Keihin FCR 35 σε KTM 250 2002

[Thabishop]

Καλησπερα σας,

Το "προβλημα" μου ξεκιναει ως εξης, αγορασα πριν καμια 20 μερες ενα KTM 250 EXC 2002, ο τυπος που το ειχε ειναι γνωστος μου οποτε δεν το εψαξα καθολου το μηχανακι , τρομαρα μου.
Το μηχανακι μου το πουλησε για 2003 με τα πολλα ανακαλυψα οτι ειναι 2002 εχω φαει τον τοπο κ τελικα βρηκα τα manual του κτλ, το θεμα μου λοιπον τωρα ειναι το παρακατω

Το μηχανακι υποτιθεται (κ λεω υποτιθεται γιατι δεν ειμαι σιγουρος ακομα) φοραει το CR35
424499
το ανοιξα λοιπον γιατι απο ρελαντι αμα κανεις να δωσεις γκαζι αποτομα το μηχανακι εχει throttle lag κ ψοφαει, ο προηγουμενος κατοχος λεει οποιον μηχανικο ειχε ρωτησει του ειχε πει , ετσι ειναι το μηχανακι δεν εχει χαμηλα καθολου, εγω αυτο δεν το δεχομαι ως απαντηση
επισης μεσα στο manual του βρηκα το εξης 424500
οποτε λεω θα δω κ τι φοραει μεσα να τα αλλαξω με τα προτεινομενα απο την ΚΤΜ , ελα ομως που μεσα φοραει οτι να ναι.

Main jet φοραει #142 και οχι #160 που λεει το manual
Idling/pilot jet φοραει #38 και οχι #48 που λεει επισης.
το starting jet ευτυχως ειναι το ιδιο.

Και ερχομαι λοιπον να ρωτησω και να σημειωσω ο,τι ουτε μηχανικος ειμαι ουτε εχω ξαναμπλεξει με τετοια πραματα αλλη φορα, απλα πιανουν τα χερια μου και μου αρεσει να σκαλιζω

Να προχωρησω σε αλλαγη του main jet & pilot jet η θα τα κανω ολα λιμπα, γιατι το μηχανακι φοραει αλλα νταλων? ? Μηχανικος που του ειπα οτι απο #42(νομιζα φοραει 42) θα βαλω #48 μου ειπε μην το κανεις θα αλλαξει ολο το μηχανακι.

Καθε input καλοδεχουμενο,
Ευχαριστω πολυ για το χρονο σας κ σορρυ για το μακρυ ποστ

ΥΓ Ελπιζω να το εβαλα στο σωστο μερος το ποστ.

[kostaskk]

Τα 2 αυτά ζιγκλέρ δεν θα έχουν πάνω από 10 ευρώ, τα παίρνεις και δοκιμάζεις, δες και αν τα air jet είναι τα σωστά,και ότι φοράει το σωστό καρμυρατερ,. Δες και άλλες χρονολογίες ρυθμίσεις καρμπ, αν δεις τα νούμερα σου μπορεί να φοράει καρμπ απο ποιο παλιό η ποιο καινούριο μοντέλο.

αν το μανουαλ ήταν για θερμοκρασίες ελλάδας η κοντά ίσως δουλέψει οκ, για κάποιο λόγο το έκαναν φτωχό, ίσως χρειαστεί να αλλάξεις μόνο το pilot που παίζει ρόλο στα χαμηλά, ακόμα η θέση τις βελωνας έχει σημασία. Τώρα ανεβάζει εύκολα θερμοκρασίες; Και τέλος τι χρώμα έχει το μπουζί; Αν είναι προς το άσπρο είσαι με επικίνδυνα φτωχό μιγμα.
Το κόστος δεν θα είναι μεγάλο ακόμα και αν αγοράσεις πολλά σετ ζιγκλέρ, το θέμα είναι ότι ίσως χρειαστεί να λύσεις-δεσεις πολλές φορές το καρπυρατερ μέχρι να βρεις τη σωστή ρύθμιση

[DrBig]

Ξεκινας απο τα προτεινομενα του κατασκευαστη και βλεπεις. Καμια αλλαγη δεν ειναι μη αναστρεψιμη ωστε να ανησυχεις.
Το ιδανικο θα ηταν να τοποθετησεις οργανο wideband ωστε να βλεπεις τι γινεται καθως οδηγεις, αλλα αυτο εχει ενα κοστος περιπου 200ευρω.

