Απορω

[Shinigami Ryuk]

Συμφορουμιτες εχω δυο αποριες:

1)How to back it in?
Μηπως ξερει καποιος να μου εξηγησει πως γινεται αυτη η ομορφια στα σουπερμοτο? Φρενα-κατεβασματα? Θα πρεπει να μπλοκαρει ο πισω τροχος? Θα ερθει μονο του γλυκα αν αφησεις τον συμπλεκτη οπως πρεπει?
Καποιες φορες που εχω προσπαθησει το μονο που εχω καταφερει ειναι με 2 κατεβασματα να μπλοκαρει ο πισω τροχος και με αυτον τον τροπο να ξεκινησει το γλιστρημα αλλα σε βιντεακια που εχω δει εχω παρατηρησει οτι ο τροχος περιστρεφεται απο την αρχη χωρις να μπλοκαρει.

2) Εχω δει και εχω διαβασει αρκετα πραγματα για το countersteering.Το φτωχο μου το μυαλο εχει καταληξει στο συμπερασμα οτι το countersteering ειναι η θεμελιωδης αρχη για να στριψεις σε μια στροφη,οχι στατικα οχι με 3χλμ για παραδειγμα.
Εαν δεν το κανεις απλα πεφτεις. Ειναι δλδ κατι σαν νομος της φυσικης που θες δεν θες θα γινει. Αν καταλαβα καλα και ισχυει αυτο τοτε για ποιον λογο γινεται τοση κουβεντα για το countersteering και το ποσο σημαντικο ειναι μιας και χωρις αυτο θα ημασταν σε καθε στροφη στην ασφαλτο?

Οποιος θελησει να μπει στην διαδικασια να απαντησει στις αποριες μου παρακαλω να το κανει σαν να μιλαει σε παιδακι του δημοτικου.
Δεν τα παιρνω ευκολα τα γραμματα.:D

[nick-the-greek]

αν μπεις ytube και βαλεις slow motion cornering motogp θα δεις οτι πισω φρενο δε παιζει
ολο το βαρος μπροστα πανω σε στροφη με μικρη σχεση ε... ερχεται μονο του
αν καταλαβα καλα μιλας για drift .

2. countersteering Α-Ω για να στριψει η μοτο.
πολλοι δεν το αντιλαμβανονται και ισχυριζονται οτι αν γειρεις η πατησεις το πατακι στριβεις .
μεγα λαθος .
πολλοι ακομα το κανουν αθελα τους αλλα νομιχουν οτι στριβουν κανοντας τα παραπανω.
η θεση του σωματος βοηθαει στην κατανομη βαρους και να κρατησεις οσο πιο ορθια γινεται τη μοτο
keith code twist of the wrist
ευαγγελιο .
δες το στο ytube.
εξηγει με λεπτομερεια το countersteering με πειραμα πρακτικο

[nick-the-greek]

https://www.youtube.com/watch?v=_aU92zU0gpc

ταχυτητα κλιση φρενα

https://www.youtube.com/watch?v=dgOPZWNswvY
φτιαξε καφε και δεστο

[DoctoR_k6]

Αν δεν έχεις δει Thierry VDB να μπαίνει γλιστρώντας στην Κ1 στις Σέρρες...

Πίσω φρένο παίζει στην είσοδο της στροφής ( στα φρένα ) αλλά λόγω κλίσης κ αποφόρτισης της πίσω ανάρτησης δεν το μπλοκάρεις.
Το κάνω κ με το σκούτερ συχνά (στο μεγάλο πολύ ευκολα) λίγο πριν επέμβει το ΑBS :lol: . Kοινως προσπαθώ να το κοροϊδέψω...

[Acacius]

2) Εχω δει και εχω διαβασει αρκετα πραγματα για το countersteering.Το φτωχο μου το μυαλο εχει καταληξει στο συμπερασμα οτι το countersteering ειναι η θεμελιωδης αρχη για να στριψεις σε μια στροφη,οχι στατικα οχι με 3χλμ για παραδειγμα.
Εαν δεν το κανεις απλα πεφτεις. Ειναι δλδ κατι σαν νομος της φυσικης που θες δεν θες θα γινει. Αν καταλαβα καλα και ισχυει αυτο τοτε για ποιον λογο γινεται τοση κουβεντα για το countersteering και το ποσο σημαντικο ειναι μιας και χωρις αυτο θα ημασταν σε καθε στροφη στην ασφαλτο?

