View Full Version : Gilera nexus 250ie πρόβλημα διακοπών κινητηρα
Καλησπέρα σε όλη την παρέα και καλώς σας βρήκα.
Όπως καταλάβατε από τον τίτλο είμαι κάτοχος ενός gilera nexus 250ie μοντέλο 2006 με 116 χιλιάδες χιλιόμετρα..
Μέχρι τώρα όλα καλά, δεν έχω ανοίξει μοτέρ πάρα μόνο για ρύθμιση βαλβίδων κάνα δυο φορες, και έχω αντιμετωπίσει τα κλασικά πιστεύω προβλήματα της μηχανής δηλ μικρά ηλεκτρολογία θέματα όπως διακόπτες, ασφάλειες, λάμπες κλπ.
Τον τελευταίο καιρό βέβαια αντιμετωπίζω ένα πρόβλημα που με έχει μπερδέψει και δεν ξέρω από που να αρχίσω...
Κατα την εκκίνηση, ή επιτάχυνση ή όταν ανεβαίνω ανηφόρες και χρειάζομαι γκάζι το μοτέρ κάνει διακοπές. Το στροφόμετρο μεν "τρελενεται" και πηγαίνει πάνω κατω. Βέβαια να πω ότι το πρόβλημα δεν το κάνει συνέχεια. Το κάνει αρκετά συχνά όμως. Μέχρι τωρα έχω ελέγξει την πιπα και έχω αλλάξει μπουζί. Το πρόβλημα παραμένει όμως..Δεν έχω καταλήξει ακόμα αν είναι ηλεκτρολογικο το πρόβλημα ή τροφοδοσίας.
Ξέρει κανένας να μου τίποτα για την βλάβη ή έστω να μου πει που να ξεκινήσω να ψάχνω;
Καλησπέρα σε όλη την παρέα και καλώς σας βρήκα.
Όπως καταλάβατε από τον τίτλο είμαι κάτοχος ενός gilera nexus 250ie μοντέλο 2006 με 116 χιλιάδες χιλιόμετρα..
Μέχρι τώρα όλα καλά, δεν έχω ανοίξει μοτέρ πάρα μόνο για ρύθμιση βαλβίδων κάνα δυο φορες, και έχω αντιμετωπίσει τα κλασικά πιστεύω προβλήματα της μηχανής δηλ μικρά ηλεκτρολογία θέματα όπως διακόπτες, ασφάλειες, λάμπες κλπ.
Τον τελευταίο καιρό βέβαια αντιμετωπίζω ένα πρόβλημα που με έχει μπερδέψει και δεν ξέρω από που να αρχίσω...
Κατα την εκκίνηση, ή επιτάχυνση ή όταν ανεβαίνω ανηφόρες και χρειάζομαι γκάζι το μοτέρ κάνει διακοπές. Το στροφόμετρο μεν "τρελενεται" και πηγαίνει πάνω κατω. Βέβαια να πω ότι το πρόβλημα δεν το κάνει συνέχεια. Το κάνει αρκετά συχνά όμως. Μέχρι τωρα έχω ελέγξει την πιπα και έχω αλλάξει μπουζί. Το πρόβλημα παραμένει όμως..Δεν έχω καταλήξει ακόμα αν είναι ηλεκτρολογικο το πρόβλημα ή τροφοδοσίας.
Ξέρει κανένας να μου τίποτα για την βλάβη ή έστω να μου πει που να ξεκινήσω να ψάχνω;
Βγαλε ενα βιντεο τραβωντας το καντραν, προσεκτικα παντα και ανεβασετο καπου.
(Youtube, streamable, etc...)
Καλημερα
Pew δες αυτό: https://youtu.be/DfI9sH5cfRo
Βίντεο από προσπάθεια να ξεκινήσω σε ελαφριά ανηφόρα. Το γκάζι σταθερά ανοικτο σε όλη την διάρκεια του βίντεο. Φυσικά το μηχανάκι δεν κουνήθηκε ούτε ένα μετρο.
Το προβλημα μπορει να ειναι ειτε στο μπεκακι, ειτε στην αντλία βενζινης.
Στο ρελαντι γουργουριζει μια χαρα...