[Thabishop]

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας, τα air jet που τα είδα τώρα είναι τα σωστά, το καρμπυρατέρ πως ξέρω ότι είναι το σωστό, έχει κάποιους κωδικούς στο πλάι αλλά το γκουγκλ δεν θέλει να Με βοηθήσει...

Το παχυμετρο μου αλλού λέει 35 αλλού 36..υποθετω ότι είναι το σωστό, στο manual τα ζιγκλερ αυτά που φοράει δεν τα έχει στοκ ούτε κάποια άλλη χρονιά ούτε κάποιο άλλο μοντέλο.
Τη θέση της βελόνας την άλλαξα από την 6η θέση που ήταν στην 3η όπως λέει στη δεύτερη φώτο που έβαλα αλλά μάλλον με τόσο πιο μικρό main jet (#142 αντί #160) είμαι με φτωχό μείγμα, σωστά?

Εύκολα θερμοκρασίες δεν ξέρω τι σημαίνει, δεν είχα ξανά ασχοληθεί με το άθλημα.. Με μια βόλτα 2 χλμ κ μετά 3-4 λεπτά ρελαντί στασιμο ξερνάει νερα. Στο βουνό που το έκανα 2 βόλτες σε πολύ κλειστά κομμάτια που ίσα που τσουλαγαμε μόνο μετά από πολύ ζόρι έκανε 2 φορές υπερχείλιση. Επισυνάπτω κ φώτο από το μπουζί που έχει 5 ώρες με 60% χαμηλες πολύ χαμηλές ταχύτητες 30% μεσαία προς ψηλά κ 10% τσιτες.

424501424502
Σκέφτηκα κ το Wideband μετά από διάβασμα που έριξα αλλά δεν ξέρω αν αξίζει να δώσω τόσα χρήματα

[DrBig]

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας, τα air jet που τα είδα τώρα είναι τα σωστά, το καρμπυρατέρ πως ξέρω ότι είναι το σωστό, έχει κάποιους κωδικούς στο πλάι αλλά το γκουγκλ δεν θέλει να Με βοηθήσει...
Το παχυμετρο μου αλλού λέει 35 αλλού 36..υποθετω ότι είναι το σωστό, στο manual τα ζιγκλερ αυτά που φοράει δεν τα έχει στοκ ούτε κάποια άλλη χρονιά ούτε κάποιο άλλο μοντέλο.
Τη θέση της βελόνας την άλλαξα από την 6η θέση που ήταν στην 3η όπως λέει στη δεύτερη φώτο που έβαλα αλλά μάλλον με τόσο πιο μικρό main jet (#142 αντί #160) είμαι με φτωχό μείγμα, σωστά?
Εύκολα θερμοκρασίες δεν ξέρω τι σημαίνει, δεν είχα ξανά ασχοληθεί με το άθλημα.. Με μια βόλτα 2 χλμ κ μετά 3-4 λεπτά ρελαντί στασιμο ξερνάει νερα. Στο βουνό που το έκανα 2 βόλτες σε πολύ κλειστά κομμάτια που ίσα που τσουλαγαμε μόνο μετά από πολύ ζόρι έκανε 2 φορές υπερχείλιση. Επισυνάπτω κ φώτο από το μπουζί που έχει 5 ώρες με 60% χαμηλες πολύ χαμηλές ταχύτητες 30% μεσαία προς ψηλά κ 10% τσιτες.

