.
416004



Την ιδια μέρα αλλάχτηκε η τσιμούχα που ειναι στο δίχαλο του συμπλέκτη(συνηθισμένο fail στα 650) και η τσιμούχα μανιβέλας
416006


Κωδικός τσιμούχας συμπλέκτη
416007

416005


Βγήκε για έλεγχο η σίτα που είναι στο κάτω μέρος του σκελετού(ξηρό κάρτερ).
416008

Είχε μούργα αλλά όχι ρινίσματα μετάλλων,καθαρίστηκε και μπήκε στην θέση της
416009

[sapila racing]

ΥΓ.Προς διαχειριστές,όλες οι εργασίες του παρόντος έχουν γίνει σε διάστημα 2.5 περίπου χρόνων.Δεν είναι ολικό rebuild αλλά έχει πολλή πληροφορία για το μοντέλο αυτό οπότε αποφασίζετε εσείς αν θα μείνει εδώ ή θα μετακινηθεί σε άλλο νήμα.


Mια χαρά είναι εδω, ωραίο μηχανάκι, ωραίο θέμα! :beer:

[Λευκάδιος]

Άλλαξα το ντουι του μπροστινού φανάριού γιατί ήταν ταλαιπωρημένο,πήρα ντουι πίσω φαναριού(από Καρρέρ) και μερικές βίδες για τα πλαϊνά καπάκια του στοκ ντεπόζιτου.
416010

416011

416012



Ενα απ’τα πρωτα πράγματα που προσπάθησα να κάνω οταν πήρα το 650 ήταν να βγάλω άμεσα το μεγάλο ντεπόζιτο της Acerbis(χωρητικότητας στα 23lt) και να βάλω στο στοκ(περίπου 10 λίτρα).Ωραίο και πρακτικό για ταξίδια το μεγάλο αλλά για πιπεράτες καταστάσεις(παιχνίδι και μονοπάτια) είναι ότι χειρότερο(μια εικόνα 1000 λέξεις …)
416013


Το πρόβλημα ηταν ότι το ρουμπινέτο του στοκ είχε διαρροή προφανώς λόγο αχρησίας.
416014
Η Honda δεν δίνει κιτ επισκευής οπότε άρχισα το ψάξιμο για να βρω λύση.
Βρήκα κάποιους κωδικους απο άλλα μοντέλα Honda(CB400 του κάποτε,γουρούνα TRX επίσης του κάποτε) και ανά χείρας πήγα σε χοντομάγαζα(τογελος,μοτομαντνες) όπου πήρα τα τρία του Καράμπελα γιατι οι κωδικοί δεν υπήρχαν καν στο σύστημα τους.
Τελικά την λύση την έδωσε το MOTOSP.GR ,Τρίτη εγινε η παραγγελία Παρασκευή πήγα και τα πήρα παρόλο που αρχικά μου είχαν πει για 5-6 εργάσιμες,
Οι κωδικοί που χρειάζονται,πήρα 2 o’ring για την σιτα/φίλτρο/τσουτσούνι που μπαινει μεσα στο ντεποζιτο,ένα τετράγωνης διατομής και ένα στρογγυλής(το οποίο χρησιμοποίησα).
416015


Και εκεί που η σέλα ήταν σερβιέτα …
416016

… έγινε ξαφνικά καναπές :lol:
416017

Η διαφορά στην αίσθηση είναι χαώδης υπέρ του μικρού ντεπόζιτου

[Λευκάδιος]

Φίλτρο της Twin Air(11-12 ευρώ) γιατί το πανάκριβο Κ/Ν είναι γ.τ.π.κ. σε χωμάτινη χρήση
416018

Οι αποστάτες των τροχών είναι αλουμινίου και εχουν μικρή διαρκεια ζωής,η ALL BALLS(άκου όνομα εταιρείας …) φτιάχνει αποστάτες με δυο κράμματα,σίδερο(ασημένο χρώμα) στο μέρος που φωλιάζουν οι τσιμούχες και αλουμίνιο το πίσω μέρος(μαύρο χρώμα) που ακουμπάει στο ψαλίδι.
Μετά απο παραγγελία φίλου ήρθαν απο UK στον πολύ σύντομο χρόνο των …(δεν θυμάμαι ακριβώς) …2 μηνών περίπου :cry:
416019

Επειδή το μηχανάκι είναι και καθημερινό χρειαζόμουν μαρσπιέ συνεπιβάτη για μικρομετακινήσεις του χαρεμιού μου.Στην Ελλάδα δεν υπάρχουν ουτε σαν δείγμα(ειχε κάποτε η Dall’ara) και στο εξωτερικό υπάρχουν κάποια έτοιμα(κυρίως απο Αμέρικα) με τιμές που ξεκινούν πάνω απο 110δολάρια.
Μετά απο πολλά παρακαλητά και υποχωρήσεις(άλλαξα ομάδα,ιδεολογία,κόμμα κλπ) ένας φίλος μου έφτιαξε χειροποίητα.Φυσικά για να κατέβει η μανιβέλα πρέπει το δεξί πατάκι να είναι κλειστό ..
416020

416021


Πριν καν αγορασω το μηχανάκι ειχα σταμπάρει μια σχάρα της Givi η οποία έχει μέγιστο βάρος 3 κιλά…Ακούγονται λίγα αλλά με κάποιες βελτιώσεις μπορεί να ενισχυθεί.
416022


Για να μπεί η σχάρα έπρεπε να βάλω το υποπλαίσο της πίσω ουράς.Αυτο το υποπλαίσιο ήταν στον στάνταρ εξοπλισμό των Ευρωπακών και Αυστραλέζικων μοντέλων αλλά όχι των Αμερικάνικων που γενικά ήταν ακόμα πιο Σπαρτιάτικα σε εξοπλισμό.
416023

416024

416025

416026

[STF]

Ωραίο θέμα και πολύ ωραία μηχανή!
Περιμένουμε με αγωνία το τελευταίο σχόλιο όταν όλα θα έχουν γίνει jet!

[Λευκάδιος]

Άλλαξα την πορεία των ντιζών της γκαζιέρας(ήταν λανθασμένα έξω απ’το τιμόνι)
Πριν
416027

Μετά
416028


Και άλλαξα τα απαράδεκτα Κινέζικα γκριπ(τύπου Protaper μη χέσω)
416029

με άλλα της Pro Grip (μοντέλο Rally 714) που αποδεικνύονται πολύ άνετα
416030


Αλλάχτηκε το σωληνάκι καυσίμου μεταξύ καρμπυρατέρ-ντεπόζιτου.Το μη γνήσιο τσάκιζε και δημιουργούσε πρόβλημα τροφοδοσίας.

416031

Το γνήσιο είναι προλυγισμένο
416032

Κωδικός
416033


Η πίσω δισκόπλακα αγοράστηκε γιατί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης μου είχε δώσει έναν ακόμα πίσω τροχό.Η συγκεκριμένη αλυσίδα της ΕΚ είναι αυτή https://www.motoonline.com.au/2016/06/23/product-ek-520-dex-chain/ η οποία ξεφτιλίστηκε μόλις μετά απο έναν χρόνο και περίπου 7-9.000χλμ ....Αγοράστηκε άλλη που θα την δούμε αργότερα
416034

Πήγα στον Δαμίγο και πήρα βίδες άλεν με ίδια σκληρότητα που είχαν οι εργοστασιακές(10).Θα προτιμούσα με πολύγωνο(για δεκάρι κλειδί) μιας και έχω περισσότερη εμπιστοσύνη αλλά αφού δεν θα βγαίνουν κάθε τρεις και λίγο μια χαρά δουλειά θα κάνουν.4 ευρώ τα δέκα κομμάτια είχαν.
416035

Η δισκόπλακα είναι JT
416036

[Λευκάδιος]

Επειδή είχα ήδη τον πίσω τροχό έψαχνα να βρώ έναν μπροστινό για να φτιάξω 2ο σετ τροχών με πιο ασφάλτινο προορισμό.Βρήκα ότι ο μπροστινός 19άρης τροχός απο Honda NX250 ταιριάζει εύκολα στο XR650R.Το μόνο που χρειάστηκε ήταν να βγάλω τα ρουλεμαν του NX και να βάλω καινούργια στις διαστάσεις του XR μαζί με τον εσωτερικό αποστάτη (πάλι του XR650R).
416037

416042

416038

Τα λάστιχα είναι Shinko 705 σε διάσταση μπροστά 110/80-19 και πίσω 120/80-18.Οι διαστάσεις και ο τύπος ελαστικού επιλέχτηκαν απο τον τύπο που πρωτοείδα την μόντα αυτή και μπορώ να πω ότι το αποτέλεσμα είναι πολύ καλό αφού βέβαια έγιναν και οι κατάλληλες ρυθμίσεις στις αναρτήσεις.Γενικά ο συνδυασμός 19/17 ή στην περίπτωση μου 19/18 είναι αρκετά διαδεδομένος στο όξω απο εδώ
416040

416041

[Λευκάδιος]

Σέρβις πίσω δαγκάνας
Η εξωτερική τσιμούχα (για την σκόνη) της πίσω δαγκάνας έπνεε τα λοίσθια και έπρεπε να αλλαχτεί
416056

Δεν υπήρχε διαρροή αλλά η συνολικη κατασταση της δαγκάνας δεν ήταν καλή.Το πιστόνι κολλούσε και είχε μεγάλη τριβή με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά του τακακιού
416057

416058

416059

416063

Πάνω η εξωτερική και κάτω η εσωτερική
416060


Κωδικός καινούργιων, 10 ευρώ είχαν σαν σετ
416061

Η μέσα μπήκε πανευκολα αλλά η έξω με παίδεψε αρκετά.Ο λόγος ειναι ότι η δαγκάνα ειχε αρκετη μούργα στην πατούρα που μπαινει η τσιμουχα με αποτέλεσμα να περισεύει μεγάλο κομματι απο την τελευταία.Με υπομονή και με ενα μικρό κατσαβιδάκι την καθάρισα και η τσιμουχα μπηκε σωστά (οχι στην συγκεκριμένη φωτό …)
416062


Καινούργια τακάκια,είναι φτηνά και επώνυμα αλλά έχουν πολυ μικρή διάρκεια ζωής και δεν τα ξαναβάζω
416064

[Λευκάδιος]

Κάποια στιγμή το μηχανάκι όταν ήταν κρύο δεν έπαιρνε εύκολα μπροστά.Συνήθως με μια το πολύ δύο μανιβελιές έπαιρνε μπρος.
Ρύθμισα τις βαλβίδες και κάπως βελτιώθηκε αλλά ο λεκές στο κάτω μέρος του πλαισίου έδειχνε υπερχείλιση από το φλοτέρ του καρμπυρατερ.
416078

Επίσης το ρελαντί είχε μεγάλες διακυμάνσεις και έπρεπε να το ρυθμίζω ανάλογα πόσο κρύο η ζεστό είναι το μοτέρ.
Παρόλο που 9 στις 10 φορές κλείνω το ρουμπινέτο όταν το σβήνω η βενζίνη συνεχίζει να πλυμμυριζει τον κύλινδρο με αποτέλεσμα να μπουκώνει.