Δεδομενο πως εχεις 115000χλμ, εχει αλλαχτει κατι οσον αφορα την τροφοδοσια; Αν ναι ποτε?
Πέρα από τα κλασικά service που αφορούν ιμάντα, ραουλα, λάδια, βαλβολινες, και κάνα δυο φορές που έχω αλλάξει υγρά ψυγείου, φρένων, και ρύθμιση βαλβίδων, δεν έχει αλλαχθεί τίποτε άλλο στο μηχανάκι. Ούτε στο σύστημα τροφοδοσίας.. Το μπεκ δεν έχει βγει ποτέ. Με προβληματίζει όμως και η ένδειξη του βολτομετρου. Δηλαδή σε ρελαντί μου δείχνει 13.9 - 14.0 ενώ κατά την κίνηση ή επιτάχυνση πέφτει στα 13.0 - 13.2. Αυτό προέκυψε με το πρόβλημα των διακοπών. Πριν το πρόβλημα το βολτομετρο δεν κατέβαινε κάτω από 13.6-13.7. Οτι το πρόβλημα των διακοπών δεν το κάνει συνέχεια έχει εξήγηση; Η κατάσταση φαίνεται να επιδεινώνεται όταν το μηχανάκι είναι ζεστό. Όχι ότι δεν το κάνει ακόμα και όταν είναι κρύο..
Πέρα από τα κλασικά service που αφορούν ιμάντα, ραουλα, λάδια, βαλβολινες, και κάνα δυο φορές που έχω αλλάξει υγρά ψυγείου, φρένων, και ρύθμιση βαλβίδων, δεν έχει αλλαχθεί τίποτε άλλο στο μηχανάκι. Ούτε στο σύστημα τροφοδοσίας.. Το μπεκ δεν έχει βγει ποτέ. Με προβληματίζει όμως και η ένδειξη του βολτομετρου. Δηλαδή σε ρελαντί μου δείχνει 13.9 - 14.0 ενώ κατά την κίνηση ή επιτάχυνση πέφτει στα 13.0 - 13.2. Αυτό προέκυψε με το πρόβλημα των διακοπών. Πριν το πρόβλημα το βολτομετρο δεν κατέβαινε κάτω από 13.6-13.7. Οτι το πρόβλημα των διακοπών δεν το κάνει συνέχεια έχει εξήγηση; Η κατάσταση φαίνεται να επιδεινώνεται όταν το μηχανάκι είναι ζεστό. Όχι ότι δεν το κάνει ακόμα και όταν είναι κρύο..
Εαν συνδεθει σε διαγνωστικο οταν ζεσταθει, σχεδον σιγουρα θα φανει τι δεν λειτουργει σωστα.
Θελει σιγουρα εναν γενικο ελεγχο. Αντλια βενζινης (ογκομετρηση και πιεση), μπεκ - καθαρισμα, ελεγχο σε αισθητηρα θεσης στροφαλου, πολλαπλασιαστη αλλα και TPS.
Ο ανορθωτης δεν τα λεει οντως καλα, καθως θα επρεπε ανεξαρτητα απο τις rpm, να δινει τουλαχιστον 13,6!! Στα 13volt ... δεν ειναι καλα!
Δυσκολο ομως απο ανορθωτη να εχει τετοια θεματα το συγκεκριμενο μηχανακι.
Εαν το προβλημα εμφανιζεται ΜΟΝΟ οταν ζεσταθει ο κινητηρας, τοτε τεινω προς ηλεκτρονικης φυσης βλαβη... βρες ενα καλο εξουσιοδοτημενο Piaggio και ας συνδεθει γι'αρχη σε διαγνωστικο.
Pew ευχαριστώ για την απάντηση.. Τις διακοπές δεν τις κάνει συνέχεια, η κατάσταση όμως επιδεινωνεται όταν το μηχανάκι ζεστενεται. Το να βρω καλό εξουσιοδοτημενο συνεργείο είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα που έχω, μιας και μένω στην επαρχία. Το πηγαίνω σε κάποιον τοπικό μάστορα ο οποίος σίγουρα δεν έχει διαγνωστικό, και μάλιστα την περίοδο αυτή πνίγεται και από ότι μου είπε θα πρέπει να κρατήσει το μαχανακι μέρες για να το ψάξει.. Απλά είπα να έσπρωχνα λιγο την κατάσταση με καμία γνώμη. Το κοντινότερο εξουσιοτημενο συνεργείο είναι καμιά 80αρια χιλιόμετρα μακριά και δεν πιστεύω ότι θα καταφέρει να με πάει.. Τι είναι το Tps;
Δε θα αφηνα σε συνεργειο το μηχανακι η τη μηχανη μου εφοσον ακουω τη λεξη "πνιγομαι".