Σκέφτηκα κ το Wideband μετά από διάβασμα που έριξα αλλά δεν ξέρω αν αξίζει να δώσω τόσα χρήματα


Στο χρωμα του μπουζι θα καταγραφουν τα τελευταια λεπτα χρησης. Το 142 ομως σε σχεση με 160 ειναι οχι απλως φτωχο, αλλα τραγικα φτωχο. Επικινδυνα φτωχο. Τρυπαει πιστονι φτωχο.

[Thabishop]

Μάλιστα, ελπίζω να μην έκανα ζημιά με την αλλαγή της θέσης της βελόνας. Θα προχωρήσω στην αλλαγή των Jet άμεσα κ θα προσπαθήσω να βρω από 2 φίλους μηχανικόυς αυτοκινήτων Wideband αν δεν, με βλέπω να παίρνω της Plx το SM-AFR Wideband + MultiGauge Link Combo που συνδέεται με κινητό

[DrBig]

Μάλιστα, ελπίζω να μην έκανα ζημιά με την αλλαγή της θέσης της βελόνας. Θα προχωρήσω στην αλλαγή των Jet άμεσα κ θα προσπαθήσω να βρω από 2 φίλους μηχανικόυς αυτοκινήτων Wideband αν δεν, με βλέπω να παίρνω της Plx το SM-AFR Wideband + MultiGauge Link Combo που συνδέεται με κινητό

Δεν ειναι απαραιτητο να παρεις wideband. Ξεκινα απο τα μαμα σεττινγκ και βλεπεις. Απλα μην κανεις βολτες πριν αλλαξεις ζιγκλερ και προμηθευσου αρκετα νουμερα.
Αν τωρα παρεις wideband, μακροπροθεσμα δε θα το μετανιωσεις, ειναι ενα πολυ χρησιμο εργαλειο αν ασχολεισαι με ρυθμισματα. Και φροντισε το bung που θα αγορασεις για να βιδωθει ο σενσορας να ειναι ανοξειδωτο αλλιως θα σκουριασει γρηγορα.

[ΓιώργοςΤΤ]

Βγάλε σε παρακαλώ μια φωτογραφία το καρμπυρατέρ.

Το manual λέει ότι φοράει CR που είναι διαφορετικό από το FCR.

Οι οδηγίες για retrofit αναφέρουν acceleration pump ( αντλία επιτάχυνσης) που είναι εξάρτημα του FCR.

Επίσης είναι σημαντικό να δεις αν όντος φοράς την σωστή βελόνα και σε τι κατάσταση είναι.

Όπως σου είπαν οι κύριοι πιο πάνω, κάνε το εργαστηριακό set up και από εκεί και πέρα πράττεις ανάλογα.

Γενική συμβουλή: μην εμπιστεύεσαι γνωστούς και φίλους σε συναλλαγές. Ποντάρουν στην εμπιστοσύνη και σου πουλάνε λύκους.

[Thabishop]

Βγάλε σε παρακαλώ μια φωτογραφία το καρμπυρατέρ.

Το manual λέει ότι φοράει CR που είναι διαφορετικό από το FCR.

Οι οδηγίες για retrofit αναφέρουν acceleration pump ( αντλία επιτάχυνσης) που είναι εξάρτημα του FCR.

Επίσης είναι σημαντικό να δεις αν όντος φοράς την σωστή βελόνα και σε τι κατάσταση είναι.

Όπως σου είπαν οι κύριοι πιο πάνω, κάνε το εργαστηριακό set up και από εκεί και πέρα πράττεις ανάλογα.

Γενική συμβουλή: μην εμπιστεύεσαι γνωστούς και φίλους σε συναλλαγές. Ποντάρουν στην εμπιστοσύνη και σου πουλάνε λύκους.

Έχει acceleration pump, την βελόνα δεν την έχω τσεκάρει όταν μιλάς για κατάσταση? Αν είναι στραβή ας πούμε?

36 έφτασα ακόμα εμπιστεύομαι κόσμο...

[Thabishop]

Επίσης το καρμπυρατέρ έχει TPS αλλά στην καλωδίωση απ το μηχανάκι δεν βλέπω κάπου να μπαίνει TPS...