Για να μην βγάζω όλο το καρμπυρατερ χαλάρωσα τα κολάρα και το πλάγιασα για να έχω πρόσβαση στο λεκανάκι που φιλοξενεί το φλοτέρ.
416079

Βγάλσιμο του φλοτέρ με την βελόνα και έχω πια πρόσβαση στην θήκη της βελόνας.
416080

Της οποίας θήκης η εικόνα είναι αυτή
416081

Εκ πρώτης όψεως η εικόνα φαίνεται οκ;; αλλά θα το ξαναδούμε στην συνέχεια …

Μπατονέτα στο τρυπάνι και βούτα στο μπράσο
416082

Βάζουμε την άκρη της μπατονέτας στην θήκη και αρχίζουμε το γυάλισμα (γύρω στα 30 δευτερολεπτα).
Η εικόνα της μπατονέτας μετα το γυάλισμα είναι αυτή …
416083

Καθαρίζουμε τυχών υπολλειματα με στεγνή μπατονέτα την θήκη και μετά ρίχνουμε σπρέι καθαρισμού καρμπυρατερ στην θηκη (το κάνουμε κάνα δυο φορες).
Η θήκη μετά το καθάρισμα
416084

Μοντάρουμε και κάνουμε δοκιμή (δεν θέλω σχόλια για την διχάλα :p )

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=aOLH75OV28E&feature=emb_logo

Χρειάστηκε πάλι 3 μανιβελιές αλλά 1.δεν είχε καθόλου καύσιμο το καρμπυρατερ 2.Όταν πήρε μπρος το ρελαντί ήταν πολύ χαμηλό (γύρω στις 1000στρ/λεπτό).
Ανέβασα λίγο το ρελαντί και οι αυξομείωσεις μείωθηκαν εντυπωσιακά (μην ξεχνάμε ότι είναι καρμπυρατεράτο μονοκύλινδρο. .),επίσης φαίνεται να δουλεύει πιο καθαρά.

Την ίδια μέρα είπα να την πάω για πλύσιμο μετά από κάτι μήνες και να δω πώς δουλεύει..
Πήρε μπροστά κανονικά αλλά μετά από κάνα χιλιόμετρο έσβησε …βαράω τίποτα. …ξαναβαράω πάλι τίποτα …ανοίγω ντεπόζιτο έχει βενζίνη.
Το μυαλό μου πήγε στην μπουζόπιπα η οποία όταν έβγαλα το ντεπόζιτο το πρωί βγήκε από την θέση της (φερστ τάιμ δις χάπεντ).Αλλά με το μεγάλο ντεπόζιτο δεν έχει πρόσβαση καν εκεί για να την δω.
Με αυτά και με εκείνα τηλέφωνο στον αδερφό και πατάκι μέχρι το σπίτι …ανοίγω βίδα στο λεκανάκι να δω αν κατεβάζει βενζίνη …κατεβάζει κανονικά .
Βγάζω σέλα ντεπόζιτο και τι βλεπω?Το τσόκ ήταν ανοιχτό :bawl: .Πίσω από το τσοκ περνάει το 2ο σωληνάκι που οδηγεί στο αριστερό ρουμπινετο και προφανώς όταν έβαζα το ντεπόζιτο και τράβηξα το σωληνάκι άνοιξε το τσόκ στην πρώτη σκάλα :cry:


Τελικα την πήγα για πλύσιμο και όλα καλά μέχρι που λίγο καιρό μετά ...:lol:
416086


Tο στόρι για το τι (ίσως έφταιξε).
https://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=156107

σσ.Αν κάποια στιγμή βρεθείτε με μπουκωμένο XR σε μονοπάτι και θέλετε να σπρώξετε .. προσέξτε να κρατήσετε τα χέρια μακριά απο την εξάτμιση γιατί πυροβολάει ..:lol:
416087

[buckley]

Δώσε πράμα στο λαό :)

[Λευκάδιος]

Μετά το τελευταίο περιστατικό άνοιξα καρμπυρατερ για έλεγχο και βρέθηκαν αυτά τα οποία ήθελα αλλαγή
416088

416089


Οπότε πήρα κιτ επισκευής της All Balls,η μεμβράνη (air cut off valve) αγοράστηκε ξεχωριστά.Τα main jet του κιτ ΔΕΝ κάνει για τα Ευρωπαικά XR γιατί είναι μικρό και προοριζόταν για τα κλειστά Αμερικάνικα μοντέλα.
416090


Παρήγγειλα και πήρα ενα pilot jet με κωδικό 68S για να το αλλάξω με το εργοστασιακό 65S
416094

Το 68S είναι το πιο διαδεδομένο ζιγκλέρ για το 650 καθώς οι περισσότερο που το έχουν δοκιμάσει λένε ότι βοηθάει στην εκκίνηση και στο να μην ανεβάζει θερμοκρασίες το μοτέρ όταν κινείται με χαμηλές ταχύτητες.
Στην εκκίνηση δεν είχα θέμα (όταν είναι όλα σωστά τοποθετημένα …) αλλά είπα να το δοκιμάσω …
Το 68S ενω φάνηκε αρχικά να δουλευει καλύτερα τελικά αποδείχτηκε ότι το δικό μου μηχανάκι το κάνει πολύ πλούσιο σε μείγμα..και τώρα έχω πάλι το 65S .

Καινούργιες βίδες μπροστινού γραναζιού,η μία από τις παλιές μας άφησε χρόνους χωρίς να την ζορίσω καθόλου.
416091


Αλλάχτηκε η ασφάλεια του μπροστινού γραναζιού
416092

Αλλάζοντας το μπροστινό γρανάζι παρατήρησα αυτή την διαφορά στις κορυφές των δοντιών που δεν πρεπει να ειναι οτι καλυτερο για την μακροζωία της αλυσίδας.
Το αριστερό είναι JT και το δεξί Sunstar.
416093



Οι βίδες/ρεγουλατόροι της αλυσίδας έχουν την τάση να κολλάνε και να μην ξεβιδώνουν (σίδερο σε αλουμίνιο δεν είναι καλός συνδυασμός).
Η αριστερή κόλλαγε πολύ καιρό και κάποιες φορές όταν άλλαζα τροχό την ξεβίδωνα όσο μπορούσα έριχνα αντισκωριακό και την βιδώνα/ξεβιδωνα 3-4 φορές για να μπει το υγρό όσο γίνεται πιο μεσα (kinky καταστάσεις).
Αλλά ποτέ δεν είχα ασχοληθεί να την βγάλω εντελώς.
Όταν άλλαξα γρανάζι (μικροτερο) και η βίδα δεν έφτανε να καλύψει το κενό οπότε ασχολήθηκα παραπάνω.
Θέλει προσοχή και υπομονή για να μην σπάσει αυτη η βιδα.Βγάλε βάλε πολλές φορές με αντισκωριακό,την αφηνα βιδωμενη αρκετή ωρα και η βίδα ερχόταν όλο και περισσότερο έξω. Στο τέλος έβαλα στο σπείρωμα και γράσο υψηλών θερμοκρασιών και την έχωσα όλη μέσα.
Το τελικό αποτέλεσμα

https://www.youtube.com/watch?v=x6VNMawKpEI

Αφου καθάρισα τις τρύπες έβαλα γράσο χαλκού στις βίδες και πιστεύω ότι θα κάνει δουλειά
416095

[SeniorCanardo]

Πολύ ωραίο θέμα!
:beer:

[Λευκάδιος]

Φίλος μου αγόρασε απο τα βάθη της Κίνας αυτό το φανάρι https://www.ebay.com/itm/4x6-High-Low-Beam-LED-Healights-or-Honda-XR250-XR400-XR650-Suzuki-DRZ/263388858468?_trkparms=aid%3D555018%26algo%3DPL.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20180306143914%26meid%3D1cbd1f7 4db674b62ae61ceb79e5df2f3%26pid%3D100935%26rk%3D7%26rkt%3D12%26sd%3D254040207272%26itm%3D26338885846 8&_trksid=p2349624.c100935.m2460
416096

Λαμάκια για να προσαρμοστούν στο πλάι οι στοκ βάσεις
416097

416098

Και αυτό για να μπει περιμετρικά στο σημείο επαφής με την τρούπα της μάσκας (το στοκ λάστιχο έχει 20+ ευρώ).
416099

Έτοιμο
416100


Ενώ οι αρχικές εντυπώσεις ήταν πολύ καλές ...
''Στην μικρή ‘σκάλα’ έχει πολυ μεγάλο εύρος αριστερα/δεξιά και το φως είναι πολύ πιο ζωντανό από το στοκ.Στην μεγάλη σκάλα που ανάβει το κεντρικό στρογγυλο Led δεν μπορώ να πω ότι εντυπωσιάστηκα ιδιαίτερα ,απλώς δίνει λίγα μέτρα επιπλέον στο κεντρικό σημείο της ήδη υπάρχουσας δέσμης.
Αυτό που μου έκανε εντύπωση είναι ότι παρόλο που δεν ασχοληθηκα ιδιαιτερα με την ρυθμιση τη μάσκας (στο υψος) κανένας στον δρόμο δεν παραπονέθηκε ότι τον τυφλώνω,κάτι που είδα και εγώ όταν στάθηκα λιγα μέτρα μπροστά από το φανάρι.''

Δυστυχώς απο λίγους μήνες σταμάτησαν να δουλεύουν τα δυο πλαινά σποτάκια και δούλευε μόνο το στρογγυλό κεντρικό.Τώρα φταίνε οι κραδασμοί και τα κοπανήματα στο χώμα φταίει κάτι άλλο δεν ξέρω ...
Υπάρχει αυτή η εταιρεία https://www.jnsengineering.com/product/honda-xr650l-led-headlight-kit/ που θεωρείται αξιόπιστη αλλά 120 δολάρια+εξοδα αποστολής δεν είναι για μένα,ίσως κάποια στιγμή ψαχτώ για κάτι ενδιάμεσο ..