Όσον αφορά εμένα, που δεν έχω σπουδαία εμπειρία και δεν είμαι καθόλου "χεράς": Το countersteering το ήξερα σαν αρχή, αλλά από τη στιγμή που άρχισα να εστιάζω συνειδητά στο να ξεκινάω να στρίβω χρησιμοποιώντας κυρίως αυτό, βελτιώθηκε η οδήγησή μου και η μοτοσυκλέτα άρχισε να αλλάζει κατεύθυνση πολύ πιο άμεσα.

Μπορεί να το εφαρμόζουν όλοι σε κάποιο βαθμό ασυνείδητα, αλλά η διαφορά στις αντιδράσεις της μοτοσυκλέτας αν γνωρίζεις γιατί το κάνεις, είναι σημαντική. [Edit] Το τελικό ζητούμενο βέβαια είναι να μη χρειάζεται να το σκέφτεσαι, αλλά να σου έχει γίνει δεύτερη φύση.

[bros400pgm]

Έχουν κ slipper συμπλέκτες ;)

[Shinigami Ryuk]

Έχουν κ slipper συμπλέκτες ;)

Δλδ χωρις μονοδρομο συμπλεκτη δεν γινεται? Θα μπλοκαρει παντα ο πισω τροχος?


Όσον αφορά εμένα, που δεν έχω σπουδαία εμπειρία και δεν είμαι καθόλου "χεράς": Το countersteering το ήξερα σαν αρχή, αλλά από τη στιγμή που άρχισα να εστιάζω συνειδητά στο να ξεκινάω να στρίβω χρησιμοποιώντας κυρίως αυτό, βελτιώθηκε η οδήγησή μου και η μοτοσυκλέτα άρχισε να αλλάζει κατεύθυνση πολύ πιο άμεσα.

Μπορεί να το εφαρμόζουν όλοι σε κάποιο βαθμό ασυνείδητα, αλλά η διαφορά στις αντιδράσεις της μοτοσυκλέτας αν γνωρίζεις γιατί το κάνεις, είναι σημαντική. [Edit] Το τελικό ζητούμενο βέβαια είναι να μη χρειάζεται να το σκέφτεσαι, αλλά να σου έχει γίνει δεύτερη φύση.

Αυτο ομως γτ χρειαζεται ειδικη εκπαιδευση? Εννοω οτι αποκτωντας εμπειρια δεν θα γινει δευτερη φυση ετσι?


https://www.youtube.com/watch?v=_aU92zU0gpc

ταχυτητα κλιση φρενα

https://www.youtube.com/watch?v=dgOPZWNswvY
φτιαξε καφε και δεστο

Το δευτερο βιντεο ειναι πολυ καλο.Λυνει αποριες με πρακτικο τροπο:wave2:

[RaGe_Raptor]

2. countersteering Α-Ω για να στριψει πάρει κλίση η μοτο.


καλύτερα έτσι :D

[Acacius]

Αυτο ομως γτ χρειαζεται ειδικη εκπαιδευση? Εννοω οτι αποκτωντας εμπειρια δεν θα γινει δευτερη φυση ετσι?

Η εκπαίδευση στο coutnersteering λογικά έχει τα πλεονεκτήματα που προσφέρει και κάθε άλλη εκπαίδευση. Σου δείχνει κάποιος που ήδη ξέρει καλά τι κάνει, οπότε μαθαίνεις πιο σωστά και πιο γρήγορα, αποφεύγοντας λάθη και άσκοπους ή επικίνδυνους πειραματισμούς. Οπότε φτάνεις σε ανώτερο επίπεδο ευκολότερα, ασφαλέστερα και ταχύτερα.

[nick-the-greek]

καλύτερα έτσι :D

μπορεις να δωσεις κλιση χωρις να στριψεις
δεν μπορεις ομως να στριψεις αν δε δωσεις κλιση.

το πεπονι παγωνει αλλα το παγωνι δεν πεπονι κατα τα κοινως λεγομενα.
:facepalm:

[RaGe_Raptor]

μπορεις να δωσεις κλιση χωρις να στριψεις
δεν μπορεις ομως να στριψεις αν δε δωσεις κλιση.