[ΓιώργοςΤΤ]

Keihinμε tps δεν έχω δει ποτέ. Μάλλον είναι καλώδιο για αυτόματο choke. Βγάλε φωτό να το δούμε. Δεν μπορώ να καταλάβω από την περιγραφή σου.

[DrBig]

Keihinμε tps δεν έχω δει ποτέ. Μάλλον είναι καλώδιο για αυτόματο choke. Βγάλε φωτό να το δούμε. Δεν μπορώ να καταλάβω από την περιγραφή σου.

Πολλα fcr εχουν tps.

[ΓιώργοςΤΤ]

Έχεις κάποιο link να δω?

[ΓιώργοςΤΤ]

Βασικά βρήκα μόνος μου. Σε ξένο φόρουμ διάβασα διφορούμενες απόψεις σχετικά με το αν πρέπει να είναι συνδεδεμένο ή όχι, σε περίπτωση αντικατάστασης του εργοστασιακού καρμπυρατέρ.

[Thabishop]

Τελικά ούτε η βελόνα είναι αυτή που λέει το manual, OBDXN είδα πάνω. Κ δεν την βρίσκω κ στα charts
ΟΙ φώτο από το καρμπ
https://imgupload.io/image/gZrAy
https://imgupload.io/image/gmjd4
https://imgupload.io/image/gmqF7

[ΓιώργοςΤΤ]

Αυτό που δείχνεις δεν είναι το CR 35 που φοράς σύμφωνα με το μανουαλ. Λογικά το πήρε από κάποιο άλλο μηχανάκι.

[Thabishop]

Αυτό που δείχνεις δεν είναι το CR 35 που φοράς σύμφωνα με το μανουαλ. Λογικά το πήρε από κάποιο άλλο μηχανάκι.

https://www.motorcyclespareparts.eu/en/ktm-parts/2002-250-exc-racing-europe-off-road/carburetor

αυτο εδω ειναι το καρμπυρατερ , σωστα?

[Thabishop]

Τωρα που βρηκα κ ποια βελονα φοραει , βρηκα αυτο

A local rider was frustrated by 2 of the KTM shops failing to solve his 2002 250EXC RFS jetting problems and told him to get used to it. After a few emails he met with me and we worked thru a series of tests and found DTM#1 or DXM#3 was best by far.

#48 pilot

OBDXM#3

1 1/4 turns out

#168 main jet

~60F @ 500ft elevation

A OBDXN is a step leaner for summer or higher altitude riding.

I made contact with Randy at Clearbrook Yamaha in BC Canada because none of the US dealers can get the OBDXM, it is from Yamaha. Randy has been handling orders for several months now on this for KTM 250RFS riders.

US riders can call Clearbrook Yamaha (BC) at 1-877-811-0011 (toll free) and ask for Randy. He will order the needles from Yamaha Canada and ship them to you. They are only available as a special order item.

( Clearbrook Yamaha open Tues.-Sat.)

OBDXN is part number 5GS-14916-DN

OBDXM is part number 5GS-14916-DM

James

[ΓιώργοςΤΤ]

Ναι.

[Thabishop]

Μπορειτε να μου προτεινετε καποια μαγαζια (σε πμ αν αποτελει προβλημα διαφημισης να γραφτει στο φορουμ) να επικοινωνησω για να ρωτησω για τα ζιγκλερ γιατι στο διαδυκτιο απο Ελλαδα δεν εχω μεγαλη τυχη στην αναζητηση και φανταζομαι καποιοι που ασχολουνται με αυτα ισως δεν βρισκονται στο νετ.

[DrBig]

Μπορειτε να μου προτεινετε καποια μαγαζια (σε πμ αν αποτελει προβλημα διαφημισης να γραφτει στο φορουμ) να επικοινωνησω για να ρωτησω για τα ζιγκλερ γιατι στο διαδυκτιο απο Ελλαδα δεν εχω μεγαλη τυχη στην αναζητηση και φανταζομαι καποιοι που ασχολουνται με αυτα ισως δεν βρισκονται στο νετ.