[Λευκάδιος]

Βρήκα και πήρα (απο διαφορετικους πωλητές) δυο 17άρηδες τροχούς σε τιμές χώμα.Βέβαια έχουν διαφορετικό χρώμα αλλά κάτι θα κάνω με αυτό στο μέλλον...Ο μπροστινός είναι απο παλιό XR250R (γύρω στο 1990-1994)και χρειάστηκε αλλαγή ρουλεμαν και ο πίσω (μάλλον) απο XR600R με μεταποιημένο άξονα XR650R.Η δισκόπλακα του πίσω είναι απο Transalp και μπαίνει χωρίς πατέντες.
416102

Όταν πρωτοέβαλα τις 17αρες (τις ασφάλτινες τις καλές) το μηχανάκι είχε τραγική συμπεριφορά.Σαν να ήταν χωρισμένο σε δύο κομμάτια,αλλού πήγαινε το μπροστά αλλού το πίσω. Το μόνο θετικό ήταν ότι είχε ομαλότερη (και αθόρυβη) κύλιση και έβαζε περισσότερη δύναμη στον δρόμο.
Άρχισα τα κλίκι κλίκι μπρος πίσω αλλά πάλι δεν πήγαινε καλά,την μία έκλεινε το μπροστινό στις κλειστές στροφές (understeering νομιζω λεγεται αυτό) και πήγαινε καλά στις ανοιχτές και αντίστροφα.
Προφόρτισα 3-4 στροφές το πίσω ελατήριο και κάτι πήγε να γίνει.
Έκανα μια βόλτα στην Πάρνηθα και όταν έστριβα αριστερά με χαμηλή ταχύτητα πάλι το μπροστινό ‘έκλεινε’ προς το εσωτερικό της στροφής (λιγότερο αλλά εκλεινε).Έσφιξα δύο κλικ την μπροστινή επαναφορά και ήρθε σε πολύ καλό επίπεδο.
Θέλει ψάξιμο (και καινούργια λαστιχα …) αλλά ακόμα και ετσι είναι πολύ ευχάριστο και παιχνιδιάρικο στις στροφές.Τα περιθώρια κλίσης είναι σαφώς μεγαλύτερα απ’ότι με 21" και πέφτει αριστερά/δεξιά χωρίς καθόλου κόπο.


Οπως είχα γράψει παραπάνω η αλυσίδα της EK μας άφησε χρόνους πάνω στον χρόνο μετά απο περίπου 7-9.000χλμ.
Φίλος μου παράγγειλε (δεν το'χω πολύ με αγορές απο έξω και χώνω κόσμο ) από ebay μια did VX2 η οποία ήρθε σε 8 ημέρες. Αλλά οι παπάρες οι Γερμανοί έστειλαν VX3.Δεν ξέρω τι διαφορά έχουν αλλά για να γραφει 3 ίσως είναι πιο καινούργια και καλύτερη εκδοση :p
Έχουν περάσει 9 μήνες απο την τοποθέτηση της και δείχνει ότι θα αντέξει περισσότερο απο την προηγούμενη.
416103

416104


Άλλαξα και το μπροστινό 15αρι γρανάζι της JT με ένα καινουργιο Sunstar που είχα πάρει πριν λίγο καιρό για να έχω εναλλάξ (14-15) μόνο Sunstar.
416105

[thanos1071]

Ωραίο θέμα και την κατάλληλη στιγμή ανέβασμα, για να έχουμε να διαβάζουμε...
Όσο για το XR, πολύ καλό και με σωστές βελτιώσεις.
Τσίμπα ένα κέρασμα :beer::beer::beer:

[Λευκάδιος]

Όταν είχαν αλλαχτεί τα ρουλεμάν του ψαλιδιού είχα παρατηρήσει ένα μικρό μπόσικο από το πάνω μέρος του αμορτισέρ.Με τον καιρό βέβαια το μπόσικο μεγάλωσε συνοδευόμενο απο ηχητική υπόκρουση

https://www.youtube.com/watch?time_continue=9&v=FQuxoYMj1ok&feature=emb_logo

Έτσι λοιπόν άρχισα το ξήλωμα για να βγει το αμορτισέρ.Νοστάλγησα το Ντομι που το αμορτισέρ του έβγαινε λύνοντας μια βίδα πανω και δύο στο κάτω μέρος …
Βγάλσιμο σε διαφορες φίσες,χαλάρωμα στην εισαγωγη του καρμπ και στο σωληνάκι των αναθυμιασεων

416106

Α ρε Domi που είσαι :cry:
416107


Οι τσιμούχες αν και βρώμικες ήταν σε πολύ καλή κατάσταση και τις ξαναχρησιμοποίησα.Ξέρει κάποιος γιατί ήταν τοποθετημένες με το αυλάκι προς τα έξω?Αρχικά νόμιζα ότι είναι ανάποδα τοποθετημένες αλλά όσα εχω δει έτσι είναι .

416110


416109


Αυτό κανονικά ήθελε αλλαγή ,το γυάλισα με γυαλόχαρτο και όσο αντεξει …
416108

Βγάλσιμο το ρουλεμάν
416111

Αν και ολόκληρο ήταν κολλημένο ..
416112

Πήρα από την SKF στην Καβάλας το ρουλεμάν με κόστος 3.5 ευρώ, το γνήσιο (NTN) έχει κάτι παραπάνω από 23 …
416113


Επι την ευκαιρία καθάρισα και γρασάρισα το μοχλικό,δέσιμο να πάμε και καμιά βόλτα
416114

[Λευκάδιος]

Το μηχανάκι έκαιγε λάδι απ'οταν το πήρα (ψώνισα απο κούπα..) όμως στα τέλη του '19 απο XR είχε γίνει CR στην κατανάλωση λαδιού (περίπου 1 λίτρο λάδι στα 1000χλμ :lol: ) .Οπότε η παράταση ‘αντε μωρή εξαρούμπα μπορείς λίγο ακόμα’ έλαβε τέλος.

416118

416120

416119

416121

416122

416123

416127

Αφού καθάρισα κάπως τις βαλβίδες αποκάλυψαν ότι τα έχουν φάει τα ψωμιά τους.Εδώ να ευχαριστήσω τον Αντώνη (ακα Oldman) για τις συμβουλές του :beer:
416124

416125


Φθαρμένο κοκκοράκι δεξιάς βαλβίδας εξαγωγής.Τα άλλα δυο παρόλο που φαίνονται ταλαιπωρημένα είναι μια χαρά και τους έκανα μόνο ένα (τρυφερό :blush:) χάδι με σμυριδόπανο.
416126

[nikosk2]

Μπράβο βρε Γιώργη ,παρα πολύ καλή παρουσιαση της συμβίωσης με το εργαλείο σου και με σωστές παρατηρήσεις ( σαρέσει ακομη η μουτζούρα βλεπω)

[arisrodolivos]

Μπράβο σου εξαιρετικά ενδιαφέρον θέμα για μια μοτό (για μένα) που πάντα ζαχαρωνα:beer:

[STF]

:a014:

[Λευκάδιος]

Ο (αρχικός) λόγος που το μηχανάκι έκαιγε πάντα λάδι από την στιγμή που το πήρα…
416148

Κάποιος ανεκδιήγητος τυπος/μάστορας για κάποιον (δικό του) λόγο είχε βάλει εναν οδηγό βαλβίδας ανάποδα :uplate:
Κανονικά το τσιμουχάκι της βαλβίδας δεν βγαίνει με το χέρι αλλά αυτό (το 2ο στο βιντεο) ήταν μπουργάνα

https://www.youtube.com/watch?v=LICxb65jXuI


Πήγα την κεφαλή σε γνωστο μηχανουργείο αλλά δεν μου εγγυήθηκαν για το αποτέλεσμα της δουλειάς τους.Ενας φίλος παλιός restorer μου πρότεινε να παω στους Αφούς Γούλα που ασχολούνται κυρίως με κεφαλές.Εκεί λοιπόν έφτιαξαν καινούργιο oversize οδηγό και φρεζάρισαν τις έδρες των βαλβίδων.
Πρώτη φορά πήγα εκεί αλλά με κέρδισαν με τον επαγγελματισμό τους και το ότι δεν με είδαν σαν ζωντανό πορτοφόλι..

416149

416150


Η κάθε καινούργια βαλβίδα εξαγωγής κοστίζει 73.50 ευρώ :cry: ,με υπομονή και ψάξιμο στο ebay βρέθηκαν δυο στα 34 ευρώ έκαστη .Κυρ Στέφανε θενκς και απο εδώ :beer:
Οι βαλβίδες εισαγωγής είχαν πιο ανθρώπινη τιμή και αγοράστηκαν απο Ελλάδα.
Κωδικός εξαγωγής
416151


Ούλες μαζί πρόχειρα τοποθετημένες (για την φωτογράφιση :lol: ).Τα υπολείμματα φλάτζας καθαρίστηκαν εκ των υστέρων σε επίπεδη επιφάνεια.
416152


Κύλινδρος/πιστόνι μετρήθηκαν και βρέθηκαν εντός ορίων,έτσι αγοράστηκαν μόνο ελατήρια (πανάκριβα τα γ@μημέν@).
416153

416154


Καινούργιο κοκκοράκι
416155

[Λευκάδιος]

Μπράβο βρε Γιώργη ,παρα πολύ καλή παρουσιαση της συμβίωσης με το εργαλείο σου και με σωστές παρατηρήσεις ( σαρέσει ακομη η μουτζούρα βλεπω)
Νικόλα με τις γριές που μπλέκουμε μια ζωή μες στην μουτζούρα θα είμαστε :lol:

Θενκς έβριμπάντι :beer:

[DrBig]

Νικόλα με τις γριές που μπλέκουμε μια ζωή μες στην μουτζούρα θα είμαστε :lol:

Θενκς έβριμπάντι :beer:

Αψογος! :beer:

[buckley]

Ζηλεύω την αφοσίωση σου και αναπολώ την εποχή που είχα ένα μηχανάκι και ήμουν αφιερωμένος σ αυτό :cry:
:beer:

[STF]

...και δεν έχει κάνει ακόμη το πικ του το θέμα. Είμαστε στο 2.5%

@Λευκάδιος :beer:

[bulmont]

Θενκς έβριμπάντι :beer:

:a014::a014::a014:

Οτι πρέπει για τις μέρες της κλεισούρας τέτοια θέματα !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

:beer::beer::beer:

[andreastwin]

Μετά το τελευταίο περιστατικό άνοιξα καρμπυρατερ για έλεγχο και βρέθηκαν αυτά τα οποία ήθελα αλλαγή
416088

416089


Οπότε πήρα κιτ επισκευής της All Balls,η μεμβράνη (air cut off valve) αγοράστηκε ξεχωριστά.Τα main jet του κιτ ΔΕΝ κάνει για τα Ευρωπαικά XR γιατί είναι μικρό και προοριζόταν για τα κλειστά Αμερικάνικα μοντέλα.
416090


Παρήγγειλα και πήρα ενα pilot jet με κωδικό 68S για να το αλλάξω με το εργοστασιακό 65S
416094

Το 68S είναι το πιο διαδεδομένο ζιγκλέρ για το 650 καθώς οι περισσότερο που το έχουν δοκιμάσει λένε ότι βοηθάει στην εκκίνηση και στο να μην ανεβάζει θερμοκρασίες το μοτέρ όταν κινείται με χαμηλές ταχύτητες.
Στην εκκίνηση δεν είχα θέμα (όταν είναι όλα σωστά τοποθετημένα …) αλλά είπα να το δοκιμάσω …
Το 68S ενω φάνηκε αρχικά να δουλευει καλύτερα τελικά αποδείχτηκε ότι το δικό μου μηχανάκι το κάνει πολύ πλούσιο σε μείγμα..και τώρα έχω πάλι το 65S .