Ειμαι προκατειλημενος με μαστορια που ξεκινουν κατι, το αφηνουν στη μεση, συνεχιζουν αυριο, μεθαυριο ή οταν μπορεσουν...
Δυστυχως, πρεπει να ελεγχθουν με τη σειρα, αισθητηρες, αντλια, μπεκ και ιδανικα να μπει σε διαγνωστικο για να φανει τη στιγμη που διακοπτεται η αναφλεξη τι φταιει.
Μπορει απλα να φταιει ο διακοπτης του πλαινου σταντ (ή καποιο τμημα της καλωδιωσης του) ή το kill-switch... μπορει να ειναι και κατι πιο συνθετο.
Εαν εχεις οδικη, απλα στειλτο σε εξουσιοδοτημενο μετα απο επικοινωνια. Μην μπλεκεις παραπανω.
Τελικά λύθηκε το πρόβλημα!!
Ανοίγοντας το δεξί πλαϊνό μεταλλικό κάλυμμα (αυτό που ανοίγουν για αλλαγή μπουζί) διαπίστωσα τουλάχιστον τρεις πλεξούδες καλωδίων να αιωρούνται και να κουνιούνται. Τα μάζεψα και τα έδεσα στο πλαίσιο πρόχειρα με μικρά δετικά μέχρι να αγοράσω μεγαλύτερα. Πίεσα επίσης και μια "πίπα" στην μηχανή η οποία μου φαινόταν χαλαρή και μάλλον αφορά τον αισθητήρα θερμοκρασίας. Ακολούθησα την πορεία των καλωδίων αλλά οι συνδέσεις (πχ σύνδεση εγκεφάλου - πεταλούδας) μου φάνηκαν σταθερές και δεν τις πείραξα. Εχω δοκιμάσει το μηχανάκι πολλές φορές μετά την τακτοποίηση των καλωδίων και δεν έκανε ούτε μία φορά διακοπή. Πράγμα που σημαίνει ότι είτε έχει κοπεί κάποιο καλώδιο και τακτοποιώντας - δένοντας το αποκαταστάθηκε η ένωση, είτε έπαιξε κάποιο ρόλο ο αισθητήρας θερμοκρασίας τον οποίο πίεσα (πάντως υπήρχε ένδειξη θερμοκρασίας στο καντράν) . Οπως και να'χει, αν έχει κοπεί κάποιο καλώδιο, αυτό έχει συμβεί μάλλον γιατί σε παλαιότερη επισκευή κάποιος μάστορας δεν τα κούμπωσε στην θέση τους και τα άφησε να αιωρούνται και να κουνιούνται...Παραθέτω φωτογραφία όπου φαίνονται τα δετικά (άσπρα) τα οποία θα αντικατασταθούν με καλύτερα δεσίματα και πιο πυκνά 419813
Με αποσυνδεδεμενο αισθητηρα, δεν κανει κοψιματα.
Εαν δεν εκανε καλη επαφη, δεν θα ειχες ενδειξη θερμοκρασιας...
Εχει 4 επαφες. Το ενα ζευγος το χρησιμοποιει για να διαβαζει το καντραν και το αλλο, η ECU για να κοντρολάρει το κρυο ρελαντι καθως και το βεντιλατερ εαν χρειαστει.
(δεν εχει "βαλβιδα" στο ψυγειο οπως τα καρμπυρατερατα, αλλα η ECU δινει +12 σε ρελέ το οποιο ενεργοποιει τον ανεμιστηρα).
Δοκιμασε να καθαρισεις με σπρει επαφων τη φισα απο το μπεκάκι.