Ψαξε για καποιον κυριακοπουλο, νομιζω στον αλιμο ειναι.
Αν δε βρεις ελλαδα, τοτε allen performance στην αγγλια.

[Thabishop]

Ευχαριστώ

[Sotirisxt]

Frank mxparts έχει τα πάντα για fcr και σε μια εβδομάδα είναι σπίτι σου.. Για τα fcr υπάρχει ένας κανόνας μια ρύθμιση κάθε φορά όχι πολλές μαζί γιατί χάνεται η μπάλα.. Μέχρι τα 3/4 του γκαζιού υπεύθυνη είναι η βελόνα στο τέρμα γκάζι είναι το main Jet..

[Sotirisxt]

http://www.keihin-fcr.com/index.php?route=product/product&product_id=138 αν δεις πιο κάτω έχει σχεδιάγραμμα για τις βελόνες και σε ποιο φάσμα στροφών είναι πιο φτωχές η πιο πλούσιες..

[Thabishop]

http://www.keihin-fcr.com/index.php?route=product/product&product_id=138 αν δεις πιο κάτω έχει σχεδιάγραμμα για τις βελόνες και σε ποιο φάσμα στροφών είναι πιο φτωχές η πιο πλούσιες..


Όπως γράφει κ ο James η βελόνα που φοράω πάνω είναι yamaha κ ουχί keihin έτσι δεν την βρίσκω στα σχεδιαγραμματα της keihin...

Main jet βρήκα κ πήρα #160 #166 #170 είχε κ μια κασετίνα με δέκα νούμερα από 160-178 στο περκο παρτς αλλά πουλάνε μόνο αν έχεις μαγαζί με μηχανάκια...

Το pilot jet που φοράω ειναι το κοντό κ είναι σαν να ψάχνω βελόνα στα άχυρα... Ο κυριάκοπουλος που στο σαιτ δείχνει να έχει δεν έχει καθόλου κ δεν θα φέρει σύντομα απ ότι μου είπε, τώρα περιμένω μια απάντηση από Θεσσαλονίκη, αν έχει κ τι νούμερα...

Frank mx βλέπω ένα pilot jet μόνο #35? "φοβάμαι" λίγο το εξωτερικό γιατί με τα κουριερ βλέπω να έρχεται σε κάνα 2μηνο...

[p@nos]

Απο τη στιγμη που εχεις αλλο καρμπ και αλλη βελονα, δεν εχει κανενα νοημα να συγκρινεις νουμερα ζιγκλερ, συγκρινεις μηλα με πορτοκαλια.

Το ιδιο fcr με διαφορετικες βελονες μπορει να εχει ακριβως ιδιο μειγμα στο τερμα γκαζι με 150 και 180 ζιγκλερ. Αυτο για να εχεις μια ιδεα. Αν εισαι ομως 20 νουμερα κατω στο μειν ζιγκλερ απο αυτο που πρεπει να εχεις οταν ανοιγεις το γκαζι και ανεβαινουν οι στροφες θα πρεπει να μην πηγαινει καθολου το μηχανακι και να εχεις διακοπες/σκασιματα, αν δεν το εχεις αυτο τοτε δεν ειναι τοσο τραγικα τα πραγματα απο νουμερα μειν. Τωρα θα σου ελεγα καλο ειναι να βρεις ειτε καποιον που να ξερει να ρυθμιζει ειτε να παρεις ενα wb για να κανεις πιο σωστη δουλεια.

Το προβλημα που περιγραφεις μοιαζει με φτωχη θεση βελονας αν υποθεσουμε οτι το plate του σλαιντ η ο κορμος δεν εχει φθορα, αλλα η βελονα μπορει να ειναι φτωχη επειδη εχεις μικρο μειν. Πρωτα πρεπει να βρεις το μειν και μετα θα παιξεις με το τζετινγκ.