Καινούργιες βίδες μπροστινού γραναζιού,η μία από τις παλιές μας άφησε χρόνους χωρίς να την ζορίσω καθόλου.
416091


Αλλάχτηκε η ασφάλεια του μπροστινού γραναζιού
416092

Αλλάζοντας το μπροστινό γρανάζι παρατήρησα αυτή την διαφορά στις κορυφές των δοντιών που δεν πρεπει να ειναι οτι καλυτερο για την μακροζωία της αλυσίδας.
Το αριστερό είναι JT και το δεξί Sunstar.
416093



Οι βίδες/ρεγουλατόροι της αλυσίδας έχουν την τάση να κολλάνε και να μην ξεβιδώνουν (σίδερο σε αλουμίνιο δεν είναι καλός συνδυασμός).
Η αριστερή κόλλαγε πολύ καιρό και κάποιες φορές όταν άλλαζα τροχό την ξεβίδωνα όσο μπορούσα έριχνα αντισκωριακό και την βιδώνα/ξεβιδωνα 3-4 φορές για να μπει το υγρό όσο γίνεται πιο μεσα (kinky καταστάσεις).
Αλλά ποτέ δεν είχα ασχοληθεί να την βγάλω εντελώς.
Όταν άλλαξα γρανάζι (μικροτερο) και η βίδα δεν έφτανε να καλύψει το κενό οπότε ασχολήθηκα παραπάνω.
Θέλει προσοχή και υπομονή για να μην σπάσει αυτη η βιδα.Βγάλε βάλε πολλές φορές με αντισκωριακό,την αφηνα βιδωμενη αρκετή ωρα και η βίδα ερχόταν όλο και περισσότερο έξω. Στο τέλος έβαλα στο σπείρωμα και γράσο υψηλών θερμοκρασιών και την έχωσα όλη μέσα.
Το τελικό αποτέλεσμα

https://www.youtube.com/watch?v=x6VNMawKpEI

Αφου καθάρισα τις τρύπες έβαλα γράσο χαλκού στις βίδες και πιστεύω ότι θα κάνει δουλειά
416095

μπραβο φιλε για την δουλεια που κανεις στην γριουλα, δεν χορταινω να σε παρακολουθω στην επισκευη που κανεις. Απ"οτι ειδα στο video οταν εβγαλες την βιδα, ετρεξε νερο. Μηπως θα ηταν καλο να κανεις μια τρυπουλα του ενος με δυο χιλιοστων απο το κατω μερος του ψαλιδιου για να φευγει το νερο. :beer:

[ioannispar]

Μπράβο για το όλο θέμα!!! Ωραίες φωτό!!! Καλή συνέχεια :beer:

[doctoras]

Επιτέλους τεχνικό θέμα! Το μαστόρεμα χομπιστικά το έχεις ή επαγγελαματικά? για να ξέρω τι συγχαρητήρια να δώσω :)
σε κάθε περίπτωση :a012:

[katsar]

Μπράβο μάστορα ! :beer:

[Tycho Moon]

Πολύ ωραίος ο Λευκάδιος!!! :beer::beer::beer:

[MikeG]

Γουστάρω να βλέπω κόσμο να μαστορεύει τα μηχανάκια του!

:beer: :beer:

[belo]

οτι πρεπει για την κλεισουρα που εχουμε.....μπραβο φιλε ωραια δουλεια και χρησιμες πληροφοριες. πιστευω λογω καραντινας θα φτιαξουμε ολοι καποιες ατελιες στα μηχανακια μας

[george.S]

Μας έσκασες...:lol:
:a014:

[buckley]

Μας έσκασες...:lol:
:a014:

Όχι τίποτα άλλο αλλά θα καθοδηγούσε και το παιδί με το ντόμι :bawl:

[STF]

:a014: :a014:

[Λευκάδιος]

μπραβο φιλε για την δουλεια που κανεις στην γριουλα, δεν χορταινω να σε παρακολουθω στην επισκευη που κανεις. Απ"οτι ειδα στο video οταν εβγαλες την βιδα, ετρεξε νερο. Μηπως θα ηταν καλο να κανεις μια τρυπουλα του ενος με δυο χιλιοστων απο το κατω μερος του ψαλιδιου για να φευγει το νερο. :beer:

Το είχα σκεφτεί να κάνω τρύπα αλλά μιας και μέσα στην χρονιά αλλάζω τουλάχιστον κάνα δυο φορές τροχούς δεν μου κάνει κόπο να βγάλω τις βίδες και να τις ξαναπεράσω γράσο χαλκού.Κάποιοι λένε ότι ακόμα και με μικρές τρύπες μπορεί να επηρεάσει την αντοχή του ψαλιδιού,άλλοι λένε ότι δεν έχει θεμα.

Σε ευχαριστώ :beer:



Επιτέλους τεχνικό θέμα! Το μαστόρεμα χομπιστικά το έχεις ή επαγγελαματικά? για να ξέρω τι συγχαρητήρια να δώσω :)
σε κάθε περίπτωση :a012:

Χομπίστικα και μόνο με βασικά εργαλεία και πολύ περιορισμένο χώρο.Για το φρεσκάρισμα του μοτέρ το μηχανάκι μετακόμισε για 2.5-3 μήνες στο πατρικό που είχε περισσότερο χώρο.
:beer:

Λίγο υπομονή παίδες,τρέξιμο ολη μέρα και τώρα το pc σέρνεται :beer:

[Λευκάδιος]

Οι φλάτζες είναι Athena
416192

Το R πάει πανω
416194

Ενώ το RN στην μέση
416195



Έλα μωρό μου σε περιμένω :a021:
416193


DIY ματζούνι αντί λάδι μοντάρισματος
416196


416198


416199


Κάπου εδώ το παράτησα για την επόμενη μέρα λόγο εργασιακών/οικογενειακών υποχρεώσεων...

[Λευκάδιος]

Την επόμενη μέρα ήρθε ένας φίλος να βοηθήσει.Τι να βοηθήσει δηλαδή αυτός έκανε όλη την βρώμικη δουλειά, εγώ απλώς έβγαζα φωτογραφίες και τον απειλούσα αν κάνει λάθος θα έχουμε ντράβαλα.

Copper paste στην μεταλλική φλατζα.Αυτό μπαίνει για καλύτερη στεγανοποίηση και το προτίμησα μιας και η κεφαλή δεν πλαναριστηκε (την καθάρισα όπως και τον κύλινδρο με γυαλόχαρτα σε επίπεδη επιφάνεια).
416200

416201


Σφίξιμο κεφαλής με ροπόκλειδο,σταυρωτά (crisscross patern) και σταδιακά μέχρι την τελική ροπή.
Σφίξε Ευλογημένε :lol:
416202


Ο σωστός χρονισμός θέλει και το κατάλληλο δάχτυλο
416203


Αφού δέθηκαν όλα και ρυθμίστηκαν οι βαλβίδες…

μπήκε καινούργιο ψυκτικό Motul και λάδι (Ipone off road 10/40) ...
416204


Kαι ήρθε η στιγμή να δούμε τι σκατά κάναμε :p
416205


https://www.youtube.com/watch?v=hYXTCZjU-N0


Μέχρι τώρα που γράφω αυτές τις γραμμές έχω κάνει περίπου 700χλμ και δεν φαίνεται να έχει κατανάλωση λαδιού,οψόμεθα ..:beer:

[buckley]

Πως φαίνεται ρε ο τακτικός άνθρωπος ;)
416207
:beer:

[katsar]

:a10::a18: (ερμ...μετά είδα ότι έβαλες την ίδια εικόνα, excuse moi )

[FRAGISCOS]

Όμορφα πράματα!!! Φαίνεται πως αγαπάς το μοτόρι!!! Να τη χαίρεσαι τη μεγαλοκοπέλα σου !!!!:beer:

[STF]

Ώπα πιάσαμε κιόλας το 8% της ιστορίας "η ζωή με ένα Honda*";

:a014::a014::a014:



*Μην παρεξηγηθείτε οι Hondαίοι, ο Λευκάδιος (και ο μούτσος βοηθός του στις φωτό) είναι κολλητοί μου φίλοι και μου αρέσει το πείραγμα τύπου Blitz :eek:

[Λευκάδιος]

Όμορφα πράματα!!! Φαίνεται πως αγαπάς το μοτόρι!!! Να τη χαίρεσαι τη μεγαλοκοπέλα σου !!!!:beer:

Αν και παλιό (έκλεισε 20ετία φέτος) αυτό το μοτόρι βγάζει ακόμα τρελά γούστα,ευχαριστώ Φραγκίσκο :beer:



Ώπα πιάσαμε κιόλας το 8% της ιστορίας "η ζωή με ένα Honda*";

:a014::a014::a014:



Τι 8%??Τελείωσε* το εργαλείο και ανυπομονεί για βόλτα.
*Λέμε και καμιά μαλακί@ να περάσει η ώρα :p




Πριν δυο εβδομάδες άλλαξα ρουλεμάν λαιμού γιατί το μηχανάκι πήγαινε σαν μεθυσμένο στις χαμηλές ταχύτητες.
416228




Αυτό μου έβγαλε την πίστη για να βγεί :cry:
416229



Κωδικός κάτω τσιμούχας
416230

416231



Ρουλεμάν εμπορίου
416232



Επι την ευκαιρία άλλαξα και τις φυσούνες των καλαμιών αν και είχαν λίγο ζωή ακόμα :look:
416233