Ειναι πολυ ευκολο, αφαιρεις μεσα απο τον κουβα το καπακι και το εχεις φορα παρτίδα.
Απασφαλιζεις με ενα μυτοτσίμπιδο το ελασμα και τραβας τη φίσα.
Επισης ο αισθητηρας για τη θεση του βολαν μπορει να δημιουργει θέματα.
Δυστυχως δεν εχω το μανουαλι διαθεσιμο, αλλα αν το βρω θα ποσταρω λινκ αν θες να ασχοληθεις με μερικες μετρησεις και μονος σου.
Άρα δεν ήταν ο αισθητήρας θερμοκρασίας.. Οκ θα δω και την σύνδεση του μπεκ, το βισμα του εγκεφάλου είναι πολύ σταθερό και δεν πιστεύω ότι είναι από εκεί το πρόβλημα. Πάντως για την ώρα - μετά την τακτοποίηση δέσιμο των καλωδίων - το μοτέρ δουλεύει άψογα. Pew θα με υποχρεώσεις αν βρεις το λινκ για το service manual
Δυστυχως, το ειχα ανεβασμένο στο mediafire και επειδη δεν υπηρξε activity για καιρο (καποιο download) απ'οτι βλεπω κατέβηκε το αρχείο.
Μεχρι και πριν καποια χρόνια ηταν χυμα στο ιντερνετ και αντι να ψαχνω στα .pdf με τα μανουαλια μου (τα οποια εκκαθαρισα ο βλαξ!!), το εβρισκα γρηγοροτερα απο εκει με ενα google search απο το κινητο.
Τωρα, βλεπω οτι το πουλανε κιολας... γυφτοι!
Εαν το βρω θα το ανεβασω να υπαρχει.
Ολα τα ηλεκτρονικα εξαρτηματα του, εκτος απο αισθητηρα λ και προφανως ecu, είναι ιδια με το Nexus 300.
Στο δικο σου, εχει 3 καλώδια καθως το ενα +12V χρησιμοποιειται για προθερμανση...
Εαν θες να μετρήσεις καποιο εξάρτημα, ριξε μια ματια στο manual που παραθετω αφου μεσω piaggio parts, δεις οτι ειναι ιδιος κωδικος με το 300άρι.
http://www.mediafire.com/file/2h69yjgh7qy3cqo/Nexus_300_Workshop_Manual.pdf/file
http://www.mediafire.com/file/2vwrl2lytgltzbl/Nexus_300_Wiring_Diagram.pdf/file
Συμβουλη μου, οταν δενεις καλωδια και επειδη κανεις δεν ειναι σιγουρος για το απο που "τεντωσαν" ή που "απλωσαν"... να περνάς θερμοσυστελλομενο σε ενα χοντρο δεματικο και μετα να το σφιγγεις τοσο ωστε το δεματικο να μην επιτρεπει παραπανω, αφηνοντας και λιγο ελευθερο χωρο. Η μονωση της πλεξουδας σκληραινει με τα χρονια και εαν σκληρυνει και κοπει, ακολουθανε και τα καλωδια. Δωστης "αερα" και ποτε σφιχτά. Τα δεματικα γρατζουνανε.
Καλησπέρα και πάλι! Επανέρχομαι με νέο πρόβλημα αυτή την φορά. Σήμερα το τιμημένο nexus με άφησε στα καλά καθούμενα - ενώ δούλευε άψογα μετά την επίλυση του προηγούμενου προβλήματος. Το πήγα με τα χέρια στον μάστορα που είναι μερικά τετράγωνα μακριά από κει που με άφησε, και αφού έλυσε το μπουζί και δεν βρήκε πρόβλημα, επικεντρωθηκε στην τροφοδοσία. Αφαίρεσε τα σωληνάκια από το μπεκ και γυρνοντας το κλειδί διαπιστώθηκε ότι δεν έρχεται βενζίνη. Άρα πρόβλημα στην τρόμπα βενζίνης. Το περίεργο είναι ότι όταν γυρνάω το κλειδί ακούω το μοτερακι της να γυρίζει για κάποια δευτερόλεπτα.. Τέλος πάντων η ερώτηση μου είναι η εξης: Ψάχνοντας στο Internet βρήκα κάποιους οι οποίοι ανακατασκευαζουν τρόμπες. Αξίζει τον κόπο; Πρέπει να πάρω καινούρια; Ταιριάζει από beverly 300; ή πρέπει να βρω τον κωδικό της και να παραγγείλω μια από την piaggio; Ελπίζω να μην σας ζάλισα με τις ερωτήσεις..