Εγω με ζιγκλερ ειχα καλη τυχη με αυτον οταν χρειαζομουν

Kaffes, Sokratis, & Co. O.E.
Address: Dikearchou 122, Athina 116 32, Greece
Phone: +30 21 0756 5000

το ειχα ποσταρει και παλιοτερα, καποιος ειχε πει οτι δεν εχει πλεον, κατι τετοιο, εχω πολλα χρονια να παω εκει αλλα αξιζει να παρεις ενα τηλεφωνο αν σε βολευει η περιοχη

[Thabishop]

Κάλεσα το κατάστημα δεν έχουν αυτό που ψάχνω, το θέμα είναι πως πλέον δεν βαδίζω με τις αλλαγές που έλεγε η ΚΤΜ στο manual η στο retrofit αλλά τις αλλαγές που δοκίμασε πρακτικά ο James γι αυτό κ ψάχνω τα συγκεκριμένα pilot K main jet.

Τώρα που έχω τα main 160 166 170 στα χέρια μου να κάνω δομική η δεν αξίζει καν εφόσον το pilot jet μου είναι 32 από 48 που προτείνει?

[DrBig]

Κάλεσα το κατάστημα δεν έχουν αυτό που ψάχνω, το θέμα είναι πως πλέον δεν βαδίζω με τις αλλαγές που έλεγε η ΚΤΜ στο manual η στο retrofit αλλά τις αλλαγές που δοκίμασε πρακτικά ο James γι αυτό κ ψάχνω τα συγκεκριμένα pilot K main jet.

Τώρα που έχω τα main 160 166 170 στα χέρια μου να κάνω δομική η δεν αξίζει καν εφόσον το pilot jet μου είναι 32 από 48 που προτείνει?

Νομιζω τελικα πρεπει να παρεις ενα wb.

[p@nos]

Κάλεσα το κατάστημα δεν έχουν αυτό που ψάχνω, το θέμα είναι πως πλέον δεν βαδίζω με τις αλλαγές που έλεγε η ΚΤΜ στο manual η στο retrofit αλλά τις αλλαγές που δοκίμασε πρακτικά ο James γι αυτό κ ψάχνω τα συγκεκριμένα pilot K main jet.

Τώρα που έχω τα main 160 166 170 στα χέρια μου να κάνω δομική η δεν αξίζει καν εφόσον το pilot jet μου είναι 32 από 48 που προτείνει?



Δεν χανεις τιποτα να δοκιμασεις...αμα ειναι τοσο φτωχο στο πιλοτ το μηχανακι δεν θα επερνει καν μπρος. Οπως ειπα και πριν μην κολλας στα νουμερα τοσο, αλλα ζιγκλερ εχουν διαφορετικη αριθμιση αναλογα με τη μαρκα. Αν το μηχανακι παιρνει και χωρις τσοκ μην ασχοληθεις με το πιλοτ προς το παρον. Μια ενδειξη ειναι επισης αν πεφτουν οι στροφες σχετικα γρηγορα και μενουν σταθερες στο ρελαντι οταν κλεινεις το γκαζι.

Αλλα να ξερεις χωρις εμπειρια στο πως να ρυθμιζεις καρμπ και ειδικα χωρις wb το σεταρισμα θα ειναι τρομερα δυσκολο εως ακατορθωτο για την περιπτωση σου.


εδιτ: ζιγκλερ θα βρεις και στην τεκνομοτο, αλλα φροντισε να παρεις keihin και οχι dynojet γιατι εχουν διαφορετικο τροπο αριθμησης

[Thabishop]

Είναι τόσο Μπερδεμένα τα πράματα που δεν θα βγάλω άκρη αλλιώς λες ε..

[p@nos]

Είναι τόσο Μπερδεμένα τα πράματα που δεν θα βγάλω άκρη αλλιώς λες ε..