το πεπονι παγωνει αλλα το παγωνι δεν πεπονι κατα τα κοινως λεγομενα.
:facepalm:

υπάρχει περίπτωση στην οποία θες να δώσεις κλίση πιο σταδιακά/ομαλά κι όχι τόσο αστραπιαία, όπως με το counter-steering?

[stefanos]

Δλδ χωρις μονοδρομο συμπλεκτη δεν γινεται? Θα μπλοκαρει παντα ο πισω τροχος?



Ο τροχός δεν μπλοκάρει ποτέ όταν έχεις ταχύτητα και λειτουργεί ο κινητήρας.Απλά σε απότομα κατεβάσματα χάνει πρόσφυση αλλά
εξακολουθεί να γυρνάει.

[nick-the-greek]

υπάρχει περίπτωση στην οποία θες να δώσεις κλίση πιο σταδιακά/ομαλά κι όχι τόσο αστραπιαία, όπως με το counter-steering?

η ερωτηση σου ειναι λαθος .
θεωρεις λοιπον οπως λες οτι το counter steering δημιουργει αστραπιαια κλιση.
μεγα λαθος.
η κλιση / αντιδραση ειναι αναλογη της εντασης που θα εφαρμοσεις στο τιμονι.
και για να απαντησω στην ερωτηση σου .
φυσικα και γινεται αλλα ειναι λαθος.
μεχρι και ο δρομος (κλιση) ανωμαλιες /tar snakes μπορουν να δωσουν κλιση στη μοτο και αν δεν αντιδρασεις να στριψει.

ο πιο γρηγορος σωστος απολυτα ελεγχομενος τροπος για να δωσεις κλιση ειτε για ελιγμο ειτε για στροφη ειναι το counter.

o μονος λογος που θα γειρει το κορμι του καποιος σε στροφη προς το εσωτερικο της ειναι για να μειωσει την κλιση της μοτο .

https://www.youtube.com/watch?v=PteoP1_8Ifg

[νεοσσός]

Αν δεν έχεις δει Thierry VDB να μπαίνει γλιστρώντας στην Κ1 στις Σέρρες...

Πίσω φρένο παίζει στην είσοδο της στροφής ( στα φρένα ) αλλά λόγω κλίσης κ αποφόρτισης της πίσω ανάρτησης δεν το μπλοκάρεις.
Το κάνω κ με το σκούτερ συχνά (στο μεγάλο πολύ ευκολα) λίγο πριν επέμβει το ΑBS :lol: . Kοινως προσπαθώ να το κοροϊδέψω...
Ο Δόκτωρ kέξι το κάνει αυτό όταν βλέπει ότι τον περνάω στην πρώτη στροφή της Κατεχάκη [Κ(ατεχάκη) 1]. Το κάνει λανθασμένα όμως, διότι δε μεθοδεύει τα απαραίτητα κατεβάσματα ταχυτήτων (https://www.youtube.com/watch?v=P4A91t2RQKg). :p

[RaGe_Raptor]

η ερωτηση σου ειναι λαθος .
θεωρεις λοιπον οπως λες οτι το counter steering δημιουργει αστραπιαια κλιση.
μεγα λαθος.
η κλιση / αντιδραση ειναι αναλογη της εντασης που θα εφαρμοσεις στο τιμονι.
.

το έγραψα έτσι γιατί θεωρείς ότι μόνο με όσο το δυνατόν ταχύτερη κλίση θα στρίψεις ταχύτερα κατ'αναλογία. κι επιβεβαιώνομαι παρακάτω



και για να απαντησω στην ερωτηση σου φυσικα και γινεται αλλα ειναι λαθος.


μεχρι και ο δρομος (κλιση) ανωμαλιες /tar snakes μπορουν να δωσουν κλιση στη μοτο και αν δεν αντιδρασεις να στριψει.

ο πιο γρηγορος σωστος απολυτα ελεγχομενος τροπος για να δωσεις κλιση ειτε για ελιγμο ειτε για στροφη ειναι το counter.