Καλησπέρα και πάλι! Επανέρχομαι με νέο πρόβλημα αυτή την φορά. Σήμερα το τιμημένο nexus με άφησε στα καλά καθούμενα - ενώ δούλευε άψογα μετά την επίλυση του προηγούμενου προβλήματος. Το πήγα με τα χέρια στον μάστορα που είναι μερικά τετράγωνα μακριά από κει που με άφησε, και αφού έλυσε το μπουζί και δεν βρήκε πρόβλημα, επικεντρωθηκε στην τροφοδοσία. Αφαίρεσε τα σωληνάκια από το μπεκ και γυρνοντας το κλειδί διαπιστώθηκε ότι δεν έρχεται βενζίνη. Άρα πρόβλημα στην τρόμπα βενζίνης. Το περίεργο είναι ότι όταν γυρνάω το κλειδί ακούω το μοτερακι της να γυρίζει για κάποια δευτερόλεπτα.. Τέλος πάντων η ερώτηση μου είναι η εξης: Ψάχνοντας στο Internet βρήκα κάποιους οι οποίοι ανακατασκευαζουν τρόμπες. Αξίζει τον κόπο; Πρέπει να πάρω καινούρια; Ταιριάζει από beverly 300; ή πρέπει να βρω τον κωδικό της και να παραγγείλω μια από την piaggio; Ελπίζω να μην σας ζάλισα με τις ερωτήσεις..
Μπορεις να ποσταρεις μερικες φωτογραφιες απο το μοτερακι της αντλιας του 250ie?
Εχω ενα μοτερακι αντλίας, θελω να πιστευω πως κανει και στο δικο σου, σε αυτη την περιπτωση στο χαρίζω αν εν τελει γινει δουλεια, μονο τα εξοδα αποστολης δικα σου.
Pew ευχαριστώ πολύ για την απάντηση και για την προσφορά! Την τρόμπα δεν την έχω στα χέρια μου ελπίζω να την πάρω αύριο αν την βγάλει. Από όσο έψαξα στο Internet κατάλαβα ότι έχει μοτερακι και φίλτρο. Με το φίλτρο τι γίνεται; Υπάρχει κάπου ως ανταλλακτικό; Μπορεί να καθαριστεί;
Edit: Ο μάστορας μου είπε ότι η τρόμπα κοστίζει 250 ευρώ - για την εργασία δεν μου έχει πει τιμή ακόμα..
Pew ευχαριστώ πολύ για την απάντηση και για την προσφορά! Την τρόμπα δεν την έχω στα χέρια μου ελπίζω να την πάρω αύριο αν την βγάλει. Από όσο έψαξα στο Internet κατάλαβα ότι έχει μοτερακι και φίλτρο. Με το φίλτρο τι γίνεται; Υπάρχει κάπου ως ανταλλακτικό; Μπορεί να καθαριστεί;
Edit: Ο μάστορας μου είπε ότι η τρόμπα κοστίζει 250 ευρώ - για την εργασία δεν μου έχει πει τιμή ακόμα..
115000 διαβασα... ε... η ωρα της ηταν!!
Υπαρχει ανταλλακτικο φιλτρο, αλλα κοστιζει κανα 50άρικο. Μην μπεις στον κοπο, με χημικα καθαριστικα, γινεται σαν καινουριο.
H δικη σου τρομπα, σαν housing, εχει σωληνακι επιστροφης. (οπως και το μπεκακι δηλαδη).
Τα επομενα μοντελα, 300άρια, εχουν ενα σωληνακι παροχης χωρις επιστροφη. Το επιστρεφομενο απο τον ρυθμιση πιεσης καυσιμο, διοχετευεται επι-τοπου στο ρεζερβουαρ.
Και τα δυο μοντελα, εχουν τον ρυθμιστη πιεσης εντος του ρεζερβουαρ.