[Λευκάδιος]

Πάει αρκετός καιρός που έγινε αλλαγή λαδιων στο πηρούνι αλλά το βάζω για να είναι πιο ολοκληρωμένο το παρόν.
416234

Μέτρηση παλιού λαδιού να δούμε που βρισκόμαστε.Είχε 130mm air gap ενώ το μανουάλι λέει 120mm.Μικρή διαφορά που μπορεί να οφείλεται σε επιλογή προηγούμενου ιδιοκτήτη ή το μέτρησε και μετά έβαλε μέσα την βέργα (όταν μπαινει μετά η βεργα ανεβάζει την στάθμη του λαδιού).
416235

Μπόχα
416236

Άδειασα τρομπάροντας το παλιο λάδι, έριξα λίγο καθαρή βενζίνη και ξανατρομπαρα για να καθαρίσει όσο γίνεται υπολείμματα.
Γύρισα ανάποδα μπουκάλες και τις άφησα να στεγνωσουν (όσο γίνεται μην φάμε και 2 μερες …).
Λάδι 2.5W,χωρίς να έχω δοκιμάσει άλλο λάδι στο συγκεκριμένο μπροστινό είμαι ευχαριστημένος.
416237


Το μανουάλι λέει ότι το cartridge πρέπει να πιαστεί με mechanic’s wire (απλό σύρμα δηλαδή …) δεν είχα πρόχειρο οπότε αμόλα καλούμπα
416238

Αυτό χρησιμεύει για δύο λόγους, ο πρώτος είναι ότι βοηθάει στην εξαερωση γιατί το cartridge βυθίζεται βαθιά μέσα στην μπότα και δεν πιάνεται εύκολα και ο δεύτερος για να κρατήσει το cartridge ψηλά,να μπει το ελατήριο και να βιδώνει η τάπα.

Για όποιον ενδιαφέρεται για περισσότερες λεπτομέρειες http://www.xr650r.co.uk/service/forks/forks.shtml

[Λευκάδιος]

Πριν 2 μέρες παρέλαβα αυτο το μπλιμπλίκι
416239

Είναι το TM40-6 της Mikuni.Η αγορά του έγινε γιατί όσο και να προσπάθησα (και προσπάθησα πολύ) να κάνω το στοκ Keihin να δουλέψει άψογα δεν τα κατάφερα.Σχεδόν πάντα κάτι με απασχολούσε κυρίως στην λειτουργία του στα χαμηλά.Αυτό δεν με ενοχλούσε σε ανοιχτούς φλατ χωματόδρομους η ασφάλτινες διαδρομές αλλά σε αργά τεχνικά χωμάτινα περάσματα συχνά με πρόδιδε :cry: .

Το TM40 επιλέχθηκε για διάφορους λόγους έναντι άλλων καρμπυρατέρ.Ο κυριότερος είναι ότι το έχω δοκιμάσει οδηγώντας μηχανάκια φίλων ( DR650,XR650R) και μετά είναι το Value for money σε σχέση με ένα καινούργιο FCR41 ή το Mikuni HSR42.Μετά μπαίνουμε σε χωροταξικά θέματα.το 40αρι είναι πολύ μικρό σε διαστάσεις και μπαίνει πολύ εύκολα,τα άλλα δυο θέλουν δουλίτσα για να μπούν κλπ.

σ.σ.Δεν ψάχνω απόλυτη δύναμη ή να βγάλω 0.35 πουλάρια απο το μηχανάκι,η δύναμη και η ροπή του είναι υπεραρκετά για τα χέρια μου.Αυτό που θέλω είναι ομοιογένεια και προοδευτικότητα στην κατανομή της δύναμης.


Αριστερά το στοκ Keihn
416240

Μέχρι να δω τι θα κάνω με τις ντίζες ας το βάλω μπρος να το ακούσω (ανυπόμονος :look: )

https://www.youtube.com/watch?v=gt1xNM0Cxi8


Στο κουτί είχε δυο βιδωτά βαρελάκια για να μπούν στις στοκ ντίζες αφού αυτές κοπούν για να κοντύνουν.Εναλλακτικά δίνουν αυτη την επιλογή
416241

Με αυτον τον τρόπο χρησιμοποιείται μόνο η ντίζα που τραβάει (pull cable)
416242


Το αποτέλεσμα με την μία ντίζα https://www.youtube.com/watch?v=dGgEtAs7z2Q .
Το ξέρω ότι δεν είναι ότι καλύτερο (βέβαια το έχω ξανακάνει στο παρελθόν χωρις θέμα) αλλά θα το δουλέψω έτσι και ήδη ψάχνομαι για ζευγάρι ντιζών που να ταιριάζει σωστά.



Και η διαδρομή του σωληνακΊου απο ντεπόζιτο προς καρμπυρατερ
416243

416244

[stefanos]

Βλέπω πρεσαριστά δακτυλίδια για την εισαγωγή και το φιλτρόκουτο ή με γελάνε τα πρεσβιωπικά μάτια μου?
Χθες το κοίταγα στο frankmxparts.
Σε άσχημο λούκι μας βάζεις, πολύ καλή δουλειά:beer:

[Λευκάδιος]

Μόλις γύρισα από 2ωρη δοκιμή, ένα έχω να πω.. Αυτό το πράγμα έπρεπε να το είχα κάνει απ'οταν πρώτο πήρα το μηχανάκι.
Δεν λέω ότι κάνει σούζες με 6η ταχύτητα (ενώ έχει 5) αλλά η ομοιογένεια του και η πιο άμεση απόκριση μου επιτρέπει να δουλεύω το μοτέρ πιστονιά πιστονιά.
Παρόλο που έχω 5 δόντια μακρύτερο γραναζωμα στα χαμηλά δουλεύει σαν παπί, σε απότομα φρεναρισματα/μπλοκαρισματα με το πίσω φρένο και 3η στο κιβώτιο δεν καταλαβαίνει τίποτα. Έτσι δεν αγχώνομαι να εστιάζω στον συμπλέκτη και στο γκάζι για να μην αρχίζει τον λοξυγγα (ενίοτε και σβησιματα).
Ψηλά δεν το δούλεψα πολύ λόγο της διαδρομής (είχε και αρκετούς περιπατητές) και ότι πρέπει να αλλάξω λάδια και να τσεκάρω βαλβίδες.
416248



Βλέπω πρεσαριστά δακτυλίδια για την εισαγωγή και το φιλτρόκουτο ή με γελάνε τα πρεσβιωπικά μάτια μου?
Χθες το κοίταγα στο frankmxparts.
Σε άσχημο λούκι μας βάζεις, πολύ καλή δουλειά:beer:
Ευχαριστώ Στεφ :beer:
Το φτηνότερο που βρήκα ήταν και από εκεί που το πήρα (Bergos.de).Ο αντάπτορας στην ενωση με το φιλτροκουτι ήταν ένα κλικ μικρότερος (μάλλον είναι κοινός με του 600R) σε σχέση με το γνήσιο καρμπ και έβαλα ένα μικρότερο κολιέ (το έγραφε και στις οδηγίες ότι ίσως χρειαστει).
Επίσης δεν στέλνουν επιπλέον ζιγκλερ, απλώς είπαν ότι αν υπάρχουν μετατροπές (εξάτμιση κλπ) να τους ενημέρωνα για το σεταρισμα.
Για να κρατήσω το κόστος χαμηλά δεν πήρα το σετ ντιζες/γκαζιερα και έβαλα προσωρινά την μια όπως είχαν σε σχεδιαγραμμα.
Αλλά θα ψαχτω για να έχω δύο πάνω, ίσως βάλω τα βιδωτα βαρελάκια που ήταν στην συσκευασία.

[KotsosDR]

:a18::a23::a23::a18::a012:

:beer::beer::beer::beer::beer:

Είσαι αρχηγός Λευκάδιε !

[lykourgi]

Ωραία παρουσίαση. :a013:

[george.S]

:a014::a014::smokin:

:beer:

[motomaniac]

ολα πολυ ωραια τα παρουσιαζεις και μπραβο!! επισης γουσταρω πολυ αυτο το μηχανακι ακι θελω καποια στιγμη ενα. Να σε ρωτησω ομως.. εχεις παρει τοσα και τοσα γνησια πραγματα για δαυτο και το καιμενο το καρμπυρατερ πηγες να το φτιαξεις με all balls κινεζικα... σετακι μοχλικου πηρα για το ttr 250 του πατερα μου μαζι με αξονες κλπ και απο καινουριο ειχε κενα.. επισης λες σμιριδοπανο στο κοκορι, μαλλον λαποιο πολυ μεγαλο νουμερο θα εννοεις ετσι? καλοπροεραιτα οι παρατηρησεις και παλι μπραβο! με τοθεμα ζαντες μου ελυσες πολλες αποριες.

[Λευκάδιος]

ολα πολυ ωραια τα παρουσιαζεις και μπραβο!! επισης γουσταρω πολυ αυτο το μηχανακι ακι θελω καποια στιγμη ενα. Να σε ρωτησω ομως.. εχεις παρει τοσα και τοσα γνησια πραγματα για δαυτο και το καιμενο το καρμπυρατερ πηγες να το φτιαξεις με all balls κινεζικα... σετακι μοχλικου πηρα για το ttr 250 του πατερα μου μαζι με αξονες κλπ και απο καινουριο ειχε κενα.. επισης λες σμιριδοπανο στο κοκορι, μαλλον λαποιο πολυ μεγαλο νουμερο θα εννοεις ετσι? καλοπροεραιτα οι παρατηρησεις και παλι μπραβο! με τοθεμα ζαντες μου ελυσες πολλες αποριες.
Γι'αυτο είμαστε εδώ να λύνουμε τις απορίες μας.
Η all balls έχω την εντύπωση ότι είναι Αμερικανική εταιρεία, τώρα αν τα πράγματα τα φτιάχνει στην Κίνα δεν ξέρω. Γενικά όμως όσο το είχα ψάξει δεν υπήρχαν (πολλά) παράπονα για κάποια προϊόντα της.
Στο καρμπυρατέρ τα ζιγκλέρ που ειχα ήταν τα γνήσια, χρησιμοποίησα μόνο τις φλατζες, το πυραυλακι και ξεχωριστά την βαλβίδα/μεμβράνη.Ίσως να μην είναι top (ή γνήσια) αυτά που έβαλα αλλά από αυτά που εβγαλα ήταν σίγουρα καλύτερα.
Το καρμπυρατέρ είναι πια 20χρονων και έχει εμφανή σημάδια στο σλαϊντ, πιο μέσα δεν μπορούσα να δω αλλά είχε φάει τρελό καθάρισμα.
Επισης δεν παρατήρησα κάτι ασυνήθιστο και στο ψαλίδι.
Για το σμυριδοπανο έκανα ένα σύντομο πέρασμα με ψιλό νούμερο καθαρά για ψυχολογικούς λόγους.Και να μην το έκανα δεν άλλαζε κάτι. Ξέρω καλά ότι η υπερβολή σε αυτό το σημείο αλλάζει τα χαρακτηριστικά της καμπύλης στο κοκκορακι (ίσως και κάποια επιστρωση που έχει) και αυτό δεν είναι επιθυμητό.