εξαρτάται. είναι στροφή για την οποία χρειάζεται να φρενάρεις ή όχι?



o μονος λογος που θα γειρει το κορμι του καποιος σε στροφη προς το εσωτερικο της ειναι για να μειωσει την κλιση της μοτο .

https://www.youtube.com/watch?v=PteoP1_8Ifg

ούτε αυτό ισχύει,βέβαια (δεν είναι δηλαδή ο μόνος λόγος αυτός που αναφέρεις). η μετατόπιση του βάρους του αναβάτη προς το εσωτερικό της στροφής (όχι απλά το βάρος στα μαρσπιέ) κάνουν την μοτοσυκλέτα να στρίβει προς την επιθυμητή κατεύθυνση.δεν λέω ότι μόνο έτσι στρίβει ή ότι θα πρέπει να το κάνεις παντού και πάντα,λέω ότι είναι άλλο ένα "εργαλείο" που μπορεί να χρησιμοποιήσει ο αναβάτης και είναι κρίμα να το αποκλείει λόγω άγνοιας ή "απόλυτης γνώσης"/ξερολίασης.

[nick-the-greek]

το έγραψα έτσι γιατί θεωρείς ότι μόνο με όσο το δυνατόν ταχύτερη κλίση θα στρίψεις ταχύτερα κατ'αναλογία. κι επιβεβαιώνομαι παρακάτω



εξαρτάται. είναι στροφή για την οποία χρειάζεται να φρενάρεις ή όχι?



ούτε αυτό ισχύει,βέβαια (δεν είναι δηλαδή ο μόνος λόγος αυτός που αναφέρεις). η μετατόπιση του βάρους του αναβάτη προς το εσωτερικό της στροφής (όχι απλά το βάρος στα μαρσπιέ) κάνουν την μοτοσυκλέτα να στρίβει προς την επιθυμητή κατεύθυνση.δεν λέω ότι μόνο έτσι στρίβει ή ότι θα πρέπει να το κάνεις παντού και πάντα,λέω ότι είναι άλλο ένα "εργαλείο" που μπορεί να χρησιμοποιήσει ο αναβάτης και είναι κρίμα να το αποκλείει λόγω άγνοιας ή "απόλυτης γνώσης"/ξερολίασης.

για να το λες εσυ κατι θα ξερεις περισσοτερο απο τον χουντρα τον keith code και ολους τους υπολυπους ξερολες.

εχεις δικιο

[nick-the-greek]

το έγραψα έτσι γιατί θεωρείς ότι μόνο με όσο το δυνατόν ταχύτερη κλίση θα στρίψεις ταχύτερα κατ'αναλογία. κι επιβεβαιώνομαι παρακάτω



εξαρτάται. είναι στροφή για την οποία χρειάζεται να φρενάρεις ή όχι?



ούτε αυτό ισχύει,βέβαια (δεν είναι δηλαδή ο μόνος λόγος αυτός που αναφέρεις). η μετατόπιση του βάρους του αναβάτη προς το εσωτερικό της στροφής (όχι απλά το βάρος στα μαρσπιέ) κάνουν την μοτοσυκλέτα να στρίβει προς την επιθυμητή κατεύθυνση.δεν λέω ότι μόνο έτσι στρίβει ή ότι θα πρέπει να το κάνεις παντού και πάντα,λέω ότι είναι άλλο ένα "εργαλείο" που μπορεί να χρησιμοποιήσει ο αναβάτης και είναι κρίμα να το αποκλείει λόγω άγνοιας ή "απόλυτης γνώσης"/ξερολίασης.

https://www.youtube.com/watch?v=dgOPZWNswvY


04.35 μεχρι 07.45

εσυ λογικα πρεπει να εισαι ο τυπος με τα γυαλια και το μουσακι.



παρεθεσε μου λοιπον αξιπιστα λινκ απο αναγνωρισμενους ''ξερολες ''και θα δεχτω τη θεωρια σου


α... και ξεχασα ...δεν επιβεβαιωνεσαι σε τιποτα .
μονος σου επεβεβαιωνεις αυτα που λες.