Οκ pew κατάλαβα την διαφορά. Νόμιζα ότι όλες οι τρόμπες piaggio είναι ίδιες αλλά τελικά διαφέρουν και ίσως όχι μόνο στο σωληνάκια που είπες. Ας ελπίζω ότι αύριο θα έχω στα χέρια μου την τρόμπα να δω τι ζημιά έχει, να ποσταρω και καμιά φωτογραφία. Το μοτερακι πάντως το άκουγα και γύριζε - βενζίνη δεν έφερνε.
Οκ pew κατάλαβα την διαφορά. Νόμιζα ότι όλες οι τρόμπες piaggio είναι ίδιες αλλά τελικά διαφέρουν και ίσως όχι μόνο στο σωληνάκια που είπες. Ας ελπίζω ότι αύριο θα έχω στα χέρια μου την τρόμπα να δω τι ζημιά έχει, να ποσταρω και καμιά φωτογραφία. Το μοτερακι πάντως το άκουγα και γύριζε - βενζίνη δεν έφερνε.
Μπορει να βουλωσε, μπορει ο αξονας απλα να περιστρεφεται και η φτερωτη να φρακαρε, μπορει 1002.
Ας γινει ενα καλο καθαρισμα και ισως να σωθει, ποιος ξερει.
Τα 300άρια του 2009 ειχαν ανακληση σε τρομπα βενζινης. Ουσιαστικα, οι ανοχες της φτερωτης με το περιβλημα της αντλιας, μικροτερες απο το προβλεπομενο.
Οταν ζεσταινοταν, απλα φρακαρε... λειτουργουσε κανονικα, οταν κρυωνε.
Οι αντλιες ειναι "πακετο" με το φλοτε και τα παρελκομενα.
Σαν ανταλλακτικο διαφερει απο μηχανακι σε μηχανακι λογω τεποζιτου, αλλης αναγκης σε παροχη καυσιμου κλπ.
Ο ρυθμιστης πιεσης ειναι κουμπωμενος στο περιβλημα του ολου συστηματος, ερχεται δηλαδη προσυναρμολογημενη για το εκαστοτε μοντελο.
Στειλε μερικες καθαρες φωτο με μετρησεις (μηκος, διαμετρος σωματος, διαμετρος συνδεσμου εξοδου της τρομπας κλπ....) και θα δω αν αυτο που εχω ταιριαζει.
Απο που εισαι;
Οκ κατάλαβα διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο.. Μπορεί να έχει χαλάσει και ο ρυθμιστής πίεσης και να μπλοκάρει με κάποιο τρόπο την ροή ας πούμε; Από Ξυλόκαστρο είμαι
Οκ κατάλαβα διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο.. Μπορεί να έχει χαλάσει και ο ρυθμιστής πίεσης και να μπλοκάρει με κάποιο τρόπο την ροή ας πούμε; Από Ξυλόκαστρο είμαι
Χλωμο για τον ρυθμιστη.
Εαν η αντλια δεν φρακαρει οταν ζεσταινεται, ισως απλα να θελει ενα πολυ καλο καθαρισμα...
Ας ανοιχτει πρωτα και θα φανει... αν και ο μαστορας θα επρεπε ηδη να ειχε ογκομετρησει οταν δουλεψε (οσο δουλεψε) καθως και να μετραγε πιεση... ωστε να εχει καποια στοιχεια.
Εαν σηκωνε πιεση και εβγαζε σωστη ποσοτητα ανα Χ δευτερολεπτα (βασει manual) ... τοτε ισως απλα να φταιει κατι αλλο και σταματαει αποτομα η λειτουργια της (ρελε αντλιας ή ακομα και το κυκλωμα της ecu που δινει εντολη στο ρελε).
Η αντλία επισκευάστηκε! Είχε κοπεί το σωληνάκι που συνδέει το μοτεράκι με το φίλτρο. Παραθέτω φωτογραφίες της επισκευασμένης αντλίας και της κομμένης σωλήνας. Pew σε ευχαριστώ πολύ που μου έδωσες τα φώτα σχετικά με την λειτουργία των αντλιών, και περισσότερο για την προσφορά σου να μου δώσεις το μοτεράκι το οποίο τελικά δεν χρειάστηκε420665420666.