Btw Σήμερα άνοιξα νέες δουλειές,η κλεισούρα των ημερών μας έχει κάνει να ψάχνουμε εξόδους διαφυγής
416378

[motomaniac]

Γι'αυτο είμαστε εδώ να λύνουμε τις απορίες μας.
Η all balls έχω την εντύπωση ότι είναι Αμερικανική εταιρεία, τώρα αν τα πράγματα τα φτιάχνει στην Κίνα δεν ξέρω. Γενικά όμως όσο το είχα ψάξει δεν υπήρχαν (πολλά) παράπονα για κάποια προϊόντα της.
Στο καρμπυρατέρ τα ζιγκλέρ που ειχα ήταν τα γνήσια, χρησιμοποίησα μόνο τις φλατζες, το πυραυλακι και ξεχωριστά την βαλβίδα/μεμβράνη.Ίσως να μην είναι top (ή γνήσια) αυτά που έβαλα αλλά από αυτά που εβγαλα ήταν σίγουρα καλύτερα.
Το καρμπυρατέρ είναι πια 20χρονων και έχει εμφανή σημάδια στο σλαϊντ, πιο μέσα δεν μπορούσα να δω αλλά είχε φάει τρελό καθάρισμα.
Επισης δεν παρατήρησα κάτι ασυνήθιστο και στο ψαλίδι.
Για το σμυριδοπανο έκανα ένα σύντομο πέρασμα με ψιλό νούμερο καθαρά για ψυχολογικούς λόγους.Και να μην το έκανα δεν άλλαζε κάτι. Ξέρω καλά ότι η υπερβολή σε αυτό το σημείο αλλάζει τα χαρακτηριστικά της καμπύλης στο κοκκορακι (ίσως και κάποια επιστρωση που έχει) και αυτό δεν είναι επιθυμητό.


Btw Σήμερα άνοιξα νέες δουλειές,η κλεισούρα των ημερών μας έχει κάνει να ψάχνουμε εξόδους διαφυγής
416378

εχει οντως επιστρωση το κοκορι. η all balls εδρευει στην Αμρικη σωστα. καποια ρουλεμαν της μπορει να ειναι γνωστα επωνυμα αλλα καποια οχι. επισης και με τσιμουχες πιρουνια εχω απογοητευτει απο δαυτους.
https://www.importgenius.com/importers/allballs-racing-inc

[STF]

Ωπα, λύσαμε και το αμορτισέρ;

Ωραία!



:a014::a014::a014::a014:

[Λευκάδιος]

εχει οντως επιστρωση το κοκορι. η all balls εδρευει στην Αμρικη σωστα. καποια ρουλεμαν της μπορει να ειναι γνωστα επωνυμα αλλα καποια οχι. επισης και με τσιμουχες πιρουνια εχω απογοητευτει απο δαυτους.
https://www.importgenius.com/importers/allballs-racing-inc
Είχα διαβάσει παλαιοτερα για παράπονα σε κιτ ρουλεμάν αλλά δεν είμαι σίγουρος (καταραμένα γεράματα) αν ήταν της all balls ή της pivot works.
Τσιμουχες πηρουνιου έχω χρησιμοποιήσει NOK (νομίζω Japan) και skf και εχουν βγει καλές.

[Λευκάδιος]

Ωπα, λύσαμε και το αμορτισέρ;

Ωραία!



:a014::a014::a014::a014:

Να δω πως θα το δέσουμε μετά :lol:
Πρώτη φορά το επιχειρώ και θα φάω λίγες μέρες μέχρι να μαζέψω λαδια και ότι άλλο χρειαστεί.Αν έχει κανείς υπόψην που μπορώ να πάω για πλήρωση αζώτου (εκτός από αναρτησάδες) ας μου πει :beer:

[motomaniac]

Να δω πως θα το δέσουμε μετά :lol:
Πρώτη φορά το επιχειρώ και θα φάω λίγες μέρες μέχρι να μαζέψω λαδια και ότι άλλο χρειαστεί.Αν έχει κανείς υπόψην που μπορώ να πάω για πλήρωση αζώτου (εκτός από αναρτησάδες) ας μου πει :beer:

νομιζω εχουν καποια βουλκανιζατερ

[toyar]

Και οι ψυκτικοί έχουν αζωτο

[doctoras]

Ρώτησε σε κανα μηχανουργείο αυτοί προμηθεύονται βιομηχανικά αέρια. Δύσκολο εγχείρημα

[Λευκάδιος]

Ρώτησε σε κανα μηχανουργείο αυτοί προμηθεύονται βιομηχανικά αέρια. Δύσκολο εγχείρημα

Η νεκροψία θα δείξει αν πετύχει ή όχι :lol:.
Θα το ψάξω για το άζωτο, θενκς για τις προτάσεις :beer:

Edit μίλησα με μάστορα αναρτήσεων για να πάρω λάδι και το σινεμπλοκ του άξονα και είπαμε όταν το κλείσω να του το πάω για γεμισμα (με μικρό κόστος).

[SeniorCanardo]

Σε αναρτησά δεν ήθελες να κάνεις γέμισμα λόγω κόστους;

Κράτα μας ενήμερους γιατί είναι προγραμματισμένη δουλειά για τους επόμενους μήνες και είπα να τολμήσω να το κάνω μόνος μου.

+1 για all balls, τα ρουλεμάν συνήθως είναι κινέζικα, αρκετά παράπονα στο ΤΤ.

[Λευκάδιος]

Σε αναρτησά δεν ήθελες να κάνεις γέμισμα λόγω κόστους;

Κράτα μας ενήμερους γιατί είναι προγραμματισμένη δουλειά για τους επόμενους μήνες και είπα να τολμήσω να το κάνω μόνος μου.

+1 για all balls, τα ρουλεμάν συνήθως είναι κινέζικα, αρκετά παράπονα στο ΤΤ.
Ελεγα μην δεν βάζουν άζωτο σε αμορτισέρ που δεν εβαλαν οι ίδιοι χέρι ή αν βάζουν και κοπανάνε σε τιμές (έτσι για το γαμωτο).

Το πάω αργά αλλά θα ενημερώσω όταν τελειώσω.

-1 και όχι +1 έπρεπε για την all balls :lol:

[YianPep]

Μερακληδικες δουλειές και πολύ ωραίο μηχανάκι φιλε:beer:

[STF]

Το πάω αργά αλλά θα ενημερώσω όταν τελειώσω.



Όσο πιο αργά το πας... τόσο καλύτερα.

Μένουμε σπίτι :cry:

Στο μεταξύ....

:a014::a014::a014::a014::a014:

[dynagrego]

ωραια μηχανη,ωραια παρουσιαση.:)

[stavrouliasp]

Μπράβο ρε Γιωργαρα! Χαίρομαι να σε διαβάζω ρε φίλε!!

[dynagrego]

Θα χε πλακα η μεταμοσχευση ιντζεξιον+ε ecu απο καποιο αλλο μοντελο που θα βολευε σε σχεση με τους σενσορες.
Ενα θεμα που θα θελε λυση θαταν η εξωτερικη αντλια βενζινης κι ενας τροπος να γυρναν τα επιστρεφομενα στο τεποζιτο απο το ρυθμιστη πιεσης.Ετσι για αναφορα το ΧΤ660 φοραει 44αρι σωμα.

[p@nos]

ωραιο μηχανακι και ωραια δουλεια, κριμα που ηταν ψιλοταλαιπωρημενο αλλα επεσε σε καλα χερια...το νεο καρμπ σιγουρα εδωσε ζωη στον κινητηρα, δυστυχως τα καρμπς εχουν πολλα κινουμενα μερη και η φθορα μετα απο καποια χρονια τα κανει αχρηστα

τωρα μετατροπη σε ψεκασμο ειναι πιο πολυ για το proof of concept, μερικοι εχουν κανει αντιστοιχα με micro/megasquirt, αλλα τα μηχανικα καρμπς ειναι τοσο καλα που δεν εχει νοημα να μπλεξεις

[Λευκάδιος]

Θα χε πλακα η μεταμοσχευση ιντζεξιον+ε ecu απο καποιο αλλο μοντελο που θα βολευε σε σχεση με τους σενσορες.
Ενα θεμα που θα θελε λυση θαταν η εξωτερικη αντλια βενζινης κι ενας τροπος να γυρναν τα επιστρεφομενα στο τεποζιτο απο το ρυθμιστη πιεσης.Ετσι για αναφορα το ΧΤ660 φοραει 44αρι σωμα.

Πολυ μακριά από τις δυνατότητες μου συν ότι προτιμάω την Σπαρτιάτικη κατασκευή του XR χωρίς αντλίες/μπαταρίες κλπ.

[dankannn]

Ωραιος σε οτι κανεις!! μπραβο σου
Γενικα αν θες βοηθεια σε οτι φιαχνεις μπορεις να βλεπειςκαι video του cameron απο το youtube
Ας πουμε για πισω αμορτισερ, πολλα απο αυτα ειναι για χωματινα μηχανακια της honda
https://youtu.be/TH338cimaMI
https://youtu.be/tu85Fnx8UPU

[Λευκάδιος]

Ωραιος σε οτι κανεις!! μπραβο σου
Γενικα αν θες βοηθεια σε οτι φιαχνεις μπορεις να βλεπειςκαι video του cameron απο το youtube
Ας πουμε για πισω αμορτισερ, πολλα απο αυτα ειναι για χωματινα μηχανακια της honda
https://youtu.be/TH338cimaMI
https://youtu.be/tu85Fnx8UPU
Τον παρακολουθώ καιρό αυτόν τον τύπο, ευχαριστώ πάντως :beer:
Το αμορτισέρ το έχω κλείσει αλλά ταξίδευε για μέρες πέρα δώθε με μεταφορική για να μπει άζωτο και τελικά η δουλειά δεν έγινε καθώς δεν έφτασε ποτέ στον προορισμό του.
Όπως περιμένω και το κιτάκι ρουλεμάν/τσιμούχες για το κάτω μέρος του αμορτισέρ (15+ μερες :cry: )

[Sotirisxt]

Μπράβο Λευκάδιε για το καμάρι σου.. Και ας είναι 20ετια όπως είπες είναι εργαλείο..και μπράβο για την προσωπική δουλειά που έχεις ρίξει..

