Απορίες αρχάριου

[karvouniaris]

Τον τελευταίο καιρό ψάχνομαι για την αγορά της πρώτης μου μηχανής για να κινούμαι μέσα στην πόλη και ενώ στην αρχή κοιτούσα για παπάκι πρόσεξα ότι οι διαστάσεις των παπιών δεν διαφέρουν πολύ από τις "κανονικές" μηχανές.
Παρακάτω ενδεικτικά οι διαστάσεις μιας πάπιας και ενός γυμνού.

Honda Supra GTR 150
ύψος σέλας 780 mm
μήκος 1941 mm
πλάτος 699 mm


Benelli BN 251
ύψος σέλας 780 mm
μήκος 2080 mm
πλάτος 805 mm


Στα δικά μου μάτια τα παπιά είναι πολύ μικρότερα από τις μηχανές. Τόσο μεγάλο λάθος κάνω;
Πόσο πιο δύσκολη είναι η κυκλοφορία μέσα στην πόλη με μηχανή σε σχέση με ένα παπί;
Επίσης τι διαφορά έχει η θέση οδήγησης ενός γυμνού και μιας σπορ μηχανής π.χ. ninja 250 ή gsx 250;

[Μανολης67]

Το Supra 150 δεν το λες και παπι..... ασχετα απο τα νουμερα σημασια εχει η αίσθηση που αποκομίζεις οταν ανεβαινεις στην μοτοσικλέτα και στην οδήγηση...και αλλη η αισθηση εχει το Beneli και αλλη ακομα και το Supra ....
Oσο αφορα την πολη τα παπια ειναι τοσο καλύτερα οσο πιο πυκνή και δυσκολη κινηση και με ευκολια στο παρκαρισμα στα ασφυκτικα πεζοδρόμια των πολεων..
Τα πραγματα αλλαζουν αρδην υπερ της μοτοσκλέτας οσο ο δρομος ανοιγει και οι ταχυτητες ανεβαινουν..
Η επιλογη δικη σου ανάλογα της χρησης που κανεις.

[typhoon]

Τα νούμερα που κοιτάζεις λένε εν μέρει την αλήθεια. Ένα άλλο μέγεθος είναι το βάρος κ η κατανομή του. Το ύψος σέλας είναι κ αυτό ενδεικτικό. Στο παπι πχ που δεν έχει ρεζερβουάρ ανάμεσα στα πόδια, βοηθάει πολύ περισσότερο μικροτερα αναστηματα να πατάνε με σιγουριά.
Άνοιγμα τιμονιού. Μικρότερο βοηθάει στη διηθηση, ταλαιπωρεί στο ταξίδι.

Τα γυμνά "σπορ" που αναφέρεις, λόγω πιο σκυφτης θέσης οδήγησης ταλαιπωρούν παραπάνω στην κίνηση κ συγκριτικά το τιμόνι τους δεν κόβει τόσο πολύ.

[karvouniaris]

Τα νούμερα που κοιτάζεις λένε εν μέρει την αλήθεια. Ένα άλλο μέγεθος είναι το βάρος κ η κατανομή του. Το ύψος σέλας είναι κ αυτό ενδεικτικό. Στο παπι πχ που δεν έχει ρεζερβουάρ ανάμεσα στα πόδια, βοηθάει πολύ περισσότερο μικροτερα αναστηματα να πατάνε με σιγουριά.
Άνοιγμα τιμονιού. Μικρότερο βοηθάει στη διηθηση, ταλαιπωρεί στο ταξίδι.

Τα γυμνά "σπορ" που αναφέρεις, λόγω πιο σκυφτης θέσης οδήγησης ταλαιπωρούν παραπάνω στην κίνηση κ συγκριτικά το τιμόνι τους δεν κόβει τόσο πολύ.

Την επιρροή του βάρους και της κατανομής του την αντιλαμβάνομαι.
Το "Στο παπι πχ που δεν έχει ρεζερβουάρ ανάμεσα στα πόδια, βοηθάει πολύ περισσότερο μικροτερα αναστηματα να πατάνε με σιγουριά." δεν το καταλαβαίνω. Πως δηλαδή; Ότι αν χρειαστεί μπορεί να κάνει μπροστά από τη σέλα και να πατήσει πιο εύκολα;
Το πλάτος της μηχανής που αναφέρουν είναι ουσιαστικά το άνοιγμα του τιμονιού, σωστά;

[katsar]

Το τεπόζιτο σε αναγκάζει να έχεις τα πόδια περισσότερο ανοιχτά και έτσι ''χάνεις'' σε ύψος.Ανάλογα με το μέγεθος του και την χρήση της μοτοσυκλέτας, π.χ σε μια μεγάλη ταξιδιωτική με μεγάλο τεπόζιτο συνήθως είναι πιο έντονο το φαινόμενο .

[typhoon]

Όπως λέει ο παραπάνω κι όπως το εξηγείς κι εσύ, μπορείς να κάνεις λίγο μπροστά και να πατήσεις ευκολότερα.

Το πλάτος ορίζεται απο το άνοιγμα-πλάτος του τιμονιού στις μοτό, μιας και είναι συνήθως το εξάρτημα που προεξέχει περισσότερο εκατέρωθεν. Επίσης σε εργοστασιακές μοτό, ακόμη και μποξερ να είναι ή με πλαινές βαλίτσες, φροντίζουν το τιμόνι να είναι ελάχιστα φαρδύτερο απο το επόμενο φαρδύ σημείο (κύλινδροι στον μπόξερ, βαλίτσες) έτσι ώστε να έχει ο οδηγός ενα μπούσουλα που χωράει η μηχανή. Αν περνάει το τιμόνι, χωράει και η υπόλοιπη