[nick-the-greek]

backing it in

https://www.youtube.com/watch?v=A4B9Sp1T78Y

[nick-the-greek]

backing it in , drifting 2 wheels vs 4 wheels.
βιντεακι τρελα.

https://www.youtube.com/watch?v=Te0V71sGoxA

[RaGe_Raptor]

https://www.youtube.com/watch?v=dgOPZWNswvY


04.35 μεχρι 07.45

εσυ λογικα πρεπει να εισαι ο τυπος με τα γυαλια και το μουσακι.



παρεθεσε μου λοιπον αξιπιστα λινκ απο αναγνωρισμενους ''ξερολες ''και θα δεχτω τη θεωρια σου


α... και ξεχασα ...δεν επιβεβαιωνεσαι σε τιποτα .
μονος σου επεβεβαιωνεις αυτα που λες.

Δικε μου, φαίνεσαι καλυμμένος, μάλλον δεν χρειάζεσαι κάτι παραπάνω.

Καλά στριψιματα.

[Parking]

Συμφορουμιτες εχω δυο αποριες:

1)How to back it in?
Μηπως ξερει καποιος να μου εξηγησει πως γινεται αυτη η ομορφια στα σουπερμοτο? Φρενα-κατεβασματα? Θα πρεπει να μπλοκαρει ο πισω τροχος? Θα ερθει μονο του γλυκα αν αφησεις τον συμπλεκτη οπως πρεπει?
Καποιες φορες που εχω προσπαθησει το μονο που εχω καταφερει ειναι με 2 κατεβασματα να μπλοκαρει ο πισω τροχος και με αυτον τον τροπο να ξεκινησει το γλιστρημα αλλα σε βιντεακια που εχω δει εχω παρατηρησει οτι ο τροχος περιστρεφεται απο την αρχη χωρις να μπλοκαρει.

2) Εχω δει και εχω διαβασει αρκετα πραγματα για το countersteering.Το φτωχο μου το μυαλο εχει καταληξει στο συμπερασμα οτι το countersteering ειναι η θεμελιωδης αρχη για να στριψεις σε μια στροφη,οχι στατικα οχι με 3χλμ για παραδειγμα.
Εαν δεν το κανεις απλα πεφτεις. Ειναι δλδ κατι σαν νομος της φυσικης που θες δεν θες θα γινει. Αν καταλαβα καλα και ισχυει αυτο τοτε για ποιον λογο γινεται τοση κουβεντα για το countersteering και το ποσο σημαντικο ειναι μιας και χωρις αυτο θα ημασταν σε καθε στροφη στην ασφαλτο?

Οποιος θελησει να μπει στην διαδικασια να απαντησει στις αποριες μου παρακαλω να το κανει σαν να μιλαει σε παιδακι του δημοτικου.
Δεν τα παιρνω ευκολα τα γραμματα.:D

Φίλε τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά.
Παίζει και πολύ αμπραγιάζ στη φάση
Επειδή όμως δεν είναι ο Βαν ντερ Μπος
και δεν το έχω δοκιμάσει ποτέ
ψάξε you tube
και ΑΝ το δοκιμάσεις η παναγιά μαζί σου.
Χωρίς φουλ εξοπλισμό και πίστα άδεια (ή πάρκινγκ)
εγώ δεν θα το σκεφτόμουν καν

Το κάουντερστίρινγκ είναι απλό

[karellen]

Συμφορουμιτες εχω δυο αποριες:

1)How to back it in?
Μηπως ξερει καποιος να μου εξηγησει πως γινεται αυτη η ομορφια στα σουπερμοτο? ...
Αντιγράφω από παλιό ποστ:
Το έκανα παλιά και παρατήρησα ότι γίνεται για πλάκα και δεν θέλει καν να πηγαίνεις γρήγορα. Ας πούμε και με 40 να πας πιάνει το κόλπο, το μόνο που σε περιορίζει στο πόσο αργά μπορείς να το κάνεις είναι να πας τόσο ώστε να έχεις μια 3η κουμπωμένη, γιατί για να ξεκινήσει το γλίστρημα θέλει να κατεβάσεις. Ίσως αυτός είναι και ο λόγος που το βλέπουμε πιο συχνά να γίνεται με μονοκύλινδρα, γιατί μπορούν να αλλάζουν από πιο χαμηλά.