Η ρυθμιση των καρμπ ειναι σχετικα απλη υποθεση αν ξερεις τι κανεις και εχεις και τον καταλληλο εξοπλισμο. Το προβλημα που αναφερεις πιθανοτατα θα λυθει αν βαλεις τη βελονα σε λιγο πιο πλουσια θεση. Μπορεις να δοκιμασεις μια η δυο θεσεις και να δεις τι γινεται. Αυτο τουλαχιστον θα σου κανει το μηχανακι να δουλευει καπως αξιοπρεπως. Το καρμπ που εχεις ομως ειναι αρκετα παλιο και πρεπει να βεβαιωθεις οτι δεν εχει φθορες πριν ξεκινησεις να κανεις το οτιδηποτε.

[SeniorCanardo]

Εγώ στη θέση σου θα ξεκινούσα με έναν ολοκληρωμένο έλεγχο και καθαρισμό του καρμπ.
Βλέπω κάτι φλατζόκολλες και κάτι τσαπατσουλιές στις φωτό.

Μετά θα επανέφερα τα πάντα σε εργοστασιακή ρύθμιση και θα δούλευα από εκεί και πέρα, κάνοντας μόνο μια αλλαγή τη φορά και κρατώντας σημειώσεις για το τι αλλάζω/ρυθμίζω κάθε φορά.

Επίσης βεβαιώσου ότι τα ζίκλερ (jets) δεν είναι τίποτα "κινεζιές της οκάς" γιατί τότε και τα νούμερα πάνε περίπατο και όλα τα άλλα μαζί.

Υ.Γ. με πρόλαβε ο p@nos

[DrBig]

Είναι τόσο Μπερδεμένα τα πράματα που δεν θα βγάλω άκρη αλλιώς λες ε..

Το θεμα ειναι πως ολα ειναι αγνωστα. Θα βοηθουσε να βγαλεις ακρη αν ειχες εμπειρια απο ιδιο μηχανακι σωστα ρυθμισμενο για αναφορα, αλλα δεν εχεις οπως καταλαβαινω.
Ακομα ομως και να μπορεσεις να βγαλεις ακρη θα σου παρει χρονο. Εσυ ξερεις αν αξιζει τον κοπο. Αν δεν ειναι πληγη στην τσεπη σου παρτο, ειναι ενα σοβαρο εργαλειο που θα σου μεινει.

[DrBig]

Εγώ στη θέση σου θα ξεκινούσα με έναν ολοκληρωμένο έλεγχο και καθαρισμό του καρμπ.
Βλέπω κάτι φλατζόκολλες και κάτι τσαπατσουλιές στις φωτό.

Μετά θα επανέφερα τα πάντα σε εργοστασιακή ρύθμιση και θα δούλευα από εκεί και πέρα, κάνοντας μόνο μια αλλαγή τη φορά και κρατώντας σημειώσεις για το τι αλλάζω/ρυθμίζω κάθε φορά.

Επίσης βεβαιώσου ότι τα ζίκλερ (jets) δεν είναι τίποτα "κινεζιές της οκάς" γιατί τότε και τα νούμερα πάνε περίπατο και όλα τα άλλα μαζί.

Υ.Γ. με πρόλαβε ο p@nos

Εχω δεκαδες κινεζικα ζιγκλερ απομιμισεις keihin και ολα ηταν σωστα εκτος απο ενα ζευγαρι ζιγκλερ αερα με λαθος ανοιγμενες βολτες.

[SeniorCanardo]

Εχω δεκαδες κινεζικα ζιγκλερ απομιμισεις keihin και ολα ηταν σωστα εκτος απο ενα ζευγαρι ζιγκλερ αερα με λαθος ανοιγμενες βολτες.

Είσαι ο μοναδικός από τον οποίο διαβάζω/ακούω κάτι τέτοιο.

Δεν το αμφισβητώ, δεν είχα ποτέ στην κατοχή μου, ούτε έκανα δοκιμές με κινέζικα.

[p@nos]

Εγώ στη θέση σου θα ξεκινούσα με έναν ολοκληρωμένο έλεγχο και καθαρισμό του καρμπ.
Βλέπω κάτι φλατζόκολλες και κάτι τσαπατσουλιές στις φωτό.