[Λευκάδιος]

Το αμορτισέρ δεν είχε διαρροή αλλά η λειτουργία του (γρήγορες αποσβέσεις) και η συνολική εμφάνιση φανέρωναν ότι ήθελε ένα φρεσκάρισμα.


417833

417834

417835

417836

417837

417838

417841

417839


Δοκιμή με απλό αέρα (απο ποδηλατικη τρόμπα) για να δω αν πιάνει πίεση.

https://youtu.be/dLkNn0gHgCY


Το ελατήριο μετρήθηκε ελεύθερο και είναι εντός ορίων.
417840


Αφού το πήγα για άζωτο το έβαλα πάνω,πρώτη δοκιμή πάνω στο μηχανάκι :p https://www.youtube.com/watch?v=VNTW9mBKeJ4

Ήξερα ότι είχα τέρμα ανοιχτές τις αποσβέσεις αλλά η σκέψη ''αν δεν αλλάξει συμπεριφορά με + στα κλικ ..σε ποιόν θα το πάω για σέρβις'' πέρασε απο το μυαλό μου :lol:

Έσφιξα συμπίεση/επαναφορά αφήνοντας ελεύθερα 6-7 κλίκ και όλα δείχνουν φυσιολογικά :D https://www.youtube.com/watch?v=vxne1JNxvzU


Η λειτουργία των αποσβέσεων είναι σαφώς καλύτερη και συνολικά έχει γίνει πιο άνετο χωρίς να 'κοπανάει'.Το αν θα αντέξει η παλιά τσιμούχα (άλλαξα μόνο λάδι/bumber stop) θα φανεί όταν πιεστεί στο χώμα.

[Λευκάδιος]

Επι την ευκαιρία άλλαξα το σετ ρουλεμαν/τσιμούχες/αποστάτη που βρίσκονται στο κάτω μέρος του αμορτισέρ και καθάρισα/γρασάρισα όλο το μοχλικό.
417842

417843

417844


Το κιτ είναι της Prox
417845

Συγκρινοντας το καινούργιο ρουλεμαν με το ΟΕΜ υπάρχει εμφανής διαφορά στο πλάτος τους 417846

Μέτρησα και ξαναμέτρησα ρουλεμαν/ροδέλες,εξωτερικό αποστάτη/φωλιά μοχλικού και στο τέλος αποφάσισα να το βάλω.Η διαφορά σε σχέση με το ΟΕΜ είναι +2mm,δηλαδή +1mm παραπάνω κενό σε αυτό το σημείο.
417847

Αφου το τοποθέτησα
417850

Το έβαλα πρόχειρα πανω στο αμορτισέρ και έσφιξα με ροπόκλειδο να δω πως συμπεριφέρεται.Ουτε κατά διάννοια δεν εξομειώνει τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας μοχλικού/αμορτισέρ αλλά αν υπήρχε μεγαλύτερη τριβή απο το κανονικό θα φαινόταν αμέσως.
417849

Έχω δοκιμάσει και άλλα ανταλλακτικά της Prox (μέχρι και βαλβίδες,καδένα εκκεντροφόρου) και πραγματικά είμαι πολύ ικανοποιημένος απο την εταιρεία αυτή.
Το συγκεκριμένο κιτάκι επειδή προορίζεται και για άλλα μοντέλα προφανώς έγινε κάποιος 'συμβιβασμός' ώστε να καλυφτούν όλα .

[SeniorCanardo]

Sorry που διακόπτω την ροή, μήπως παρ' ελπίδα παρατήρησες ποιας εταιρίας ήταν τα ρουλεμάν της pro-x.
Ήταν κάποια από τις γνωστές ευρωπαϊκές-ιαπωνικές εταιρείες ή no-name κινέζικο?:D

[Λευκάδιος]

Sorry που διακόπτω την ροή, μήπως παρ' ελπίδα παρατήρησες ποιας εταιρίας ήταν τα ρουλεμάν της pro-x.
Ήταν κάποια από τις γνωστές ευρωπαϊκές-ιαπωνικές εταιρείες ή no-name κινέζικο?:D


99.9% δεν είχε χαρακτηριστικά πάνω του.. αλλά όπως είπα και πριν βαλβιδες/καδένα εκκεντροφόρου που έχω χρησιμοποιήσει στο παρελθόν ήταν άψογης ποιότητας. Οι μεν πρώτες Made in Japan και η δεύτερη της Borg-Warner που προμηθεύει με καδένες την Honda και πολλές άλλες εταιρείες.
Οπότε γιατί να κάνει την πατάτα και να βάλει κακής ποιότητας ρουλεμάν;

Όπως και να έχει οι εσωτερικοί αποστάτες του υπολοιπου μοχλικου σε 2-3 χρόνια μπορεί να χρειαστούν αλλαγή γιατί έχουν αποχρωματιστεί κάπως σε κάποια σημεία τους χωρίς όμως να έχουν κάνει 'δοντι' (τα ρουλεμάν είναι ακόμα άψογα).
Μέχρι τότε καλά να είμαστε θα δούμε αν το ρουλεμάν της Prox αντέξει ή όχι.

[dynagrego]

Η μανιβελα σου τραβηξε ποτε καμμια πολυ δυνατη αναποδη?

[pkemmos]

Η μανιβελα σου τραβηξε ποτε καμμια πολυ δυνατη αναποδη?

Σαν πρώην κάτοχος xr650r δεν θυμάμαι ανάποδη μανιβελιά.Αυτά ίσχυαν περισσότερο στα 600ρια.

[Λευκάδιος]

Η μανιβελα σου τραβηξε ποτε καμμια πολυ δυνατη αναποδη?

Οχι ποτέ δεν έχει τραβήξει ανάποδη, νομίζω σε αυτό βοηθάει ότι το 650 εκτός τον 'παραδοσιακό' χειροκίνητο αποσυμπιεστη (με το μανέτακι) έχει και αυτόματο αποσυμπιεστή στον μηχανισμό της μανιβέλας.
Το μόνο που μου έκανε δύο τρεις φορές στο παρελθόν με το στοκ καρμπυρατερ ήταν αν άνοιγα το γκάζι (από αφηρημάδα ) πριν το βάλω μπροστά η μανιβέλα σταμάταγε απότομα περίπου στο μέσο την διαδρομής της. Πονάει λίγο αυτό αλλά δεν έχει σχέση με τις ανάποδες των παλαιότερων μοντέλων.
Γενικά είναι πολύ εύκολο, φαντάσου ότι στον δεξιό αστράγαλο μου έχω λάμες/βίδες και το βάζω μπρος με σαγιονάρα :lol: χωρίς ζόρι.

[billyka]

Γενικά είναι πολύ εύκολο, φαντάσου ότι στον δεξιό αστράγαλο μου έχω λάμες/βίδες και το βάζω μπρος με σαγιονάρα :lol: χωρίς ζόρι.
Απο τι ειναι φτιαγμενη η καμαρα του ποδιου σου?Απο χαλυβα?:p

[KotsosDR]

https://www.youtube.com/watch?v=VFINm4CTQ9I

[stefanos]

.Αυτά ίσχυαν περισσότερο στα 600ρια.

Ίσως στα πριν το 88 ή σε περιπτώσεις με aftermarket εκκεντροφόρο που δεν δουλεύει με αυτόματο αποσυμπιεστή.

[p@nos]

ο αυτοματος δουλευει μονο οταν φτασει τερμα πανω η τερμα κατω η μανιβελα, οχι στα ενδιαμερα...γενικα αμα δε βαρας στο γαμω του καραγκιοζη μανιβελιες ειναι σχεδον απιθανο να κλωτσήσει

επισης αν ειναι ζεστα, παιρνουν και με το χερι μπρος, ομοιως, αν ξερεις τι κανεις

[Λευκάδιος]

Update

Ντίζες γκαζιού και γκαζιέρα της Prox για CRF250/450,μπορώ να πω ότι ταίριαξαν αρκετά εύκολα στο Mikuni.Μπαίνουν και από κάποιο KX-F,λογικά και απο άλλα μοντέλα που έχουν εργοστασιακό FCR.

421073

Μετά απο απο λίγες βόλτες και ελέγχοντας το μπουζί είδα οτι το μηχανάκι δούλευε φτωχό.Στα χαμηλά παρ'ολο που δούλευε χωρίς βηχαλάκια ένιωθα ότι κάτι "κρατάει" το μηχανάκι για να αποδώσει σωστά.
Πήρα μερικά ζιγκλέρ για δοκιμές.Αρχικά άλλαξα το pilot απο 20 σε 22.5 και μεταμορφώθηκε,η διαφορά δύναμης σε σχέση με πριν είναι αισθητή.Main από 140 έβαλα 145 αλλά θέλω να δοκιμάσω και το 142.5
421077


Κάγκελα της Kappa (ή Givi) που είχα απο το προηγούμενο μηχανάκι.Τα πήγα σε μάστορα ο οποίος με μικρό κόστος τα προσάρμοσε πάνω.
421078




Δισκόπλακα 320mm για τον 19άρη μπροστινό τροχό,η διαφορά στο μέγεθος (στοκ 240mm) αντικατοπτρίζεται και στον δρόμο..
421079

421080


Εδώ έφαγα ένα αγγούρι χωρίς προηγούμενο :lol: :lol:
421081

Είναι το ρόλερ της αλυσίδας το οποίο βιδώνει στο μέσα μέρος του πλαισίου..Είχαν βγει οι μπίλιες απο τα ρουλεμάν και ακουγόνταν έντονα.Πήρα ένα καινούργιο,δεν ήταν στο σωστό μεγεθος,μάγκωνε και χάλασε μετά απο λίγα χιλιόμετρα.Πήρα 2ο (δωρεάν) στο σωστό μέγεθος αλλά όταν το έσφιγγα πολύ δεν γυρνούσε :cry:

https://www.youtube.com/watch?v=BIYQQTxAfLA

Του έβαλα λίγη Loctite δεν το καργάρισα για να γυρνάει ελευθερο αλλά αυτομόλησε απο το πλαίσιο μετα απο λίγα χιλιόμετρα :lol: .Πήρα 3ο :bawl: τού έβγαλα τα ρουλεμάν μαζί με τον εσωτερικό αποστάτη,τα έχωσα στο παλιό εργοστασιακό ρόλερ,το κάργαρα τέρμα και επιτέλους τελείωσα με την μ@λ@κία.Μιλάμε είχα φτάσει σε κατάσταση παράνοιας με δαύτα :lol:
421082