Καλό φρένο μπροστά, κατεβάζεις 2 σχέσεις, ανοίγεις το συμπλέκτη μέχρι εκεί που αρχίζει να "αρπάζει" και το πίσω απλά ξεκινάει να πηγαίνει περίπατο κι ας είσαι ευθεία. Εκεί αν το πλαγιάσεις κιόλας υποθέτω ότι θα ξεκινήσει να στρίβει με πλαγιολίσθηση. Βασικά το να ξεκινήσεις το γλίστρημα είναι πανεύκολο αν έχεις μια στοιχειώδη εξοικείωση με το συμπλέκτη σου, το δύσκολο είναι να το ελέγξεις κατά τη διάρκεια της στροφής και να βγεις χωρίς να κινδυνέψεις απο highside.
Ολο το μυστικο ειναι στον συμπλεκτη. Στο κατεβασμα, μην αμολας τον συμπλεκτη τελειως, αλλα ελεγχομενα και αν θες να κανεις Back it in διαρκειας, κρατα τον συμπλεκτη στο αρχικο σημειο που γινεται η αποσυμπλεξη.

[RaGe_Raptor]

Αντιγράφω από παλιό ποστ:
Το έκανα παλιά και παρατήρησα ότι γίνεται για πλάκα και δεν θέλει καν να πηγαίνεις γρήγορα. Ας πούμε και με 40 να πας πιάνει το κόλπο, το μόνο που σε περιορίζει στο πόσο αργά μπορείς να το κάνεις είναι να πας τόσο ώστε να έχεις μια 3η κουμπωμένη, γιατί για να ξεκινήσει το γλίστρημα θέλει να κατεβάσεις. Ίσως αυτός είναι και ο λόγος που το βλέπουμε πιο συχνά να γίνεται με μονοκύλινδρα, γιατί μπορούν να αλλάζουν από πιο χαμηλά.

Καλό φρένο μπροστά, κατεβάζεις 2 σχέσεις, ανοίγεις το συμπλέκτη μέχρι εκεί που αρχίζει να "αρπάζει" και το πίσω απλά ξεκινάει να πηγαίνει περίπατο κι ας είσαι ευθεία. Εκεί αν το πλαγιάσεις κιόλας υποθέτω ότι θα ξεκινήσει να στρίβει με πλαγιολίσθηση. Βασικά το να ξεκινήσεις το γλίστρημα είναι πανεύκολο αν έχεις μια στοιχειώδη εξοικείωση με το συμπλέκτη σου, το δύσκολο είναι να το ελέγξεις κατά τη διάρκεια της στροφής και να βγεις χωρίς να κινδυνέψεις απο highside.
Ολο το μυστικο ειναι στον συμπλεκτη. Στο κατεβασμα, μην αμολας τον συμπλεκτη τελειως, αλλα ελεγχομενα και αν θες να κανεις Back it in διαρκειας, κρατα τον συμπλεκτη στο αρχικο σημειο που γινεται η αποσυμπλεξη.

να δούμε και τον Herrin :D


https://youtu.be/WZQ8GGtMUzQ

[strokt up]

Τελικά τα μηχανάκια πλαγιαζου με τα πόδια ή με τα χέρια ή και με τα 2; Ή με την σκέψη;

[RaGe_Raptor]

Και με πόδια,και με χέρια, αλλά πρωτίστως με το μυαλό. άλλωστε αυτό θα δώσει την εντολή στα άκρα :D

[Shinigami Ryuk]

Φίλε τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά.
Παίζει και πολύ αμπραγιάζ στη φάση
Επειδή όμως δεν είναι ο Βαν ντερ Μπος
και δεν το έχω δοκιμάσει ποτέ
ψάξε you tube
και ΑΝ το δοκιμάσεις η παναγιά μαζί σου.
Χωρίς φουλ εξοπλισμό και πίστα άδεια (ή πάρκινγκ)
εγώ δεν θα το σκεφτόμουν καν

Το κάουντερστίρινγκ είναι απλό

Δεν ειχα σκοπο να το δοκιμασω στο δρομο ετσι κ αλλιως.Ειμαι μεγαλο παιδι και συνετος απο τοτε που πρωτοκαβαλησα μηχανη ωστε να καταλαβαινω οτι αυτα τα πραγματα δεν τα μαθαινεις στον δρομο και κυριως δεν τα μαθαινεις στο αψε σβησε.