Μετά θα επανέφερα τα πάντα σε εργοστασιακή ρύθμιση και θα δούλευα από εκεί και πέρα, κάνοντας μόνο μια αλλαγή τη φορά και κρατώντας σημειώσεις για το τι αλλάζω/ρυθμίζω κάθε φορά.

Επίσης βεβαιώσου ότι τα ζίκλερ (jets) δεν είναι τίποτα "κινεζιές της οκάς" γιατί τότε και τα νούμερα πάνε περίπατο και όλα τα άλλα μαζί.

Υ.Γ. με πρόλαβε ο p@nos


Δεν εχουν καποιο προβλημα τα κινεζικα ζιγκλερ, το θεμα ειναι τι αναφορα εχει το καθε ζιγκλερ, και καλο ειναι να εχεις ολη την σειρα απο την ιδια γραμμη αναφορας.

Οσο για τα νουμερα, θελει προσοχη διοτι οπως ειπα και πριν dynojet και keihin εχουν εντελως αλλες διαστασεις για ιδια νουμερα.

εδω το αντιστοιχο τσαρτ
https://www.jetsrus.com/FAQs/FAQ_mikuni_vs_dynojet_vs_keihin_sizes.htm

[Thabishop]

Εγώ στη θέση σου θα ξεκινούσα με έναν ολοκληρωμένο έλεγχο και καθαρισμό του καρμπ.
Βλέπω κάτι φλατζόκολλες και κάτι τσαπατσουλιές στις φωτό.

Αν νομιζεις οτι βλεπεις τσαπατσουλια στο καρμπ δες μια το #2 oil screen

424543



Μετά θα επανέφερα τα πάντα σε εργοστασιακή ρύθμιση και θα δούλευα από εκεί και πέρα, κάνοντας μόνο μια αλλαγή τη φορά και κρατώντας σημειώσεις για το τι αλλάζω/ρυθμίζω κάθε φορά.

Επίσης βεβαιώσου ότι τα ζίκλερ (jets) δεν είναι τίποτα "κινεζιές της οκάς" γιατί τότε και τα νούμερα πάνε περίπατο και όλα τα άλλα μαζί.

Για να γυρισω εκει πρεπει να ξερω κ αν δουλευει εκει, απο φορουμ που διαβαζω απο εξωτερικο αφου βρηκα ποια βελονα φοραει το μηχανακι χαμηλα ηταν παντα ψοφιο κ ακομα κ οι ΚΤΜ dealers δεν ξεραν πως να το σωσουν, ισως γι αυτο κ εχει αλλαχτει η στοκ βελονα κ βαλανε DXN αλλα δεν αλλαξανε τα main jet , ο James Dean ( που απ οτι καταλαβα απο διαφορα ποστ ειχε δυναμομετρο γιατι τα ποστ ειναι κ του 2002 - 2003 ) εχει "φτιαξει" λοιπον το jetting #48 pilot DXM#3 η DXN#3 (a bit leaner , for summer or higher altitudes) k #168 main κ αυτο ειναι που θα ακολουθησω προς το παρων.





Το θεμα ειναι πως ολα ειναι αγνωστα. Θα βοηθουσε να βγαλεις ακρη αν ειχες εμπειρια απο ιδιο μηχανακι σωστα ρυθμισμενο για αναφορα, αλλα δεν εχεις οπως καταλαβαινω.
Ακομα ομως και να μπορεσεις να βγαλεις ακρη θα σου παρει χρονο. Εσυ ξερεις αν αξιζει τον κοπο. Αν δεν ειναι πληγη στην τσεπη σου παρτο, ειναι ενα σοβαρο εργαλειο που θα σου μεινει.

Δεν εχω κ η αληθεια ειναι του 2002 μηχανακι που δεν ειχε κ καμια ευρεια κυκλοφορια δεν ξερω ποιος θα εχει . Πληγη δεν ειναι, μην πεταξω 200 ευρω για ενα ρυθμισμα κ μετα το βαλω στο ντουλαπι σκεφτομαι