[Λευκάδιος]

Κάποιο διάστημα μετά το φρεσκάρισμα στο άνω μέρος του μοτέρ έβλεπα σε διάφορα σημεία του μοτέρ κηλίδες ψυκτικού
421083


Αρχικά νόμιζα ότι είναι απο χαλασμένους σφιγκτήρες ή απο τα κολάρα.Αλλά στην πορεία φάνηκε το πρόβλημα..
421084


Το οποίο ήταν σε πολλά σημεία..
421085


Πήγα σε ψυγειά ο οποίος μου είπε αφού χάνουν απο διάφορα σημεία πάω για άλλα..Τώρα δεν είμαι σίγουρος γιατί τα ψυγεία άρχισαν να ξερνάνε απο παντού ενω πρίν την επισκευή δεν έχαναν σταγόνα.Μηχανικός μου είπε ότι το διάστημα που έμειναν εκτός μηχανής έπρεπε να τα βάλω μεσα σε απιονισμένο νερό για να τα προστατεύσω απο οξείδωση.Ισχύει κάτι τέτοιο??Γιατί αν ισχύει η αγορά μεταχειρισμένων ψυγείων θα θέλει πολυ προσοχή.


Με αυτά και με εκείνα παράγγειλε φίλος απο Ebay Κινέζικα αντίγραφα των πανάκριβων Αμερικάνικων Fluydine.Τα Κινέζικα αυτά ψυγεία έχουν αποδειχθεί πολύ καλής ποιότητας για...Κινέζικα και έχουν δοκιμαστεί απο πολύ κόσμο χωρίς παράπονα.Η τιμή τους δε είναι πολυ καλή (γύρω στα 80/90 το σετ..)
421086

421087

Αρκετά μεγαλύτερα τα καινούργια (όπως και τα Fluydine)
421088


Παρ'ολο το μέγεθος τους η εφαρμογή τους είναι άψογη χρησιμοποιώντας τα OEM σινεμπλοκ και βάσεις
421089

Πήρα και τα αντίστοιχα κολάρα σιλικόνης για να είναι πιο ολοκληρωμένο το rebuild του συστήματος ψύξης.
421090

Το μπλε παπαράκι είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας του κοντέρ της Trailtech.Αλλά λόγο της προέκτασης αυτής ο θερμοστατης ακουμπούσε πάνω στο αριστερό ψυγείο.
421091

Δεν φαίνεται καλά αλλά με τα καινούργια κολάρα και λίγο μέτρημα/δοκιμές ο θερμοστάτης έχει πια απόσταση ενος δαχτύλου απο το ψυγείο
421092

[Λευκάδιος]

Ο ίδιος ο θερμοστάτης βρέθηκε σε αυτη την κατάσταση.
421094

Είναι σύνηθες φαινόμενο ο θερμοστάτης των 650 να κολλάει συνήθως στην ανοιχτή θέση.Και επειδή όσοι έχουν αγοράσει τον ΟΕΜ (53ευρώ) κλαίνε τα λεφτά τους αφου χαλάει ξανά πήρα το δείγμα και πήγα σε μαγαζί ανταλλακτικών αυτοκινήτου όπου βρήκα έναν με 18 ευρώ (ΣaraκΆΚΗ σε έσκισα :lol: ) .
Το ορινγκ είναι απο το καβούκι του θερμοστάτη
421095

Το καβούκι με την σειρά του σε άριστη κατάσταση :p
421096

Και επειδή βρήκα το καβούκι σε αυτη την κατάσταση έλυσα και το καπάκι της τρόμπας να δώ σε τι κατάσταση είναι,ευτυχώς ήταν οκ.
421097

Αφου καθαρίστηκε ότι έπρεπε να καθαριστεί έβαλα λίγη (πολυ λίγη) φλατζόκολλα στο καπάκι της τρόμπας γιατί ορινγκ δεν υπήρχε και το περιμένω απο το εξωτερικό ..
Και πήρα καινούργια ροδέλα για την βίδα αποστράγγισης του ψυκτικού
421098

[Stergios.DS]

Τρομερή δουλειά, εύγε!
Μεράκι και επιμονή!

[STF]

Φίλε μου καλέ μου φίλε, επειδή βλέπω πως είσαι σιδεροφάγος μου επιτρέπεις μια φιλική συμβουλή;

Αν θέλεις πραγματική ωμή δύναμη πάρε ένα ΚΤΜ και για bonus θα ησυχάσεις και από όλα αυτά τα προβλήματα (πίστεψε με δε θα ξαναπιάσεις κατσαβίδι).

Υ.Γ.: Βάλε μας και μια ολόσωμη φωτό να χαζέψουμε ομορφιά όπως το έχεις φθάσει να είναι σήμερα.

[sapila racing]

Πολύ ωράιο το ψυγείο!
Τι παραφλού είχε μέσα και ήταν τόσο χάλια το καβούκι του θερμοστάτη?

[buckley]

Φίλε μου καλέ μου φίλε, επειδή βλέπω πως είσαι σιδεροφάγος μου επιτρέπεις μια φιλική συμβουλή;

Αν θέλεις πραγματική ωμή δύναμη πάρε ένα ΚΤΜ και για bonus θα ησυχάσεις και από όλα αυτά τα προβλήματα (πίστεψε με δε θα ξαναπιάσεις κατσαβίδι).

Υ.Γ.: Βάλε μας και μια ολόσωμη φωτό να χαζέψουμε ομορφιά όπως το έχεις φθάσει να είναι σήμερα.

:faint:























































































:bawl:

[katsar]

Μπράβο μάστορα,έτσι δείξε αγάπη στο εργαλείο !!!

[doctor_john]

Ωραία ψυγεία! γύρω στο 30% είναι η διαφορά τους με τα OEM.
Tα σκέφτομαι και εγώ αλλά στο δικό μου έχει την ίδια τιμή με αρκετά μεγαλύτερο OEM που ταιριάζει και αμφιταλαντεύομαι :lol:

[SeniorCanardo]

Μπράβο φίλος, θα περιμένω εντυπώσεις από τα ψυγεία σε "πραγματικές συνθήκες".

421134

Εδώ νομίζω ότι έχεις κάνει λάθος (και ας με διορθώσουν οι πιο έμπειροι).

Η γραμμή του φρένου πρέπει να πάει από την εσωτερική πλευρά του πιρουνιού, ειδικά αν πηγαίνεις χώμα, για ευνόητους λόγους.

Καλή συνέχεια.:wave2:

[sapila racing]

Μπράβο φίλος, θα περιμένω εντυπώσεις από τα ψυγεία σε "πραγματικές συνθήκες".

421134

Εδώ νομίζω ότι έχεις κάνει λάθος (και ας με διορθώσουν οι πιο έμπειροι).

Η γραμμή του φρένου πρέπει να πάει από την εσωτερική πλευρά του πιρουνιού, ειδικά αν πηγαίνεις χώμα, για ευνόητους λόγους.

Καλή συνέχεια.:wave2:

Σαν να εχεις δίκιο! Νομίζω μάλιστα οτι απο μαμα παει μέσα απο το καλάμι το σωληνάκι.

[Λευκάδιος]

Φίλε μου καλέ μου φίλε, επειδή βλέπω πως είσαι σιδεροφάγος μου επιτρέπεις μια φιλική συμβουλή;

Αν θέλεις πραγματική ωμή δύναμη πάρε ένα ΚΤΜ και για bonus θα ησυχάσεις και από όλα αυτά τα προβλήματα (πίστεψε με δε θα ξαναπιάσεις κατσαβίδι).

Υ.Γ.: Βάλε μας και μια ολόσωμη φωτό να χαζέψουμε ομορφιά όπως το έχεις φθάσει να είναι σήμερα.

ΚΤΜ? Κάτσε να δούμε το επερχόμενο ΚΤΜ της παρέας και βλέπουμε*...
*Λέμε και καμιά μ@λ@κια να περάσει η ώρα :p.

ΥΓ. Αν ήθελες να δεις ολόσωμη την ομορφιά ας ερχόσουν χτες στο βουνό :D

[Λευκάδιος]

Πολύ ωράιο το ψυγείο!
Τι παραφλού είχε μέσα και ήταν τόσο χάλια το καβούκι του θερμοστάτη?

Δεν έχω ιδέα τι είχε όταν το πήρα. Στα χέρια μου έχω αλλάξει δύο-τρεις φορές και έχω βάλει ένα της Motul.

[Λευκάδιος]

Ωραία ψυγεία! γύρω στο 30% είναι η διαφορά τους με τα OEM.
Tα σκέφτομαι και εγώ αλλά στο δικό μου έχει την ίδια τιμή με αρκετά μεγαλύτερο OEM που ταιριάζει και αμφιταλαντεύομαι :lol:

Άμα είναι παρόμοια η τιμή θα πήγαινα για ΟΕΜ. Στην δική μου περίπτωση ήταν μονόδρομος (αφού υπήρχε και μπόλικο review για δαύτα)

[Λευκάδιος]

Μπράβο φίλος, θα περιμένω εντυπώσεις από τα ψυγεία σε "πραγματικές συνθήκες".

421134

Εδώ νομίζω ότι έχεις κάνει λάθος (και ας με διορθώσουν οι πιο έμπειροι).

Η γραμμή του φρένου πρέπει να πάει από την εσωτερική πλευρά του πιρουνιού, ειδικά αν πηγαίνεις χώμα, για ευνόητους λόγους.

Καλή συνέχεια.:wave2:

Πολυ σωστή παρατήρηση!Με τόσα πράγματα που έχω κάνει πάνω του αυτό μου είχε διαφύγει εντελώς!
Με την πρώτη ευκαιρία θα προσπαθήσω να το διορθώσω.
Θενκς :beer:

Χτες έκανα καμιά 300αρα χιλιόμετρα και τα ψυγεία φαίνονται να είναι οκ. Στα ασφάλτινα κομμάτια το πίεσα πάρα πολύ και δεν ένιωσα κάτι περίεργο από πλευράς θερμοκρασίας στα πόδια. Και στα σταμάτα ξεκίνα της πόλης είναι επίσης οκ.