Φανταζομαι απο τα γραφομενα σου γνωριζεις και εσυ οτι ειναι ολοκληρη διαδικασια η οποια θελει χρονο.Πρωτα να καταλαβεις τι πρεπει να κανεις,επειτα να αισθανθεις ασφαλης με αυτο που κανεις και μετα να βρεις το οριο σου,οπου εγω προσωπικα δυσκολευομαι να βρω το οριο μου στον δρομο γτ καποιες φορες δεν συγχωρει λαθη και δεν θελω να καταληξω στα επειγοντα.


Οσον αφορα το counterstering σημερα πρωτη φορα το εκανα συνειδητα και νομιζω οτι τελικα αρχιζω να καταλαβαινω την σημαντικοτητα του και το ποσο βοηθα την κρισιμη στιγμη.

[Shinigami Ryuk]

Αντιγράφω από παλιό ποστ:
Το έκανα παλιά και παρατήρησα ότι γίνεται για πλάκα και δεν θέλει καν να πηγαίνεις γρήγορα. Ας πούμε και με 40 να πας πιάνει το κόλπο, το μόνο που σε περιορίζει στο πόσο αργά μπορείς να το κάνεις είναι να πας τόσο ώστε να έχεις μια 3η κουμπωμένη, γιατί για να ξεκινήσει το γλίστρημα θέλει να κατεβάσεις. Ίσως αυτός είναι και ο λόγος που το βλέπουμε πιο συχνά να γίνεται με μονοκύλινδρα, γιατί μπορούν να αλλάζουν από πιο χαμηλά.

Καλό φρένο μπροστά, κατεβάζεις 2 σχέσεις, ανοίγεις το συμπλέκτη μέχρι εκεί που αρχίζει να "αρπάζει" και το πίσω απλά ξεκινάει να πηγαίνει περίπατο κι ας είσαι ευθεία. Εκεί αν το πλαγιάσεις κιόλας υποθέτω ότι θα ξεκινήσει να στρίβει με πλαγιολίσθηση. Βασικά το να ξεκινήσεις το γλίστρημα είναι πανεύκολο αν έχεις μια στοιχειώδη εξοικείωση με το συμπλέκτη σου, το δύσκολο είναι να το ελέγξεις κατά τη διάρκεια της στροφής και να βγεις χωρίς να κινδυνέψεις απο highside.
Ολο το μυστικο ειναι στον συμπλεκτη. Στο κατεβασμα, μην αμολας τον συμπλεκτη τελειως, αλλα ελεγχομενα και αν θες να κανεις Back it in διαρκειας, κρατα τον συμπλεκτη στο αρχικο σημειο που γινεται η αποσυμπλεξη.

Πολυ επεξηγηματικη η απαντηση σου,αυτο ακριβως εψαχνα.

Καθε φορα που το προσπαθουσα ηξερα οτι καπου κανω λαθος.Μετα τα κατεβασματα αφηνα τον συμπλεκτη τελειως με αποτελεσμα να μπλοκαρει ο πισω τροχος και ναι μεν γλιστραγε το μηχανακι αλλα μολις επιανε παλι προσφυση ηταν σαν απλα να φρεναρει.

Εψαχνα πληροφοριες στο ιντερνετ και ειδα σε βιντεακια οτι αυτοι που γνωριζουν δεν μπλοκαρουν τον τροχο αλλα δεν ειχα βρει καποιον να το εξηγει ετσι.Απλα ελεγαν αφηνεις απαλα τον συμπλεκτη αλλα οχι ποσο τον αφηνεις.

Σε ευχαριστω πολυ για το ψαξιμο και την απαντηση σου.Πολυ χρησιμη

[katsar]

Οσον αφορα το counterstering σημερα πρωτη φορα το εκανα συνειδητα και νομιζω οτι τελικα αρχιζω να καταλαβαινω την σημαντικοτητα του και το ποσο βοηθα την κρισιμη στιγμη.

Κάνε και μια άλλη δοκιμή αν θέλεις να δεις ''μπακαλίστικα''πως δουλεύει.Δοκίμασε να τραβήξεις την μια πλευρά του τιμονιού,ας πούμε την δεξιά,θα δεις ότι ενώ η ρόδα στρίβει ή προσπαθεί να στρίψει προς τα δεξιά η μοτοσυκλέτα πλαγιάζει αριστερά.