Μιααααα χαρα!!!
Φθηνα τη γλιτωσες παλι!! :)
Μερικες παρατηρησεις:
Το σωληνακι το επιασε εν τελει με σφικτηρα στην εξοδο του μοτερ;;
Το φιλτρο καθαριστηκε;;
Το Oring του ολου συστηματος αλλαχτηκε; Στο κουμπωμα με το τεποζιτο, φαινεται καθαρο αλλα ποτε δεν ξερεις... Πολλα μοντελα εχουν διαρροη καθως η σταθμη οταν γεμιζεις ξεπερναει το σημειο εκεινο! ΠΟΛΛΗ προσοχη γιατι εκει κοντα βρισκονται η φισα απο πηνια με ανορθωτη, η εξοδος του ανορθωτη με κυριως πλεξουδα και ο πολλαπλασιαστης λιγο πιο πισω. Δεν θελω να σε τρομαξω αλλα εχε το νου σου οταν φουλαρεις...
σκέτος καταστροφολόγος είσαι.:)
μπράβο σου για την βοήθεια που δίνεις
Ναι ναι φθηνά την γλύτωσα! Ο μεγαλύτερος μου φόβος ήταν αν θα προλάβει να το επισκευάσει πριν φύγει για διακοπές δύο εβδομάδων. Το σωληνάκι στην έξοδο του μοτέρ δεν είχε εξ αρχής σφικτηρα. Σε εκείνο ακριβώς το σημείο είχε κοπεί το σωληνάκι αφήνοντας ένα μικρό κομμάτι στο λαιμό του μοτέρ. Θα μπορούσε δηλαδή να χρησιμοποιήσει το ίδιο σωληνάκι {θα ήταν μερικά χιλιοστά πιο κοντό} το φοβήθηκε όμως και έβαλε ένα καινούριο στο οποίο φρόντισε να μην τσακίζουν οι γκουρμπες χρησιμοποιώντας δετικα. Το φίλτρο δεν καθαριστηκε, το έλεγξε όμως και μου είπε ότι δεν έχει ανάγκη. Κάποια στιγμή θα χρησιμοποιήσω καθαριστικό μπεκ στην βενζίνη, ελπίζω να κάνει και τίποτα και στο φίλτρο. Ούτε η τσιμουχα - oring αλλαχθηκε. Γενικά έχω το νου μου για διαρροές. Τα σωληνάκια που πάνε από την αντλία στο μπεκ βγήκαν με μεγάλη δυσκολία και με μεγάλο ζόρι. Κουμπωσαν εύκολα βέβαια μετά κατά την συναρμολογηση. Δεν ξέρω τι ζημιά μπορεί να έχει γίνει στο σημείο αυτό.
σκέτος καταστροφολόγος είσαι.:)
μπράβο σου για την βοήθεια που δίνεις
Να 'σαι καλά! :)
Σχετικά με την καταστροφολογία, επιασα ολα τα σενάρια καθως δεν βρισκεται το μηχανακι στα χερια μου για να ελεγξω οσα ελεγχονται και επειτα να προχωρησω στο λύσιμο της αντλιας...
Ειναι ενα φορουμ δημοσιο και ΟΧΙ κλειδωμενο... αυτο ειναι καλο, καθως καποιος που μπορει να ψαχνει λυση σε παρομοιο προβλημα, αν μη τι αλλο, θα εχει ενα μπουσουλα σχετικα με το τι μπορει να ελεγξει ή τι μπορει να παει στραβα! (Πολλά).
Θεωρω πως καλο ειναι να αναφέρονται... you never know! :D
Y.Γ. Νονέ, απο επιδοσεις πως ειναι το μηχανακι;; Καταναλωση λαδιου παρατηρείς σε καθε αλλαγή;;
Ρωτάω, γιατι 110000 θα φτασω και 'γω σιγουρα με το δικο μου και για τα συγκεκριμενα μοτερ ακουγονται καλα λογια.
πλακουλα κάνω βρε! εξάλλου έγραψα μπράβο σου για την βοήθεια,ε και η καταστροφολογία βοήθεια είναι.
Powered by vBulletin® Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.