[Shinigami Ryuk]

Κάνε και μια άλλη δοκιμή αν θέλεις να δεις ''μπακαλίστικα''πως δουλεύει.Δοκίμασε να τραβήξεις την μια πλευρά του τιμονιού,ας πούμε την δεξιά,θα δεις ότι ενώ η ρόδα στρίβει ή προσπαθεί να στρίψει προς τα δεξιά η μοτοσυκλέτα πλαγιάζει αριστερά.

Ακριβως αυτο εκανα.

Καταλαβα οτι συνειδητη χρηση του countersteering ειναι ιδιαιτερα σημαντικη στην αλλαγη πορειας σε μικρες ταχυτητες,βοηθα πολυ στην αποφυγη εμποδιων.Μπορεις να αποφυγεις το εμποδιο με περισσοτερη ασφαλεια και να επανακτησεις πιο γρηγορα τον ελεγχο την μοτοσυκλετας κατα την διαρκεια του ελιγμου.

Δεν ξερω αν ειναι εξισου σημαντικο αν θες να στριψεις σβελτα σε μια στροφη. Μεχρι τωρα ειχα παρατηρησει οτι οταν θελουμε να στριψουμε σβελτα σε μια στροφη ασυνειδητα χρησιμοποιουμε το countersteering αλλα το ποσο γρηγορα και σωστα θα στριψουμε περιλαμβανει πολλους αλλους παραγοντες(τοποθετηση σωματος,σωστη γραμμη,αισθηση της μοτοσυκλετας)που αυτοι ισως κανουν μεγαλυτερη διαφορα.

Μπορει το countersteering να ειναι εξισου χρησιμο αν σε μια σβελτη στρφη θες να αλλαξεις λιγο την γραμμη σου ή για να το σωσεις σε περιπτωση που χρειαστει να σηκωσεις γρηγορα το μηχανακι ενωσο ειναι υπο κλιση.

Ολα αυτα εινα βασισμενα σε προσωπικη παρατηρηση,αν κανω λαθος διορθωστε με

[RaGe_Raptor]

Ακριβως αυτο εκανα.

Καταλαβα οτι συνειδητη χρηση του countersteering ειναι ιδιαιτερα σημαντικη στην αλλαγη πορειας σε μικρες ταχυτητες,βοηθα πολυ στην αποφυγη εμποδιων.Μπορεις να αποφυγεις το εμποδιο με περισσοτερη ασφαλεια και να επανακτησεις πιο γρηγορα τον ελεγχο την μοτοσυκλετας κατα την διαρκεια του ελιγμου.

Δεν ξερω αν ειναι εξισου σημαντικο αν θες να στριψεις σβελτα σε μια στροφη. Μεχρι τωρα ειχα παρατηρησει οτι οταν θελουμε να στριψουμε σβελτα σε μια στροφη ασυνειδητα χρησιμοποιουμε το countersteering αλλα το ποσο γρηγορα και σωστα θα στριψουμε περιλαμβανει πολλους αλλους παραγοντες(τοποθετηση σωματος,σωστη γραμμη,αισθηση της μοτοσυκλετας)που αυτοι ισως κανουν μεγαλυτερη διαφορα.

Μπορει το countersteering να ειναι εξισου χρησιμο αν σε μια σβελτη στρφη θες να αλλαξεις λιγο την γραμμη σου ή για να το σωσεις σε περιπτωση που χρειαστει να σηκωσεις γρηγορα το μηχανακι ενωσο ειναι υπο κλιση.

Ολα αυτα εινα βασισμενα σε προσωπικη παρατηρηση,αν κανω λαθος διορθωστε με

Φορ στάρτερς που λέμε στο χωριό μου,το countersteering σε βοηθά να αποκτήσεις εμπιστοσύνη αφού είναι το βασικότερο εργαλείο άμεσης αλλαγής κατεύθυνσης οποιουδήποτε δίτροχου.

[BLiTzER]

...οποιουδήποτε δίτροχου.

Εν σειρά* :D

[RaGe_Raptor]

Εν σειρά* :D

2 wheeled,single track vehicle.
Ολοκληρωμένο :cool: